今年以来，车企价格战的战火愈演愈烈，越来越多合资品牌也卷入其中。 6月18日，一汽丰田官方微博发布消息显示，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元。这价格已经与同级自主车型锣鼓相当。 这不是个例，广汽丰田的汉兰达、第九代凯美瑞双擎、致在车型汽油版等等售价均有大幅下调。 业内人士认为，“合资汽车品牌大降价的原因，首先是品牌的销售表现疲软，通过降价来提振销量；其次是新能源汽车步步紧逼抢占市场份额，让合资品牌‘不得不降’。未来，合资品牌采取降价策略来吸引消费者将成为常态。” 如今，中国汽车市场上，合资品牌的市场份额正在不断被挤压。全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，5月，主流合资品牌零售量为49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌零售市场份额为18.6%，同比下降2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2%；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4%。 与此相对的，是自主品牌节节攀升的市场份额。同样来看5月数据，当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3%，其中比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。 业内普遍认为，新能源汽车销量的高歌猛进，是中国自主品牌市场份额提升的主要动力。可以看到，目前汽车市场的一个明显趋势是，拥有多样化新能源车型，并占据新能源市场较高份额的车企，市场表现往往更为强劲。以增长势头较猛的吉利汽车为例，新能源车正成为其重要的增长点。吉利汽车5 月批发销量为 16.1 万辆，同比增长 38.5%。其中，新能源车销量约 5.89 万辆，增幅为 145%，占整体销量的 36.6%。 整体来看，在国内新能源市场，自主品牌已经展示出了强劲的市场竞争力和认可度。今年5 月，自主品牌新能源乘用车的市场渗透率和零售份额均超过了 70%。并且
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机构看好吉利海外销售潜力 最近，国海证券发布研报点评了吉利的上半年业绩。对于吉利的海外发展，国海证券认为，受益于公司海外销售渠道拓展以及产品矩阵完善，公司海外实现高质量市占率。并且随着银河、领克品牌多款新产品的推出，公司海外销量有望进一步提升。 实际吉利今年以来，除了整体业绩强劲，许多细分数据也表现不俗。比如国海证券特地拿出来点评的海外销量情况。吉利上半年海外出口总销量高达19万辆，同比增长超67%，增速跑赢中国汽车出口“大盘”2倍，并且爆款频出，吉利新缤越Coolray、Monjaro（星越L）等车型在多国市场表现出色。 吉利将海外销量目标从33万台提升到38万台，深耕海外市场的信心和底气显露无疑。以目前的势头来看，新一阶段的销量丰收，只是时间问题。$吉利汽车(00175)$
