闪充技术背后的二代刀片，讨论热点除了关注闪充是否对电池产生损伤之外，讨论安全性的反而不多。 因为二代刀片在安全上，远超国标的同时，也确实没有什么太多的营销概念，基本都是“真刀真枪”实干，成功重新定义电池安全标杆，所以质疑的声音几乎没有。 但有意思的是，对于寿命的讨论，大家都是集中在了质保提升、以及二代刀片是否违背物理原理的“唇枪舌战”中，我看了下很多人发的帖子，基本上就是几个大V互相找对方言论、逻辑上的漏洞，揪着对方小辫子不放。 但如果你们仔细了解过二代刀片在安全方面的一些细节，你就会意识到，关于二代刀片的寿命争议，以及闪充是否对二代刀片有损伤，安全测试中的一些数据同样可以从侧面佐证一些问题。 目前公开的测试中，比亚迪做了三个实验，分别是：500次循环后的边闪充边针刺实验、热扩散实验和底部撞击实验。 其中后两个实验，就是纯粹的安全实验。 先说热扩散实验：新国标要求，电池包因内部短路引发热失控后，不起火、不爆炸。新国标标准是触发1节电池热失控，而第二代刀片电池挑战同时触发4节电池短路，周围的电芯依然保持正常温度，没有引起热扩散，没有起火、没有爆炸。 这一点是很不容易的，因为“停在路边车辆自燃”的案例中，都是由于某一节或者某一组电池出现短路，导致升温后，陆续导致其他电池热失控，从而形成“连环失控”而导致。 一般来说，解决的办法就是尽可能隔绝热量传递，以及加强散热。 所以1节电池失控，和4节电池同时失控，完全不是一个量级的难度。 再说底部撞击实验，这个实验考察的是电池整包遇到变形、扎穿时的安全性。第二代刀片电池，在新国标的标准基础上，成功挑战10倍新国标撞击能量的底部撞击试验，电池不起火、不爆炸。 这个实验我个人觉得其实完全可以增加一个真实的场景。 你就找一块高度固定、形状固定（可以预先切割、打磨好）的花岗岩，让车以尽可能快的速度强行从上面通过的形式，来展现安全性。 虽然它属于“

当一家长期被误解、被低估的创新企业，终于用一份无可辩驳的盈利财报站稳脚跟时，市场的喧嚣与质疑似乎都应暂告一段落。但这对于蔚来，仅仅是一个开始。 今天（3月11日）蔚来邀请了媒体在其上海办公室进行了深度沟通，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，用一系列坦诚而犀利的观点，不仅回应了市场的关切，更深刻地揭示了蔚来在激烈竞争中持续向前的底层逻辑与强大自信。这篇文章，将带你穿透财报数字的表象，深入理解蔚来为何能盈利，换电模式的真正护城河，以及这家公司光明的未来将如何展开。 一、"盈利，印证了我们的商业模式能够闭环" 对于任何一家商业公司而言，盈利都是其商业模式得以验证的最终标准。蔚来在2025年第四季度实现单季度盈利，经营利润达12.5亿元，这并非一次偶然的财务优化，而是其长期战略布局的必然结果。李斌将此定义为蔚来进入"高质量增长为核心的第三发展阶段"的标志。 "去年四季度的盈利应该是充分印证了我们未来的技术路线、产品的规划、还有我们商业模式，它是具备核心竞争力的，它是能够闭环的。" 这句论断的背后，是蔚来体系化能力的全面胜利。首先，产品组合的成功是盈利的直接驱动力。ES8等高价值车型的热销，配合18.1%的整车毛利率，直接贡献了可观的利润。更值得关注的是，蔚来独特的"用户企业"模式开始展现其强大的商业价值。2025年，蔚来非汽车业务收入历史性地突破100亿元，占总营收比例达到12%。这意味着，基于庞大用户保有量所衍生的服务、社区、能源等业务，已经形成了一个强大的、可持续的利润增长点。李斌透露，这部分业务的利润已经能够覆盖换电业务的亏损并产生盈余，这标志着蔚来的商业模式已经形成了健康的内循环。 （昨天公布的2025年第四季度财报，蔚来盈利了） 其次，经营效率的显著提升是盈利的坚实保障。李斌坦言，蔚来在过去一年"长了本事"，学会了如何"算账"。通过推行"基于用户价值创造的全员经营"变革，公

