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自动驾驶水平绝对第一

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自动驾驶水平绝对第一

2024-05-22

你是真不懂还是假不懂？上来就喯小鹏怜理想，理想今年跌了多少？小鹏跌了多少？理想现在多少估值？小鹏多少？到底是谁被资本看好？就一天13个点就开始酸了？很明显，资本市场对过往的好坏都以展现，今天的涨跌是对接下来一段时间的期待…… 一个胖子掉肉了，一个瘦子强壮了，仅此而已

抱歉，原内容已删除

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2025-10-06

这ai写的啥，也给发表？！！

理想，i8理想汽车旗下最新推出的旗舰SUV

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2024-08-28

$小鹏汽车(XPEV)$ 港股和美股溢价要被拉开了

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01-21

哈哈，就回复你。

五粮液：公司没有贴牌产品

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2025-12-31

写的很好

理想、小鹏造“未来”，蔚来、零跑抢“明天”

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2025-10-24

Li

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2025-10-04

滴滴股权激励的可以给了

小鹏汽车-W(09868)根据2025年股份激励计划授出合共507.59万股限制性股份单位

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2025-09-02

$汽车制造商(BK4099)$

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2025-08-26

$理想汽车-W(02015)$ 我想知道是谁在买

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2024-09-24

$小鹏汽车-W(09868)$ 好多唱空的朋友，是不是和我一样卖飞了[流泪] ，下来吧，接我上车

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width=\"1200\"/></p><p>此外，十年前同期成立的还有威马汽车、哪咤汽车、奇点汽车等60多家新势力。</p><p>十年来，经过市场的大浪淘沙，到如今过得还不错的新势力品牌也几乎仅剩“蔚小理零”这四家。</p><p>威马汽车于2023年进入破产重整程序后；最近走向终点的是6月份的哪咤汽车，如今也进入破产重整程序。</p><p>但就算这也没完。</p><p>2025年对于新能源汽车市场又是一大转折点，新能源汽车市场渗透率首次超过油车，上半场电动化刚结束，紧锣密鼓地便是智能化竞争。</p><p>在新的节点上，这四家企业未来又从何谈起？</p><p>四家新势力的变化与隐忧</p><p>要看懂未来，首先要看懂过去和现在。</p><p>回顾2025年，新势力内部也在产生新变化。</p><p>曾经一度被认为会倒闭，在主流叙事中“小透明”的<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>，却成为了新势力中最大的黑马。</p><p>11月份，零跑销量达到了7万辆，居于新势力第一，也是继理想之后第二家实现盈利的新势力车企。</p><p>今年更是连续三个季度实现盈利，提前完成了今年50万辆的销售目标；</p><p>在最近致全体员工的信中，创始人朱江明更是展现出强烈信心：零跑不再满足于“新势力”标签，而是对标全球一流车企，并立下2026年冲刺年销百万辆的目标。</p><p>有意思的是，零跑成功逆袭，但蔚小理如今却又回到同一起跑线上。</p><p>蔚小理三者在十一月销量分别为36275辆、36728辆、33181辆。</p><p>尽管同一起跑线，但有人欢喜有人忧。</p><p>小鹏与<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>在第三季度交出了成立来最好的财报，小鹏净利润亏损为3.8亿元，距离第四季度实现盈利就差咬咬牙的功夫；</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>三季度净亏损收窄至34.8亿，距离第四季度实现盈利虽然仍有差距，但好在仍往前走。</p><p>最难的莫过于理想，本来一直坐稳新势力头把座椅，去年净利润还有80亿，转眼三季度却扭盈转亏为6.24亿元。</p><p>这也正验证了如今中国汽车市场的魅力时刻，明天和意外，你永远不知道哪个先来。</p><p>零跑一年前还在亏损，毛利率一度低至1.1%，凭借“半价理想”的精准定位，很快就逆袭到了第一梯队。</p><p>小鹏、蔚来同样如此，在2024年二者还一度经历至暗时刻。</p><p>小鹏凭借MONA M03一款车型，成功从至暗时刻杀出重围；</p><p>蔚来在年初还被人不看好，李斌曾说相信蔚来四季度能盈利的人不超过1%，但凭借乐道L90与蔚来ES8大卖，让更多人对蔚来有所期待。</p><p>这正是汽车市场魅力所在，凭借一款车型，企业就很有可能从垂死挣扎到翻身上岸。</p><p>但反过来讲，也会经历无妄之灾，凭借一款车把公司再度拉近至暗时刻。</p><p>理想之所以亏损，有很大一部分原因在2025年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>因旗下纯电MPV车型Mega冷却液防腐性能不足存在安全隐患，召回11,411辆2024款车型，为此计提约11亿元的质保成本。</p><p>这一巨额支出直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%，成为亏损的重要诱因。</p><p>其次，理想的“冰箱、彩电、大沙发”的增城车逻辑构不成护城河，正被其它车企蚕食。</p><p>不说远的，蔚来和零跑就是主要竞争对手。</p><p>蔚来ES8超大空间，对标理想L8、L9，还做得是纯电，有着差异化优势。</p><p>零跑不用多说了，就是凭借“半价理想”定位，才有了如今的地位。</p><p>理想摸着石头过河，但友商摸着理想过河。</p><p>另一方面，随着电池续航大幅跃升，增程车的“过渡”角色正迅速谢幕——纯电与增程在新势力的销量比例已从去年的 49:51 彻底翻盘至今年的 74:26，纯电不仅完成反超，更把增程远远甩在身后。</p><p>而作为增程祖师爷的理想正在经历战略调整期，增程车L系列销量下滑，如今推出理想i8、i6月销量都在6000辆左右，销量并不及预期，处于转型阵痛期。</p><p>李想在业绩发布会上也进行了反思，直接否定了近三年向职业经理人管理体系靠拢的努力，表示要重新回归<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>管理人体系。</p><p>其实理想给了新势力一面参考的镜子，在如今的汽车市场上，想要一直独领风骚，并非易事儿。</p><p>除了理想之外，这三家不断前进的新势力也暗含隐忧。</p><p>首先它们的增长有着一个共同点，都采用了“低价高配的策略”。</p><p>像零跑B10，以12.98万元的预售价提供了通常20万级以上车型才有的激光雷达智驾版。</p><p>零跑C级系列和B级系列分别践行“半价理想”、“半价Model 3”的策略，精准狙击了价格敏感型用户。</p><p>然而，这种极具杀伤力的价格战是一把双刃剑，在换取销量的同时，也严重压缩了企业的利润空间。</p><p>零跑前三季度实现盈利1.5亿元，净利率却只有0.77%，盈利具备脆弱性。</p><p>这种模式意味着，当行业价格战加剧或原材料成本出现波动时，企业利润将面临被迅速侵蚀的巨大风险。若电池成本上涨或竞争对手进一步降价，零跑的盈利空间可能被彻底压缩，导致由盈转亏。</p><p>同时，零跑在智能驾驶技术上距离头部企业仍有差距，在接下来L3智驾竞争上，可能面临着更多压力。</p><p>小鹏则是通过MONA M03“低价+高配智能化“组合策略，打破传统A级车在辅助驾驶功能上的瓶颈。</p><p>但如今的小鹏有点儿过度依赖MONA M03，目前面临着严重的销量结构失衡。本来自身也算是一个高端化品牌，但十来万的小鹏MONA M03 销量占了其总销量的四成以上，相比之下，其他车型表现平平，销量都集中在16%以下。</p><p>这种“头轻脚重”的局面，无疑将成为小鹏未来发展的掣肘。</p><p>蔚来的低价高配主要体现在较为激进的降价策略上：</p><p>乐道 L90 正式上市，售价 26.58 万–29.98 万元，比预售区间下调 1.4 万–2.2 万元；</p><p>新款 ES8 起步价从 52.8 万元直降至 41.68 万元，降幅超过 11 万元；</p><p>但隐忧在于，这种“以价换量”的策略是一场针对老车主的被刺，今年8月，一度有老车主怒喷李斌5分钟上了热搜，直呼“蔚来的保值率还没有倒闭的高合高”。