这是新势力里一次史无前例的召回事件。上周，理想突然发起主动召回，要从本周开始召回MEGA 2024款车辆，一共11411辆。官方通报召回原因是，这批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控。召回措施是给车辆免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器。理想说单台车更换需要一个工作日，这1万来台车，全换电池包这些加起来，成本肯定上亿了。这次召回和前不久上海的一起MEGA自燃事故有关，只不过现在事故还没调查完，理想就站出来承认自己有错误。咱就是说，这立正挨打的态度，真挺少见的。那么问题来了，为啥理想就因为一个冷却液的事，要付出这么大的代价，甚至是把电池都换了呢？脖子哥找了几位车辆热管理相关的业内人士聊了聊，才发现冷却液这玩意儿看着不起眼，但对新能源车来说，却能算得上是至关重要的东西。咱们都知道，不管是油车还是电车，冷却液都是个必不可少的东西。它的作用，顾名思义就是将零件产生的大量热量快速散去，同时还有防冻、防腐等功能。开油车的老司机应该对这个都不陌生，脖子哥之前就遇到过，有人油门踩太猛给发动机干冒烟了，然后往冷却液里灌点水接着跑。（当然，脖子哥不建议这样做）这是因为水确实是冷却液的组成之一。一般冷却液的主要成分有两种，乙二醇（有的是丙二醇）和水，水的占比大概在40%～60%。水量的多少，决定了冷却液冰点、沸点的高低。在油车上，冷却液其实没那么讲究，不然也不会发生加水代替的事。毕竟油车就发动机一个大热源，冷却液主要围绕着发动机缸体循环，这是一个相对独立的机械系统，不涉及高压电，冷却液盯着这个大家伙就行。你偶尔兑点水吧，是能应付那么一下。但在电车上，电池、电机、电控包括智驾域控制器等等都是热源，这些全都是高压电气部件。不同零件工作温度也有不同，车企会把这些需要

$零跑汽车(09863)$ 销量70289辆$赛力斯(601127)$ 问界销量51456辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量42013辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量40397辆，其中蔚来销量17143辆，乐道销量17342辆，萤火虫5912辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量超过40000辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W

$赛力斯(601127)$问界销量1.35万辆，鸿蒙智行销量2万辆，其中享界0.15万辆，尊界0.05万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量1.25万辆$零跑汽车(09863)$ 销量1.2万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量1.03万辆，其中蔚来销量0.43万辆，乐道销量0.45万辆，萤火虫0.15万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 因未知原因暂停公布

“端到端”尚未完全兑现，“VLA”已悄然登场，“世界模型”正在成为新的技术图腾……自动驾驶行业的“黑话”越来越多，也越来越难懂了。理想与小鹏都将 VLA（Visual language Action，视觉语言动作模型）押注为下一代技术架构，宣称其能赋予车辆“思考”能力；**却说 VLA 是“取巧”的技术，转而力推自研的 WA（World Behavior Architecture，世界行为模型），将“世界模型”技术直接部署于车端；蔚来副总裁任少卿在近期的一次采访中强调：蔚来才是“第一个在国内提出世界模型这个概念的”。层出不穷的“黑话”背后，是围绕着下一代自动驾驶技术的话语权争夺战。当硬件与配置趋于同质化，智驾能力成为新势力最关键的身份标签。抢先定义未来，就意味着抢占用户认知与技术品牌的高度。晦涩的“黑话”不仅是技术路线的宣言，更是对技术品牌的精心包装。然而，喧嚣的概念背后，是落地体验的落差与研发团队的承压。正如两年前小鹏自动驾驶副总裁吴新宙所言，“自动驾驶不是广告学”。但“期货式”的技术发布仍然屡见不鲜。有车企高管曾对“云见 Insight”坦言他的苦恼：为抢在对手前发布，团队常在技术未成熟时便被推至台前。临近交付节点，团队人心惶惶。推迟或推送后出现任何失误都是不可接受的结果。技术本应驱动进步，但当“造词”的速度比技术进步的更快，用户获得的可能不是“颠覆性体验”，而是一个仍需不断优化的 Beta 版本。本文试图梳理术语背后自动驾驶技术的演进脉络，并为用户附上一份“黑话使用手册”。黑话的起源在 2022 年之前，自动驾驶行业的技术演进路径相对清晰，主要由特斯拉和 Waymo 定义，技术术语也多为对特定功能的客观描述。早期的辅助驾驶系统基于工程师编写的规则，分为感知、规划、控制三大模块。自 2016 年起，特斯拉通过自研软件算法和 FSD 芯片，引领行业从规则时代走向了 AI（