全员降薪最高50% 豪华车也不香了？ 又有汽车企业降薪了！ 近日，国内头部豪华和超豪华汽车品牌经销商和谐汽车被曝全员降薪。上至董事长降薪50%，下至普通员工降薪15%，自上而下的全员减薪，折射出了汽车行业正在面临的艰巨形势。 价格车轮战带来的经营压力下，这两年车企的降薪裁员已经不是新鲜事，近期就有上汽通用被曝全员降薪，此外理想汽车、广汽本田，日产等都进行一定程度上的裁员。 压力传导给到经销商，今年上半年全国汽车经销商有一半处于亏损状态，部分经销商则受到更严重的影响。近期，广东永奥、江苏森风等多家汽车经销商近期宣布停业或退市，其中广汇汽车，曾为全国最大的汽车经销商，现已确认将在本月末摘牌退市。 整个行业面临困境，因此即便是和谐汽车这样专注于更稳定的豪华车市场的经销商也未能免受波及。据说和谐汽车对此事回应，“全员降薪是我们主动适应市场大环境的阶段性举措，以增加抵御未来风险的能力。公司有信心通过各项举措，尽快结束这个特殊阶段。” 此前，BBA相继宣布退出价格战，也有多家品牌被曝逐步收缩优惠力度或权益，不知这些举措是否会帮助“价格战”整体放缓，尽快让无序竞争回到正轨。
手握两块L3牌照，极氪跻身自动驾驶第一梯队 最近极氪获得了杭州市快速路L3自动驾驶测试牌照，这是继上海之后，极氪获得的第二个L3自动驾驶测试牌照，极氪将开启L3自动驾驶双城测试。 什么是L3级别的自动驾驶呢？首先，L2级别和L3级别最大的区别，就是L3级别允许驾驶员不再需要手脚待命，系统可以独立完成几乎全部的驾驶操作，也就是说，L2级别需要双手不离开方向盘的情况，在L3级别上就不会出现了。 手握两块L3牌照，极氪已经正式具备行业智驾方面第一梯队的实力，可以预料到未来的极氪车主会享受到更极致、更省心的智能驾驶体验了，还是挺期待的。 $极氪(ZK)$
理想又公布了新一周的销量榜单。 没想到，过去两周，问界的销量持续掉队。之前8月5日-8月11日那周，问界以0.39万销量掉到第三，有消息称是赛力斯放高温假和问界M7 Pro切换生产线的阶段有关。这周问界虽然回到第二名，但还是0.56万辆的销量还是大幅落后于理想的1.07万销量，可见上述因素仍旧持续影响着问界销量。 不知道问界什么时候回恢复正常节奏，但是目前这个态势来看，问界本月销量能否继续破4万还充满了不确定性。 如今国内新能源车正式迈入50%大关，车企竞争进入新的“赛点”，对市场份额的抢夺会更加激烈。面对连续两周的落后，问界得尽早步入正轨，抓紧追赶了。$赛力斯(601127)$$理想汽车(LI)$
飞行汽车火了，这是车企下一个大蛋糕吗 低空经济无疑是今年以来最热门的科技与经济话题之一。各地布局低空经济，近日北京、上海、郑州、贵州多地都聚焦这一赛道，推出政策利好或有重要进展，不断推进、壮大低空经济产业发展。 值得注意的是，在新能源化和智能化技术的迭代发展的背景下，吉利、小鹏汽车、广汽集团等许多主流车企也在加速跨界推进飞行业务，“飞行汽车”作为一个全新产品正在经历一场从陆地到天空的技术进步和产业化发展，为未来的立体交通提供新的可能性。 今年6月，吉利科技旗下沃飞长空首款“飞行汽车”AE200 电动垂直起降航空器（eVTOL）完成首次公开飞行，顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目。标志着我国的eVTOL发展取得了重大突破，eVTOL商业化落地进程进一步加速。当月，小鹏汇天推出的飞行汽车“旅航者X2”也完成京津冀地区首飞。去年6月，广汽推出了旗下首款自主研发的飞行汽车 GOVE。汽车飞上天不再是科幻电影的场景，已经逐渐走进现实，打个“飞的”上下班的畅想或许不久就会成真。 政策利好引导叠加先进工业基础，有望共同推进全球低空经济迈入新发展阶段。中信建投研报指出，低空经济具有巨大的发展潜力，蕴含众多投资机会。$吉利汽车(00175)$ $广汽集团(601238)$$小鹏汽车(XPEV)$
补能，长期主义者的大生意