</p><p>此外，2025年第三季度，乐道品牌交付量（含L90、L60等车型）达到37,656辆，首次超过蔚来主品牌（蔚来品牌交付量为36,928辆）。</p><p>曾是“高端纯电标杆”的蔚来，如今反而被主打性价比的子品牌抢去风头，这种“倒挂”正悄悄动摇其品牌光环。</p><p>可见，不管如今新势力发展状况如何，但山前山后各有哀愁，新能源汽车的“内卷式”竞争远远没结束，马上到来的2026，随着补贴滑坡，L3的推进，竞争会进一步加剧，面向未来，这四家车企又将做出怎样的决策？</p><p>面对未来，四家新势力又如何抉择？</p><p>随着L3到来，汽车被软件定义的趋势越来越明显，汽车距离成为四轮机器人将更进一步。</p><p>未来竞争逻辑可能发生改变，如今还可以注重冰箱、彩电、大沙发，但随着智能驾驶及互动技术进步，竞争逻辑出现偏向智能化趋势。</p><p>面向未来，目前四家新势力车企分为了两派，一类为理想派，为理想、小鹏，发展具身智能为第二增长曲线；</p><p>一类是务实派，为零跑和蔚来，专注于卖汽车。</p><p>小鹏参与具身智能并不意外，无论是造飞行汽车，还是All In AI，小鹏成立以来就有着科技感的方向迈步，前段时间自家的人形机器人走猫步还小火了一把。</p><p>最激进的莫过于理想，就在最近，李想给出了理想未来发展的最终答案：理想要在下一个十年将<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>定义为“汽车机器人”。</p><p>相比着，零跑要在下个十年，要求成为400万级的世界性车企，专注于汽车领域。</p><p>此外，零跑于12月28日，举行10周年发布会，零跑首款大型SUV零跑D19、首款MPV零跑D99双旗舰发布。</p><p>D系列将要冲击高端阵营。</p><p>可见，面对外界变化，零跑依然稳扎稳打地扩展产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>。</p><p>当李斌被问到蔚来关于具身智能的看法，其表示蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但蔚来不会今天去做，与其今天下场，更感兴趣谁家机器人会用蔚来的芯片。</p><p>这里面其实很有意思一点，零跑与小鹏的选择都不让人意外，零跑一开始就注重汽车供应链，就属于务实派，小鹏也已一开始就科幻感十足，属于理想汽车派。</p><p>让人意外的是蔚来与理想。</p><p>关于企业是否选择具身智能其实和当年是否选择做纯电有点儿像。</p><p>在纯电路线的选择上，蔚来是坚定的理想主义者，坚持纯电路线；而理想则是务实的代表，选择了增程式作为过渡。</p><p>然而，在面对汽车智能化的下一个风口——具身智能（将汽车视为四轮机器人）时，二者的选择却戏剧性地反转了：务实的理想如今拥抱了机器人的“理想主义”，而曾经的理想主义者蔚来，反而显得更为务实，重心回归汽车本身。</p><p>这种看似矛盾的“错位”，其实深刻反映了两家公司所处的不同发展阶段和财务现状。</p><p>李斌为了实现纯电的理想，已经付出了太多了，蔚来已经累计亏损超千亿。</p><p>为了维持自身纯电汽车面对增程时的竞争优势，不惜大规模铺设换电站。</p><p>蔚来与李斌在坚持纯电的路线上付出了太多的代价，可能是李斌累了，也可能李斌变了，变得更务实了，才没有选择做机器人。</p><p>此外，蔚来如今的发展现状也不允许李斌不得不为现实妥协。</p><p>蔚来如今首要目的是实现盈利，需要给多年来一个投资者一个交代，也需要给消费者一个交代。</p><p>李斌曾在内部谈话中表示，约30%-40%的潜在用户不选择蔚来，是因为担心蔚来会倒闭。</p><p>尽管蔚来账上躺着300多亿现金，但消费者已经见到太多家新能源车企的倒闭，恐惧的种子已经埋下。</p><p>说实话留给蔚来的容错空间并不多，蔚来也不得不务实起来。</p><p>反观理想，由于此前更务实，凭借增程策略的成功，早已实现了“财务自由”，账上现金流近千亿。</p><p>这赋予了理想更大的试错空间和长远布局的资本。</p><p>而且随着增程时代逐步完结，理想又回到了新的起点，要对自身的未来有着重新的思考，重新的定位，又走在了新的十字路口。</p><p>理想需要寻找新的差异化竞争壁垒。</p><p>而汽车最终归宿是机器人，因此，理想选择在此时投入资源探索具身智能和机器人技术，不仅是对未来汽车形态的畅想，更是为了在未来的竞争中构建新的护城河，就像当年选择增程一样，试图再次引领差异化。</p><p>李想在最近得的采访中表示，未来的汽车机器人应该之后没有车机座舱,车是自动驾驶+空间智能+本体控制的具身智能。</p><p>但想象是美好的，蔚来当年仅仅等待纯电春风的到来，又建换电站、又研究超充，花费了大量的资金与经历。</p><p>可见理想要从机器人角度造汽车，中间难免会有更多的磨难。</p><p>当然了，理想要是未来成功了，说不定又是一场技术革新的时代。</p><p>总结来说，这种战略选择的优劣是动态的：</p><p>短期来看，在具身智能的技术临界点尚未到来之时，像蔚来、零跑这样更务实、专注于当下汽车产品和盈利能力的策略，可能更有利于其在激烈的市场竞争中站稳脚跟。</p><p>长期来看，一旦具身智能的技术突破到来，像理想、小鹏这样提前布局的“理想派”，可能凭借技术积累实现“降维打击”，而务实派则可能面临转型的阵痛，就像如今的理想不得不面临增程落幕带来必然的转型阵痛。</p><p>当然，无论车企选择深耕当下还是畅想未来，这都是基于生存现状与发展阶段的理性抉择。</p><p>蔚来、零跑代表了“生存优先”的逻辑；理想、小鹏则代表了“进化优先”的逻辑，试图通过具身智能重塑竞争维度。</p><p>在技术爆发前夜，务实与理想的碰撞，不仅关乎几家企业的命运，更将决定未来十年汽车行业的转变。我们期待在这些不同路径的探索中，中国新势力能够穿越周期，迎来更加成熟的明天。 </p></body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://www.lanjinger.com/d/1767074863836328625><strong>蓝鲸财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文：谈擎说AI有句老话讲得好，三年入行，五年懂行，十年称王。如今2025年即将收官，细数下来，曾经造车新势力们也已经年过十载，算不上新势力了。根据天眼查APP显示，蔚来与小鹏年纪较大，都成立于2014年下半年：理想与零跑都成立于2015年。此外，十年前同期成立的还有威马汽车、哪咤汽车、奇点汽车等60多家新势力。十年来，经过市场的大浪淘沙，到如今过得还不错的新势力品牌也几乎仅剩“蔚小理零”这四家。...</p>\n\n<a href=\"https://www.lanjinger.com/d/1767074863836328625\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"02015":"理想汽车-W","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4505":"高瓴资本持仓","XPEV":"小鹏汽车","BK4504":"桥水持仓","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A 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M03一款车型，成功从至暗时刻杀出重围；蔚来在年初还被人不看好，李斌曾说相信蔚来四季度能盈利的人不超过1%，但凭借乐道L90与蔚来ES8大卖，让更多人对蔚来有所期待。这正是汽车市场魅力所在，凭借一款车型，企业就很有可能从垂死挣扎到翻身上岸。但反过来讲，也会经历无妄之灾，凭借一款车把公司再度拉近至暗时刻。理想之所以亏损，有很大一部分原因在2025年10月，理想汽车因旗下纯电MPV车型Mega冷却液防腐性能不足存在安全隐患，召回11,411辆2024款车型，为此计提约11亿元的质保成本。这一巨额支出直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%，成为亏损的重要诱因。其次，理想的“冰箱、彩电、大沙发”的增城车逻辑构不成护城河，正被其它车企蚕食。不说远的，蔚来和零跑就是主要竞争对手。蔚来ES8超大空间，对标理想L8、L9，还做得是纯电，有着差异化优势。零跑不用多说了，就是凭借“半价理想”定位，才有了如今的地位。理想摸着石头过河，但友商摸着理想过河。另一方面，随着电池续航大幅跃升，增程车的“过渡”角色正迅速谢幕——纯电与增程在新势力的销量比例已从去年的 49:51 彻底翻盘至今年的 74:26，纯电不仅完成反超，更把增程远远甩在身后。而作为增程祖师爷的理想正在经历战略调整期，增程车L系列销量下滑，如今推出理想i8、i6月销量都在6000辆左右，销量并不及预期，处于转型阵痛期。李想在业绩发布会上也进行了反思，直接否定了近三年向职业经理人管理体系靠拢的努力，表示要重新回归创业公司管理人体系。其实理想给了新势力一面参考的镜子，在如今的汽车市场上，想要一直独领风骚，并非易事儿。