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12-16

$特斯拉(TSLA)$ 真正的无人驾驶运营悄悄来了

11-28

$小米集团-W(01810)$

11-27

反向操作，大涨1.7%，啪啪打脸[得意]

11-25

果然邪恶黑子霉体在不断抗争垂死挣扎在继续黑[开心]

全德汽车俱乐部报告：特斯拉 Model Y 故障率 17.3% 垫底，十年来最差表现

10-30

$英伟达(NVDA)$ 射击之星

10-28

$特斯拉(TSLA)$ 你买了吗？

10-27

$三倍做空半导体ETF-Direxion Daily(SOXS)$ 等做多涨到70才能买空

10-27

$特斯拉(TSLA)$ 但凡说马斯克是畜牧教主的，应该是马斯克弓虽女干了这个畜生的老毋

10-16

$特斯拉(TSLA)$ 这货死不断气，低吸

10-14

建个充电桩也能上新闻？

特斯拉超级充电网络实现江西省地级市均覆盖，建成并开放 145 根超级充电桩

10-13

来条毛，小便

存储芯片“超级周期”，真的来了？

10-11

$特斯拉(TSLA)$ 模拟盘，头部确立，逃命。10月2日卖出，保留胜利果实实，留待抄大底。

10-10

说说你对这篇新闻的看法...

小米17系列新机5天卖100万部中国国产手机首次辗压苹果

10-10

邪恶势力快点唱空，把股价唱下来

是“神操作”还是“小打闹”？华尔街热议特斯拉廉价版Model3/Y

10-08

别吹大，没人信了[弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱]

小米17系列新机5天卖100万部中国国产手机首次辗压苹果

10-08

$特斯拉(TSLA)$ model Y 的减配版预计中国售价19.88起售，低于20万

10-08

$特斯拉(TSLA)$ 快点跌，邪恶势力快点唱空，朕空仓等着捡便宜货

10-08

快点跌，邪恶势力快点唱空，朕已经空仓等捡便宜货[开心]

市场消息：特斯拉计划周二推出更低价版Model Y车型

10-03

$特斯拉(TSLA)$ 模拟，盘中大跌-2.5%，不是鸠路，先跑，结果收市大阴棒，老马发套了，退出观望，等邪恶势力唱空把股价打下来再买入[开心]