越来越多的车企加码补能业务，在这一赛道各显神通。 前段时间理想宣布今年内不再发纯电新车，重要原因就是希望打好自营充电壮的基础，并且将目标定在了特斯拉中国的数量水平。而特斯拉在中国有超过13000根充电桩。 纯电车和充电桩就像是鱼和水的关系，谁也离不了谁。这边理想选择打好基础继续上路，那边蔚来一边自建充换电设施，一边扩建自己的补能朋友圈。目前，蔚来已在全国建成1564座换电站覆盖中国大陆所有省级行政区域；在全国布局16,745根公共充电桩，是全国布局充电桩数量最多的汽车品牌。并且，长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头都是蔚来的补能盟友。 还有一些车企，在补能上卷起了充电速度。上半年极氪落地了V3极充站，根据官方实测，全新极氪001WE版搭载95kWh宁德时代神行电池的版本，使用极充V3实测峰值功率546.4kW，10%到80%充电用时仅11分28秒。此外，小鹏 S4 液冷超充桩480kW的充电功率，能让小鹏G6在5分钟的时间补充续航200km。 由于建设补能网络需要投入巨大的时间和资金成本，不是每个车企都有能力参与其中。比如深蓝汽车，直到近几月才公开自建充电站的计划。 不可否认的是，随着新能源车的渗透率不断提升，补能体系对于车企们来说变得越来越重要。要知道，里程焦虑、充电难等挑战，是新能源汽车发展的主要障碍之一。而充电网络形成后，既能够帮助车企促进车型销量，更能成为车企的一项重要资产和竞争优势。 因此，尽管充电站短期内盈利难已是普遍共识，但依旧不妨碍有能力的车企们投入热情。并且已有车企采取相应办法来缓解资金压力。比如蔚来选择开放充电站给其他车企。蔚来高层曾在2023年表示，蔚来的充电网络中，80%的电量是被非蔚来用户使用的,这项业务可以带来持续不断的稳定现金流。此外，特斯拉也已宣布在中国试点开放部分充电网络，小鹏、理想等车企
车市连续三月承压 以价换量正在失效？ 近日，乘联分会发布6月乘用车市场分析报告称，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%。 事实上，从今年4月份以来，国内乘用车市场的零售销量已经连续三个月同比下滑。乘联会也指出了下降的原因，主要是“燃油车的超预期低迷”，拖累了整体车市。 但与此同时，值得注意的是，新能源车仍旧保持增长，但增速有所放缓，6月份，国内新能源乘用车同比增幅为26.6%，而4月和5月的同比增幅分别为28.3%和38.5% 。 如今车市价格战越打越热闹，但是以价换量的效果却正在减弱。乘联会认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，车市终端价格或需要一段时间适应和恢复，另外二季度的促销力度也在一定程度上透支了对下半年部分购车客户的消费，所以7月份国内车市以价换量的效果，有可能会随之减弱。 如此看来，不知道下半年的车市“旺季”是否还会如约前来？但可以看出，随着价格战的弊端不断显现，低价不再是一招鲜，也许车企在下半年需要更多拿出真本事硬碰硬了。
今天想借着华为先后转让享界、问界商标的事，简单聊聊华为的造车模式。 华为一贯坚持不造车，但是华为的合作车型却频频引人关注，与赛力斯合作的问界，与北汽新能源合作的享界，与奇瑞合作的智界，与江淮汽车合作的傲界，都颇有口碑或引人期待。除“四界”之外，华为还与岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐等知名汽车品牌有或深或浅的合作。 同样是手机企业跨界进入汽车行业，小米采用的是直接下场的模式。而华为专注于打造汽车的智能化“灵魂”，包括智能驾驶、智能座舱等核心技术和解决方案，并赋能到合作品牌的汽车上。比如通过向赛力斯技术赋能，打造出问界这样一个极具竞争力的新势力品牌。 当下，手机企业跨界造车的两大明星，正以两种完全不同的路径，推动着中国汽车产业的发展。随着汽车市场竞争的加剧，哪种方式更有效，或许还要交给市场来验证。$赛力斯(601127)$
市场份额不断压缩 合资汽车纷纷加入价格战
市场份额不断压缩 合资汽车纷纷加入价格战