除了理想之外，这三家不断前进的新势力也暗含隐忧。首先它们的增长有着一个共同点，都采用了“低价高配的策略”。像零跑B10，以12.98万元的预售价提供了通常20万级以上车型才有的激光雷达智驾版。零跑C级系列和B级系列分别践行“半价理想”、“半价Model 3”的策略，精准狙击了价格敏感型用户。然而，这种极具杀伤力的价格战是一把双刃剑，在换取销量的同时，也严重压缩了企业的利润空间。零跑前三季度实现盈利1.5亿元，净利率却只有0.77%，盈利具备脆弱性。这种模式意味着，当行业价格战加剧或原材料成本出现波动时，企业利润将面临被迅速侵蚀的巨大风险。若电池成本上涨或竞争对手进一步降价，零跑的盈利空间可能被彻底压缩，导致由盈转亏。同时，零跑在智能驾驶技术上距离头部企业仍有差距，在接下来L3智驾竞争上，可能面临着更多压力。小鹏则是通过MONA M03“低价+高配智能化“组合策略，打破传统A级车在辅助驾驶功能上的瓶颈。但如今的小鹏有点儿过度依赖MONA M03，目前面临着严重的销量结构失衡。本来自身也算是一个高端化品牌，但十来万的小鹏MONA M03 销量占了其总销量的四成以上，相比之下，其他车型表现平平，销量都集中在16%以下。这种“头轻脚重”的局面，无疑将成为小鹏未来发展的掣肘。蔚来的低价高配主要体现在较为激进的降价策略上：乐道 L90 正式上市，售价 26.58 万–29.98 万元，比预售区间下调 1.4 万–2.2 万元；新款 ES8 起步价从 52.8 万元直降至 41.68 万元，降幅超过 11 万元；但隐忧在于，这种“以价换量”的策略是一场针对老车主的被刺，今年8月，一度有老车主怒喷李斌5分钟上了热搜，直呼“蔚来的保值率还没有倒闭的高合高”。此外，2025年第三季度，乐道品牌交付量（含L90、L60等车型）达到37,656辆，首次超过蔚来主品牌（蔚来品牌交付量为36,928辆）。曾是“高端纯电标杆”的蔚来，如今反而被主打性价比的子品牌抢去风头，这种“倒挂”正悄悄动摇其品牌光环。可见，不管如今新势力发展状况如何，但山前山后各有哀愁，新能源汽车的“内卷式”竞争远远没结束，马上到来的2026，随着补贴滑坡，L3的推进，竞争会进一步加剧，面向未来，这四家车企又将做出怎样的决策？面对未来，四家新势力又如何抉择？随着L3到来，汽车被软件定义的趋势越来越明显，汽车距离成为四轮机器人将更进一步。未来竞争逻辑可能发生改变，如今还可以注重冰箱、彩电、大沙发，但随着智能驾驶及互动技术进步，竞争逻辑出现偏向智能化趋势。面向未来，目前四家新势力车企分为了两派，一类为理想派，为理想、小鹏，发展具身智能为第二增长曲线；一类是务实派，为零跑和蔚来，专注于卖汽车。小鹏参与具身智能并不意外，无论是造飞行汽车，还是All In AI，小鹏成立以来就有着科技感的方向迈步，前段时间自家的人形机器人走猫步还小火了一把。最激进的莫过于理想，就在最近，李想给出了理想未来发展的最终答案：理想要在下一个十年将理想汽车定义为“汽车机器人”。相比着，零跑要在下个十年，要求成为400万级的世界性车企，专注于汽车领域。此外，零跑于12月28日，举行10周年发布会，零跑首款大型SUV零跑D19、首款MPV零跑D99双旗舰发布。D系列将要冲击高端阵营。可见，面对外界变化，零跑依然稳扎稳打地扩展产品矩阵。当李斌被问到蔚来关于具身智能的看法，其表示蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但蔚来不会今天去做，与其今天下场，更感兴趣谁家机器人会用蔚来的芯片。这里面其实很有意思一点，零跑与小鹏的选择都不让人意外，零跑一开始就注重汽车供应链，就属于务实派，小鹏也已一开始就科幻感十足，属于理想汽车派。让人意外的是蔚来与理想。关于企业是否选择具身智能其实和当年是否选择做纯电有点儿像。在纯电路线的选择上，蔚来是坚定的理想主义者，坚持纯电路线；而理想则是务实的代表，选择了增程式作为过渡。然而，在面对汽车智能化的下一个风口——具身智能（将汽车视为四轮机器人）时，二者的选择却戏剧性地反转了：务实的理想如今拥抱了机器人的“理想主义”，而曾经的理想主义者蔚来，反而显得更为务实，重心回归汽车本身。这种看似矛盾的“错位”，其实深刻反映了两家公司所处的不同发展阶段和财务现状。李斌为了实现纯电的理想，已经付出了太多了，蔚来已经累计亏损超千亿。为了维持自身纯电汽车面对增程时的竞争优势，不惜大规模铺设换电站。蔚来与李斌在坚持纯电的路线上付出了太多的代价，可能是李斌累了，也可能李斌变了，变得更务实了，才没有选择做机器人。此外，蔚来如今的发展现状也不允许李斌不得不为现实妥协。蔚来如今首要目的是实现盈利，需要给多年来一个投资者一个交代，也需要给消费者一个交代。李斌曾在内部谈话中表示，约30%-40%的潜在用户不选择蔚来，是因为担心蔚来会倒闭。尽管蔚来账上躺着300多亿现金，但消费者已经见到太多家新能源车企的倒闭，恐惧的种子已经埋下。说实话留给蔚来的容错空间并不多，蔚来也不得不务实起来。反观理想，由于此前更务实，凭借增程策略的成功，早已实现了“财务自由”，账上现金流近千亿。这赋予了理想更大的试错空间和长远布局的资本。而且随着增程时代逐步完结，理想又回到了新的起点，要对自身的未来有着重新的思考，重新的定位，又走在了新的十字路口。理想需要寻找新的差异化竞争壁垒。而汽车最终归宿是机器人，因此，理想选择在此时投入资源探索具身智能和机器人技术，不仅是对未来汽车形态的畅想，更是为了在未来的竞争中构建新的护城河，就像当年选择增程一样，试图再次引领差异化。李想在最近得的采访中表示，未来的汽车机器人应该之后没有车机座舱,车是自动驾驶+空间智能+本体控制的具身智能。但想象是美好的，蔚来当年仅仅等待纯电春风的到来，又建换电站、又研究超充，花费了大量的资金与经历。可见理想要从机器人角度造汽车，中间难免会有更多的磨难。当然了，理想要是未来成功了，说不定又是一场技术革新的时代。总结来说，这种战略选择的优劣是动态的：短期来看，在具身智能的技术临界点尚未到来之时，像蔚来、零跑这样更务实、专注于当下汽车产品和盈利能力的策略，可能更有利于其在激烈的市场竞争中站稳脚跟。长期来看，一旦具身智能的技术突破到来，像理想、小鹏这样提前布局的“理想派”，可能凭借技术积累实现“降维打击”，而务实派则可能面临转型的阵痛，就像如今的理想不得不面临增程落幕带来必然的转型阵痛。当然，无论车企选择深耕当下还是畅想未来，这都是基于生存现状与发展阶段的理性抉择。蔚来、零跑代表了“生存优先”的逻辑；理想、小鹏则代表了“进化优先”的逻辑，试图通过具身智能重塑竞争维度。在技术爆发前夜，务实与理想的碰撞，不仅关乎几家企业的命运，更将决定未来十年汽车行业的转变。我们期待在这些不同路径的探索中，中国新势力能够穿越周期，迎来更加成熟的明天。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":1.95,"NIO":1.94,"EVS.SI":0.6,"XPEV":1.93,"09868":1.93,"NIO.SI":1.94,"LI":1.95,"09866":1.94}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":620,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":492749371892016,"gmtCreate":1761320734122,"gmtModify":1761320736641,"author":{"id":"4158360603853980","authorId":"4158360603853980","name":"自动驾驶水平绝对第一","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4158360603853980","authorIdStr":"4158360603853980"},"themes":[],"htmlText":"Li","listText":"Li","text":"Li","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/492749371892016","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":954,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":486099054756216,"gmtCreate":1759704992504,"gmtModify":1759704994858,"author":{"id":"4158360603853980","authorId":"4158360603853980","name":"自动驾驶水平绝对第一","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4158360603853980","authorIdStr":"4158360603853980"},"themes":[],"htmlText":"这ai写的啥，也给发表？！！","listText":"这ai写的啥，也给发表？！！","text":"这ai写的啥，也给发表？！！