$阿里巴巴(BABA)$ 对于中小卖家来说，阿里已经变质了，阿里正在让生意越来越难做。哪怕你有好产品，不烧钱买流量也很难做起来，烧钱买流量又等于给平台打工。焦点通过AI代替人，未来在翻译、客服、视频制作、运营等方面全面降低卖家入行门槛，从而卖家数量不断增长。而阿里只要流量问题不解决，对中小卖家来说门槛就降不下来。而且，同样是AI，阿里基于后发的通义千问，焦点基于先发的ChatGPT，目前在AI这个领域焦点已经走在阿里国际前面了。

$英伟达(NVDA)$ 这个图nvda马上又能用了，技术面就是需要走出双底两条腿 再上涨才会强有力 这期间抖掉的就是那些拿不住的人

$极氪(ZK)$ 李书福是上市公司运作高手，难道会看着亲儿子刚一上市就挨一闷棍？至少先要拉升几日接近百亿市值吧？

$蔚来(NIO)$ 至今其实蔚来没有量产能力。大家知道，蔚来的工厂，原来借人家的，现在有牌照了，又搞了一个。原来借的江淮，但也是新设备。问题不是牌照，是生产管理组织方式。为什么说李斌没有认真搞实业，整天花里胡哨，搞直播，搞自媒体，各种秀，发了一张机场巴士的照片，说他很辛苦又出差，和一汽谈合作。这种看似狗仔队拍演员明星的手法，他假冒自己也是网红名人也用。而李斌首要的工作应该是一个“太厂长”。学名是CEO，这个CEO，是要去谈合作，还要管各种公司各条线的经营活动。但是，最重要的是生产。以前一个工厂的厂长都要负责这些东西，所以称李斌应该是一个“太厂长”。因为，他手下有一个懂工程管理的厂长，或者称，车间主任。李斌的车间主任的生产工程策略是听命于李斌的，不过，当订单量不够，而且没有单品很强的境况时，李斌会要求下面的车间主任，按照“定制”模式生产。简单地说，就是备料少，满足当月订单即可。这样的操作熟练了，供应链也是习惯了备料少而丰富，于是，当蔚来单品增加时，生产还是按各个花样来一点的定制模式。所以，每月交付数的排行榜，李斌最喜欢30万以内、25万以上的交付榜，这样可以P掉BYD等高出他几倍几十倍出货巨头。李斌最害怕单车种交付排名表，因为蔚来随着6啊8啊各种编号的车种越来越多，交付总量就在一定区间，所以单品交付量就越来越平均。车间主任安排的生产模式离量产越来越遥远。所以批评李斌是个不折不扣的务虚分子，他不应出风头，而应该研究怎样把量产做上去。看看小米，就一个车型，交付单品也是他，交付小米也是他，看看BYD，产品众多，但很多单品交付量都很高，高过了蔚来整体交付量。而现在成为恶性循环，交付单品零零弱弱，虽然总数字，让人感觉蔚来在电动车行业中出货还行，但做不大做不强

$美国超微公司(AMD)$ AMD真心不适合赌财报，往往财报不错，然后猛跌一把，来个盘后杀多头，再两周之内涨上去把空头干了。AMD我持有7-8年了，大部分财报都是这种情况[笑哭]

根据历史经验，纳斯达克指数可能还会继续上涨。回溯到 1972 年 (纳斯达克指数成立以来的第一个完整年份)，这一以科技股为中心的指数在熊市反弹后的每一年平均上涨 19%，这表明当前的上涨趋势仍有上升空间。而看看现在科技股的趋势基本上是不可抑制的涨了特别是英伟达和谷歌 $英伟达(NVDA)$

$英伟达(NVDA)$ 怎么多期权，怪不得庄家不肯拉升。开盘必须先割一波期权才会给出今晚方向

2024年汽车消费会萎缩，就看萎缩幅度有多大的问题，10~40w价位的都会受影响。理想汽车5万月销要开始走下坡路；小鹏汽车本来就市场表现不算出彩，受影响应该不在销量上，毕竟产品力是在往上的，只是毛利水平未来两年应该很难得到改善；蔚来汽车的情况类似于小鹏，但比小鹏好的是蔚来的高端品牌定位这几年得到了足够的强化。个人还是很喜欢蔚来 $蔚来(NIO)$

$英伟达(NVDA)$ 达子，听我一句劝，做事别太绝，给那些做空的留条活路吧。股价回到120的时候，也让我有机会再加点仓。[贱笑][贱笑]

$超微电脑(SMCI)$ 中际旭创都超预期一季报业绩了，那些还想继续追空超微电脑的是怎么想的，任何时候都需要有风险意识，做空也风险很大的。