$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉的股东大会，几个重点： 1、特斯拉CEO马斯克如愿拿到560亿美元，约合人民币4060亿元 2、马斯克宣布了Optimus人形机器人的进展，展示了其在工厂环境中的行走、抓取和搬运等任务的能力。特斯拉已经部署了两个Optimus机器人在工厂自主执行任务，预计到2025年底将上市。特斯拉目标年产10亿台，占据市场10%以上份额。其成本控制在1万美元左右，售价预计2万美元，这将为特斯拉带来25-30万亿的市场。 3、汽车产品方面还预告了三款特斯拉新车型。现场放出的预告图上，有三款被盖住的新车。其中两款都是轿车样式的溜背轮廓造型，可能是已经预热过的Robotaxi和更加便宜的车型。另一款的轮廓方方正正，疑似MPV车型。 看来特斯拉在多个领域，尤其是人工智能这方面野心很大。特斯拉的布局一定程度上也代表了未来新能源车企们的策略重点。
丰田新技术试验城市将于9月25日启用 9月25日，位于日本静冈县裾野市的“Woven City”就要启用了，这可是丰田精心打造的新一代技术试验城市。 这个城市建在丰田汽车东日本公司的汽车工厂旧址上。第一期区域大概4.7万平米，到时候，以丰田相关人员为主的首批居民就要入住了，最终计划容纳约360人。等2026年度以后，普通访客也能去参观体验。 为啥丰田要搞这么个试验城市呢？就是想把这里当作“黑科技试验田”。在这里，丰田可以实测自动驾驶技术，还能和其他行业合作，探索各种新技术在生活场景里的应用，创造新价值。而且，丰田还新拉了12家企业入伙，像日本首家把民间火箭送上太空的“星际科技”，还有电装等多家丰田集团企业。 不过话说回来，这想法虽然好，但挑战也不小。要让各种新技术在城市里协同运作，从交通到能源，从居住到服务，每一环都得衔接好。 $丰田汽车(TM)$ $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$
哪吒汽车招募重整投资人，能否绝境重生？ 哪吒汽车又有大动作了！8月4日，合众新能源管理人发布公告，公开招募重整投资人。要知道，嘉兴中院早在6月12日就裁定受理哪吒汽车的破产重整案了。 从资产上看，哪吒汽车家底还挺厚实。在浙江桐乡有350亩工业用地，车间里生产线集成设备等一应俱全。国内有江西宜春、广西南宁两大生产基地，安徽还有三个零配件工厂；海外在泰国、印尼也投资建有工厂，虽说都是CKD模式，但也具备一定产能。 这次招募对投资人要求不低，得在9月15日17时前提交报名材料，还得交5000万元保证金。不过从阿里资产平台来看，已经有53名意向人报名了，这说明哪吒汽车还是有一定吸引力的。 曾经的哪吒汽车，2022年销量登顶造车新势力，风光无限。可后来却陷入困境，销量下滑、经营亏损，短短三年就从巅峰跌落谷底。但它并非毫无优势，此前积累的生产制造能力、市场口碑等，都是潜在的价值点。如果能有实力雄厚的投资人入局，整合资源、优化运营，哪吒汽车说不定还有机会重回赛道。就看接下来谁能带领哪吒汽车走出困境了。 $上汽集团(600104)$
特斯拉近300亿薪酬砸向马斯克，Robotaxi疯狂扩张 最近，特斯拉这两件事可太引人注目了。先说董事会批准给马斯克的新薪酬方案，近300亿美元，要知道之前那560亿美元的薪酬方案刚被法院驳回，现在这个算是“缩水版”，但依旧十分惊人。马斯克要按每股23.34美元买这些受限股票，特斯拉给出的理由是现阶段留住马斯克太重要了，可见他对特斯拉发展的关键程度。这也侧面反映出特斯拉对未来发展的规划，离不开马斯克的掌舵。 另一边，特斯拉的Robotaxi服务也在疯狂扩张。官网招聘信息显示，纽约布鲁克林马上要迎来这项服务，后续还有多个州列入计划。在奥斯汀，特斯拉更是动作不断，服务区域都快赶上Waymo了，从6月22日推出平台后，短短时间内就多次扩张，现在面积翻倍到约80平方英里。特斯拉这“先上线再解决后续问题”的策略，和Waymo稳扎稳打花数年拓展的方式截然不同。虽然扩张快，但特斯拉也强调安全，目前前排都安排了安全员。 不得不说，特斯拉在自动驾驶出租车领域这是要加速抢占市场，后续就看它在扩张中如何平衡速度与安全了。 $特斯拉(TSLA)$