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/486099054756216","repostId":"2573610167","repostType":2,"repost":{"id":"2573610167","kind":"news","pubTimestamp":1759685348,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2573610167?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-10-06 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09:21","market":"us","language":"zh","title":"做增程不丢人，死了才丢人","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2443391754","media":"汽车公社","summary":"显然，第三板块成为了涨幅最大的存在。并且，根据相关研究机构的统计，增程车型位于它们各自产品矩阵的份额占比，更是分别达到了98%与93%。并不杜撰，上述两段话真真切切来自于何小鹏在一季度财报发布后电话会中的表态。至此，随着上述名单变得越来越长，倒戈增程俨然成为了中国车市的大势所趋。做增程，本质上没有对错之分。当然，做增程不丢人，死了才丢人……","content":"<html><body><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/39119D06827C410E11986A86B15522497591C545_size34_w1080_h607.jpg\"/></p><p><strong>导语</strong></p><p>Introduction</p><p><strong>近渴，还需近水来解。</strong></p><p>作者丨崔力文</p><p>责编丨曹佳东</p><p>编辑丨何增荣</p><p>最近，有几组数据引人深思。</p><p>从乘联会公布的终端成绩单来看，5月新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%。其中，纯电动批发销量达到53.1万辆，同比增长9.4%；真插混批发销量达到27.6万辆，同比增长84%；增程式批发销量达到9.1万辆，同比增长105%。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/E210E9A77DCD4CFC78329C33D0C911B703A7F421_size72_w960_h540.jpg\"/></p><p>显然，第三板块成为了涨幅最大的存在。</p><p>顺势，悉数目前中国车市所谓的“增程大户”，理想与问界肯定是毫无争议的绝对主力。二者5月交付量分别达到了35,020辆与30,578辆。</p><p>并且，根据相关研究机构的统计，增程车型位于它们各自产品矩阵的份额占比，更是分别达到了98%与93%。</p><p>另外，值得注意的是，刚刚过去的6月3日-6月9日，观察各家新势力造车的阶段性表现，理想与问界依旧凭借周销1.09万辆与0.89万辆，没有任何悬念的排在榜单前两位。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/F52301A4341CEE07EE997BC5C73689829F7D7624_size105_w1080_h1920.jpg\"/></p><p>位于终端的疯狂收割，令其它车企好生羡慕。</p><p>而阐述这些内容，想要表达的最终观点则为：“今年，中国车市电动化转型的速度，确实再次超乎了所有人的想象，但望向浮华的表面背后，碍于种种原因，纯电动车型已然陷入到跃升的瓶颈之中。对于很大一部分潜在消费者来说，‘油箱’仍是其打消疑虑、减少焦虑，愿意转身选择新能源车的关键要素。”</p><p>也恰恰因为如此，无论是理想与问界凭借自身光环带火了增程也好，还是整个大盘发展至今用户选择的结果也罢，这条技术路线都蕴藏着之前很大程度上被低估了的能量。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/416BCAFBBC0B3560748F2EE32B6A4D02B3B516E0_size5_w183_h241.gif\"/></p><p><strong>做增程，上不了台面？</strong></p><p>实际上，过去很长一段时间，行业中总是充斥着一种偏见：“做增程，上不了台面。”好像冥冥中有条“鄙视链”的存在，那些单纯押宝纯电技术路线的品牌，总感觉要高人一等。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/6840F6C6CD91DFA33EAF486AE3DB5B5882CAEF4E_size143_w1080_h750.jpg\"/></p><p>可到头来，血淋淋的结果证明，随着竞争与厮杀变得愈发残酷，当活着都开始变得艰难，为了追求眼前的利益最大化，有些执念不得不彻底放下。</p><p>这不，“打脸”渐渐成为常态，正拥抱或即将拥抱“增程”的选手越来越多。</p><p>譬如，小鹏。</p><p>“客户对混动有真实需求。我们调研了很多用户，他们接受了混动之后，发现原来一年只加几次油，平常更多充电，所以下一步选车就能接受纯电。”</p><p>“在技术角度上，从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程，现在这一代的增程已遇到挑战，比如在高速情况下，增程的体验有些问题，对小鹏来说，下一代增程是什么样的，这是我们更多的思考。”</p><p>并不杜撰，上述两段话真真切切来自于何小鹏在一季度财报发布后电话会中的表态。结合最近网络中的爆料，从中听出的意味集中在：“一切皆有可能。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/1E3CE8A8FF12DDF9D7C292AC36D16D26DC70279E_size107_w1080_h720.jpg\"/></p><p>毕竟，今年小鹏销量层面的“乏力”肉眼可见。</p><p>接下来，这家新势力造车借助纯电与增程两条腿走路，尤其是当后续更多产品切入到30万元以上的高端市场，不妨是一种打破困局的好方法，即便截至目前仍在“嘴硬”。</p><p>而除了态度微妙的小鹏，翻看本周最新一批的工信部新车目录，我们从中赫然发现了阿维塔11与阿维塔12增程版的“庐山真面目”。</p><p>加之还在预热阶段的阿维塔07增程版，以及那款更晚到来定位低于阿维塔12的轿车，这位“国家队”成员显然已经放弃了单纯押宝纯电技术路线的执念，转而选择“双开”。</p><p>无独有偶，智己在接连推出L7、LS7、LS6、L6，却都没有位于中国车市掀起太大水花之后，也有最新消息传来，其将在明年第一季度，发布一款对标理想L7的增程式SUV。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/CE6BB3F958AD842BFDAD3E154D13D6866C0863D4_size43_w1080_h720.jpg\"/></p><p>据知情人士透露，“这款车型作为智己的首款增程项目，早在2023年下半年便已经立项，内部期望用新的定位打开市场。”</p><p>反观位于纯电板块遇到较大阻击的广汽埃安，其“掌舵者”古惠南则已明确表示，将会根据市场变化和消费者的需求推出插混与增程车型。</p><p>况且，不要忘记，早在去年小米汽车便放出了部分研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等等。</p><p>即便如今凭借SU7的疯狂输出，其正在纯电市场大杀四方，可结合雷军呼之欲出的野心与十分宏伟的目标，何时“出牌”好似同样只是节奏问题。</p><p>至此，随着上述名单变得越来越长，倒戈增程俨然成为了中国车市的大势所趋。相比之下，坚守纯电反而变为“少数派”。</p><p>前者，从上不了台面，到站在舞台中央，转瞬之间。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/416BCAFBBC0B3560748F2EE32B6A4D02B3B516E0_size5_w183_h241.gif\"/></p><p><strong>做增程，一定能救命？</strong></p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，会做增程吗？”</p><p>“那些买增程车的用户，你去问他你下一辆车买什么？有多少人说还买增程？因为我是几个小孩的父亲，我就觉得很有意思，小孩在断奶之后都有那么一段时间需要安抚奶嘴，但你不能说安抚奶嘴就一直要。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/DE74AB0BBE1B45FC7CDDACB2B46A0A2C41B34204_size198_w1080_h1440.jpg\"/></p><p>开篇，一段具有争议性的对话，来自于5月中旬<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>第二品牌乐道首发亮相后第二天的专访环节，李斌再次被问及了那个老生常谈的问题。