福斯汽车（Volkswagen, VW） $Volkswagen AG(VLKAF)$
近日宣布，其 ID.Buzz 无人计程车将于 2026 年提供给车队营运商使用，这项计划代表该公司正式进军 Level 4 自动驾驶市场，并直接对标特斯拉（Tesla） $特斯拉(TSLA)$
与 Alphabet 旗下的 Waymo。根据官方资讯，ID.Buzz 将搭载 27 个感测器（13 台摄影机、9 组光达与 5 组雷达），并整合 Mobileye 的自动驾驶运算平台，预计于欧盟与美国双地取得完整上路认证，并于汉堡与洛杉矶展开试营运。尽管硬体配置已臻成熟，VW 要能实现商业化，仍需克服监管门槛与营运稳定性挑战。
与此同时，特斯拉在美国德州奥斯汀推出初期 Cybercab 机器计程车试点，现阶段仅部署约十辆车，并在受限区域进行远端监控运营。虽然马斯克预告将扩张至数百辆规模，但目前规模尚小，技术与监管挑战仍存在不确定性。特斯拉的 Full Self-Driving（FSD）系统采用纯视觉导向，未采用光达，安全与精准度长期遭质疑，尤其在高密度城市或复杂交通场景中挑战尤高。
竞争格局亦逐渐明朗。Waymo 在美国已有超过 1,500 辆无人计程车运营，技术累积与地面营运经验居于领先。特斯拉虽拥有庞大的 FSD 车主基础，实际全自驾运营仍在早期阶段。福斯若欲切入市场，除技术与硬体成熟外，更需快速建立商业化规模与平台生态系，方能挑战两大领导者的市占优势。
营运模式的利润结构亦为关键观察点。福斯选择透过车队销售模式部署，初期单位利润或许低于零售 EV 市场，但未来可望透过 Mobility-as-a-Service（MaaS）模式创造长期稳定的订阅收入。特斯拉则强调依赖既有车主参与 Tesla Network 以赚取车辆共享收益，但实际落地时间与用户黏著度仍有待验证。
资本支出压力同样不容忽视。福斯已针对自驾硬体进行大量投资，并准备于德国与美国建立首批示范车队。特斯拉则预期将于 2026 年于德州超级工厂展开 Cybercab 生产，需同时兼顾 FSD 软体开发与新一代入门 EV 生产，资源分配将成挑战。
双方的执行力风险各有差异。特斯拉历来多次延迟 FSD 全功能落地、Cybertruck 交付进度亦不如预期，市场对其时间表信心不足。而福斯虽在欧洲完成多项测试，但要达成真正无人营运，需解决监控、维保、事故处理等问题，测试转量产仍有距离。
此外，全球 EV 销售动能放缓，亦将影响整体无人计程车部署速度。特斯拉于 2025 年初在欧洲主要市场销售年减逾 38%，表现不如预期，显示消费者对电动车需求转趋保守，可能延缓企业在新兴技术上的资本投入。
品牌与公众信任亦构成核心变数。特斯拉在创新形象与科技话题引领市场，但其在自驾安全事故争议不断。反观福斯强调安全冗余设计与城市公共交通合作，在品牌信赖与政策协调方面可能具备较高接受度。
最终，股价表现与市场评价将反映投资人信心。特斯拉股价年初至今下跌约 20%，尽管评价仍属高位，但分析师对其前景看法分歧。福斯则以传统车企估值交易，尚未完全反映其自驾布局潜力。投资人需审慎判断，目前是否为重新评价 VW 机会窗口。
综观市场，福斯以硬体成熟、合作平台完整的方式进场，与特斯拉以车主规模与软体驱动为核心的商业模式形成鲜明对比。未来数季，将是验证双方自驾战略是否可规模化落地的关键期。投资人若能精准掌握法规进展、部署规模与营运效率变化，将有机会提前卡位下一波机动性革命的关键赢家。
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