吉利冲刺300万辆目标稳了，多家机构看好吉利汽车下半年经营业绩 吉利汽车7月销量表现稳健，单月售出 23.7 万辆，实现连续 5 个月同环比双增长，且已连续11个月单月销量突破20万辆。1-7月累计销量达164万辆，年度销量目标达成率55%，在行业中处于前列。 新能源领域增长突出，7月销量超13万辆，同比增长120%，单月新能源渗透率达到 55%；前 7个月累计超85万辆，同比增幅126%。其中银河品牌表现亮眼，7月销量 9.5万辆，同比增长237%，前7个月累计64万辆，星愿、银河E5等多款车型稳居细分市场头部，星愿更连续2个月销量超 4 万辆，累计突破30万辆。极氪和领克品牌也稳步发展，极氪7月交付1.7万辆，并实现第30万辆猎装车下线；领克7月销量2.7万辆，同比增长28%，累计交付突破150万台。 同时吉利汽车的表现也得到多数机构的纷纷看好好，认为品牌整合与技术优势将助力其冲击300万辆年度目标，当前核心资源整合与产品矩阵完善为长期发展奠定基础。招商证券更是直接表示“公司当前显著低估，是行业首推股”。 $吉利汽车(00175)$
吉利星愿直接登顶7月轿车终端销量排行榜 近日，基于新车上险量的最新轿车终端销量数据出炉。数据显示，2025年7月（统计日期为6月30日至7月27日，仅供参考）终端销量破万辆的轿车共有20款车型，其中9款轿车销量超过2万辆。新能源车型继续领跑，占据销量榜前七中的六席。榜中吉利星愿直接以38617辆登顶，把秦PLUS、宏光MINIEV这些老面孔甩在身后！ 细看星愿的周销量，从第一周8553辆一路涨到第四周10911辆，越卖越火，妥妥的"现象级"选手。要知道这可是新能源轿车的天下，前七名里六个是新能源，星愿能从里面杀出重围拿第一，说明它是真戳中了老百姓的需求。 能在竞争最激烈的轿车市场拔得头筹，星愿靠的肯定不只是价格，估计是空间、续航、智能这些家用车刚需点都做对了。 $吉利汽车(00175)$
吉利下半年要放大招了！将推出5款新车，冲刺300万辆年度销量目标 上半年，吉利汽车总销量超过140万辆，同比增长47%，表现强劲，因此将全年销量目标上调11%，由271万辆增至300万辆。 就在7月30日，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，下半年将推出极氪9X、领克10EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款混动产品，全力冲刺年度销量目标。 新车阵容里，极氪9X是豪华电混 SUV，银河A7主打家轿市场，银河M9带着超拟人AI智能体，全是冲着不同需求来的。300 万辆目标不算低，但看这新车密度，吉利是有备而来。靠差异化产品冲量的战术，也只有吉利这样雄厚的企业可以做到。 $吉利汽车
何小鹏：VLA智驾可能会提前上车 小鹏汽车近期公布了关于G7 Ultra车型的几项新进展。何小鹏表示，该车型搭载的图灵AI芯片已通过车规级认证，符合15年性能不退化的测试标准；同时完成“深度思考可视化”测试，车主可直观查看智能辅助驾驶的推理过程；VLA智驾系统也有望提前完成测试并推送。 G7 Ultra将配备本地端VLA模型，具备思考推理可视化、语音控车、主动推荐等功能，还首发本地端VLM大模型，智能座舱AI有效算力较行业旗舰高26倍，可主动感知并提供服务。此外，其OMS智能座舱感应系统支持远程查看宠物状态，并配备物理盖板保障隐私。 这些进展显示出小鹏在智能驾驶透明化、主动服务能力等方面的技术探索，将为用户带来更直观的智驾体验，也反映出行业在提升智能系统可感知性与交互性上的努力。 $小鹏汽车-W(09868)$