</p><p>作为见证者，从他略带争议的观点中，能够拆解出两层含义。</p><p>其一，因为发展理念的关系，由于自建补能体系的优势，蔚来过去没有做增程，现在不会做增程，之后也不想做增程。</p><p>其二，如果把时间轴拉长，这条技术路线始终是“过渡”方案。</p><p>可在更多人看来，道理虽然不假，但并不是所有车企都是蔚来包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，拥有所谓的品牌大包袱与充换电重资产。</p><p>反之，中国车市如此庞大，持币观望的潜在消费者如此繁多，眼下各凭本事收割才是正解。</p><p>做增程，本质上没有对错之分。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/F66C271EDD07E07125D2B9882C099DE88DEC59F2_size65_w750_h500.jpg\"/></p><p>而最近，与一位身处甘肃兰州，刚刚入手理想L6的友人进行了交流，得到的反馈非常具有参考意义。</p><p>“我们这儿虽然还在不断发展，但公共充电资源和上海真的没法比，寒冷的冬季又那么长，出游的话大多数又是动辄上千公里的长途自驾，高速服务区的补能条件也不太行，反正综合考虑过后，增程都更适合我，平常在市区因为家里有私桩当纯电车开，上高速就当纯油车开。”</p><p>简简单单的一段话，反映出的中心思想更像是：站在用户的角度，因为我国地缘实在太过辽阔，对应的用车需求便会复杂多样。虽然新能源转型的大方向已经变得不可逆转，但必定会多种技术路线并行，而非一枝独秀。</p><p>在很多北方城市、很多低线城市，相比纯电的推广艰难，增程“开疆扩土”的教育成本真的要低很多。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/40AB79ECF4C22C654CF6C83C85C87BBAF96917A3_size44_w1080_h617.jpg\"/></p><p>况且，站在主机厂的角度，技术同样在不断迭代，曾经部分落后增程车型上那些被饱受诟病“短板”，已经逐渐在被克服与化解。</p><p>与之对应，增程系统结构简单、入门门槛低、制造研发费用可控的“长板”，则在日渐凸显，甚至能够成为打大打特打“价格战”的抓手。</p><p>就像本周正式上市的硬派SUV深蓝G318，全系增程最低仅需17.59万元，结合其展现出的产品力，可以说决心拉满。</p><p>而对于零跑、哪咤这样的弱势二线新势力造车，涉猎增程则是它们挣脱泥潭为数不多的希望。例如，前者的零跑C10、C11以及即将入场的C16，后者的哪咤L，都是最佳论据。</p><p>文章至此，相信很多读者还有最后一个疑问：“做增程，一定能救命？”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_25/813506C2683EBD1131B4A6967B06220DCFB56523_size21_w1080_h493.jpg\"/></p><p>关于答案，想说的是：“按照目前中国车市竞争的激烈程度，抱有投机的目的，盲目入局的结果仍会是凶多吉少。毕竟，增程板块也在卷成一片令人窒息的红海。”</p><p>另外，我们还应清楚的知晓，对于类似理想、问界般的引领者，增程起到的作用更像是锦上添花，而销量炸裂的根本原因，还是由于各自产品本身的足够出色，加之品牌本身的光环。</p><p>所以不要低估这条技术路线蕴藏能量的同时，也千万不要过分高估它的“魔法”总会立竿见影。</p><p>当然，做增程不丢人，死了才丢人……</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://tech.ifeng.com/c/8aSHN01Z5QT><strong>汽车公社</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>导语Introduction近渴，还需近水来解。作者丨崔力文责编丨曹佳东编辑丨何增荣最近，有几组数据引人深思。从乘联会公布的终端成绩单来看，5月新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%。其中，纯电动批发销量达到53.1万辆，同比增长9.4%；真插混批发销量达到27.6万辆，同比增长84%；增程式批发销量达到9.1万辆，同比增长105%。显然，第三板块成为了涨幅最大的存在。顺势，悉数目前...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8aSHN01Z5QT\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4509":"腾讯概念","NIO.SI":"蔚来","BK4574":"无人驾驶","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4555":"新能源车","BK4531":"中概回港概念","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4588":"碎股","09866":"蔚来-SW","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4581":"高盛持仓","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin-X芯片，算力达到508TOPS，支持城市NOA功能。动力系统采用1.5T增程器搭配前后双电机，综合功率超过400kW，纯电续航里程达到200公里以上（CLTC工况）。这些硬件配置放在传统豪华品牌中，对标车型售价普遍在80万元以上，而理想i8的起售价为59.8万元，看似具有“性价比”。</p><p>但问题在于，消费者对国产品牌的价格预期存在天然“天花板”。虽然近年来<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想等新势力品牌通过产品力提升逐步打开了50万元以上的市场空间，但当价格突破60万元大关时，消费者的心理防线仍然会被触动。在<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>百家号的用户评论中，有网友直言：“这个价格为什么不买BBA？”这种观点代表了一部分传统豪华车拥趸的消费心理。即便理想i8在空间、配置、智能化等方面具备优势，但品牌溢价能力与传统豪华品牌相比仍有差距。</p><p>从市场竞争角度看，理想i8面临的挑战更为复杂。在50-70万元价格区间，不仅有奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q7等传统豪华SUV的插电混动版本，还有<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>ES8、高合HiPhi X等新势力竞品。特别是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ES8，在换电体系、用户服务等方面建立了差异化优势，其75kWh版本起售价仅为51.8万元。相比之下，理想i8近60万元的起售价确实显得“高处不胜寒”。<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>的一项调查显示，当预算超过55万元时，超过60%的消费者会优先考虑传统豪华品牌。</p><p>价格争议的背后，还反映出增程式技术路线的价值认知问题。虽然理想ONE、L系列的成功证明了增程式电动车在当下的市场接受度，但仍有部分消费者认为增程式是“过渡技术”，不愿为此支付过高溢价。在懂车帝的论坛讨论中，有用户算了一笔账：“比纯电版贵10万，这些钱够加多少年油了？”这种实用主义的计算方式，削弱了理想i8的价格说服力。</p><p>从成本角度分析，理想i8的定价或许有其合理性。据业内人士透露，大型SUV的研发制造成本本就高昂，加上智能驾驶系统的研发投入、电池原材料价格波动等因素，车企的利润空间其实有限。<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>CEO李想曾在微博回应定价质疑时表示：“i8的物料成本就超过40万。”但消费者往往更关注最终售价而非成本构成，这种信息不对称加剧了价格争议。</p><p>值得注意的是，价格敏感度存在地域差异。在微博的相关话题讨论中，一线城市用户对理想i8的价格接受度明显高于二三线城市。这反映出新能源汽车消费市场的分层现象——高端产品在一线城市有更强的品牌认可度，而在下沉市场则容易遭遇“价格天花板”。理想i8要想实现销量突破，可能需要采取差异化的区域营销策略。</p><p>面对价格质疑，理想汽车也采取了一些应对措施。根据<a href=\"https://laohu8.com/S/09888\">百度</a>百家号的报道，理想为i8首批车主提供了包括免费充电权益、终身质保、高阶智驾软件服务等增值礼遇，估算价值超过5万元。