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12-22
懂了，持有特斯拉就相当于有了spaceX的入场券。也搞上内循环的策略了？
马斯克彻底搅动华尔街！史上最大IPO，突曝大消息！
咪斯特憨森
06-17
阻碍人类技术进步的还是人类[微笑]
特斯拉认为完全自动驾驶已准备好进入欧洲，但监管机构表示 “没那么快”
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justify;\">根据阿克曼的提议，每股特斯拉股票将发行约0.5份SPAR，总计发行17.23亿份SPAR（包括已流通的6110万份）。每个SPAR可兑换两股SpaceX公司股票，意味着总计34.46亿股。该结构取消了承销费用、创始人股票和股东认股权证，同时保持100%普通股资本结构。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一提议呼应了SpaceX 公司CEO埃隆·马斯克此前的表态——他曾在特斯拉11月股东大会上表示，希望特斯拉支持者能够获得投资SpaceX公司的机会。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼在社交媒体上向马斯克推介时写道：“这将使忠实的特斯拉股东有机会投资 SpaceX公司（或用他们的SPAR股份换取现金），同时完全实现IPO过程的民主化。”</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼还抛出了另一个诱饵：行使SPAR期权的持有者将获得Pershing Square SPARC Holdings II SPAR，这些SPAR未来有可能用于让马斯克的人工智能公司xAI上市。</p><p style=\"text-align: justify;\">该方案维持100%普通股的资本结构，避免了传统IPO中常见的复杂股权安排。阿克曼表示，他计划在45天内完成尽职调查并最终敲定协议，目标是在2月中旬宣布该交易。</p><p style=\"text-align: justify;\">该方案在融资规模方面提供了极大的灵活性。如果SPAR期权行权价格定为11.03美元/股，SpaceX公司将筹集约420亿美元资金，其中约380亿美元来自SPAR期权行权，另外40亿美元来自潘兴广场基金。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果行权价格提高到42美元，SpaceX公司募资额将飙升至约1487亿美元。这一融资规模符合SpaceX公司的市场预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">据报道，SpaceX公司正准备进行潜在的IPO，公司估值可能高达1.5万亿美元，这可能使其成为全球史上规模最大的IPO。</p><p style=\"text-align: justify;\">知情人士表示，尽管马斯克长期倾向于让SpaceX公司保持私有状态，但随着公司估值不断攀升，以及星链（Starlink）卫星互联网业务的成功，其战略思路已发生转变。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼总结道：“世界上最具创新性和效率的火箭公司，理应以最具创新性、最高效、对特斯拉股东最公平的方式上市。向火星进发，探索更远的地方！”</p><h2 id=\"id_1093763776\">华尔街巨头的竞争</h2><p style=\"text-align: justify;\">据路透社援引消息人士的话报道，摩根士丹利有望成为SpaceX公司IPO的主承销商，该行与SpaceX公司CEO马斯克关系密切，从而占据一定优势。</p><p style=\"text-align: justify;\">知情人士表示，IPO的遴选流程仍在进行中，包括摩根士丹利、高盛和摩根大通等在内的少数几家投行正争夺相关承销角色。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，消息人士称，尽管摩根士丹利呼声最高，但尚不能确定其将最终获得主承销商地位。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉，马斯克与摩根士丹利的关系由来已久，至少可追溯至15年前，这使得该行被广泛视为牵头承销团的最有力竞争者。不过，目前SpaceX公司尚未正式选定任何银行，相关讨论仍在不断变化之中。</p><p style=\"text-align: justify;\">消息人士因讨论内容涉及机密而要求匿名。摩根士丹利、高盛和摩根大通拒绝置评，SpaceX 也未回应置评请求。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX是全球最大的私营公司之一，其潜在的IPO将极其复杂。