tom33
10-03
你只邪恶网乱写
尽管全力以赴,特斯拉在中国市场的下滑态势仍在持续
免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。
分享至
微信
复制链接
精彩评论
我们需要你的真知灼见来填补这片空白
打开APP,发表看法
APP内打开
发表看法
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":484970163372624,"tweetId":"484970163372624","gmtCreate":1759429610993,"gmtModify":1759449518669,"author":{"id":3575336049872142,"idStr":"3575336049872142","authorId":3575336049872142,"authorIdStr":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fa9a2ae69ad94cc4f6f7359e1f604635","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":11,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"html":"<html><head></head><body><p>你只邪恶网乱写</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>你只邪恶网乱写</p></body></html>","text":"你只邪恶网乱写","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/484970163372624","repostId":2572549948,"repostType":2,"repost":{"id":"2572549948","kind":"news","pubTimestamp":1759420876,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2572549948?lang=&edition=full","pubTime":"2025-10-03 00:01","market":"us","language":"zh","title":"尽管全力以赴,特斯拉在中国市场的下滑态势仍在持续","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2572549948","media":"汽车产业前线观察","summary":"一边是 “组合拳” 式救市,一边是下滑曲线持续陡峭 —— 特斯拉在中国市场的挣扎,正陷入 “越努力越无力” 的怪圈。一旦这部分需求释放完毕,特斯拉的压力将进一步加剧。面对持续低迷的需求,特斯拉已提前为四季度 “加 buff”,将优惠政策的 “有效期” 一再延长。曾长期垄断中国纯电市场的特斯拉,如今已彻底告别 “一家独大”,市场份额进入明确且持续的下滑通道。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251003000225715v152h7dc1fvyi07\"/><p>救市动作拉满,销量却越救越凉?</p><p>一边是 “组合拳” 式救市,一边是下滑曲线持续陡峭 —— <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在中国市场的挣扎,正陷入 “越努力越无力” 的怪圈。</p><p>为扭转销量颓势,这家美国车企已将能试的办法几乎试遍:全年不间断的降价促销、热门车型 Model 3/Y 的 0 <span>利率</span>购车方案,甚至在第三季度紧急上线新款 Model YL 车型。但残酷的现实是,这些措施不仅没能 “止血”,反而让下滑速度越来越快。</p><p>数据刺眼:中国市场降幅连季扩大</p><p>作为全球最大的电动汽车市场,中国的销售数据向来是特斯拉的 “晴雨表”,而如今这张 “晴雨表” 已彻底转凉。上半年:特斯拉在华交付量同比下滑约 4%,初现疲软信号;Q3 季度:降幅直接扩大至 8%,下滑态势明显加速;全年累计:截至 Q3 末,今年以来特斯拉在华交付量同比已跌去 6.4%(数据来源:车险统计)。</p><p>更值得关注的是,即将于明日公布的特斯拉 Q3 全球交付数据,此前被业内预判为 “未来一段时间内首个且最后一个表现尚可的季度”—— 背后支撑这一判断的,并非市场需求回暖,而是美国电动汽车税收抵免政策到期前,消费者 “赶末班车” 的提前购车需求。一旦这部分需求释放完毕,特斯拉的压力将进一步加剧。</p><p>四季度再抛优惠:0利率 + 软件延期,能否 “续命”?</p><p>面对持续低迷的需求,特斯拉已提前为四季度 “加 buff”,将优惠政策的 “有效期” 一再延长。</p><p>最新公告显示,10 月 31 日前购买 Model 3 与 Model Y,仍可享受 0 利率贷款优惠 —— 按当前政策计算,这相当于直接为消费者让利 1500 至 2500 美元;同时,被视作 “核心卖点” 的 “智能辅助驾驶” 软件(中国版 “FSD”)车辆间转移服务,也同步延长至 10 月 31 日。</p><p>事实上,这种 “设期限 - 再延长” 的优惠套路,特斯拉已用了多次。此前为刺激季度末提车,其常为优惠设置截止日期,但受需求疲软影响,往往很快就会重启政策 —— 反复调整的背后,是市场信心的持续流失。</p><p>汽车产业前线观察深度解析:特斯拉的 “中国困局” 在哪?从 “霸主” 到 “下滑”,市场地位已松动</p><p>中国作为全球电动汽车产销第一大国,既是最大市场,也是竞争最激烈的 “战场”。曾长期垄断中国纯电市场的特斯拉,如今已彻底告别 “一家独大”,市场份额进入明确且持续的下滑通道。新车型救不了 “老问题”,还可能 “自相残杀”</p><p>尽管 Q3 推出的 Model YL 对销量有小幅提振,但远不足以扭转颓势。即将登场的 “精简版” Model Y,被业内认为可能是下一张 “救市牌”,但隐患已显现:这类简化版车型,大概率会分流现有 Model Y 的销量,陷入 “左手打右手” 的内耗。竞争太激烈,消费者选择早已 “溢出”</p><p>如今的中国电动汽车市场,早已不是特斯拉 “随便出款车就能卖爆” 的时代。