10-03

你只邪恶网乱写

尽管全力以赴，特斯拉在中国市场的下滑态势仍在持续

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的三大高发问题领域：悬架系统、刹车盘以及车辆照明。此外，去年排名倒数的特斯拉 Model 3 今年的表现同样“令人失望”，以 13.1% 的缺陷率位列倒数第三，其可靠性问题依然严峻。</p><p>Mini Cooper SE 以仅 3.5% 的缺陷率高居榜首，成为本次评估中最可靠的电动车型。奥迪 Q4 E-Tron 和菲亚特 500e 也表现优异，缺陷率分别为 4.0% 和 4.2%，位列前茅。大众汽车的 ID.3 和 ID.4/ID.5 车型则处于排名的中游位置。</p><p>TÜV 报告进一步分析了电动汽车普遍存在的共性问题。报告指出，悬架和刹车系统是电动汽车的通病。TÜV 协会总经理约阿希姆・布勒博士解释，一方面，驱动电池的巨大重量对车辆的悬架系统造成了持续的高负荷；另一方面，由于动能回收系统的广泛应用，传统刹车的使用频率大幅降低，这反而可能导致刹车盘锈蚀或性能下降。</p><p>广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>全德汽车俱乐部报告：特斯拉 Model Y 故障率 17.3% 垫底，十年来最差表现</title>\n<style 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覆盖中国内地所有省份和直辖市。</p><p>中国大陆地区的超级充电网络布局采取城市站点和长途站点同时布设的原则，站点位于热门商场、餐厅、酒店、写字楼、科技园区、公园、热门景区、高速服务区以及高速公路出入口等地区。超级充电支持即插即充。车主可通过 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">Tesla</a> 手机应用程序查看充电桩是否可用、实时监测充电状态，或在即将充满时接收提醒消息。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251014173127977d206acb6dsse557\"/><p>今年年初，特斯拉宣布旗下首批 V4 超级充电站将于国内落地，相应充电站也将支持第三方汽车充电。V4 超级充电桩号称特斯拉目前发布的充电速度最快、功率最高的充电设备，相应充电桩在北美可为乘用车提供了 500kW 的最大充电功率。</p><p>广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉超级充电网络实现江西省地级市均覆盖，建成并开放 145 根超级充电桩</title>\n<style 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的最大充电功率。广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSYW.SI":0.6,"TSLA":1.5,"TSLL":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":931,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":488574283583544,"gmtCreate":1760308193438,"gmtModify":1760319627751,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fa9a2ae69ad94cc4f6f7359e1f604635","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"来条毛，小便","listText":"来条毛，小便","text":"来条毛，小便","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/488574283583544","repostId":"1150047552","repostType":2,"repost":{"id":"1150047552","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"最有深度的半导体新媒体，实讯、专业、原创、深度，30万半导体精英关注！专注观察全球半导体最新资讯、技术前沿、发展趋势。《摩尔精英》《中国集成电路》共同出品，欢迎订阅摩尔旗下公众号：摩尔精英、摩尔芯闻、摩尔App","home_visible":1,"media_name":"半导体行业观察","id":"1099700132","head_image":"https://static.tigerbbs.com/705285f8deea4d7b8e48df7848a67868"},"pubTimestamp":1760232260,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1150047552?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-10-12 09:24","market":"us","language":"zh","title":"存储芯片“超级周期”，真的来了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1150047552","media":"半导体行业观察","summary":"近期，全球存储芯片市场持续释放积极信号。在此背景下，摩根士丹利研报指出，AI驱动下存储行业供需失衡加剧，预计将开启持续数年的“超级周期”，到2027年全球存储市场规模有望向3000亿美元迈进，存储芯片行业或正迎来新一轮产业周期的起点。半导体行业“风向标”，逻辑生变存储芯片作为半导体行业的“风向标”，其周期性波动始终是观察产业景气度的关键窗口。存储芯片行业，似乎开启了由AI驱动的全新产业周期。","content":"<html><head></head><body><p>近期，全球存储芯片市场持续释放积极信号。</p><p>三星、美光、SK海力士等行业巨头相继宣布提价，DRAM产品涨幅普遍达15%-30%，NAND闪存价格亦上调5%-10%，部分厂商甚至暂停报价以应对供应紧张；从市场端看，DDR4内存半年累计涨幅超200%，HDD、SSD、HBM等产品因AI需求爆发陷入供不应求。</p><p>与此同时，资本市场反应热烈，美光近一个月股价涨约60%，铠侠、闪迪涨幅超100%，A股相关概念股也随之拉升，展现出市场对存储板块的强烈信心。</p><p>在此背景下，摩根士丹利研报指出，AI驱动下存储行业供需失衡加剧，预计将开启持续数年的“超级周期”，到2027年全球存储市场规模有望向3000亿美元迈进，存储芯片行业或正迎来新一轮产业周期的起点。