知情人士补充称，尽管马斯克尚未选定主承销银行，但相关决定可能在年底前作出，完整的承销团则可能在随后敲定。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，虽然筹备工作正在推进，IPO仍取决于市场环境，SpaceX也可能选择推迟，甚至完全放弃上市计划。</p><p style=\"text-align: justify;\">据报道，摩根士丹利多年来一直为马斯克提供顾问服务，曾参与特斯拉2010年的上市，当时的承销团还包括担任左主承销商的高盛、摩根大通以及德意志银行。此后，摩根士丹利还在马斯克于2022年收购推特（现名X）的交易中担任顾问并主导融资。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克最近还任命了摩根士丹利的一位银行家安东尼·阿姆斯特朗（Anthony Armstrong）担任其AI创业公司xAI的首席财务官。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克彻底搅动华尔街！史上最大IPO，突曝大消息！</title>\n<style 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justify;\">阿克曼还抛出了另一个诱饵：行使SPAR期权的持有者将获得Pershing Square SPARC Holdings II SPAR，这些SPAR未来有可能用于让马斯克的人工智能公司xAI上市。</p><p style=\"text-align: justify;\">该方案维持100%普通股的资本结构，避免了传统IPO中常见的复杂股权安排。阿克曼表示，他计划在45天内完成尽职调查并最终敲定协议，目标是在2月中旬宣布该交易。</p><p style=\"text-align: justify;\">该方案在融资规模方面提供了极大的灵活性。如果SPAR期权行权价格定为11.03美元/股，SpaceX公司将筹集约420亿美元资金，其中约380亿美元来自SPAR期权行权，另外40亿美元来自潘兴广场基金。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果行权价格提高到42美元，SpaceX公司募资额将飙升至约1487亿美元。这一融资规模符合SpaceX公司的市场预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">据报道，SpaceX公司正准备进行潜在的IPO，公司估值可能高达1.5万亿美元，这可能使其成为全球史上规模最大的IPO。</p><p style=\"text-align: justify;\">知情人士表示，尽管马斯克长期倾向于让SpaceX公司保持私有状态，但随着公司估值不断攀升，以及星链（Starlink）卫星互联网业务的成功，其战略思路已发生转变。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼总结道：“世界上最具创新性和效率的火箭公司，理应以最具创新性、最高效、对特斯拉股东最公平的方式上市。向火星进发，探索更远的地方！”</p><h2 id=\"id_1093763776\">华尔街巨头的竞争</h2><p style=\"text-align: justify;\">据路透社援引消息人士的话报道，摩根士丹利有望成为SpaceX公司IPO的主承销商，该行与SpaceX公司CEO马斯克关系密切，从而占据一定优势。</p><p style=\"text-align: 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SpaceX公司（或用他们的SPAR股份换取现金），同时完全实现IPO过程的民主化。”阿克曼还抛出了另一个诱饵：行使SPAR期权的持有者将获得Pershing Square SPARC Holdings II SPAR，这些SPAR未来有可能用于让马斯克的人工智能公司xAI上市。该方案维持100%普通股的资本结构，避免了传统IPO中常见的复杂股权安排。阿克曼表示，他计划在45天内完成尽职调查并最终敲定协议，目标是在2月中旬宣布该交易。该方案在融资规模方面提供了极大的灵活性。如果SPAR期权行权价格定为11.03美元/股，SpaceX公司将筹集约420亿美元资金，其中约380亿美元来自SPAR期权行权，另外40亿美元来自潘兴广场基金。如果行权价格提高到42美元，SpaceX公司募资额将飙升至约1487亿美元。这一融资规模符合SpaceX公司的市场预期。据报道，SpaceX公司正准备进行潜在的IPO，公司估值可能高达1.5万亿美元，这可能使其成为全球史上规模最大的IPO。