大众集团1.31亿美元加码投资QuantumScape生成全固态电池 大众这次在固态电池领域投入1.31亿美元，就为给美国的QuantumScape助力，帮它建全固态电池试点生产线。这可不是一时冲动，二者从2012年就开始联合搞研发，如今大众手握约17%的股份。 为啥这么执着呢，那就得聊聊大众在电动化浪潮中的处境。之前大众在锂离子电池技术上，一直没突出优势，在激烈的市场竞争中处于弱势。再加上电动车续航焦虑、充电时长这些老大难问题，想要彻底解决，还得靠电池技术革新，固态电池就成了解决方向。 这全固态电池和传统电池比起来，可强太多了。用固态电解质材料代替液态电解液，不光续航能大幅提升，充电速度快，还更安全，不容易起火。像QuantumScape的QSE - 5电池，能量密度高，要是装车，续航有望从350英里涨到400 - 500英里。 大众之前就宣称，和QuantumScape合作的固态电池能让e - Golf续航翻倍，达到750公里。虽说合作过程被技术难题拖了后腿，量产计划一再推迟，但大众没放弃，这次又追加投资。而且大众在德国、西班牙、加拿大布局的电池工厂，未来很可能就是固态电池大规模生产的基地。 看来大众是铁了心要靠固态电池打破现在的被动局面。不过，从试点到大规模商业化量产，还有很多技术和成本问题要攻克。但不管怎么说，有大众这种巨头持续投入，固态电池技术的落地肯定能加快脚步。
大众汽车集团上半年营收1583.64亿欧元同比微降，营运利润暴跌33% 大众汽车上半年的成绩单有点扎心！营收1583.64亿欧元，看着没跌多少，但营运利润直接从99.79亿欧元掉到67.07亿欧元，暴跌33%，二季度更猛，利润跌了29%。 这背后，美国的关税成了“拦路虎”——光是上半年关税成本就花了13亿欧元，25%的进口税直接把大众在北美的销量压垮了，同比降了16%。更糟的是，英国、日本都跟美国谈成了降关税，就欧盟还没动静，大众这波属实有点吃亏。 销量倒是微涨1.3%，卖了440.5万辆，但赚钱能力大不如前，连全年预期都砍了：营收从最多涨5%调成持平，利润率也调低了1.5个百分点。这说明大众不光现在难受，对下半年也没那么乐观。 其实大众的问题挺典型：传统车企转型电动化本就花钱，加上国际关税政策阻碍，利润自然承压。但话又说回来，全球市场政策多变，能不能快速适应，才是最重要的。 $大众汽车(VLKAY)$
特斯拉平价车来了。 特斯拉的平价车这回是真要来了，马斯克在财报会上亲口说，6月已经投产一款外观像Model Y的低价车型，下半年就能量产，第四季度就能推出。 此前，马斯克曾否认有关特斯拉取消25000美元版电动车的报道，但实际上在2024年初，特斯拉确实砍掉了代号NV91和NV92的两款低价车型。现在马斯克直接透露“已投产”的实锤，加州工厂还出现了酷似Model Y的伪装车，看来是板上钉钉了。 为啥选在这时候推平价车？看看特斯拉二季度财报就懂了——营收、利润都在降，靠降价换量终究不是长久之计。推出平价车型既能拉低入门门槛抢市场份额，又能靠规模效应摊薄成本，算是给业绩找新增长点。 不过这“平价”到底多便宜还没说，现在就等价格揭晓了。