这种“变相降价”的方式既维护了产品价格体系，又实际降低了用户拥有成本。但从市场反馈看，这些措施尚未完全扭转“价格贵”的公众认知。</p><p>从行业发展趋势看，新能源汽车市场的价格竞争正在加剧。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的持续降价、<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>高端车型的性价比优势，都给新势力品牌带来压力。在这样的市场环境下，理想i8能否凭借产品力突破价格瓶颈，仍需观察。有分析师指出，如果i8能在智能化体验或豪华质感上建立不可替代性，高定价或能被特定消费群体接受；否则，未来可能面临价格调整的压力。</p><p>“价格还是贵了”这句点评，既反映了消费者对国产品牌价格上探的接受限度，也揭示了新能源汽车市场从“技术崇拜”向“价值回归”的转变趋势。理想i8的产品力毋庸置疑，但在品牌溢价尚未完全建立的阶段，如何平衡成本、利润与市场预期，将成为决定其市场表现的关键因素。或许正如某汽车媒体人所言：“不是i8不够好，而是消费者需要时间接受国产车卖这个价。”这场关于价格的讨论，本质上是中国汽车品牌高端化进程中必须面对的成长烦恼。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想，i8理想汽车旗下最新推出的旗舰SUV</title>\n<style 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X等新势力竞品。特别是蔚来ES8，在换电体系、用户服务等方面建立了差异化优势，其75kWh版本起售价仅为51.8万元。相比之下，理想i8近60万元的起售价确实显得“高处不胜寒”。汽车之家的一项调查显示，当预算超过55万元时，超过60%的消费者会优先考虑传统豪华品牌。价格争议的背后，还反映出增程式技术路线的价值认知问题。虽然理想ONE、L系列的成功证明了增程式电动车在当下的市场接受度，但仍有部分消费者认为增程式是“过渡技术”，不愿为此支付过高溢价。在懂车帝的论坛讨论中，有用户算了一笔账：“比纯电版贵10万，这些钱够加多少年油了？”这种实用主义的计算方式，削弱了理想i8的价格说服力。从成本角度分析，理想i8的定价或许有其合理性。据业内人士透露，大型SUV的研发制造成本本就高昂，加上智能驾驶系统的研发投入、电池原材料价格波动等因素，车企的利润空间其实有限。理想汽车CEO李想曾在微博回应定价质疑时表示：“i8的物料成本就超过40万。”但消费者往往更关注最终售价而非成本构成，这种信息不对称加剧了价格争议。值得注意的是，价格敏感度存在地域差异。在微博的相关话题讨论中，一线城市用户对理想i8的价格接受度明显高于二三线城市。这反映出新能源汽车消费市场的分层现象——高端产品在一线城市有更强的品牌认可度，而在下沉市场则容易遭遇“价格天花板”。理想i8要想实现销量突破，可能需要采取差异化的区域营销策略。面对价格质疑，理想汽车也采取了一些应对措施。根据百度百家号的报道，理想为i8首批车主提供了包括免费充电权益、终身质保、高阶智驾软件服务等增值礼遇，估算价值超过5万元。这种“变相降价”的方式既维护了产品价格体系，又实际降低了用户拥有成本。但从市场反馈看，这些措施尚未完全扭转“价格贵”的公众认知。从行业发展趋势看，新能源汽车市场的价格竞争正在加剧。特斯拉Model 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width=\"1200\"/></p><p>此外，十年前同期成立的还有威马汽车、哪咤汽车、奇点汽车等60多家新势力。</p><p>十年来，经过市场的大浪淘沙，到如今过得还不错的新势力品牌也几乎仅剩“蔚小理零”这四家。</p><p>威马汽车于2023年进入破产重整程序后；最近走向终点的是6月份的哪咤汽车，如今也进入破产重整程序。</p><p>但就算这也没完。</p><p>2025年对于新能源汽车市场又是一大转折点，新能源汽车市场渗透率首次超过油车，上半场电动化刚结束，紧锣密鼓地便是智能化竞争。</p><p>在新的节点上，这四家企业未来又从何谈起？</p><p>四家新势力的变化与隐忧</p><p>要看懂未来，首先要看懂过去和现在。</p><p>回顾2025年，新势力内部也在产生新变化。</p><p>曾经一度被认为会倒闭，在主流叙事中“小透明”的<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>，却成为了新势力中最大的黑马。</p><p>11月份，零跑销量达到了7万辆，居于新势力第一，也是继理想之后第二家实现盈利的新势力车企。</p><p>今年更是连续三个季度实现盈利，提前完成了今年50万辆的销售目标；</p><p>在最近致全体员工的信中，创始人朱江明更是展现出强烈信心：零跑不再满足于“新势力”标签，而是对标全球一流车企，并立下2026年冲刺年销百万辆的目标。</p><p>有意思的是，零跑成功逆袭，但蔚小理如今却又回到同一起跑线上。</p><p>蔚小理三者在十一月销量分别为36275辆、36728辆、33181辆。</p><p>尽管同一起跑线，但有人欢喜有人忧。</p><p>小鹏与<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>在第三季度交出了成立来最好的财报，小鹏净利润亏损为3.8亿元，距离第四季度实现盈利就差咬咬牙的功夫；</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>三季度净亏损收窄至34.8亿，距离第四季度实现盈利虽然仍有差距，但好在仍往前走。</p><p>最难的莫过于理想，本来一直坐稳新势力头把座椅，去年净利润还有80亿，转眼三季度却扭盈转亏为6.24亿元。</p><p>这也正验证了如今中国汽车市场的魅力时刻，明天和意外，你永远不知道哪个先来。</p><p>零跑一年前还在亏损，毛利率一度低至1.1%，凭借“半价理想”的精准定位，很快就逆袭到了第一梯队。</p><p>小鹏、蔚来同样如此，在2024年二者还一度经历至暗时刻。</p><p>小鹏凭借MONA M03一款车型，成功从至暗时刻杀出重围；</p><p>蔚来在年初还被人不看好，李斌曾说相信蔚来四季度能盈利的人不超过1%，但凭借乐道L90与蔚来ES8大卖，让更多人对蔚来有所期待。</p><p>这正是汽车市场魅力所在，凭借一款车型，企业就很有可能从垂死挣扎到翻身上岸。</p><p>但反过来讲，也会经历无妄之灾，凭借一款车把公司再度拉近至暗时刻。</p><p>理想之所以亏损，有很大一部分原因在2025年10月，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>因旗下纯电MPV车型Mega冷却液防腐性能不足存在安全隐患，召回11,411辆2024款车型，为此计提约11亿元的质保成本。</p><p>这一巨额支出直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%，成为亏损的重要诱因。</p><p>其次，理想的“冰箱、彩电、大沙发”的增城车逻辑构不成护城河，正被其它车企蚕食。</p><p>不说远的，蔚来和零跑就是主要竞争对手。</p><p>蔚来ES8超大空间，对标理想L8、L9，还做得是纯电，有着差异化优势。</p><p>零跑不用多说了，就是凭借“半价理想”定位，才有了如今的地位。</p><p>理想摸着石头过河，但友商摸着理想过河。</p><p>另一方面，随着电池续航大幅跃升，增程车的“过渡”角色正迅速谢幕——纯电与增程在新势力的销量比例已从去年的 49:51 彻底翻盘至今年的 74:26，纯电不仅完成反超，更把增程远远甩在身后。</p><p>而作为增程祖师爷的理想正在经历战略调整期，增程车L系列销量下滑，如今推出理想i8、i6月销量都在6000辆左右，销量并不及预期，处于转型阵痛期。</p><p>李想在业绩发布会上也进行了反思，直接否定了近三年向职业经理人管理体系靠拢的努力，表示要重新回归<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>管理人体系。</p><p>其实理想给了新势力一面参考的镜子，在如今的汽车市场上，想要一直独领风骚，并非易事儿。</p><p>除了理想之外，这三家不断前进的新势力也暗含隐忧。</p><p>首先它们的增长有着一个共同点，都采用了“低价高配的策略”。</p><p>像零跑B10，以12.98万元的预售价提供了通常20万级以上车型才有的激光雷达智驾版。</p><p>零跑C级系列和B级系列分别践行“半价理想”、“半价Model 3”的策略，精准狙击了价格敏感型用户。</p><p>然而，这种极具杀伤力的价格战是一把双刃剑，在换取销量的同时，也严重压缩了企业的利润空间。</p><p>零跑前三季度实现盈利1.5亿元，净利率却只有0.77%，盈利具备脆弱性。</p><p>这种模式意味着，当行业价格战加剧或原材料成本出现波动时，企业利润将面临被迅速侵蚀的巨大风险。若电池成本上涨或竞争对手进一步降价，零跑的盈利空间可能被彻底压缩，导致由盈转亏。</p><p>同时，零跑在智能驾驶技术上距离头部企业仍有差距，在接下来L3智驾竞争上，可能面临着更多压力。