知情人士表示，尽管马斯克长期倾向于让SpaceX公司保持私有状态，但随着公司估值不断攀升，以及星链（Starlink）卫星互联网业务的成功，其战略思路已发生转变。阿克曼总结道：“世界上最具创新性和效率的火箭公司，理应以最具创新性、最高效、对特斯拉股东最公平的方式上市。向火星进发，探索更远的地方！”华尔街巨头的竞争据路透社援引消息人士的话报道，摩根士丹利有望成为SpaceX公司IPO的主承销商，该行与SpaceX公司CEO马斯克关系密切，从而占据一定优势。知情人士表示，IPO的遴选流程仍在进行中，包括摩根士丹利、高盛和摩根大通等在内的少数几家投行正争夺相关承销角色。不过，消息人士称，尽管摩根士丹利呼声最高，但尚不能确定其将最终获得主承销商地位。据悉，马斯克与摩根士丹利的关系由来已久，至少可追溯至15年前，这使得该行被广泛视为牵头承销团的最有力竞争者。不过，目前SpaceX公司尚未正式选定任何银行，相关讨论仍在不断变化之中。消息人士因讨论内容涉及机密而要求匿名。摩根士丹利、高盛和摩根大通拒绝置评，SpaceX 也未回应置评请求。SpaceX是全球最大的私营公司之一，其潜在的IPO将极其复杂。知情人士补充称，尽管马斯克尚未选定主承销银行，但相关决定可能在年底前作出，完整的承销团则可能在随后敲定。此外，虽然筹备工作正在推进，IPO仍取决于市场环境，SpaceX也可能选择推迟，甚至完全放弃上市计划。据报道，摩根士丹利多年来一直为马斯克提供顾问服务，曾参与特斯拉2010年的上市，当时的承销团还包括担任左主承销商的高盛、摩根大通以及德意志银行。此后，摩根士丹利还在马斯克于2022年收购推特（现名X）的交易中担任顾问并主导融资。马斯克最近还任命了摩根士丹利的一位银行家安东尼·阿姆斯特朗（Anthony Armstrong）担任其AI创业公司xAI的首席财务官。","news_type":1,"symbols_score_info":{"DXYZ":2}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":106,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":447077974171704,"gmtCreate":1750120480506,"gmtModify":1750123488697,"author":{"id":"4195686456525472","authorId":"4195686456525472","name":"咪斯特憨森","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4195686456525472","idStr":"4195686456525472"},"themes":[],"htmlText":"阻碍人类技术进步的还是人类[微笑] ","listText":"阻碍人类技术进步的还是人类[微笑] 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完全自动驾驶的视频。继巴黎之后，特斯拉如今发布了一辆汽车在罗马使用 FSD 的延时摄影 —— 罗马是出了名的难驾驶城市。</p><p>埃隆・马斯克（Elon Musk）认为，欧盟监管批准的漫长等待 “非常令人沮丧”。</p><p>特斯拉发布的<a href=\"https://laohu8.com/S/VIDE\">视频显示</a>，一辆配备 FSD 的汽车在罗马拥挤而繁忙的街道上行驶。这是系列视频中的第二段，旨在证明该制造商认为 FSD 已准备好登陆欧洲，暗示目前仅因等待监管批准而受阻。</p><p>第一段展示欧洲 “脱手” FSD 的视频显示，该系统在巴黎运行，具体是在凯旋门附近 —— 这是一个没有车道划分、12 条繁忙道路汇入的大型环形交叉路口，对人类驾驶员而言可能是压力极大的地方。特斯拉成功导航了该环岛，仿佛在证明其已准备好应对欧洲最复杂的交通状况。</p><p>最新视频选择罗马也并非随机。这座意大利首都以其极具挑战性的交通著称： aggressive 的司机、蜂拥的摩托车、有时是鹅卵石铺就的狭窄街道，以及无尽的喧嚣。即使对经验丰富的司机来说，在罗马驾驶也颇具挑战，因此一旦 FSD 被允许在公共道路上使用，观察其在罗马等地的表现将十分有趣。</p><p>首席执行官埃隆・马斯克表达了不满，称审批耗时超过预期，并将延迟归咎于 “荷兰当局” 和 “需要欧盟批准”。他还表示，监管机构未加快流程 “非常令人沮丧”，因为至少根据特斯拉内部统计数据，使用 FSD 可将受伤风险降低至四分之一。该内部数据称，FSD 发生碰撞的概率比人类驾驶员低 10 倍。</p><p>在欧盟获得监管批准的过程较为复杂，且耗时比美国更长，部分原因在于围绕完全脱手的自动驾驶辅助系统的法律框架不同。在欧洲，自动驾驶汽车事故中的责任归属需要更明确的界定，而目前欧洲仅允许 L2 级半自动驾驶系统。</p><p>部分汽车还具备自动变道功能，但驾驶员双手离开方向盘的时间每次不得超过几秒。