在特斯拉瞄准的价格区间和细分市场里,<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>等本土品牌已推出大量高性价比车型,消费者的选择空间极大 —— 特斯拉的 “新车型优势”,早已被稀释殆尽。破局关键:别再押注自动驾驶,该更新车型了</p><p>若 “精简版” Model Y 仍无法改善销量,特斯拉或许该醒醒了:当前最大的问题不是 “自动驾驶不够强”,而是车型阵容 “太老化”。与其把全部赌注押在尚未成熟的自动驾驶技术上,不如加大现有车型的更新换代力度,推出真正能打动中国消费者的新产品 —— 否则,下滑曲线可能还会更陡。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>尽管全力以赴,特斯拉在中国市场的下滑态势仍在持续</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n尽管全力以赴,特斯拉在中国市场的下滑态势仍在持续\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-10-03 00:01 北京时间 <a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251003000229a4517c08&s=b><strong>汽车产业前线观察</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>救市动作拉满,销量却越救越凉?一边是 “组合拳” 式救市,一边是下滑曲线持续陡峭 —— 特斯拉在中国市场的挣扎,正陷入 “越努力越无力” 的怪圈。为扭转销量颓势,这家美国车企已将能试的办法几乎试遍:全年不间断的降价促销、热门车型 Model 3/Y 的 0 利率购车方案,甚至在第三季度紧急上线新款 Model YL 车型。但残酷的现实是,这些措施不仅没能 “止血”,反而让下滑速度越来越快。数据刺眼...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251003000229a4517c08&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"KWEB":"中国海外互联网ETF-KraneShares","DRAG":"中国龙ETF-Roundhill","BK4612":"AI芯片","CWEB":"两倍做多沪深中国互联网股票ETF-Direxion","LU2471134952.CNY":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (CNYHDG) INC","TSYW.SI":"TESLA 3xLongSG261006","IE00BK4W5L77.USD":"HSBC GLOBAL FUNDS ICAV US EQUITY INDEX \"HC\" (USD) ACC","BK4588":"碎股","LU0056508442.USD":"贝莱德世界科技基金A2","TSLL":"Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares","LU2471134879.HKD":"INVESCO GLOBAL EQUITY INCOME ADVANTAGE \"A\" (HKD) INC","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","IE00BK4W5M84.HKD":"HSBC GLOBAL FUNDS ICAV US EQUITY INDEX \"HC\" (HKD) ACC","SG9999015978.USD":"利安颠覆性创新基金A","LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"A\" (USD) ACC","LU0097036916.USD":"贝莱德美国增长A2 USD","TSLA":"特斯拉","LU1629891620.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMG2\" (H2-HKD) INC","BK4574":"无人驾驶","LU0345769128.USD":"NINETY ONE GSF GLOBAL EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0943347566.SGD":"安联收益及增长平衡基金AM H2-SGD","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) INC","LU0234572021.USD":"高盛美国核心股票组合Acc","LU2250418816.HKD":"BGF WORLD TECHNOLOGY \"A\" (HKD) ACC","FXI":"中国大盘股ETF-iShares","LU0820562030.AUD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMH2\" (AUDHDG) H2 INC","MCHI":"中国ETF-iShares MSCI","LU0345769631.USD":"NINETY ONE GSF GLOBAL EQUITY \"A\" (USD) INC","LU2063271972.USD":"富兰克林创新领域基金","LU2108987350.