</p><p>小鹏则是通过MONA M03“低价+高配智能化“组合策略，打破传统A级车在辅助驾驶功能上的瓶颈。</p><p>但如今的小鹏有点儿过度依赖MONA M03，目前面临着严重的销量结构失衡。本来自身也算是一个高端化品牌，但十来万的小鹏MONA M03 销量占了其总销量的四成以上，相比之下，其他车型表现平平，销量都集中在16%以下。</p><p>这种“头轻脚重”的局面，无疑将成为小鹏未来发展的掣肘。</p><p>蔚来的低价高配主要体现在较为激进的降价策略上：</p><p>乐道 L90 正式上市，售价 26.58 万–29.98 万元，比预售区间下调 1.4 万–2.2 万元；</p><p>新款 ES8 起步价从 52.8 万元直降至 41.68 万元，降幅超过 11 万元；</p><p>但隐忧在于，这种“以价换量”的策略是一场针对老车主的被刺，今年8月，一度有老车主怒喷李斌5分钟上了热搜，直呼“蔚来的保值率还没有倒闭的高合高”。</p><p>此外，2025年第三季度，乐道品牌交付量（含L90、L60等车型）达到37,656辆，首次超过蔚来主品牌（蔚来品牌交付量为36,928辆）。</p><p>曾是“高端纯电标杆”的蔚来，如今反而被主打性价比的子品牌抢去风头，这种“倒挂”正悄悄动摇其品牌光环。</p><p>可见，不管如今新势力发展状况如何，但山前山后各有哀愁，新能源汽车的“内卷式”竞争远远没结束，马上到来的2026，随着补贴滑坡，L3的推进，竞争会进一步加剧，面向未来，这四家车企又将做出怎样的决策？</p><p>面对未来，四家新势力又如何抉择？</p><p>随着L3到来，汽车被软件定义的趋势越来越明显，汽车距离成为四轮机器人将更进一步。</p><p>未来竞争逻辑可能发生改变，如今还可以注重冰箱、彩电、大沙发，但随着智能驾驶及互动技术进步，竞争逻辑出现偏向智能化趋势。</p><p>面向未来，目前四家新势力车企分为了两派，一类为理想派，为理想、小鹏，发展具身智能为第二增长曲线；</p><p>一类是务实派，为零跑和蔚来，专注于卖汽车。</p><p>小鹏参与具身智能并不意外，无论是造飞行汽车，还是All In AI，小鹏成立以来就有着科技感的方向迈步，前段时间自家的人形机器人走猫步还小火了一把。</p><p>最激进的莫过于理想，就在最近，李想给出了理想未来发展的最终答案：理想要在下一个十年将<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>定义为“汽车机器人”。</p><p>相比着，零跑要在下个十年，要求成为400万级的世界性车企，专注于汽车领域。</p><p>此外，零跑于12月28日，举行10周年发布会，零跑首款大型SUV零跑D19、首款MPV零跑D99双旗舰发布。</p><p>D系列将要冲击高端阵营。</p><p>可见，面对外界变化，零跑依然稳扎稳打地扩展产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>。</p><p>当李斌被问到蔚来关于具身智能的看法，其表示蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但蔚来不会今天去做，与其今天下场，更感兴趣谁家机器人会用蔚来的芯片。</p><p>这里面其实很有意思一点，零跑与小鹏的选择都不让人意外，零跑一开始就注重汽车供应链，就属于务实派，小鹏也已一开始就科幻感十足，属于理想汽车派。</p><p>让人意外的是蔚来与理想。</p><p>关于企业是否选择具身智能其实和当年是否选择做纯电有点儿像。</p><p>在纯电路线的选择上，蔚来是坚定的理想主义者，坚持纯电路线；而理想则是务实的代表，选择了增程式作为过渡。</p><p>然而，在面对汽车智能化的下一个风口——具身智能（将汽车视为四轮机器人）时，二者的选择却戏剧性地反转了：务实的理想如今拥抱了机器人的“理想主义”，而曾经的理想主义者蔚来，反而显得更为务实，重心回归汽车本身。</p><p>这种看似矛盾的“错位”，其实深刻反映了两家公司所处的不同发展阶段和财务现状。</p><p>李斌为了实现纯电的理想，已经付出了太多了，蔚来已经累计亏损超千亿。</p><p>为了维持自身纯电汽车面对增程时的竞争优势，不惜大规模铺设换电站。</p><p>蔚来与李斌在坚持纯电的路线上付出了太多的代价，可能是李斌累了，也可能李斌变了，变得更务实了，才没有选择做机器人。</p><p>此外，蔚来如今的发展现状也不允许李斌不得不为现实妥协。</p><p>蔚来如今首要目的是实现盈利，需要给多年来一个投资者一个交代，也需要给消费者一个交代。</p><p>李斌曾在内部谈话中表示，约30%-40%的潜在用户不选择蔚来，是因为担心蔚来会倒闭。</p><p>尽管蔚来账上躺着300多亿现金，但消费者已经见到太多家新能源车企的倒闭，恐惧的种子已经埋下。</p><p>说实话留给蔚来的容错空间并不多，蔚来也不得不务实起来。</p><p>反观理想，由于此前更务实，凭借增程策略的成功，早已实现了“财务自由”，账上现金流近千亿。</p><p>这赋予了理想更大的试错空间和长远布局的资本。</p><p>而且随着增程时代逐步完结，理想又回到了新的起点，要对自身的未来有着重新的思考，重新的定位，又走在了新的十字路口。</p><p>理想需要寻找新的差异化竞争壁垒。</p><p>而汽车最终归宿是机器人，因此，理想选择在此时投入资源探索具身智能和机器人技术，不仅是对未来汽车形态的畅想，更是为了在未来的竞争中构建新的护城河，就像当年选择增程一样，试图再次引领差异化。</p><p>李想在最近得的采访中表示，未来的汽车机器人应该之后没有车机座舱,车是自动驾驶+空间智能+本体控制的具身智能。</p><p>但想象是美好的，蔚来当年仅仅等待纯电春风的到来，又建换电站、又研究超充，花费了大量的资金与经历。</p><p>可见理想要从机器人角度造汽车，中间难免会有更多的磨难。</p><p>当然了，理想要是未来成功了，说不定又是一场技术革新的时代。</p><p>总结来说，这种战略选择的优劣是动态的：</p><p>短期来看，在具身智能的技术临界点尚未到来之时，像蔚来、零跑这样更务实、专注于当下汽车产品和盈利能力的策略，可能更有利于其在激烈的市场竞争中站稳脚跟。</p><p>长期来看，一旦具身智能的技术突破到来，像理想、小鹏这样提前布局的“理想派”，可能凭借技术积累实现“降维打击”，而务实派则可能面临转型的阵痛，就像如今的理想不得不面临增程落幕带来必然的转型阵痛。</p><p>当然，无论车企选择深耕当下还是畅想未来，这都是基于生存现状与发展阶段的理性抉择。</p><p>蔚来、零跑代表了“生存优先”的逻辑；理想、小鹏则代表了“进化优先”的逻辑，试图通过具身智能重塑竞争维度。</p><p>在技术爆发前夜，务实与理想的碰撞，不仅关乎几家企业的命运，更将决定未来十年汽车行业的转变。我们期待在这些不同路径的探索中，中国新势力能够穿越周期，迎来更加成熟的明天。 </p></body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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M03一款车型，成功从至暗时刻杀出重围；蔚来在年初还被人不看好，李斌曾说相信蔚来四季度能盈利的人不超过1%，但凭借乐道L90与蔚来ES8大卖，让更多人对蔚来有所期待。这正是汽车市场魅力所在，凭借一款车型，企业就很有可能从垂死挣扎到翻身上岸。但反过来讲，也会经历无妄之灾，凭借一款车把公司再度拉近至暗时刻。理想之所以亏损，有很大一部分原因在2025年10月，理想汽车因旗下纯电MPV车型Mega冷却液防腐性能不足存在安全隐患，召回11,411辆2024款车型，为此计提约11亿元的质保成本。这一巨额支出直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%，成为亏损的重要诱因。其次，理想的“冰箱、彩电、大沙发”的增城车逻辑构不成护城河，正被其它车企蚕食。不说远的，蔚来和零跑就是主要竞争对手。蔚来ES8超大空间，对标理想L8、L9，还做得是纯电，有着差异化优势。零跑不用多说了，就是凭借“半价理想”定位，才有了如今的地位。理想摸着石头过河，但友商摸着理想过河。另一方面，随着电池续航大幅跃升，增程车的“过渡”角色正迅速谢幕——纯电与增程在新势力的销量比例已从去年的 49:51 彻底翻盘至今年的 74:26，纯电不仅完成反超，更把增程远远甩在身后。而作为增程祖师爷的理想正在经历战略调整期，增程车L系列销量下滑，如今推出理想i8、i6月销量都在6000辆左右，销量并不及预期，处于转型阵痛期。李想在业绩发布会上也进行了反思，直接否定了近三年向职业经理人管理体系靠拢的努力，表示要重新回归创业公司管理人体系。其实理想给了新势力一面参考的镜子，在如今的汽车市场上，想要一直独领风骚，并非易事儿。除了理想之外，这三家不断前进的新势力也暗含隐忧。首先它们的增长有着一个共同点，都采用了“低价高配的策略”。像零跑B10，以12.98万元的预售价提供了通常20万级以上车型才有的激光雷达智驾版。零跑C级系列和B级系列分别践行“半价理想”、“半价Model 3”的策略，精准狙击了价格敏感型用户。然而，这种极具杀伤力的价格战是一把双刃剑，在换取销量的同时，也严重压缩了企业的利润空间。零跑前三季度实现盈利1.5亿元，净利率却只有0.77%，盈利具备脆弱性。