最近，咱李斌哥的日子还是挺爽的，旗下三个品牌销量都还过得去，之前许下四季度盈利的目标，看起来不说从从容容，游刃有余，也至少是有个盼头了。咱们也去看了下发生了啥。不看不知道，一看真是闹麻了。蔚来喜提了一个货真价实的无定语第一，也就是国内首个被国家主权基金告上法院的车企。新加坡政府投资公司（GIC），在美国法院指控蔚来虚增收入和利润，这故事看着是不是有点眼熟？差评君又仔细一看，发现这都是8月的事，结果今天被海内外各大媒体给捅出来了。真就是有人想要让李斌哥匆匆忙忙，连滚带爬吗？这次起诉的GIC，其实就是新加坡用自己的“闲钱”建立的，由政府控制和管理的专业投资公司。体育界这几年常见的各种大财团什么沙特主权基金、卡塔尔财团都是类似的。而不同于石油大佬们对体育的热爱，GIC常常投资科技互联网企业。这次的新闻主角蔚来就被他们投过，此外像小米、阿里、京东们都是他们的投资对象。那作为蔚来金主爸爸，它这次咋就跟蔚来耗上了？其实吧，GIC这次起诉还是因为陈年旧事。他们主要纠结的点，和2022年“灰熊”（Grizzly Research）做空蔚来的故事没啥差。咱也借这个机会，跟不知道前因后果的差友们唠唠。说到底，当年灰熊和今年GIC都在纠结的一个点，那就是蔚能这个公司。大家都知道，蔚来汽车自打诞生起，金字招牌就是换电。而依托换电的结构，蔚来还推出了个BaaS（电池租用、换电服务）。这个BaaS其实就是用户可以只从蔚来那买车，但不买电池，每个月交点月租租电池用，而且这月租还能在买断电池的时候拿来抵扣。就靠这么一招，蔚来的车价一下子就降下来了，而且车主们也不用担心电池折旧等等损耗。所以据去年蔚来财报估算，蔚来车主选择BaaS的比例已经达到了6成，可以说用户还是很乐意BaaS买车的，光是编辑部的几个蔚来车主，就都是BaaS方案的拥趸。但偏偏是这个BaaS方案，给蔚来招来了外界最猛烈的质疑，因为包括灰熊机

最近想到一个词，“始祖鸟化”，指的是，当一个品牌的LOGO具有的社交和身份认同价值，彻底压倒甚至取代了产品本身的功能价值后，品牌就不再专注于创新突破，而会倾向于降低门槛，贩卖LOGO，这个品牌便经历了“始祖鸟化”。 $特斯拉(TSLA)$ 这类品牌在早期通常凭借顶尖的技术和创新在专业领域立足。仍以始祖鸟为例，它最初以热压合技术的安全带、GORE-TEX面料的硬壳、第一个发明防水拉链而闻名，在专业户外圈建立了“能救命的装备”的口碑。但当破圈后，品牌的核心价值被重新定义，品牌被新晋客群塑造成一个社会身份的象征，这时，LOGO就取代产品本身变成了社交货币和“中产身份证”，消费者购买的不再是产品，而只是为了买印在衣服上的LOGO。同时，为了提升销量，品牌也开辟更多的“日常”产品线，不再专注于追求极致技术创新，毕竟，此时性能如何已经无关紧要，只要打上LOGO就能卖出去。从这个角度来看，特斯拉就正在“始祖鸟化”。最明显的迹象是，近期特斯拉推出的廉价版Model 3 Standard车型和Model Y Standard车型，这两款车型在技术性能上，相较于前系的后驱长续航版、高级版后轮驱动版都有所减配，但价格同样降低了，在美国市场起售价分别为36990美元和39990美元，降幅高达5000～5500美元，下降比例超过10%。往好的方向去想，这是特斯拉对市场需求的积极响应，但深层次来看，这更像是昔日科技巨头在日趋激烈的新能源汽车竞争中的“打LOGO跑量策略”：在技术上已经拉不出代差，但品牌在消费者心目中仍有“先行者红利”，那就干脆减配、降价，打上LOGO，收割更多信仰品牌的潜在消费者。该两款车型目前仅限美国市场发布和销售，按计划，在10月内开启海外交付。事实上，特斯拉这次的廉价版车型，虽然在同价位海外市场中仍有