随着比亚迪在上周喊出了“硬核闪充技术树立行业新标杆”的话题后，围绕着闪充和二代刀片的讨论热度一点都没下来。 最近很多人比较关注的一个细分话题是，闪充到底对电池寿命有没有影响？ 这个话题非常有意思，因为有一批人说，比亚迪技术超牛，没影响，也有另一批人说，从最基础的物理学来看，很显然是有影响的。 事情更有意思的地方在于，二代刀片的质保条款上，相比一代还提升了2.5%，所以这就让讨论增加了很大的空间。 这事儿其实一点都不难理解。 首先在物理方面，电池就存在一个“不可能三角”。 即能量密度，充电功率（速度），电池寿命，这三个很难同时做到兼顾。 原因很简单，用马斯克做过的比喻就是，在一个停车场里，如果车位规划的很密集（能量密度高），那么后来的车就很难快速、准确找到合适的车位。（充电速度上不去）。 同时大功率充电也会带来电池温度迅速升高的问题，这一点也会影响电池的寿命。 比亚迪的二代刀片违背了这个定律么？ 并没有。 虽然在发布会上说“不可能三角解决”，但它的解决角度，和一些人理解的“解决角度”是不一样的。 二代刀片上，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用。 ——你看，即便是比亚迪，也得在电池散热上，以及锂离子如何快速传到位置，这两件前面提过的事情上努力研发技术。 那它为什么说解决了不可能三角呢？ 这要看二代刀片对标的竞品是谁。 如果以二代刀片自己对标，那它一定可以拆分出来“功率版”和“能量密度版”，就好比是一代有过dmi和dmp，用的刀片是有区别的。 但二代刀片有必要和自己对标么？ 没有必要。 所以二代刀片的“解决不可能三角”，是和目前市面上其他友商的电池比较而言。 比充电速度，二代刀片的速度要比同类快； 比能量密度，二代刀片，作为磷酸铁锂电池，能做出1000km以

3月10日，大众汽车集团公布最新的2025财年业绩报告。 $大众汽车(VLKAY)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$ 这是一份喜忧参半的成绩单：全球销售收入3219亿欧元，与上年基本持平；但营业利润仅为88.7亿欧元，同比腰斩53.5%。美国关税、保时捷战略调整、汇率波动成为压垮利润的三座大山。 同一天，大众安徽内部官宣：李鹏程出任首席营销官（CMO），进入经管会，全面负责品牌营销、数字化销售与用户运营。三个月前，同样出身一汽-大众的刘展术已经就任COO。 至此，大众安徽的销售与营销“双核”，全部由本土高管执掌。 把财报和人事变动放在同一天看，意味深长。 在集团全球利润腰斩的背景下，中国市场依然是大众的“压舱石”：2025年交付约270万辆汽车，继续位居在华外资车企销量第一，权益法核算的营业利润达到9.58亿欧元。但这块压舱石正在松动——中国区销量同比下降6%，纯电车型表现远未达到预期。 正是在这种“全球承压、中国失速”的紧迫感中，德国人有了新决断：与其让狼堡猜中国人要什么，不如让中国人自己决定做什么。 这本来只是一则人事变动新闻。 但如果把视线拉长，你会发现事情没那么简单——大众安徽的前身江淮大众成立于2017年，公开信息显示，2025年大众安徽总亏损约为43.2亿元，而在2023—2024年期间，亏损额分别为17.80亿、53.48亿元，短短三年时间，累计亏损超百亿元。 把两个“卷过”新势力的本土老将推向前台，德国人终于学会了放手。但这并不是换两个人那么简单，这是一场关于合资公司还有没有话语权的实验。 财报发布会上，大众汽车集团CEO奥博穆提到，2026年将在中国市场启动“史上最大规模的产品攻势”，推出超过