</p><p><strong>半导体行业“风向标”，逻辑生变</strong></p><p>存储芯片作为半导体行业的“风向标”，其周期性波动始终是观察产业景气度的关键窗口。</p><p>复盘近十年来三轮核心周期可见，存储行业的典型周期时长约为3-4年，且每一轮周期都由不同需求与技术变革驱动：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/01034143f9e64148f0939668157c878f\" alt=\"图源：野村证券\" title=\"图源：野村证券\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"588\"/><span>图源：野村证券</span></p><ul style=\"\"><li><p>2016-2019年，DDR4技术迭代叠加手机游戏需求爆发，推动存储价格累计涨幅超100%；</p></li></ul><ul style=\"list-style-type: disc;\"><li><p>2020-2023年，全球疫情催生的远程办公与数据中心需求先拉动价格上涨，后又因需求疲软与产能过剩陷入调整，累计跌幅超50%；</p></li><li><p>2024年至今，AI算力基建与HBM技术革命成为新引擎，直接改写了传统周期逻辑。</p></li></ul><p>需要注意的是，与前两轮周期不同，本轮上行不再依赖个人消费端需求，而是以企业级AI资本开支为核心——HBM价格年内暴涨500%，DDR4价格涨幅超50%，高端存储产品“量价齐升”的同时，利基市场国产替代也在加速。</p><p>更关键的是，AI数据中心对存储产能的“吞噬式需求”，让全产业链呈现罕见的全品类普涨态势：从消费级NVMe SSD、DDR4内存条，到企业级存储系统与大容量HDD，价格同步攀升。</p><p>这种结构性变化正在重塑存储产业的传统周期模型。据CFM闪存市场预测，2025年全球存储市场规模有望达到1932亿美元，将创下历史最高记录。存储芯片行业，似乎开启了由AI驱动的全新产业周期。</p><p><strong>AI重构存储“供需新规则”</strong></p><p>AI技术的爆发式演进不仅是存储需求的“超级引擎”，更在深层次重构全球存储芯片市场的“供需新规则”，推动行业迈入前所未有的变革周期。</p><p>从市场供需逻辑来看，AI正以颠覆性力量催生结构性存储缺口。这种缺口并非简单的数量增长，而是由性能与容量双重诉求驱动的质的飞跃。据美光数据显示，AI服务器的DRAM容量需求是普通服务器的8倍，NAND 容量需求则达到3倍，单台AI服务器存储需求更是高达2TB，远超传统服务器的配置标准。</p><p>更关键的是，AI大模型“训练-推理-再训练”的正循环，使得数据存储需求呈现持续放大的态势，一个GPU节点就可能消耗数百GB DRAM和数TB闪存，超大规模数据中心的需求规模更是呈指数级扩张。</p><p>这种需求爆发在核心项目上体现得尤为极致，以OpenAI的“星际之门”(Stargate)项目为例，该项目与三星、SK海力士达成合作，每月需采购90万片DRAM晶圆，这一数字相当于全球DRAM总产量的近40%，这种规模的单一订单，彻底改变了原有的市场平衡。而四家云巨头对AI相关NAND的订单也已达200EB，远超2026年150EB的原预期。</p><p>全球存储市场已然清晰感知到：人工智能正在重构行业运行的底层逻辑。</p><p>与此同时，需求激增直接推高了存储芯片在AI基建中的成本占比，尤其是高性能存储成为成本核心。以HBM为例，其单颗价格突破5000美元，是传统DDR5内存的20倍，而毛利率却高达50%-60%，远超传统DRAM 30%左右的水平。由于每一块HBM都需针对特定AI GPU定制，客户需提前一年下单锁定产能，这种“定制化+长周期”的订货模式，进一步凸显了其战略价值。</p><p>同时，NAND闪存的成本权重也在上升，随着HDD供应短缺导致近线存储加速向QLC SSD迁移，多家超大规模云厂商的大额追加订单，使得企业级SSD成为数据中心建设的刚需，存储芯片已从原来的辅助组件升级为成本核心，成为左右厂商利润的关键变量。</p><p>在此背景下，HBM、DRAM与NAND等高性能存储资源成为行业必争的战略资源。从市场规模看，摩根士丹利预测全球HBM市场将从2023年的30亿美元飙升至2027年的530亿美元，年复合增长率超100%；而NAND市场虽起步更早，但AI推理需求的爆发使其焕发新生，从上述提到的四家云巨头订单预测变动能看到，供需缺口显著。</p><p>产能端的稀缺性更显突出：美光2026年底前的HBM产能已全部预售完毕，SK海力士12层堆叠HBM3e产品即便良率仅75%，2026年产能也被英伟达、AMD等企业锁定，三星下一代V9 NAND未发布便订单满额，供需紧张态势可见一斑。</p><p><strong>存储芯片行业剧变：</strong></p><p><strong>价格、产能与技术的全方位革新</strong></p><p>供需规则的重构，迅速传导为行业层面的剧烈变革，存储价格飙升成为最直观的市场信号。</p><p>从2025年9月以来，全球存储巨头密集发布涨价通知，形成“集体提价潮”：三星宣布第四季度DRAM价格上调15%-30%，NAND价格上调5%-10%；美光更是将存储产品价格拉高20%-30%，并暂停报价一周以消化涨幅；闪迪对全渠道NAND产品提价10%以上，群联恢复报价后涨幅约10%，被视为NAND涨价的明确信号。</p><p>此外，现货市场反应更为激烈，DDR4芯片半年累计涨幅超200%，2025年Q2单月涨幅一度达53%，出现与DDR5价格倒挂的罕见现象；NAND晶圆现货价格在10月环比上涨9%-11%，服务器eSSD价格预计四季度涨幅将超10%。</p><p>高盛与TrendForce等机构预测，这种涨势将持续至2026年，DRAM四季度环比涨幅或达8%-13%，NAND则为5%-10%，若计入HBM，涨幅将进一步扩大。</p><p>进一步来看，价格飙升的背后，是全球存储巨头的产能战略性倾斜。</p><p>三星、SK海力士、美光三大寡头摒弃了过去“规模优先”的策略，转向“利润优先”，将先进制程产能集中投向高附加值产品。DRAM领域，三星率先停止DDR4生产，SK海力士计划将DDR4产能压缩至20%，美光与SK海力士年底便停止接收LPDDR4X新订单，所有资源向DDR5与HBM倾斜；NAND市场，厂商纷纷缩减消费级产能，将产能转向企业级3D QLC产品。</p><p>这种结构性倾斜导致了市场“冰火两重天”：高端HBM与DDR5供不应求，中低端DDR4因减产速度超过需求下降速度，出现严重供需错配。对此，群联电子CEO直言，这种资本支出转向将导致NAND未来十年供应持续紧张，2026年便将面临严重短缺。</p><p>产能倾斜与需求倒逼共同推动了存储技术的加速突破，成为行业变革的核心动力。其中，HBM领域的技术迭代最为迅猛，据了解，2025年全球HBM总产能已增至54万片，同比激增105%，但仍难以填补AI带来的需求缺口。