三菱在华生产版图彻底结束 三菱汽车算是彻底和中国生产说再见了！7月22日宣布终止和沈阳航天三菱的合资合作，连发动机业务都停了，这意味着在华四十多年的日系车企，从整车到核心部件生产，彻底退出中国舞台。 之前的三菱依靠发动机技术打入中国市场，沈阳航天三菱、东安三菱两大厂，供了国产车型30%的发动机，比亚迪、吉利、长城都用过它家的技术。帕杰罗当年更是深受公务车欢迎，2018年广汽三菱销量还能到14.4万辆。 但后来就不行了：电动化转型慢，没新车型，加上联盟内耗，销量一路跌，2022年只剩3.36万辆。2023年先退了整车生产，如今发动机业务也清退，算是彻底落幕。 这样的结果不光是三菱自己的问题，更是中国车市的缩影——以前外资靠技术吃遍天，现在自主品牌崛起，电动化浪潮下，跟不上的只能被淘汰。 $三菱汽车(MMTOF)$
现代汽车集团对美电动汽车出口下降，创新低 韩国车企在北美电动车市场出口下降，7月22日韩国汽车移动产业协会的数据显示，今年1-5月，现代和起亚合计向美国出口电动车才7156辆，同比暴跌88%，其中现代降87%，起亚降89.1%，创下近年同期新低。 大概率和美国的电动车补贴政策脱不了干系。美国之前出台的《通胀削减法案》，对本土组装、电池原材料来源都有严格要求，不符合条件就拿不到补贴。现代起亚的电动车很多是在韩国本土生产后出口美国，自然很难享受到补贴，价格优势被大大削弱。 反观中国车企，不少已经在东南亚布局生产基地，通过本地化规避关税和补贴限制。现代起亚这次出口暴跌，算是给所有依赖单一市场出口的车企提了个醒：海外市场的政策风向比产品力更能决定短期销量。 当然，现代起亚也不是坐以待毙，他们在美国的工厂正在加速建设，未来可能通过本地生产挽回颓势。但短期来看，这次出口暴跌已经让他们错失了北美电动车市场的增长红利。
特斯拉又升级！FSD将整合奥斯汀Robotaxi技术！ 特斯拉这波在自动驾驶上又有大动作了！马斯克说要把奥斯汀Robotaxi的技术整合进FSD里，给全自动驾驶系统装个“技能包”——复杂路口怎么过、极端天气咋应对，这些封闭测试里积累出来的技能，都要迁移到FSD通用版里。 不过这新硬件（HW4）的车能全功能享受，4K视觉处理、多模态推理都有；老硬件（HW3）因为算力不够，功能阉割率或达40%，看来想体验完整版，是需要换新硬件的车的。 更实用的是租车服务升级：以后Robotaxi不光能到上车点，还能精准停在你手机所在的位置，这点确实够人性化。而且特斯拉还想在奥斯汀扩大地盘，无人机操作员在奥斯汀市中心以西的大理石瀑布地区发现了特斯拉Robotaxi验证车辆。这明显是跟Waymo较劲。Waymo上周刚把服务范围扩到233平方公里，特斯拉这是要正面硬刚。 不过，对于消费者来说，这种良性竞争确实是好事一桩，俩巨头较劲，服务升级快、覆盖范围扩得也快，用户的体验感更好了。 $特斯拉(TSLA)$
电动车充电站越来越多，告别“续航焦虑”！ 最新消息，小鹏一周内又上线22座自营充电站，现在全国已经有超2300座站、12700个自营桩，覆盖420座城市，从一线城市到三四线小城，充电网络密得可以。 对电动车车主来说，这就是实打实的安全感。这样的布局，车主不管在哪，都能轻松找到自家桩。之前有吉利汽车旗下极氪与蔚来达成“充电网络双向互联互通”合作，现在又有小鹏扩大充电站范围。按照现在车企建造电动车充电站的规划来看，未来电动车充电速度会更快，覆盖范围会更广，甚至可能比加油站还方便。 随着超快充站越来越多，以后电动车“续航焦虑”可能真会成为过去式。消费者买车也会更放心了，毕竟用户买的不只是一辆车，更是一整套出行解决方案啊。 $吉利汽车(00175)$ $小鹏汽车(XPEV)$
Uber投资电动车制造商 7月17号，Uber宣布给电动车制造商Lucid砸3亿美元，还要联手搞自动驾驶出租车，2026年起要部署2万辆搭载Nuro技术的LucidSUV，明年下半年就要在美国主要城市先上线一批。 消息一出来，Lucid股价盘前直接暴涨56%，资本的反应很真实了。要知道Uber2020年可是彻底退出过自动驾驶业务，现在带着资金和回归，还和Lucid和Nuro联手，明显是看好这个市场的潜力。 Uber有网约车的庞大用户和运营网络，Lucid负责造车，Nuro专攻自动驾驶技术，三家各补短板，这个组合可以说非常全面了。