随着“金九银十”的到来，新车密集发布，各大车企的预售订单再度刷屏。同时，“订单水分”越注越多，“订单泡沫”越吹越大，引发消费者质疑。“如果按照大家公布的订单数，（全国汽车销量）都有1亿辆了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销匹配，容易‘给自己挖坑’。”近日，蔚来创始人、董事长李斌的公开表态，如同一面镜子，映照出当下汽车行业愈演愈烈的“订单注水”现象。车企在近些年新车上市过程中热衷于晒订单。按照汽车行业说法，主要分为小订和大定。小订通常指消费者为表达购车意向而预先支付小额款项，金额2000元至5000元，甚至有些不到1000元。它具有较高灵活性，消费者可随时退款，几乎没有任何约束力。大定则意味着购车流程进入实质阶段，消费者此时已确定车型配置，签署正式购车合同，并支付一笔金额更高（常见为1万元至2万元）、通常不可退还的定金。即便如此，消费者仍可能享有“犹豫期”，一般1天至3天不等，其间仍可取消订单。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 预售订单，能更清晰地向潜在购车群体展示产品的市场反应。前提是，不能注水，或者造假。然而，在实际操作中，无论是小订、大定，还是锁单数据，均缺乏第三方机构监管，完全由车企自主公布。这意味着，车企可根据需求自由调整数据，不存在技术或规则上的限制，且难以证伪。于是，部分车企为制造“爆款”假象，大肆鼓吹订单数量，让消费者觉得这款车非常受欢迎，同时又能营造出一种紧张的购车氛围，从而刺激消费者的从众心理和焦虑情绪，最终达到促单目的。当前，“订单注水”已成为不少车企屡试不爽的营销手段。这种“订单注水”式营销，最初来自于手机行业。当年手机行业曾兴起订单竞赛

1，订单情况：均店新增大定：80~90台已锁单率：75~80%进店量占比：80~90%进店量上涨：200%需要注意：-上市效果超预期，就一个配置清晰明确，整体下订速度远超过以前，一二线城市尤其是东区整体表现非常突出。-展车试驾车提前2天到店，均店试驾车2~4台，保证了周末试驾达到历史峰值，转定速度很快。2，客户画像：22~35岁 男性占比：65%需要注意：-年轻家庭夫妻购车，之前相比偏年轻，看重配置和舒适性，认为理想i6尺寸夫妻开都合适。-这次女性占比较高，代言人易烊千玺明显破圈，引起女性用户大量关注，明确出现粉丝进店看车下订。-相比以往L系列，整体下单速度明显加快，老车主成传播主力，带动上市口碑传播。3，配置选择：后驱：四驱：7:3外观颜色：珍珠白（主销）内饰颜色：白色（主销）灰棕色（主销）轮毂选装率：30%娱乐屏：40%需要注意：-客户对新i6外观接受度明显高于i8，大部分客户认为后驱已足够，空悬感知明显，试驾后对底盘质感评价很高。-因为权益绑定，音响选装率和复购率高度重叠，四驱和21寸轮毂高度重叠。4，竞品对比：10个客户里，2个对比特斯拉model Y，2个小米YU7需要注意：-特斯拉年龄画像比较接近，对比小米YU7主要是等车周期，客户考虑空间配置和性价比。-老车主置换周期较短，以L系列为主，也有小部分i8观望用户下订，以满配为主。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 来源：微博 孙少军09

随着乐道L90和蔚来ES8两款大六座SUV的相继亮相，产能爬坡已成为蔚来扭转市场局面的战略核心。顺利实现产能爬坡，意味着蔚来有望走出累计超千亿元的亏损低谷，进入“以规模带动盈利”的良性循环；反之，若产能推进不力，这家头部新势力车企可能难以走出亏损困局。蔚来董事长兼CEO李斌于9月20日的NIO DAY上表示，全新ES8在2025年的产能是4万多辆。这让市场普遍认定，目前的在手订单数至少超过4万。蔚来微信公众号也表示，锁单数量超过预期。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 第一财经从多方信源获悉，全新ES8的生产任务将主要落在尚未正式官宣的合肥F3工厂，即蔚来汽车科技（安徽）有限公司第三制造基地分公司。新产品叠加新工厂，对蔚来而言无疑是一场严峻考验。第一财经于近日探访了蔚来的F3工厂，工人、保安和供应商都向记者确认，蔚来正在加班加点筹备全新ES8的产能。实探F3工厂9月19日中午，第一财经记者独家探访了位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来F3工厂，这座工厂离F2工厂约7公里左右。记者穿过一条乡村级的道路来到厂区外面，目前工厂还没有正式的大门，负责建设的项目部也还没有撤场。不过一根临时的指示牌明确，这里正是F3工厂的所在地。临时搭建的工棚式建筑显示，这里是“实名制员工通道”和“门卫值班室”。守卫员工进出岗的一位保安告诉记者，他是第一天来上班。和一个月前有所不同，在指示牌指向的“厂区工人驻地及停车场”里，已经停满了各种车。记者一路走到尽头，看到各种建筑材料还没来得及清场，散乱堆在地上。但隔着铁丝网可