</p><p>梅赛德斯 - 奔驰是首家在欧盟获准启用 L3 级自动驾驶的制造商。配备 “驾驶领航”（Drive Pilot）的奔驰车辆，驾驶员可在时速不超过 59 英里（95 公里）的情况下脱手驾驶，但仅限在（广阔的）德国高速公路网络。</p><p>在宣布这一里程碑的新闻稿中，梅赛德斯解释了 “安全冗余系统架构” 的重要性。这本质上意味着转向、制动等重要功能拥有双回路，以便在其中一个回路故障时仍能继续运行。</p><p>梅赛德斯还指出，激光雷达（Lidar）是实现 L3 级驾驶的关键。我们尚不清楚这一细节是否包含监管机构的反馈 —— 监管机构倾向于认为，自动驾驶汽车除摄像头外，还应具备其他感知环境的方式。</p><p>特斯拉车辆不配备激光雷达或雷达，而是依靠摄像头阵列（以及超级计算机运行的多个神经网络）来理解周围环境及如何反应。</p><p>监管机构尚未公开表态，因此我们不清楚审批进程到了哪一步。梅赛德斯仅获准在高速公路上以远低于多数人在高速公路行驶的速度启用 L3 级功能，这暗示着让 FSD 在欧洲合法落地并非易事，也不会一蹴而就。</p><p>特斯拉的欧洲业务通过荷兰运营，其欧洲总部位于荷兰。它通过荷兰车辆管理局（RDW）对车型进行认证，以在欧盟销售，而该机构负责测试并将结果提交给欧盟审批。</p><p>在美国，特斯拉直接将 FSD 作为公开测试版推出，允许用户激活系统并在几乎任何道路上脱手驾驶。这在欧洲行不通 —— 监管机构和立法者希望先看到测试数据和安全性证明，再给予批准。</p><p>最终，上传视频并不能加快进程。FSD 几乎只在美国进行过测试、其仅依赖摄像头的方案，以及诸多需要先明确的法律影响，这些因素综合起来，意味着我们今年很可能无法在欧洲看到 FSD 落地。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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倍。在欧盟获得监管批准的过程较为复杂，且耗时比美国更长，部分原因在于围绕完全脱手的自动驾驶辅助系统的法律框架不同。在欧洲，自动驾驶汽车事故中的责任归属需要更明确的界定，而目前欧洲仅允许 L2 级半自动驾驶系统。部分汽车还具备自动变道功能，但驾驶员双手离开方向盘的时间每次不得超过几秒。梅赛德斯 - 奔驰是首家在欧盟获准启用 L3 级自动驾驶的制造商。配备 “驾驶领航”（Drive Pilot）的奔驰车辆，驾驶员可在时速不超过 59 英里（95 公里）的情况下脱手驾驶，但仅限在（广阔的）德国高速公路网络。在宣布这一里程碑的新闻稿中，梅赛德斯解释了 “安全冗余系统架构” 的重要性。这本质上意味着转向、制动等重要功能拥有双回路，以便在其中一个回路故障时仍能继续运行。梅赛德斯还指出，激光雷达（Lidar）是实现 L3 级驾驶的关键。我们尚不清楚这一细节是否包含监管机构的反馈 —— 监管机构倾向于认为，自动驾驶汽车除摄像头外，还应具备其他感知环境的方式。特斯拉车辆不配备激光雷达或雷达，而是依靠摄像头阵列（以及超级计算机运行的多个神经网络）来理解周围环境及如何反应。监管机构尚未公开表态，因此我们不清楚审批进程到了哪一步。梅赛德斯仅获准在高速公路上以远低于多数人在高速公路行驶的速度启用 L3 级功能，这暗示着让 FSD 在欧洲合法落地并非易事，也不会一蹴而就。特斯拉的欧洲业务通过荷兰运营，其欧洲总部位于荷兰。它通过荷兰车辆管理局（RDW）对车型进行认证，以在欧盟销售，而该机构负责测试并将结果提交给欧盟审批。在美国，特斯拉直接将 FSD 作为公开测试版推出，允许用户激活系统并在几乎任何道路上脱手驾驶。这在欧洲行不通 —— 监管机构和立法者希望先看到测试数据和安全性证明，再给予批准。最终，上传视频并不能加快进程。FSD 几乎只在美国进行过测试、其仅依赖摄像头的方案，以及诸多需要先明确的法律影响，这些因素综合起来，意味着我们今年很可能无法在欧洲看到 FSD 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justify;\">根据阿克曼的提议，每股特斯拉股票将发行约0.5份SPAR，总计发行17.23亿份SPAR（包括已流通的6110万份）。每个SPAR可兑换两股SpaceX公司股票，意味着总计34.46亿股。该结构取消了承销费用、创始人股票和股东认股权证，同时保持100%普通股资本结构。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一提议呼应了SpaceX 公司CEO埃隆·马斯克此前的表态——他曾在特斯拉11月股东大会上表示，希望特斯拉支持者能够获得投资SpaceX公司的机会。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼在社交媒体上向马斯克推介时写道：“这将使忠实的特斯拉股东有机会投资 SpaceX公司（或用他们的SPAR股份换取现金），同时完全实现IPO过程的民主化。”