斌哥：乐道L90标配85度电池，有用户想降级到60度，回去思考一下。我们的试驾车都是60度的电池。需要强调的是，即使是60度电，比市场上要推出的70度大增程，跑得还是远多了。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$
力洪：没有蔚来过去十一年的研发，没有925V平台的突破，公司体系性的竞争力强了一步。昨晚”斌神“的定价，L90仍然有合理的毛利。上市即交付，早点生产，晚点开发布会就能做到，我们现在“听劝”。
斌哥：乐道L90、蔚来ES8 会引领大三排SUV进入纯电时代。智能电动汽车，最合适的技术路线肯定是纯电。
过去增程、插混厂商，造了很多好产品，培养了用户很好的“用电”习惯，产品技术、基建汇聚在一起，量变到质变时期到了。
过去的三年过渡期，有非常多的成功的增程/混动过渡产品。为啥会这样：
①充换电基础设施还不够方便；
②插混增程跟纯电享受一样的税收；
③用户的习惯，可油可电满足了心理、使用场景上的需求。
既然是过渡产品，过渡期就涉及到技术路线判断。蔚来一直坚持可充、可换、可升级路线，从2012年开始，这条路线就没有改变过，没有走过回头路。
一方面，需要经历一些认知的痛苦。当新能源从个位渗透率变成50%渗透率时候，充换电网络其实是跟不上的，这需要一些过程，这个过程就给增程/插混路线顺势而为。
另一方面，电池成本在22年还遭遇了飙升，由于碳酸锂成本暴涨，蔚来一台车电池成本增加了4万元，插混可能只增加4000元成本，因此在“22-24年上一代产品周期”，增程显然更有优势。这段时间纯电市场增长，主要是20多万级纯电市场增长。
蔚来在2022年，知道2025年的车会是什么样的用户体验（车型是赢在定义的，车型是赢在定义的，车型是赢在定义的，重要的话说三遍）
到了今天这个时间点，技术就是成熟了，比如蔚来925V技术的成熟，电动机可以做得更小了，各种集成度的设备出现了，可以出现240L前备舱了。所以，今天L90觉得很香，技术积累、技术路线上蔚来看得足够远。
再过2、3年，大家就会看到蔚来2024年说的，解决电池寿命问题刻不容缓的意义了，这也是蔚来坚持做换电的重要原因之一。
今天，充换电设施足够普及了，卖增程的车企，也在努力建设充电桩了。增程/插混用户，经历过“纯电培训”、“充电培训”后，你想他们下一台买什么车嘛。
来源：微博 董买买
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