SK海力士已建成HBM4量产体系，预计将占据HBM4市场60%以上份额，三星、美光等厂商也在加紧筹备HBM4量产，力争抢占英伟达、AMD认证先机，而国内相关厂商也在加速突破，国产替代窗口期持续扩大。</p><p>总的来看，这场由AI引发的产业新变革，彻底打破了存储行业传统的“供需博弈”周期逻辑，形成了“AI需求牵引-产能高端倾斜-技术迭代加速-价格结构性上涨”的新闭环。从HBM的一芯难求到NAND的从白菜价到紧俏货，从巨头的产能重构到国产厂商的突围，存储芯片市场正经历着新一轮的深度重塑，将存储芯片从标准化大宗商品，重塑为影响算力发展的战略性资源，标志着产业已进入一个由技术迭代与需求爆发共同定义的全新时代。</p><p><strong>存储芯片“三维革命”：</strong></p><p><strong>技术竞速与巨头格局重塑</strong></p><p>当前存储产业的变革不仅体现在市场供需层面，更在技术维度展开着一场深刻的“三维革命”。HBM的带宽竞赛进入白热化阶段，3D NAND的堆叠层数不断刷新上限，HBF技术的横空出世则点燃了新赛道的竞争火种。</p><p>这场围绕垂直堆叠、高速互联与架构创新的技术深耕，正重塑全球存储产业的竞争格局，巨头们的每一步布局都关乎未来数年的行业话语权。</p><p><strong>HBM：带宽竞赛与标准主导权争夺</strong></p><p>HBM作为AI算力的关键核心，其核心突破在于2.5D/3D堆叠和硅通孔(TSV)技术的创新应用。通过将多个DRAM芯片垂直堆叠并与GPU/CPU通过中介层互联，HBM成功突破了传统封装技术的限制。以英伟达H200搭载的HBM3E为例，其带宽高达4.8TB/s，完美解决了AI芯片面临的“内存墙”瓶颈。</p><p>然而，HBM的技术迭代速度与竞争激烈程度远超传统存储领域。</p><p>2025年4月，JEDEC固态技术协会正式发布HBM4标准（JESD270-4），将这一赛道的技术门槛推向新高度——采用2048位超宽接口，传输速率达8GB/s，总带宽突破2TB/s，较此前SK海力士宣称的1.5TB/s再提升33%。</p><p>更关键的是，HBM4将独立通道数量从16个翻倍至32个，同时引入0.7V-0.9V的低电压选项，在性能跃升的同时实现了能效优化，完美适配下一代生成式AI与高性能计算需求。</p><p>标准确立背后，是国际巨头的贴身博弈。</p><p>从市场格局来看，SK海力士凭借在HBM3和HBM3E领域的领先优势，目前占据全球HBM市场约60%的份额，成为英伟达H100/H200芯片的独家供应商。凭借先发优势持续领跑，SK海力士在2025年3月率先发布12层堆叠的HBM4样品，采用Advanced MR-MUF封装技术，单堆栈容量可达64GB，且已启动与英伟达下一代GPU的适配测试，试图延续其独家供应优势。</p><p>三星则依托垂直整合能力加速追赶，计划2025年下半年启动HBM4量产，采用4nm逻辑芯片工艺与10nm DRAM制程，目标在良率与成本控制上形成突破，夺回被侵蚀的市场份额。美光虽暂未公开HBM4进展，但通过聚焦汽车与边缘计算领域的HBM3E变体产品，正构建差异化竞争壁垒。其1β工艺LPDDR5X芯片已通过特斯拉认证，在该细分领域市占率达35%。</p><p>摩根大通指出，技术突破使得HBM在2027年占DRAM总产值比重将达43%，AI相关应用占DRAM市场规模更是高达53%，技术红利正成为超级周期的核心支撑。</p><p>三大巨头角力的同时，国产力量的崛起也在为这场竞争注入新变量，引领着中国在高端存储领域从“技术跟随”向“自主创新”跨越。</p><p><strong>3D NAND的堆叠竞赛与现实困境</strong></p><p>如果说HBM的核心是“速度革命”，3D NAND的突破则聚焦于“空间革命”。</p><p>堆叠层数的持续提升成为厂商比拼的核心指标，这一技术突破意味着在单位面积内可容纳的存储容量再创新高，为AI数据中心需要的大容量存储需求提供了保障。</p><p>TechInsights展示了各大厂商在 3D NAND位密度（bit density） 上的演进趋势，横轴是堆叠层数，纵轴是单位面积的存储密度。可以看到，层数越高，代表技术越先进，也能带来更高的存储密度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ce8bcff40702b4061552b3801fa2cd3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"604\"/></p><p>能看到，三星、美光、SK海力士、铠侠/WD、Solidigm等存储巨头都在稳步提升3D NAND闪存堆叠层数，整体趋势非常明显：从200层到300层的跨越，将带来更高的容量和更强的竞争力。</p><p>谁能把层数和密度拉满，谁就能在NAND这场“堆积木比赛”中领先。未来几年，276层、300层甚至更高层数的NAND将陆续登场，存储市场的竞争只会越来越激烈。</p><p>但从产业实际现状来看，在DRAM/HBM需求高涨的聚光灯下，NAND产业的生存空间正被挤压，迫使各大厂商纷纷调整航向，将战略重心转向更具潜力的赛道。</p><p>三星的V10 NAND本是技术皇冠上的明珠，在技术层面，三星的V10 NAND计划在2026年10月正式量产，这款产品被视为技术上的重大飞跃，它将具备400层以上的活性层（据悉为430层），接口速度提升至5.6GT/s，旨在与PCIe Gen6主控协同发力数据中心市场。此外，为应对AI应用对高性能存储的需求，三星已重启专为AI优化的Z-NAND开发，目标性能提升最高15倍，功耗降低80%。</p><p>尽管技术上高歌猛进，但三星在NAND的产能投资和先进技术导入上显得颇为谨慎，这与其在HBM领域的激进投入形成对比。</p><p>据报道，三星与SK海力士计划放缓2025年对先进NAND的投资步伐，将企业资金更多集中于DRAM和HBM领域。例如，三星在西安工厂的第9代NAND转换投资规模很小，并且推迟了在V9 NAND中导入混合键合技术的计划。</p><p>耐人寻味的是，三星将混合键合技术在NAND的应用计划搁置，却将同类型技术全力押注HBM量产——资源倾斜背后的战略优先级不言而喻。</p><p>而SK海力士凭借对英伟达HBM的近乎垄断，正采取一种 “精耕细作” 的策略发展其NAND业务：在NAND尖端技术研发上持续投入以保持竞争力，但在产能分配和资源倾斜上，确实在一定程度上受到了HBM和DRAM业务的挤压。</p><p>SK海力士已在NAND技术上取得重大突破，开始量产全球首款321层2Tb QLC NAND闪存。与之前的产品相比，这款新闪存不仅容量翻倍，还通过架构优化实现了传输速度翻倍和显著的能效提升。公司计划将其首先应用于PC SSD，随后逐步推广至数据中心的企业级SSD和智能手机存储，并明确瞄准了AI数据中心市场。此外，SK海力士也已着手开发400层以上的NAND技术，计划在2025年末完成量产准备。</p><p>尽管技术上高歌猛进，但SK海士在产能和资源分配上确实向HBM和DRAM有所倾斜。为了满足AI巨头对HBM的爆炸性需求，SK海力士正在全力扩充HBM产能。