</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼还抛出了另一个诱饵：行使SPAR期权的持有者将获得Pershing Square SPARC Holdings II SPAR，这些SPAR未来有可能用于让马斯克的人工智能公司xAI上市。</p><p style=\"text-align: justify;\">该方案维持100%普通股的资本结构，避免了传统IPO中常见的复杂股权安排。阿克曼表示，他计划在45天内完成尽职调查并最终敲定协议，目标是在2月中旬宣布该交易。</p><p style=\"text-align: justify;\">该方案在融资规模方面提供了极大的灵活性。如果SPAR期权行权价格定为11.03美元/股，SpaceX公司将筹集约420亿美元资金，其中约380亿美元来自SPAR期权行权，另外40亿美元来自潘兴广场基金。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果行权价格提高到42美元，SpaceX公司募资额将飙升至约1487亿美元。这一融资规模符合SpaceX公司的市场预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">据报道，SpaceX公司正准备进行潜在的IPO，公司估值可能高达1.5万亿美元，这可能使其成为全球史上规模最大的IPO。</p><p style=\"text-align: justify;\">知情人士表示，尽管马斯克长期倾向于让SpaceX公司保持私有状态，但随着公司估值不断攀升，以及星链（Starlink）卫星互联网业务的成功，其战略思路已发生转变。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼总结道：“世界上最具创新性和效率的火箭公司，理应以最具创新性、最高效、对特斯拉股东最公平的方式上市。向火星进发，探索更远的地方！”</p><h2 id=\"id_1093763776\">华尔街巨头的竞争</h2><p style=\"text-align: justify;\">据路透社援引消息人士的话报道，摩根士丹利有望成为SpaceX公司IPO的主承销商，该行与SpaceX公司CEO马斯克关系密切，从而占据一定优势。</p><p style=\"text-align: justify;\">知情人士表示，IPO的遴选流程仍在进行中，包括摩根士丹利、高盛和摩根大通等在内的少数几家投行正争夺相关承销角色。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，消息人士称，尽管摩根士丹利呼声最高，但尚不能确定其将最终获得主承销商地位。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉，马斯克与摩根士丹利的关系由来已久，至少可追溯至15年前，这使得该行被广泛视为牵头承销团的最有力竞争者。不过，目前SpaceX公司尚未正式选定任何银行，相关讨论仍在不断变化之中。</p><p style=\"text-align: justify;\">消息人士因讨论内容涉及机密而要求匿名。摩根士丹利、高盛和摩根大通拒绝置评，SpaceX 也未回应置评请求。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX是全球最大的私营公司之一，其潜在的IPO将极其复杂。知情人士补充称，尽管马斯克尚未选定主承销银行，但相关决定可能在年底前作出，完整的承销团则可能在随后敲定。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，虽然筹备工作正在推进，IPO仍取决于市场环境，SpaceX也可能选择推迟，甚至完全放弃上市计划。</p><p style=\"text-align: justify;\">据报道，摩根士丹利多年来一直为马斯克提供顾问服务，曾参与特斯拉2010年的上市，当时的承销团还包括担任左主承销商的高盛、摩根大通以及德意志银行。此后，摩根士丹利还在马斯克于2022年收购推特（现名X）的交易中担任顾问并主导融资。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克最近还任命了摩根士丹利的一位银行家安东尼·阿姆斯特朗（Anthony Armstrong）担任其AI创业公司xAI的首席财务官。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克彻底搅动华尔街！史上最大IPO，突曝大消息！</title>\n<style 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style=\"text-align: justify;\">据最新消息，亿万富翁Bill Ackman（比尔·阿克曼）提出，通过其创建的特殊目的收购权工具（SPARC）让SpaceX公司上市，这一创新结构将绕过传统IPO流程，并赋予特斯拉股东优先投资权。