Mona Max 上市发布会后参与了群访，部分整理如下：
新出行：
想问力耘，我们人机共驾优势有哪些方面呢？
李力耘：
- 人机共驾会让整个达到一个人车合一的效果，做好人机共驾这个功能，不仅要模型和人配合好，甚至从软件到硬件甚至到整个底盘的连导，这是个非常系统的功能。
何小鹏：
- 我用一个例子来讲一讲，一个人如果要运动需要三块能力，大脑、小脑、脊椎，像一个车你也可以这样认为，现在智能辅助驾驶更像小脑，但人机共驾让大脑+小脑进行共同的协作。我认为这个趋势在下一个数年里面，现在是个中间过程，但是个必要的过程，这是我们内部的判断。
飞说智行：
比较感兴趣咱们首发的人机共驾，操控的边界在我看来是比较模糊的，怎么去判定驾驶员操控？对于智驾阈值怎么判定？还有对老司机和新司机来说对阈值的把握也不一样，咱们怎么动态评定这个阈值？
李力耘：
- 很高兴大家对我们全球首发人机共驾感兴趣，这个边界您试一试就会有非常清晰的感受。比如当你很急的去打方向盘的时候，你并不是一个轻微的介入，我们会做一个正常接管退出，当你比较轻柔的施加你的驾驶偏好的时候，我们会通过明确的交互告诉你处在人机合一的和谐状态。
- 所有的人机共驾数据，其实也会成为我们大模型端到端模型很重要的反馈，我们不断的打磨，让我们人机共驾越来越符合每一位车主的操作习惯。
何小鹏：
- 我补充一下，我们也在摸着石头过河，比如现在人机共驾怎么打断它，第一你踩刹车，第二，在中高速情况下你扭动方向盘，什么叫中高速？
- 我们现在定义大概在70公里，中低速下你扭动是没有问题的，中高速一扭动也会接管。另外你在中低速下不同人在微调的过程中，小角度没有问题，如果大角度或者很大角度我们也会让它接管。
- 最开始我们提出的时候不敢说它是个好东西，但我们后来试了，开发出来让很多人试，你一旦习惯了之后，它跟你的想法一样，它就是你。3%的情况到1%的情况你要人机共驾，其他99%你让他自己开，会觉得非常丝滑。
每人auto：
第一个问题请教一下大师兄，今天Max价格一出来我们都感慨这个价格太卷了，同时担心可能会挤占到另外两个非Max版本的售卖，您会不会有这样的担心，背后的定价逻辑是怎样的？
在Max版推迟的这段时间里面我们主要做了哪些事情，打磨了哪些功能？
何小鹏：
- 十年以前大家都不会觉得续航是一个分水岭，现在感觉买一台新能源汽车续航高的和续航低的就差钱，比如差100公里续航、200公里续航当然差一个相应的钱。以前差100公里可以差很多钱，现在相对来说是一个合适的价格，我认为对AI对智驾也是一样的，这是一个商业逻辑。
- 过去数个月里面我们做的最重要的事情是把满血版的AI小鹏Max带进来，这很难做到，因为不同的电子电气架构看起来一样，将来升级能不能一样，不一定。
- 第二，我们做了大量的用户体验，有非常多细微的调整，是非常有价值的。我们把这两个能力融合在一起，加上整体的节奏，我觉得是非常让我开心的事情。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$
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