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV GLOBAL OPPORTUNITY SUSTAINABLE (USD) \"P\" (USD) ACC","LU1861558580.USD":"日兴方舟颠覆性创新基金B","LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" ACC","LU2602419157.SGD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"AC\" (SGD) ACC","CQQQ":"中国科技指数ETF-Guggenheim","LU0345770308.USD":"NINETY ONE GSF GLOBAL STRATEGIC EQUITY \"A\" (USD) ACC","ASHR":"德银沪深300指数ETF","LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","SG9999015986.USD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE INNOVATION \"I\" (USD) ACC","BK4585":"ETF&股票定投概念","YINN":"三倍做多富时中国ETF-Direxion","LU1066051498.USD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED \"AM2\" (USD) INC","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","ASHS":"德银沪深中证500指数ETF","LU1066053197.SGD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED \"AM3\" (SGDHDG) INC","CHAU":"二倍做多沪深300(Direxion)","BK4555":"新能源车","LU1720051108.HKD":"ALLIANZ GLOBAL ARTIFICIAL INTELLIGENCE \"AT\" (HKD) ACC","LU1914381329.SGD":"Allianz Best Styles Global Equity Cl ET Acc H2-SGD","LU1861215975.USD":"贝莱德新一代科技基金 A2"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251003000229a4517c08&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2572549948","content_text":"救市动作拉满,销量却越救越凉?一边是 “组合拳” 式救市,一边是下滑曲线持续陡峭 —— 特斯拉在中国市场的挣扎,正陷入 “越努力越无力” 的怪圈。为扭转销量颓势,这家美国车企已将能试的办法几乎试遍:全年不间断的降价促销、热门车型 Model 3/Y 的 0 利率购车方案,甚至在第三季度紧急上线新款 Model YL 车型。但残酷的现实是,这些措施不仅没能 “止血”,反而让下滑速度越来越快。数据刺眼:中国市场降幅连季扩大作为全球最大的电动汽车市场,中国的销售数据向来是特斯拉的 “晴雨表”,而如今这张 “晴雨表” 已彻底转凉。上半年:特斯拉在华交付量同比下滑约 4%,初现疲软信号;Q3 季度:降幅直接扩大至 8%,下滑态势明显加速;全年累计:截至 Q3 末,今年以来特斯拉在华交付量同比已跌去 6.4%(数据来源:车险统计)。更值得关注的是,即将于明日公布的特斯拉 Q3 全球交付数据,此前被业内预判为 “未来一段时间内首个且最后一个表现尚可的季度”—— 背后支撑这一判断的,并非市场需求回暖,而是美国电动汽车税收抵免政策到期前,消费者 “赶末班车” 的提前购车需求。一旦这部分需求释放完毕,特斯拉的压力将进一步加剧。四季度再抛优惠:0利率 + 软件延期,能否 “续命”?面对持续低迷的需求,特斯拉已提前为四季度 “加 buff”,将优惠政策的 “有效期” 一再延长。最新公告显示,10 月 31 日前购买 Model 3 与 Model Y,仍可享受 0 利率贷款优惠 —— 按当前政策计算,这相当于直接为消费者让利 1500 至 2500 美元;同时,被视作 “核心卖点” 的 “智能辅助驾驶” 软件(中国版 “FSD”)车辆间转移服务,也同步延长至 10 月 31 日。事实上,这种 “设期限 - 再延长” 的优惠套路,特斯拉已用了多次。此前为刺激季度末提车,其常为优惠设置截止日期,但受需求疲软影响,往往很快就会重启政策 —— 反复调整的背后,是市场信心的持续流失。汽车产业前线观察深度解析:特斯拉的 “中国困局” 在哪?从 “霸主” 到 “下滑”,市场地位已松动中国作为全球电动汽车产销第一大国,既是最大市场,也是竞争最激烈的 “战场”。曾长期垄断中国纯电市场的特斯拉,如今已彻底告别 “一家独大”,市场份额进入明确且持续的下滑通道。新车型救不了 “老问题”,还可能 “自相残杀”尽管 Q3 推出的 Model YL 对销量有小幅提振,但远不足以扭转颓势。即将登场的 “精简版” Model Y,被业内认为可能是下一张 “救市牌”,但隐患已显现:这类简化版车型,大概率会分流现有 Model Y 的销量,陷入 “左手打右手” 的内耗。竞争太激烈,消费者选择早已 “溢出”如今的中国电动汽车市场,早已不是特斯拉 “随便出款车就能卖爆” 的时代。在特斯拉瞄准的价格区间和细分市场里,比亚迪、小鹏、理想等本土品牌已推出大量高性价比车型,消费者的选择空间极大 —— 特斯拉的 “新车型优势”,早已被稀释殆尽。破局关键:别再押注自动驾驶,该更新车型了若 “精简版” Model Y 仍无法改善销量,特斯拉或许该醒醒了:当前最大的问题不是 “自动驾驶不够强”,而是车型阵容 “太老化”。与其把全部赌注押在尚未成熟的自动驾驶技术上,不如加大现有车型的更新换代力度,推出真正能打动中国消费者的新产品 —— 否则,下滑曲线可能还会更陡。","news_type":1,"symbols_score_info":{"ASHR":0.6,"ASHS":0.6,"CHAU":0.6,"CQQQ":0.6,"CWEB":0.6,"DRAG":0.6,"FXI":0.6,"KWEB":0.6,"MCHI":0.6,"TSLA":1.5,"TSLL":1.5,"TSYW.SI":0.6,"YINN":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":483,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":14,"optionInvolvedFlag":false,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/484970163372624"}
精彩评论