关于二代刀片电池，突然想到一些有趣的地方。 首先是，比亚迪虽然宣传的口径是“硬核闪充技术树立行业新标杆”，但“闪充技术”本质上是二代刀片电池足够强。 闪充站虽然也有技术含量，但相比起刀片来说，应该更多是产品形态上的改善。（目前我是这么认为的，如有错误请指出）。 二代刀片耀眼的数据还挺多的，比如5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟，这三个数据，按我的理解应该属于二代刀片电池本身性能。 然后一个讲发布会时候很多媒体都有点遗忘掉的细节是：一代刀片电池是对外供应的。 我们列个数据： 根据高工锂电数据，2025年前三季度，比亚迪国内动力电池总装机量113.42GWh，其中外供装机量达23.65GWh，主要以小鹏汽车、小米汽车以及蔚来为代表的新势力为主，外供占比提升至20.85%。这意味着，每5GWh装机量中，就有1GWh供应给外部车企，较2024年实现2倍以上增长。 所以二代刀片，毫无疑问将来一定会外供。 而且我相信比亚迪在二代刀片产能够了后，绝对不会藏着掩着，因为如果故意延后二代刀片的外供，就会使得原有的客户对比亚迪产生不信任，这一点王传福肯定懂。 所以对于二代刀片的各项性能来说，等弗迪产能上去了，就意味着比亚迪可以开始建设自己的“电池——充电”全面生态了。 在这个生态中，采用采购二代刀片的产品，我相信它一定可以在闪充站发挥出5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟的性能。 这意味着，比亚迪会成为第一家，从电池，到充电全覆盖的企业。 而这也会让比亚迪的刀片，有机会像宁德那样做出一个 BYD inside 战略，即让大家认为搭载比亚迪电池的车型是高端的，是好的。 这比宁德还多一个优势，那就是“快速补能的确定性”，这一点真的跟蔚来、特斯拉的思路完全相似了。 这个预期能不能实现？想想就觉得有点刺激。

$零跑汽车(09863)$ 销量28067辆 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量26421辆 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量超过20000+辆 $极氪(ZK)$ 销量23867辆 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量20797辆，其中蔚来销量15159辆，乐道销量2981辆，萤火虫2657辆 $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$ 销量18000+辆

比亚迪公关一号位李云飞面对一些议论，表示：换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归！ 他说的对。 中国市场规模有多大？ 就现在燃油车去年还卖了1000万台以上，而比亚迪的销量大概也就460多万台，这意味着中国市场上，并不是只能存在单独一种补能技术方案，而是可以有很多种方案同时存在，以满足不同群体的需求。 无论是闪充还是换电，从实现目的，以及本质过程来说，都是殊途同归。 实现目的上，它们都是为了加快补能速度，提高用户体验； 本质过程上，它们都是充分利用了闲置时间做“预先补能”，以减轻对电网的冲击，提高用户体验。 所有的技术创新都是为了促进新能源行业的发展，只要符合用户的需求，用户喜欢，愿意位置买单，没有优劣之分。

3月5日的闪充发布会上，比亚迪官方展示了硬核闪充技术树立行业新标杆，到现在仍然有大规模讨论。 讨论最多的一个话题，是关于闪充的真实效率，以及和换电的对比。 所以今天我们就稍微深入一点，讨论下这方面的话题。 如果从投融资的视角去看比亚迪发布的闪充，那么我们得出来最重要的结论，不是比亚迪打败了A，也不是比亚迪打败了B，而是后续整个汽车产业的发展方向，可能要有一个“大转弯”。 首先最直观的，就是二代刀片作为一个纯磷酸铁锂电池，它装车已经可以实现1000公里以上的CLTC标准续航了，这意味着三元锂的能量密度优势被进一步缩小。 而磷酸铁锂作为一个害怕“寒冷”的电池，现在也有了“电池自加热”技术来解决冬季充电问题，以及电池冬季的放电问题，这一点也意味着三元锂的优势再次缩小。 比亚迪的二代刀片电池，相当于给市场了一个明确信号——铁锂的车，在满足市场需求这一点上，已经完全不输给三元了。 至少，从二代刀片的表现来看，成本更贵的三元完全没有选择的必要。 虽然从立场而言，比亚迪自己是一贯坚持铁锂的，但对于市场上其他玩家而言，选择铁锂还是三元，这下有了明确的答案。 虽然其他友商拿不出二代刀片，但一定会做出类似的技术方案——毕竟铁锂就是比三元便宜，这一定会引起市场继续向铁锂倾斜。 甚至市场可能还会有“连带效应”，把好不容易抬起头的钠离子电池，再强行按下去。 而在闪充站方面，比亚迪这一批新闪充站都会增加储能设备，以应对超大功率充电的需求。 这些储能设备同样是磷酸铁锂的，考虑到市场竞争，友商的充电站也会陆续采用储能的方式，所以这同样会增加磷酸铁锂的需求。 闪充站的生态建设，会是一个我们需要重点关注的方向。 比亚迪在发布会上提出的20000座站的目标一旦能够大部分完成，就意味着这家车企有了自己的补能生态，从而会牢牢锁定一些自己的基本盘。 原先大家买比亚迪，可能是因为它牌子老（最早做新能源），可能是因为它规