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>另有消息人士透露，摩根士丹利正成为SpaceX公司IPO关键角色的主要竞争者，因为摩根士丹利与马斯克关系密切，这使其在马斯克的决策中占据优势。目前包括摩根士丹利、高盛和摩根大通等在内的少数几家投行正在争夺相关承销角色。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">据报道，SpaceX公司正准备进行潜在的IPO，公司估值可能高达1.5万亿美元，这可能使其成为全球史上规模最大的IPO。</p><h2 id=\"id_4133868141\">曝出新方案</h2><p style=\"text-align: justify;\">当地时间12月20日，阿克曼在社交平台上发帖称，SPARC将向特斯拉股东分配特殊目的收购权（SPARs），使他们能够直接投资SpaceX公司或将权利变现。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据阿克曼的提议，每股特斯拉股票将发行约0.5份SPAR，总计发行17.23亿份SPAR（包括已流通的6110万份）。每个SPAR可兑换两股SpaceX公司股票，意味着总计34.46亿股。该结构取消了承销费用、创始人股票和股东认股权证，同时保持100%普通股资本结构。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一提议呼应了SpaceX 公司CEO埃隆·马斯克此前的表态——他曾在特斯拉11月股东大会上表示，希望特斯拉支持者能够获得投资SpaceX公司的机会。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼在社交媒体上向马斯克推介时写道：“这将使忠实的特斯拉股东有机会投资 SpaceX公司（或用他们的SPAR股份换取现金），同时完全实现IPO过程的民主化。”</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼还抛出了另一个诱饵：行使SPAR期权的持有者将获得Pershing Square SPARC Holdings II SPAR，这些SPAR未来有可能用于让马斯克的人工智能公司xAI上市。</p><p style=\"text-align: justify;\">该方案维持100%普通股的资本结构，避免了传统IPO中常见的复杂股权安排。阿克曼表示，他计划在45天内完成尽职调查并最终敲定协议，目标是在2月中旬宣布该交易。</p><p style=\"text-align: justify;\">该方案在融资规模方面提供了极大的灵活性。如果SPAR期权行权价格定为11.03美元/股，SpaceX公司将筹集约420亿美元资金，其中约380亿美元来自SPAR期权行权，另外40亿美元来自潘兴广场基金。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果行权价格提高到42美元，SpaceX公司募资额将飙升至约1487亿美元。这一融资规模符合SpaceX公司的市场预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">据报道，SpaceX公司正准备进行潜在的IPO，公司估值可能高达1.5万亿美元，这可能使其成为全球史上规模最大的IPO。</p><p style=\"text-align: justify;\">知情人士表示，尽管马斯克长期倾向于让SpaceX公司保持私有状态，但随着公司估值不断攀升，以及星链（Starlink）卫星互联网业务的成功，其战略思路已发生转变。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿克曼总结道：“世界上最具创新性和效率的火箭公司，理应以最具创新性、最高效、对特斯拉股东最公平的方式上市。向火星进发，探索更远的地方！”</p><h2 id=\"id_1093763776\">华尔街巨头的竞争</h2><p style=\"text-align: justify;\">据路透社援引消息人士的话报道，摩根士丹利有望成为SpaceX公司IPO的主承销商，该行与SpaceX公司CEO马斯克关系密切，从而占据一定优势。</p><p style=\"text-align: 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SpaceX公司（或用他们的SPAR股份换取现金），同时完全实现IPO过程的民主化。”