</p><ul style=\"list-style-type: disc;\"><li><p><strong>产能转换：</strong>由于新建晶圆厂周期长，SK海力士选择通过改造部分现有的NAND产线来增加HBM的后工序产能。这直接表明，在有限的工厂空间内，NAND产能为更高利润的HBM让了路。</p></li><li><p><strong>战略倾向：</strong>SK海力士对NAND的资本支出态度相对保守。这主要是因为当前DRAM（尤其是HBM）的利润率远高于NAND，且消费电子市场对NAND的需求相对疲软。因此，公司将宝贵的资源优先投入到了DRAM和HBM的扩产中。</p></li></ul><p>总而言之，SK海力士并未放弃在NAND领域的竞争，而是选择通过技术突破来维持其市场地位。但在资源的天平上，当前无疑更倾向于将产能和资本分配给正处于风口、利润也更丰厚的HBM业务。</p><p>此外，美日存储厂商的NAND业务也在收缩战线与被动承压。其中，美光退出移动NAND市场的决策震动业界。“我们必须在AI内存浪潮中抢占制高点。”其CEO桑杰·梅赫罗特拉在财报会议中的表态，揭开了残酷的算术题：同等资本投入DRAM/HBM的回报率已是NAND的2.3倍。而日本厂商，铠侠与西部数据合并案的反复拉锯，使其在层数竞赛中逐渐掉队，200层以上产能占比稍显不足。</p><p>综合来看，各家存储厂商不仅在“层数”上拼命卷，还在架构设计上分出流派。未来，厂商需在技术突破与市场需求间精准把控，同时探索3D NAND与HBM、AI存储的协同应用，推动存储行业向更高效率、更低成本方向发展。</p><p><strong>HBF：NAND产业的“HBM时刻”</strong></p><p>面对HBM在DRAM领域取得的巨大成功，NAND厂商正在积极寻求技术突破，高带宽闪存(HBF)技术应运而生，被视为NAND产业的“HBM时刻”，正点燃NAND行业的“第二增长曲线”竞争。</p><p>据了解，HBF的技术原理与HBM类似，旨在通过颠覆性架构设计打破了传统NAND的性能瓶颈——采用16颗核心芯片垂直堆叠，通过硅通孔（TSV）技术互连，并叠加专用逻辑芯片实现多子阵列并行访问，使单堆叠单元容量达到512GB，是8-Hi HBM3E的21倍。其底层基于SanDisk的BICS 3D NAND架构，并采用CMOS直接键合技术，将存储阵列与逻辑芯片紧密集成，为带宽提升奠定硬件基础。尽管HBF的单比特访问延迟仍无法与DRAM相比，但其主要面向高吞吐量、读取密集型的AI推理任务。</p><p>HBF的技术定位精准填补了市场空白。针对AI推理场景对“高带宽、大容量、低成本”的需求，SanDisk提出“匹配HBM带宽、提供8-16倍容量”的目标，虽未公开具体带宽数据，但通过并行访问架构，有望将延迟降至传统SSD的1/5以下，成为HBM在推理场景的理想补充。同时，为降低客户迁移成本，HBF采用与HBM相似的机械与电气接口，仅需小幅协议调整即可适配现有GPU平台，这种“兼容创新”策略显著提升了技术落地效率。</p><p>从行业现状来看，一场围绕HBF的生态卡位战已悄然打响。</p><p>作为SanDisk的母公司，西部数据正将HBF与自身的Ultrastar SSD产品线整合，计划2026年推出首款搭载HBF的企业级存储解决方案，目标拿下北美云服务商30%以上的推理节点存储订单。三星与铠侠也加速跟进，分别启动“High-Bandwidth NAND”与“Flash-IO Accelerator”项目，前者侧重与HBM的协同调度，后者聚焦低功耗优化，试图在技术路线上形成差异化。SanDisk则通过联手SK海力士推动HBF成为开放标准，组建包含云服务商与芯片厂商的技术顾问委员会，试图以生态主导权压制竞争对手。</p><p>在NAND技术红利消退与需求代际更迭的叠加背景下，当HBF技术尝试打通“存算边界”，这场NAND的生存游戏再次印证了这个更深刻的产业变局——存储芯片的战场，终将从层数竞赛升维至架构革命。</p><p>从HBM的带宽竞速到3D NAND的层数突破，再到HBF的架构创新，存储产业的“三维革命”本质是一场技术深耕的持久战。国际巨头凭借多年技术积累仍占据主导地位——三星的垂直整合能力、SK海力士的HBM市占优势、美光的汽车存储布局，共同构成了现有产业格局的基石。</p><p>未来，技术话语权将成为竞争的核心。HBM4标准的落地将引发新一轮产能竞赛，3D NAND的混合键合技术可能成为400层以上产品的标配，HBF则需要在写入寿命与延迟控制上实现突破。</p><p>对于厂商而言，单纯的层数或带宽比拼已不足够，只有将技术创新与生态绑定、场景适配相结合，才能在AI驱动的存储新周期中站稳脚跟。而每一次技术突破，都在重新定义存储与算力的边界。</p><p><strong>周期预判：结构性机遇下的复苏与博弈</strong></p><p>当前存储芯片市场的强劲涨势，尤其是HBM的爆发性增长，让“超级周期”成为热议焦点。</p><p>对于存储行业的周期走向，分析机构与巨头的预判共同指向“非典型复苏”，即这并非传统3-5年库存周期的简单重复，而是AI驱动的结构性增长与行业固有周期属性交织的新格局，但“超级周期”的成色仍取决于多项因素的考量与博弈。</p><p>首先，驱动此次周期的核心“定数”在于AI需求引发的产业逻辑重构。这不仅是需求的扩张，更是需求的结构性变革。存储巨头们的战略重心已清晰地向HBM、高速DDR5等高附加值产品倾斜。同时，AI服务器和数据中心的需求激增，也推动了存储芯片市场的发展。为满足AI巨头们如OpenAI“星际之门”项目的庞大需求，全球HBM产能正被加速构建。这种产能的“战略转移”导致传统存储类别如DDR4面临供给紧张，价格出现异常上行。</p><p>Yole Group数据显示，2025年全球存储收入有望达2000亿美元，同比增长18%，AI服务器的eSSD、服务器DRAM与HBM需求构成核心拉动力。而摩根士丹利指出，“带宽决定性能”的技术范式转移，使企业级资本开支的刚性远超消费端波动，为周期长度与强度提供了关键支撑。</p><p>其次，原厂策略调整与周期属性，构成了平衡周期节奏的核心“变数”。经历过2023年库存危机后，三星、SK海力士、美光等巨头转向“精准减产+高端倾斜”策略，DDR4等传统产能收缩与AI存储需求扩张形成结构性失衡，推动四季度DDR5 RDIMM价格上涨10%-15%。这种供需调节使行业从全面过剩转向紧平衡，但消费端疲软仍存，智能手机存储升级放缓可能压制中低端产品涨幅，限制周期的全面爆发。</p><p>另外，地缘政治与供应链风险，则为周期增添了最大不确定性。国际巨头在HBM与先进封装领域的技术垄断，叠加供应链限制，使国产企业虽获导入窗口，却难以快速突破高端环节。国产替代虽加速，但HBM领域的技术代差仍可能分流周期红利。</p><p>更关键的是，稀土禁运、先进设备和材料出口管制、关税提升等制裁措施或将为存储芯片产业周期注入显著不确定性，既可能延缓复苏节奏，也可能加速结构性变革。贸易制裁在短期内可能扰乱正常的市场供需和库存消化节奏，甚至引发囤货潮，给产业周期的判断带来变数。