这次闪充发布会，前半段是介绍闪充 后半段是各个品牌经理，分别上台发布了自己品牌的闪充车型。 后半段大家其实已经有点疲惫了，所以这些经理的演讲习惯，风格，是可以明确感知到的。其中王朝网的路天比较有意思，演讲的就跟朗诵诗词一样慷慨激昂（但听起来完全不尴尬），我甚至怀疑他是不是专门练习过演讲。 这次车太多了，一一介绍也没啥意思，我就挑了个对于行业而言比较重要的。 那就是王朝网的宋Ultra EV 因为它是目前发布的闪充阵营中，国民认知度最高，距离普通家庭最近的车。 认知度高：宋系列已经好几年了，基本上消费者选车购车的时候都会了解到这一车型。 距离最近：相比定位精品车的方程豹钛3，宋Ultra定位接近于年轻家庭，可以说是绝大多数普通消费者买车时候都会对比的车型。 所以闪充阵营卖的好不好，宋Ultra EV可能是一个最关键的车型。 因为它如果卖的好，意味着10-20万区间内的庞大消费群体，愿意为闪充买单，这得是一个多大的基本盘？ 而且只要比亚迪把闪充的补能生态建设好，就意味着拥有了一个比原先铁很多的10-20万基本盘，这可是其他车企梦寐以求的。 现在比亚迪距离这个，差的就是宋Ultra EV的爆卖。 宋Ultra EV除了闪充之外，还有那些“资本”？ 它搭载了激光雷达，搭载了云辇-C，这意味着20万以内比亚迪在智驾、底盘上的竞争力也大幅度加强。 除此之外，我个人觉得宋Ultra EV最让人意外的，是一个小功能。 这车的前备箱，是有敲击解锁功能的。 而某款新势力定价区间在25-30万的车型，虽然有大前备箱，但只能手动开启关闭。 光是这个细节，足以见到比亚迪的进步。 当然，即便抛去这个细节 宋Ultra EV的充电速度，对同级同价位友商也是碾压性的优势。 燃油车就更不用提了。 当一台宋Ultra EV摆在那些最保守的，倾向于燃油车的家庭面前时，只要比亚迪按计划完成了闪充补能生态的建设，那

今天完整给大家讲解下比亚迪的闪充发布会。 对于普通用户而言，闪充的关键概念就是它可以在5分分钟内从10%充到70%，如果想充满，从10%到97%，用10分钟。 即使是零下30度，从20%到97%，也只比常温状态下多用3分钟就能充好，简单总结就是，这次硬核闪充技术树立行业新标杆。 这个数值，在之前友商发布的5C超充体系里，大概要10分钟多一点。 所以闪充，无论是在数值上，还是体验上，确实对5C超充完成了巨大的超越。 这个超越，依靠的是二代刀片电池完成的。 二代刀片电池，从目前官方公布的信息来看，它应该是大幅度提升了充电速度。 当然，充电速度提升并不算什么，毕竟实验室有的是20C、40C充电速度的方案。 难得可贵的是，二代刀片电池做到大幅度提升充电速度的同时，它还保持了能量密度“稳中有升”，提升了5%。 这个5%看似不多，但它加上新一代车的轻量化，能效提高，已经足以把一台车的CLTC标准续航里程提升到1000公里以上了。 充电功率大幅度提升，会不会对电池寿命有影响？ 比亚迪给出的是增加了二代刀片的质保的“容量保持率”，整体提升了2.5%，虽然这个数据不大，但这也意味着，对于用户而言，二代刀片的寿命，和之前“慢充车”相比还稍微好那么一点点。 巨幅提升充电速度+能量密度提升5%+质保提升2.5%，加起来就意味着二代刀片是全方位的提升，这也是比亚迪在2026年打出的第一张王炸。 因为光用磷酸铁锂就能做到1000公里续航，还拿下充电速度第一，还没有用寿命作为代价，这意味着搭载二代刀片的车型，在中短期内，都会是“没有竞品”的状态。 但是，接下来要说但是了—— 单个，单点，单次体验超越，和整体性的体验超越肯定不是一回事。 很多5C超充遇到的问题是，充电桩、充电站它不支持呀，即便是支持，费用一般也会偏贵。 针对这一点，比亚迪发布了自己的“建站计划”——目标是在今年完成20000座闪充站，我理