阿克曼还抛出了另一个诱饵：行使SPAR期权的持有者将获得Pershing Square SPARC Holdings II SPAR，这些SPAR未来有可能用于让马斯克的人工智能公司xAI上市。该方案维持100%普通股的资本结构，避免了传统IPO中常见的复杂股权安排。阿克曼表示，他计划在45天内完成尽职调查并最终敲定协议，目标是在2月中旬宣布该交易。该方案在融资规模方面提供了极大的灵活性。如果SPAR期权行权价格定为11.03美元/股，SpaceX公司将筹集约420亿美元资金，其中约380亿美元来自SPAR期权行权，另外40亿美元来自潘兴广场基金。如果行权价格提高到42美元，SpaceX公司募资额将飙升至约1487亿美元。这一融资规模符合SpaceX公司的市场预期。据报道，SpaceX公司正准备进行潜在的IPO，公司估值可能高达1.5万亿美元，这可能使其成为全球史上规模最大的IPO。知情人士表示，尽管马斯克长期倾向于让SpaceX公司保持私有状态，但随着公司估值不断攀升，以及星链（Starlink）卫星互联网业务的成功，其战略思路已发生转变。阿克曼总结道：“世界上最具创新性和效率的火箭公司，理应以最具创新性、最高效、对特斯拉股东最公平的方式上市。向火星进发，探索更远的地方！”华尔街巨头的竞争据路透社援引消息人士的话报道，摩根士丹利有望成为SpaceX公司IPO的主承销商，该行与SpaceX公司CEO马斯克关系密切，从而占据一定优势。知情人士表示，IPO的遴选流程仍在进行中，包括摩根士丹利、高盛和摩根大通等在内的少数几家投行正争夺相关承销角色。不过，消息人士称，尽管摩根士丹利呼声最高，但尚不能确定其将最终获得主承销商地位。据悉，马斯克与摩根士丹利的关系由来已久，至少可追溯至15年前，这使得该行被广泛视为牵头承销团的最有力竞争者。不过，目前SpaceX公司尚未正式选定任何银行，相关讨论仍在不断变化之中。消息人士因讨论内容涉及机密而要求匿名。摩根士丹利、高盛和摩根大通拒绝置评，SpaceX 也未回应置评请求。SpaceX是全球最大的私营公司之一，其潜在的IPO将极其复杂。知情人士补充称，尽管马斯克尚未选定主承销银行，但相关决定可能在年底前作出，完整的承销团则可能在随后敲定。此外，虽然筹备工作正在推进，IPO仍取决于市场环境，SpaceX也可能选择推迟，甚至完全放弃上市计划。据报道，摩根士丹利多年来一直为马斯克提供顾问服务，曾参与特斯拉2010年的上市，当时的承销团还包括担任左主承销商的高盛、摩根大通以及德意志银行。此后，摩根士丹利还在马斯克于2022年收购推特（现名X）的交易中担任顾问并主导融资。马斯克最近还任命了摩根士丹利的一位银行家安东尼·阿姆斯特朗（Anthony Armstrong）担任其AI创业公司xAI的首席财务官。","news_type":1,"symbols_score_info":{"DXYZ":2}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":106,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":447077974171704,"gmtCreate":1750120480506,"gmtModify":1750123488697,"author":{"id":"4195686456525472","authorId":"4195686456525472","name":"咪斯特憨森","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4195686456525472","idStr":"4195686456525472"},"themes":[],"htmlText":"阻碍人类技术进步的还是人类[微笑] ","listText":"阻碍人类技术进步的还是人类[微笑] 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完全自动驾驶的视频。继巴黎之后，特斯拉如今发布了一辆汽车在罗马使用 FSD 的延时摄影 —— 罗马是出了名的难驾驶城市。</p><p>埃隆・马斯克（Elon Musk）认为，欧盟监管批准的漫长等待 “非常令人沮丧”。</p><p>特斯拉发布的<a href=\"https://laohu8.com/S/VIDE\">视频显示</a>，一辆配备 FSD 的汽车在罗马拥挤而繁忙的街道上行驶。这是系列视频中的第二段，旨在证明该制造商认为 FSD 已准备好登陆欧洲，暗示目前仅因等待监管批准而受阻。</p><p>第一段展示欧洲 “脱手” FSD 的视频显示，该系统在巴黎运行，具体是在凯旋门附近 —— 这是一个没有车道划分、12 条繁忙道路汇入的大型环形交叉路口，对人类驾驶员而言可能是压力极大的地方。特斯拉成功导航了该环岛，仿佛在证明其已准备好应对欧洲最复杂的交通状况。</p><p>最新视频选择罗马也并非随机。这座意大利首都以其极具挑战性的交通著称： aggressive 的司机、蜂拥的摩托车、有时是鹅卵石铺就的狭窄街道，以及无尽的喧嚣。