黄仁勋看好中国电动汽车发展 黄仁勋在链博会上用中文演讲时，不光说中国开源AI是全球催化剂，还直言中国电动车：“过去五年令世界惊叹”，甚至表示想买中国电动车。 其实黄仁勋不是空口白夸，中国开发者早就研发出了大模型，车企们更是把智能电动车卖到了全球。现在他说要加紧生产H20加速器供应中国，就是看好中国AI和汽车产业的爆发力。 现在连全球芯片巨头掌门人都表示：中国电动车靠真本事惊艳了世界，AI实力也在快速追赶。黄仁勋这次“实名打call”，不光是给中国企业站台，更是给全球市场递了个信号——中国在新能源和AI领域的实力已经很强了。
吉利汽车私有化极氪，1+1＞2！ 7月15日晚间，吉利汽车发布公告称，公司计划收购在纽交所上市的极氪已发行全部股份。目前，吉利汽车持有极氪约65.7%的股份，如果交易完成，吉利汽车将全资控股极氪。 业内人士认为，对于吉利汽车来说，可直接提升吉利汽车整体的电动化竞争力。对于极氪来说，背靠吉利汽车的规模化优势，能够共享吉利全球供应链、制造基地及渠道资源。受此利好消息影响，今日股价上涨，也同步收获资本市场看好。 $吉利汽车
理想汽车新设算力资源部 7月14号有消息说，理想内部重组了“系统与计算群组”，新成立了“算力资源部”，由前阿里OS事业部的龙开文带队，专门管GPU集群、云资源等。 以前可能各团队分散着用，现在集中管理，可以让模型训练跑得更快、迭代更勤。据说可以为即将落地的城市NOA及下一代智能座舱提供底层支撑。 现在智能驾驶拼到最后，不光是算法厉害，还得有足够强的算力撑着。挖来阿里的技术大佬掌舵，显然是想在算力这个“基建”上补课。毕竟城市NOA、大模型这些东西，没有稳定的算力支持就是空中楼阁。 理想这次架构调整，算是把对智能技术的野心摆到了台面上，就看接下来能不能把算力优势变成用户能摸到的体验升级了。 $理想汽车(LI)$
中国一汽与将在长春密集投放8款新能源车型 一汽这次直接把新能源车“仓库”搬回长春了！7月12号刚跟长春市政府签了协议，要在这儿密集投放8款新能源车型，红旗和一汽-大众等品牌都有。 长春作为老工业基地，一汽扎根这么多年，现在把新能源车扎堆往这儿放，既是给本地消费者送福利，也是想借主场优势把新能源盘子做大。想想看，8款车涵盖不同价位和车型，不管是想买高端新能源车的，还是想要经济实用款的，估计都能挑到合适的。 而且这对长春的汽车产业来说，绝对是十分利好。新能源车生产、销售一开始，上下游产业链都能被带动起来，就业、经济都能跟着受益。
华望汽车两款新车规划曝光 据晚点LatePost爆料，广汽和**联手打造的华望汽车，已经规划好了两款新车，一款轿车，一款SUV，而且纯电、增程这两种动力形式都有，预计明年上市。 这两款车风格和市面上20万以上热度高的车类似，不过定位更偏向高端，主打30万级市场。从2017年开始，广汽就和**有合作了，去年双方关系更是进一步深化，还成立了华望公司。在这个项目里，**的参与度极高，从整车定义、产品设计，到研发、营销，几乎全程深度介入，“含华量”快赶上鸿蒙智行“五界”了。 广汽在华望项目上也给了**很大话语权，内部都以尊重**意见为原则。所以这两款新车，不管是内外饰、三电系统，还是智能化、底盘等方面，大概率都会带着浓浓的**“味道”。像之前广汽集团董事长冯兴亚就说过，华望主要面向30万级高端客户，产品定义和定位都由**主导。看看明年新车亮相，能不能在高端新能源市场搅起大浪花。
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