阅

2025 年中，理想汽车负责销售与服务的高级副总裁邹良军离职。不久后的一场内部会议上，理想高层复盘销量下滑时，总结了两点原因：一是学**，二是销售政策，“高额激励和销售返佣，让我们忘记了初心。” 这基本在理想内部明确了 “去**”。制定该政策的**前销售高管邹良军以及多位**背景的高管陆续离开。员工考核从**式的个人绩效承诺改回更灵活的目标管理，曾经主导流程建设的部门被拆散或边缘化。 三年前，为了应对**的贴身肉搏，同时也为了销量三年十倍增长，理想开始全面学习**：从聘用咨询公司、高管集体上课、引入**流程，到搭建**式矩阵组织、引入**背景高管。 如今终结这场大学习的时候，理想正经历成立以来最艰难的产品周期。推迟一年上市的 i8 发布不到一周就改配置，只在 11 月单月达到过 6000 辆的生产目标；后续上市的 i6 是理想开始造车以来毛利率最低的车型，但交付遇上电池产能瓶颈。2022 年上市的 L 系列仍是理想的支柱产品，今年的改款将需要回应以半价销售的效仿者。 学**三年，理想年销量停在四十万辆上下。汽车是个规模生意，一般认为年销量过百万才相对安全。 去年 8 月起，蔚来系连续 5 个月交付量超过理想。到年底理想交付 40.63 万辆新车，同比下滑近两成，被零跑、问界、小鹏，以及只卖两款车的小米挤到了新造车公司第五。期间，理想结束了连续 11 个季度的盈利，市值一度被小鹏超过。 相比其他造车新势力，理想较早重视组织能力的建设。创始人、CEO 李想曾提出要赢得更大的战争，必须通过组织构建超级大脑。除了**，苹果、Google、Meta、阿里等都是他的学习对象。 面对新的产品问题，理想再次回到组织能力建设，新路径是全面学习 AI，试图用大模型提升规模和效率。2026 年初，一场自上而下的 AI 学习运动在理想内部迅速推开。 销售体系学**最彻底，去**时也最激烈 去年 6

比如蔚来群里，现在一直有人刷领红包的信息，理想官方也开启了红包活动。 当然这不是新势力才有，事实上今年红包活动似乎成了车企普遍的活动——你不发有别人会发，那你在声量上就要吃亏。 以比亚迪为例，APP「马年集徽享好礼 瓜分1亿积分」活动将于2月13日-20日持续开展！作为比亚迪专门为用户和粉丝打造的新春福利，活动主打一个“零门槛”躺玩。 ——这个活动，不管是不是比亚迪车主，都可以登录比亚迪APP参加。 只要集齐王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大徽章，合成「比亚迪集团大徽章」，即可参与瓜分1亿积分！ 车主参加活动是有额外BUFF加成的，首次登录自动获得对应徽章（如：王朝车主自动获得王朝徽章），首次参与直接获得20次抽卡机会（后续每日登录可获得2次），每日完成8道趣味问答可再获得8次抽卡机会、首次分享活动额外获得1次。活动期间最高可获得106次抽卡机会。 基本上相当于一次定向给比亚迪车主发红包了。 作为传统车企来说，能跟上目前市场的节奏，我觉得比亚迪做的挺好。 $比亚迪(002594)$