从中长期看，地缘政治因素已成为影响存储芯片产业格局的重要变量，传统的周期模型需要纳入制裁等政策性风险。</p><p>整体来看，断言单一的“超级周期”或许过于乐观，存储市场更可能步入一个“结构性超级周期”，其特点是AI驱动的高性能存储芯片领域持续高热，而传统市场则在其涟漪效应中波动前行。</p><p>短期来看，由AI需求和高附加值产品产能挤占带来的涨价动力依然强劲。但长期而言，行业最终会走向新的供需平衡。此次复苏的最终形态，将取决于AI需求的持久力、全球产能分配的调整，以及地缘政治等多重变量的复杂互动。</p><p>对于行业参与者而言，竞争的核心已不再是简单的产能扩张，而是在这场由AI引领的变革中，能否精准把握技术演进与市场格局重构的节奏，做出前瞻性的战略布局。于全球巨头而言，这是巩固技术溢价的机遇；对国产企业来讲，这也是缩小差距的关键窗口，存储周期的最终形态，将由技术突破速度、需求持久力与供应链博弈结果共同书写。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>存储芯片“超级周期”，真的来了？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/705285f8deea4d7b8e48df7848a67868);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">半导体行业观察 </p>\n<p class=\"h-time\">2025-10-12 09:24</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>近期，全球存储芯片市场持续释放积极信号。</p><p>三星、美光、SK海力士等行业巨头相继宣布提价，DRAM产品涨幅普遍达15%-30%，NAND闪存价格亦上调5%-10%，部分厂商甚至暂停报价以应对供应紧张；从市场端看，DDR4内存半年累计涨幅超200%，HDD、SSD、HBM等产品因AI需求爆发陷入供不应求。</p><p>与此同时，资本市场反应热烈，美光近一个月股价涨约60%，铠侠、闪迪涨幅超100%，A股相关概念股也随之拉升，展现出市场对存储板块的强烈信心。</p><p>在此背景下，摩根士丹利研报指出，AI驱动下存储行业供需失衡加剧，预计将开启持续数年的“超级周期”，到2027年全球存储市场规模有望向3000亿美元迈进，存储芯片行业或正迎来新一轮产业周期的起点。</p><p><strong>半导体行业“风向标”，逻辑生变</strong></p><p>存储芯片作为半导体行业的“风向标”，其周期性波动始终是观察产业景气度的关键窗口。</p><p>复盘近十年来三轮核心周期可见，存储行业的典型周期时长约为3-4年，且每一轮周期都由不同需求与技术变革驱动：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/01034143f9e64148f0939668157c878f\" alt=\"图源：野村证券\" title=\"图源：野村证券\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"588\"/><span>图源：野村证券</span></p><ul style=\"\"><li><p>2016-2019年，DDR4技术迭代叠加手机游戏需求爆发，推动存储价格累计涨幅超100%；</p></li></ul><ul style=\"list-style-type: disc;\"><li><p>2020-2023年，全球疫情催生的远程办公与数据中心需求先拉动价格上涨，后又因需求疲软与产能过剩陷入调整，累计跌幅超50%；</p></li><li><p>2024年至今，AI算力基建与HBM技术革命成为新引擎，直接改写了传统周期逻辑。</p></li></ul><p>需要注意的是，与前两轮周期不同，本轮上行不再依赖个人消费端需求，而是以企业级AI资本开支为核心——HBM价格年内暴涨500%，DDR4价格涨幅超50%，高端存储产品“量价齐升”的同时，利基市场国产替代也在加速。</p><p>更关键的是，AI数据中心对存储产能的“吞噬式需求”，让全产业链呈现罕见的全品类普涨态势：从消费级NVMe SSD、DDR4内存条，到企业级存储系统与大容量HDD，价格同步攀升。</p><p>这种结构性变化正在重塑存储产业的传统周期模型。据CFM闪存市场预测，2025年全球存储市场规模有望达到1932亿美元，将创下历史最高记录。存储芯片行业，似乎开启了由AI驱动的全新产业周期。</p><p><strong>AI重构存储“供需新规则”</strong></p><p>AI技术的爆发式演进不仅是存储需求的“超级引擎”，更在深层次重构全球存储芯片市场的“供需新规则”，推动行业迈入前所未有的变革周期。</p><p>从市场供需逻辑来看，AI正以颠覆性力量催生结构性存储缺口。这种缺口并非简单的数量增长，而是由性能与容量双重诉求驱动的质的飞跃。据美光数据显示，AI服务器的DRAM容量需求是普通服务器的8倍，NAND 容量需求则达到3倍，单台AI服务器存储需求更是高达2TB，远超传统服务器的配置标准。</p><p>更关键的是，AI大模型“训练-推理-再训练”的正循环，使得数据存储需求呈现持续放大的态势，一个GPU节点就可能消耗数百GB DRAM和数TB闪存，超大规模数据中心的需求规模更是呈指数级扩张。</p><p>这种需求爆发在核心项目上体现得尤为极致，以OpenAI的“星际之门”(Stargate)项目为例，该项目与三星、SK海力士达成合作，每月需采购90万片DRAM晶圆，这一数字相当于全球DRAM总产量的近40%，这种规模的单一订单，彻底改变了原有的市场平衡。而四家云巨头对AI相关NAND的订单也已达200EB，远超2026年150EB的原预期。</p><p>全球存储市场已然清晰感知到：人工智能正在重构行业运行的底层逻辑。</p><p>与此同时，需求激增直接推高了存储芯片在AI基建中的成本占比，尤其是高性能存储成为成本核心。以HBM为例，其单颗价格突破5000美元，是传统DDR5内存的20倍，而毛利率却高达50%-60%，远超传统DRAM 30%左右的水平。由于每一块HBM都需针对特定AI GPU定制，客户需提前一年下单锁定产能，这种“定制化+长周期”的订货模式，进一步凸显了其战略价值。</p><p>同时，NAND闪存的成本权重也在上升，随着HDD供应短缺导致近线存储加速向QLC SSD迁移，多家超大规模云厂商的大额追加订单，使得企业级SSD成为数据中心建设的刚需，存储芯片已从原来的辅助组件升级为成本核心，成为左右厂商利润的关键变量。</p><p>在此背景下，HBM、DRAM与NAND等高性能存储资源成为行业必争的战略资源。从市场规模看，摩根士丹利预测全球HBM市场将从2023年的30亿美元飙升至2027年的530亿美元，年复合增长率超100%；而NAND市场虽起步更早，但AI推理需求的爆发使其焕发新生，从上述提到的四家云巨头订单预测变动能看到，供需缺口显著。