这种模式意味着，当行业价格战加剧或原材料成本出现波动时，企业利润将面临被迅速侵蚀的巨大风险。若电池成本上涨或竞争对手进一步降价，零跑的盈利空间可能被彻底压缩，导致由盈转亏。同时，零跑在智能驾驶技术上距离头部企业仍有差距，在接下来L3智驾竞争上，可能面临着更多压力。小鹏则是通过MONA M03“低价+高配智能化“组合策略，打破传统A级车在辅助驾驶功能上的瓶颈。但如今的小鹏有点儿过度依赖MONA M03，目前面临着严重的销量结构失衡。本来自身也算是一个高端化品牌，但十来万的小鹏MONA M03 销量占了其总销量的四成以上，相比之下，其他车型表现平平，销量都集中在16%以下。这种“头轻脚重”的局面，无疑将成为小鹏未来发展的掣肘。蔚来的低价高配主要体现在较为激进的降价策略上：乐道 L90 正式上市，售价 26.58 万–29.98 万元，比预售区间下调 1.4 万–2.2 万元；新款 ES8 起步价从 52.8 万元直降至 41.68 万元，降幅超过 11 万元；但隐忧在于，这种“以价换量”的策略是一场针对老车主的被刺，今年8月，一度有老车主怒喷李斌5分钟上了热搜，直呼“蔚来的保值率还没有倒闭的高合高”。此外，2025年第三季度，乐道品牌交付量（含L90、L60等车型）达到37,656辆，首次超过蔚来主品牌（蔚来品牌交付量为36,928辆）。曾是“高端纯电标杆”的蔚来，如今反而被主打性价比的子品牌抢去风头，这种“倒挂”正悄悄动摇其品牌光环。可见，不管如今新势力发展状况如何，但山前山后各有哀愁，新能源汽车的“内卷式”竞争远远没结束，马上到来的2026，随着补贴滑坡，L3的推进，竞争会进一步加剧，面向未来，这四家车企又将做出怎样的决策？面对未来，四家新势力又如何抉择？随着L3到来，汽车被软件定义的趋势越来越明显，汽车距离成为四轮机器人将更进一步。未来竞争逻辑可能发生改变，如今还可以注重冰箱、彩电、大沙发，但随着智能驾驶及互动技术进步，竞争逻辑出现偏向智能化趋势。面向未来，目前四家新势力车企分为了两派，一类为理想派，为理想、小鹏，发展具身智能为第二增长曲线；一类是务实派，为零跑和蔚来，专注于卖汽车。小鹏参与具身智能并不意外，无论是造飞行汽车，还是All In AI，小鹏成立以来就有着科技感的方向迈步，前段时间自家的人形机器人走猫步还小火了一把。最激进的莫过于理想，就在最近，李想给出了理想未来发展的最终答案：理想要在下一个十年将理想汽车定义为“汽车机器人”。相比着，零跑要在下个十年，要求成为400万级的世界性车企，专注于汽车领域。此外，零跑于12月28日，举行10周年发布会，零跑首款大型SUV零跑D19、首款MPV零跑D99双旗舰发布。D系列将要冲击高端阵营。可见，面对外界变化，零跑依然稳扎稳打地扩展产品矩阵。当李斌被问到蔚来关于具身智能的看法，其表示蔚来会更加聚焦一些，机器人毫无疑问有未来的，但蔚来不会今天去做，与其今天下场，更感兴趣谁家机器人会用蔚来的芯片。这里面其实很有意思一点，零跑与小鹏的选择都不让人意外，零跑一开始就注重汽车供应链，就属于务实派，小鹏也已一开始就科幻感十足，属于理想汽车派。让人意外的是蔚来与理想。关于企业是否选择具身智能其实和当年是否选择做纯电有点儿像。在纯电路线的选择上，蔚来是坚定的理想主义者，坚持纯电路线；而理想则是务实的代表，选择了增程式作为过渡。然而，在面对汽车智能化的下一个风口——具身智能（将汽车视为四轮机器人）时，二者的选择却戏剧性地反转了：务实的理想如今拥抱了机器人的“理想主义”，而曾经的理想主义者蔚来，反而显得更为务实，重心回归汽车本身。这种看似矛盾的“错位”，其实深刻反映了两家公司所处的不同发展阶段和财务现状。李斌为了实现纯电的理想，已经付出了太多了，蔚来已经累计亏损超千亿。为了维持自身纯电汽车面对增程时的竞争优势，不惜大规模铺设换电站。蔚来与李斌在坚持纯电的路线上付出了太多的代价，可能是李斌累了，也可能李斌变了，变得更务实了，才没有选择做机器人。此外，蔚来如今的发展现状也不允许李斌不得不为现实妥协。蔚来如今首要目的是实现盈利，需要给多年来一个投资者一个交代，也需要给消费者一个交代。李斌曾在内部谈话中表示，约30%-40%的潜在用户不选择蔚来，是因为担心蔚来会倒闭。尽管蔚来账上躺着300多亿现金，但消费者已经见到太多家新能源车企的倒闭，恐惧的种子已经埋下。说实话留给蔚来的容错空间并不多，蔚来也不得不务实起来。反观理想，由于此前更务实，凭借增程策略的成功，早已实现了“财务自由”，账上现金流近千亿。这赋予了理想更大的试错空间和长远布局的资本。而且随着增程时代逐步完结，理想又回到了新的起点，要对自身的未来有着重新的思考，重新的定位，又走在了新的十字路口。理想需要寻找新的差异化竞争壁垒。而汽车最终归宿是机器人，因此，理想选择在此时投入资源探索具身智能和机器人技术，不仅是对未来汽车形态的畅想，更是为了在未来的竞争中构建新的护城河，就像当年选择增程一样，试图再次引领差异化。李想在最近得的采访中表示，未来的汽车机器人应该之后没有车机座舱,车是自动驾驶+空间智能+本体控制的具身智能。但想象是美好的，蔚来当年仅仅等待纯电春风的到来，又建换电站、又研究超充，花费了大量的资金与经历。可见理想要从机器人角度造汽车，中间难免会有更多的磨难。当然了，理想要是未来成功了，说不定又是一场技术革新的时代。总结来说，这种战略选择的优劣是动态的：短期来看，在具身智能的技术临界点尚未到来之时，像蔚来、零跑这样更务实、专注于当下汽车产品和盈利能力的策略，可能更有利于其在激烈的市场竞争中站稳脚跟。长期来看，一旦具身智能的技术突破到来，像理想、小鹏这样提前布局的“理想派”，可能凭借技术积累实现“降维打击”，而务实派则可能面临转型的阵痛，就像如今的理想不得不面临增程落幕带来必然的转型阵痛。当然，无论车企选择深耕当下还是畅想未来，这都是基于生存现状与发展阶段的理性抉择。蔚来、零跑代表了“生存优先”的逻辑；理想、小鹏则代表了“进化优先”的逻辑，试图通过具身智能重塑竞争维度。在技术爆发前夜，务实与理想的碰撞，不仅关乎几家企业的命运，更将决定未来十年汽车行业的转变。我们期待在这些不同路径的探索中，中国新势力能够穿越周期，迎来更加成熟的明天。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":1.95,"NIO":1.94,"EVS.SI":0.6,"XPEV":1.93,"09868":1.93,"NIO.SI":1.94,"LI":1.95,"09866":1.94}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":620,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":492749371892016,"gmtCreate":1761320734122,"gmtModify":1761320736641,"author":{"id":"4158360603853980","authorId":"4158360603853980","name":"自动驾驶水平绝对第一","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4158360603853980","idStr":"4158360603853980"},"themes":[],"htmlText":"Li","listText":"Li","text":"Li","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/492749371892016","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":954,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":485356120457352,"gmtCreate":1759545368980,"gmtModify":1759545371352,"author":{"id":"4158360603853980","authorId":"4158360603853980","name":"自动驾驶水平绝对第一","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4158360603853980","idStr":"4158360603853980"},"themes":[],"htmlText":"滴滴股权激励的可以给了","listText":"滴滴股权激励的可以给了","text":"滴滴股权激励的可以给了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/485356120457352","repostId":"2572085035","repostType":2,"repost":{"id":"2572085035","kind":"news","pubTimestamp":1759480556,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2572085035?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-10-03 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