特斯拉AI软件副总裁，FSD研发负责人Ashok Elluswamy在2026 Scaled ML的主题演讲，相比ICCV 2025的分享，有了新的干货部分。视频结尾有Q&A部分。 以上视频的音转译，由大语言模型完成，可能存在错误。本视频为学习分享，版权属于原作者，请勿用于商业用途。 $特斯拉(TSLA)$

理想的新武器亮相了。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$   2月6日，理想汽车CEO李想在微博上发文表示，新款理想L9将在今年二季度内发布，同时公司还为追求极致体验的用户，准备了一个售价55.98万元的终极版本，名为“理想L9 Livis”。 理想L9 Livis 对于理想而言，理想L9可以算是一款“功勋车型”。在四年前，初代理想L9上市，这款售价为45.98万元的增程式SUV，不仅将公司拉出泥潭，还帮助理想开启了一段光辉岁月。   如今，初代理想L9逐渐走入产品周期的后半段，理想也再次面临困境。 新款理想L9能否像它的“前辈”一样，重现辉煌的胜利？本期《车圈脉动》VOL.16，来解码一番。   新款理想L9的使命是什么？   新款理想L9，承担着扭转公司势头的重任。 作为曾经的造车新势力年度销冠，理想去年的成绩并不亮眼，交付量同比下滑约19%。进入2026年之后，理想的市场表现不及去年同期。今年1月，公司交付了27668辆汽车，同比下滑7.5%（一般来说，春节放假会影响汽车的销售，但去年春节可是在1月）。   同时，理想的纯电战略也再次遭遇风波。上个月底，公司通知理想i6的准车主，由于受“核心零部件产能准备和爬坡不及预期”影响，新车交付将延期。   理想i6于去年9月上市，被市场视为理想纯电车型中的“走量车”。这款车的延期交付，不仅会导致许多准车主无法实现开新车回家过年的憧憬，也有可能会让那些本想购买理想i6的潜在消费者，心中打起退堂鼓。 理想i6  在汽车业务表现不佳的同时，员工也对公司的战略也产生了疑问。据多家媒体报道，1月

汽车行业的“榜单大战”刚被按下去，现在一个“新的”榜单又来了。 这次发布榜单的，不是某个部门，也不是某家车企，更不是某家媒体，而是一个我们很熟悉的名字——胡润。 2025胡润汽车品牌榜出炉。在榜单上，品牌价值突破千亿人民币的只有两家车企，分别是特斯拉和比亚迪。 其他的品牌，跟特斯拉和比亚迪都不是一个量级的存在。 这也是比亚迪连续第四年，成为中国品牌阵营中的第一名。 为什么要在一份包含国内外的品牌中，特意说比亚迪第一名？ 因为今年它首次纳入非国产品牌，这直接改变了榜单的性质。它不再仅是国内品牌的成绩单，而是一份 “中国市场价值排行榜” 。 所以今年的榜单，和前三年的，有比较大区别。 如果不加入非国产品牌，那么比亚迪仍然是第一。 我们继续说：比亚迪四度登顶的一个细节是，至少今年还是减去了腾势、仰望的品牌价值，因为这两个品牌分别以50亿、25亿的品牌价值，列在了这份榜单上。 所以比亚迪在这个榜单上的含金量还是挺足的。 但我得说，胡润其实属于非官方性质的榜单，它是1999年由英国人胡润（Rupert Hoogewerf）首次发布，初衷是向世界介绍中国快速发展的经济。榜单通过公开数据（主要为上市公司市值、股权信息等），估算企业家的个人财富并进行排名。 胡润榜单的“认可”是一种复杂的接受。它并非一个绝对精准的科学报告，更像是一个现象级的商业与媒体产品。它的核心价值在于以财富为刻度，提供了一个持续观察中国商业社会结构、行业兴衰和时代精神的独特视角。 所以，我们要看的，并不是某个品牌价值901亿还是902亿的绝对数字，而要关注其排名变化的趋势、榜单结构调整的方向。 它提供的是一个有价值的观察视角，而非一份精确的财务审计报告。 这份榜单上，比亚迪出现了三个品牌，这是其影响力的体现。 但这份榜单也有不足之处。 比如蔚来品牌只值60亿元，你要去江浙沪逛一圈，会发现蔚来的认可度甚至还要比BBA高一