</p><p>产能端的稀缺性更显突出：美光2026年底前的HBM产能已全部预售完毕，SK海力士12层堆叠HBM3e产品即便良率仅75%，2026年产能也被英伟达、AMD等企业锁定，三星下一代V9 NAND未发布便订单满额，供需紧张态势可见一斑。</p><p><strong>存储芯片行业剧变：</strong></p><p><strong>价格、产能与技术的全方位革新</strong></p><p>供需规则的重构，迅速传导为行业层面的剧烈变革，存储价格飙升成为最直观的市场信号。</p><p>从2025年9月以来，全球存储巨头密集发布涨价通知，形成“集体提价潮”：三星宣布第四季度DRAM价格上调15%-30%，NAND价格上调5%-10%；美光更是将存储产品价格拉高20%-30%，并暂停报价一周以消化涨幅；闪迪对全渠道NAND产品提价10%以上，群联恢复报价后涨幅约10%，被视为NAND涨价的明确信号。</p><p>此外，现货市场反应更为激烈，DDR4芯片半年累计涨幅超200%，2025年Q2单月涨幅一度达53%，出现与DDR5价格倒挂的罕见现象；NAND晶圆现货价格在10月环比上涨9%-11%，服务器eSSD价格预计四季度涨幅将超10%。</p><p>高盛与TrendForce等机构预测，这种涨势将持续至2026年，DRAM四季度环比涨幅或达8%-13%，NAND则为5%-10%，若计入HBM，涨幅将进一步扩大。</p><p>进一步来看，价格飙升的背后，是全球存储巨头的产能战略性倾斜。</p><p>三星、SK海力士、美光三大寡头摒弃了过去“规模优先”的策略，转向“利润优先”，将先进制程产能集中投向高附加值产品。DRAM领域，三星率先停止DDR4生产，SK海力士计划将DDR4产能压缩至20%，美光与SK海力士年底便停止接收LPDDR4X新订单，所有资源向DDR5与HBM倾斜；NAND市场，厂商纷纷缩减消费级产能，将产能转向企业级3D QLC产品。</p><p>这种结构性倾斜导致了市场“冰火两重天”：高端HBM与DDR5供不应求，中低端DDR4因减产速度超过需求下降速度，出现严重供需错配。对此，群联电子CEO直言，这种资本支出转向将导致NAND未来十年供应持续紧张，2026年便将面临严重短缺。</p><p>产能倾斜与需求倒逼共同推动了存储技术的加速突破，成为行业变革的核心动力。其中，HBM领域的技术迭代最为迅猛，据了解，2025年全球HBM总产能已增至54万片，同比激增105%，但仍难以填补AI带来的需求缺口。SK海力士已建成HBM4量产体系，预计将占据HBM4市场60%以上份额，三星、美光等厂商也在加紧筹备HBM4量产，力争抢占英伟达、AMD认证先机，而国内相关厂商也在加速突破，国产替代窗口期持续扩大。</p><p>总的来看，这场由AI引发的产业新变革，彻底打破了存储行业传统的“供需博弈”周期逻辑，形成了“AI需求牵引-产能高端倾斜-技术迭代加速-价格结构性上涨”的新闭环。从HBM的一芯难求到NAND的从白菜价到紧俏货，从巨头的产能重构到国产厂商的突围，存储芯片市场正经历着新一轮的深度重塑，将存储芯片从标准化大宗商品，重塑为影响算力发展的战略性资源，标志着产业已进入一个由技术迭代与需求爆发共同定义的全新时代。</p><p><strong>存储芯片“三维革命”：</strong></p><p><strong>技术竞速与巨头格局重塑</strong></p><p>当前存储产业的变革不仅体现在市场供需层面，更在技术维度展开着一场深刻的“三维革命”。HBM的带宽竞赛进入白热化阶段，3D NAND的堆叠层数不断刷新上限，HBF技术的横空出世则点燃了新赛道的竞争火种。</p><p>这场围绕垂直堆叠、高速互联与架构创新的技术深耕，正重塑全球存储产业的竞争格局，巨头们的每一步布局都关乎未来数年的行业话语权。</p><p><strong>HBM：带宽竞赛与标准主导权争夺</strong></p><p>HBM作为AI算力的关键核心，其核心突破在于2.5D/3D堆叠和硅通孔(TSV)技术的创新应用。通过将多个DRAM芯片垂直堆叠并与GPU/CPU通过中介层互联，HBM成功突破了传统封装技术的限制。以英伟达H200搭载的HBM3E为例，其带宽高达4.8TB/s，完美解决了AI芯片面临的“内存墙”瓶颈。</p><p>然而，HBM的技术迭代速度与竞争激烈程度远超传统存储领域。</p><p>2025年4月，JEDEC固态技术协会正式发布HBM4标准（JESD270-4），将这一赛道的技术门槛推向新高度——采用2048位超宽接口，传输速率达8GB/s，总带宽突破2TB/s，较此前SK海力士宣称的1.5TB/s再提升33%。</p><p>更关键的是，HBM4将独立通道数量从16个翻倍至32个，同时引入0.7V-0.9V的低电压选项，在性能跃升的同时实现了能效优化，完美适配下一代生成式AI与高性能计算需求。</p><p>标准确立背后，是国际巨头的贴身博弈。</p><p>从市场格局来看，SK海力士凭借在HBM3和HBM3E领域的领先优势，目前占据全球HBM市场约60%的份额，成为英伟达H100/H200芯片的独家供应商。凭借先发优势持续领跑，SK海力士在2025年3月率先发布12层堆叠的HBM4样品，采用Advanced MR-MUF封装技术，单堆栈容量可达64GB，且已启动与英伟达下一代GPU的适配测试，试图延续其独家供应优势。</p><p>三星则依托垂直整合能力加速追赶，计划2025年下半年启动HBM4量产，采用4nm逻辑芯片工艺与10nm DRAM制程，目标在良率与成本控制上形成突破，夺回被侵蚀的市场份额。美光虽暂未公开HBM4进展，但通过聚焦汽车与边缘计算领域的HBM3E变体产品，正构建差异化竞争壁垒。其1β工艺LPDDR5X芯片已通过特斯拉认证，在该细分领域市占率达35%。</p><p>摩根大通指出，技术突破使得HBM在2027年占DRAM总产值比重将达43%，AI相关应用占DRAM市场规模更是高达53%，技术红利正成为超级周期的核心支撑。</p><p>三大巨头角力的同时，国产力量的崛起也在为这场竞争注入新变量，引领着中国在高端存储领域从“技术跟随”向“自主创新”跨越。</p><p><strong>3D NAND的堆叠竞赛与现实困境</strong></p><p>如果说HBM的核心是“速度革命”，3D NAND的突破则聚焦于“空间革命”。</p><p>堆叠层数的持续提升成为厂商比拼的核心指标，这一技术突破意味着在单位面积内可容纳的存储容量再创新高，为AI数据中心需要的大容量存储需求提供了保障。</p><p>TechInsights展示了各大厂商在 3D NAND位密度（bit density） 上的演进趋势，横轴是堆叠层数，纵轴是单位面积的存储密度。可以看到，层数越高，代表技术越先进，也能带来更高的存储密度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4ce8bcff40702b4061552b3801fa2cd3\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"604\"/></p><p>能看到，三星、美光、SK海力士、铠侠/WD、Solidigm等存储巨头都在稳步提升3D NAND闪存堆叠层数，整体趋势非常明显：从200层到300层的跨越，将带来更高的容量和更强的竞争力。