即使对经验丰富的司机来说，在罗马驾驶也颇具挑战，因此一旦 FSD 被允许在公共道路上使用，观察其在罗马等地的表现将十分有趣。</p><p>首席执行官埃隆・马斯克表达了不满，称审批耗时超过预期，并将延迟归咎于 “荷兰当局” 和 “需要欧盟批准”。他还表示，监管机构未加快流程 “非常令人沮丧”，因为至少根据特斯拉内部统计数据，使用 FSD 可将受伤风险降低至四分之一。该内部数据称，FSD 发生碰撞的概率比人类驾驶员低 10 倍。</p><p>在欧盟获得监管批准的过程较为复杂，且耗时比美国更长，部分原因在于围绕完全脱手的自动驾驶辅助系统的法律框架不同。在欧洲，自动驾驶汽车事故中的责任归属需要更明确的界定，而目前欧洲仅允许 L2 级半自动驾驶系统。</p><p>部分汽车还具备自动变道功能，但驾驶员双手离开方向盘的时间每次不得超过几秒。</p><p>梅赛德斯 - 奔驰是首家在欧盟获准启用 L3 级自动驾驶的制造商。配备 “驾驶领航”（Drive Pilot）的奔驰车辆，驾驶员可在时速不超过 59 英里（95 公里）的情况下脱手驾驶，但仅限在（广阔的）德国高速公路网络。</p><p>在宣布这一里程碑的新闻稿中，梅赛德斯解释了 “安全冗余系统架构” 的重要性。这本质上意味着转向、制动等重要功能拥有双回路，以便在其中一个回路故障时仍能继续运行。</p><p>梅赛德斯还指出，激光雷达（Lidar）是实现 L3 级驾驶的关键。我们尚不清楚这一细节是否包含监管机构的反馈 —— 监管机构倾向于认为，自动驾驶汽车除摄像头外，还应具备其他感知环境的方式。</p><p>特斯拉车辆不配备激光雷达或雷达，而是依靠摄像头阵列（以及超级计算机运行的多个神经网络）来理解周围环境及如何反应。</p><p>监管机构尚未公开表态，因此我们不清楚审批进程到了哪一步。梅赛德斯仅获准在高速公路上以远低于多数人在高速公路行驶的速度启用 L3 级功能，这暗示着让 FSD 在欧洲合法落地并非易事，也不会一蹴而就。</p><p>特斯拉的欧洲业务通过荷兰运营，其欧洲总部位于荷兰。它通过荷兰车辆管理局（RDW）对车型进行认证，以在欧盟销售，而该机构负责测试并将结果提交给欧盟审批。</p><p>在美国，特斯拉直接将 FSD 作为公开测试版推出，允许用户激活系统并在几乎任何道路上脱手驾驶。这在欧洲行不通 —— 监管机构和立法者希望先看到测试数据和安全性证明，再给予批准。</p><p>最终，上传视频并不能加快进程。FSD 几乎只在美国进行过测试、其仅依赖摄像头的方案，以及诸多需要先明确的法律影响，这些因素综合起来，意味着我们今年很可能无法在欧洲看到 FSD 落地。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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倍。在欧盟获得监管批准的过程较为复杂，且耗时比美国更长，部分原因在于围绕完全脱手的自动驾驶辅助系统的法律框架不同。在欧洲，自动驾驶汽车事故中的责任归属需要更明确的界定，而目前欧洲仅允许 L2 级半自动驾驶系统。部分汽车还具备自动变道功能，但驾驶员双手离开方向盘的时间每次不得超过几秒。梅赛德斯 - 奔驰是首家在欧盟获准启用 L3 级自动驾驶的制造商。配备 “驾驶领航”（Drive Pilot）的奔驰车辆，驾驶员可在时速不超过 59 英里（95 公里）的情况下脱手驾驶，但仅限在（广阔的）德国高速公路网络。在宣布这一里程碑的新闻稿中，梅赛德斯解释了 “安全冗余系统架构” 的重要性。这本质上意味着转向、制动等重要功能拥有双回路，以便在其中一个回路故障时仍能继续运行。梅赛德斯还指出，激光雷达（Lidar）是实现 L3 级驾驶的关键。我们尚不清楚这一细节是否包含监管机构的反馈 —— 监管机构倾向于认为，自动驾驶汽车除摄像头外，还应具备其他感知环境的方式。特斯拉车辆不配备激光雷达或雷达，而是依靠摄像头阵列（以及超级计算机运行的多个神经网络）来理解周围环境及如何反应。监管机构尚未公开表态，因此我们不清楚审批进程到了哪一步。梅赛德斯仅获准在高速公路上以远低于多数人在高速公路行驶的速度启用 L3 级功能，这暗示着让 FSD 在欧洲合法落地并非易事，也不会一蹴而就。特斯拉的欧洲业务通过荷兰运营，其欧洲总部位于荷兰。它通过荷兰车辆管理局（RDW）对车型进行认证，以在欧盟销售，而该机构负责测试并将结果提交给欧盟审批。在美国，特斯拉直接将 FSD 作为公开测试版推出，允许用户激活系统并在几乎任何道路上脱手驾驶。这在欧洲行不通 —— 监管机构和立法者希望先看到测试数据和安全性证明，再给予批准。最终，上传视频并不能加快进程。FSD 几乎只在美国进行过测试、其仅依赖摄像头的方案，以及诸多需要先明确的法律影响，这些因素综合起来，意味着我们今年很可能无法在欧洲看到 FSD 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