</p><p>谁能把层数和密度拉满，谁就能在NAND这场“堆积木比赛”中领先。未来几年，276层、300层甚至更高层数的NAND将陆续登场，存储市场的竞争只会越来越激烈。</p><p>但从产业实际现状来看，在DRAM/HBM需求高涨的聚光灯下，NAND产业的生存空间正被挤压，迫使各大厂商纷纷调整航向，将战略重心转向更具潜力的赛道。</p><p>三星的V10 NAND本是技术皇冠上的明珠，在技术层面，三星的V10 NAND计划在2026年10月正式量产，这款产品被视为技术上的重大飞跃，它将具备400层以上的活性层（据悉为430层），接口速度提升至5.6GT/s，旨在与PCIe Gen6主控协同发力数据中心市场。此外，为应对AI应用对高性能存储的需求，三星已重启专为AI优化的Z-NAND开发，目标性能提升最高15倍，功耗降低80%。</p><p>尽管技术上高歌猛进，但三星在NAND的产能投资和先进技术导入上显得颇为谨慎，这与其在HBM领域的激进投入形成对比。</p><p>据报道，三星与SK海力士计划放缓2025年对先进NAND的投资步伐，将企业资金更多集中于DRAM和HBM领域。例如，三星在西安工厂的第9代NAND转换投资规模很小，并且推迟了在V9 NAND中导入混合键合技术的计划。</p><p>耐人寻味的是，三星将混合键合技术在NAND的应用计划搁置，却将同类型技术全力押注HBM量产——资源倾斜背后的战略优先级不言而喻。</p><p>而SK海力士凭借对英伟达HBM的近乎垄断，正采取一种 “精耕细作” 的策略发展其NAND业务：在NAND尖端技术研发上持续投入以保持竞争力，但在产能分配和资源倾斜上，确实在一定程度上受到了HBM和DRAM业务的挤压。</p><p>SK海力士已在NAND技术上取得重大突破，开始量产全球首款321层2Tb QLC NAND闪存。与之前的产品相比，这款新闪存不仅容量翻倍，还通过架构优化实现了传输速度翻倍和显著的能效提升。公司计划将其首先应用于PC SSD，随后逐步推广至数据中心的企业级SSD和智能手机存储，并明确瞄准了AI数据中心市场。此外，SK海力士也已着手开发400层以上的NAND技术，计划在2025年末完成量产准备。</p><p>尽管技术上高歌猛进，但SK海士在产能和资源分配上确实向HBM和DRAM有所倾斜。为了满足AI巨头对HBM的爆炸性需求，SK海力士正在全力扩充HBM产能。</p><ul style=\"list-style-type: disc;\"><li><p><strong>产能转换：</strong>由于新建晶圆厂周期长，SK海力士选择通过改造部分现有的NAND产线来增加HBM的后工序产能。这直接表明，在有限的工厂空间内，NAND产能为更高利润的HBM让了路。</p></li><li><p><strong>战略倾向：</strong>SK海力士对NAND的资本支出态度相对保守。这主要是因为当前DRAM（尤其是HBM）的利润率远高于NAND，且消费电子市场对NAND的需求相对疲软。因此，公司将宝贵的资源优先投入到了DRAM和HBM的扩产中。</p></li></ul><p>总而言之，SK海力士并未放弃在NAND领域的竞争，而是选择通过技术突破来维持其市场地位。但在资源的天平上，当前无疑更倾向于将产能和资本分配给正处于风口、利润也更丰厚的HBM业务。</p><p>此外，美日存储厂商的NAND业务也在收缩战线与被动承压。其中，美光退出移动NAND市场的决策震动业界。“我们必须在AI内存浪潮中抢占制高点。”其CEO桑杰·梅赫罗特拉在财报会议中的表态，揭开了残酷的算术题：同等资本投入DRAM/HBM的回报率已是NAND的2.3倍。而日本厂商，铠侠与西部数据合并案的反复拉锯，使其在层数竞赛中逐渐掉队，200层以上产能占比稍显不足。</p><p>综合来看，各家存储厂商不仅在“层数”上拼命卷，还在架构设计上分出流派。未来，厂商需在技术突破与市场需求间精准把控，同时探索3D NAND与HBM、AI存储的协同应用，推动存储行业向更高效率、更低成本方向发展。</p><p><strong>HBF：NAND产业的“HBM时刻”</strong></p><p>面对HBM在DRAM领域取得的巨大成功，NAND厂商正在积极寻求技术突破，高带宽闪存(HBF)技术应运而生，被视为NAND产业的“HBM时刻”，正点燃NAND行业的“第二增长曲线”竞争。</p><p>据了解，HBF的技术原理与HBM类似，旨在通过颠覆性架构设计打破了传统NAND的性能瓶颈——采用16颗核心芯片垂直堆叠，通过硅通孔（TSV）技术互连，并叠加专用逻辑芯片实现多子阵列并行访问，使单堆叠单元容量达到512GB，是8-Hi HBM3E的21倍。其底层基于SanDisk的BICS 3D NAND架构，并采用CMOS直接键合技术，将存储阵列与逻辑芯片紧密集成，为带宽提升奠定硬件基础。尽管HBF的单比特访问延迟仍无法与DRAM相比，但其主要面向高吞吐量、读取密集型的AI推理任务。</p><p>HBF的技术定位精准填补了市场空白。针对AI推理场景对“高带宽、大容量、低成本”的需求，SanDisk提出“匹配HBM带宽、提供8-16倍容量”的目标，虽未公开具体带宽数据，但通过并行访问架构，有望将延迟降至传统SSD的1/5以下，成为HBM在推理场景的理想补充。同时，为降低客户迁移成本，HBF采用与HBM相似的机械与电气接口，仅需小幅协议调整即可适配现有GPU平台，这种“兼容创新”策略显著提升了技术落地效率。</p><p>从行业现状来看，一场围绕HBF的生态卡位战已悄然打响。</p><p>作为SanDisk的母公司，西部数据正将HBF与自身的Ultrastar SSD产品线整合，计划2026年推出首款搭载HBF的企业级存储解决方案，目标拿下北美云服务商30%以上的推理节点存储订单。三星与铠侠也加速跟进，分别启动“High-Bandwidth NAND”与“Flash-IO Accelerator”项目，前者侧重与HBM的协同调度，后者聚焦低功耗优化，试图在技术路线上形成差异化。SanDisk则通过联手SK海力士推动HBF成为开放标准，组建包含云服务商与芯片厂商的技术顾问委员会，试图以生态主导权压制竞争对手。</p><p>在NAND技术红利消退与需求代际更迭的叠加背景下，当HBF技术尝试打通“存算边界”，这场NAND的生存游戏再次印证了这个更深刻的产业变局——存储芯片的战场，终将从层数竞赛升维至架构革命。</p><p>从HBM的带宽竞速到3D NAND的层数突破，再到HBF的架构创新，存储产业的“三维革命”本质是一场技术深耕的持久战。国际巨头凭借多年技术积累仍占据主导地位——三星的垂直整合能力、SK海力士的HBM市占优势、美光的汽车存储布局，共同构成了现有产业格局的基石。</p><p>未来，技术话语权将成为竞争的核心。HBM4标准的落地将引发新一轮产能竞赛，3D NAND的混合键合技术可能成为400层以上产品的标配，HBF则需要在写入寿命与延迟控制上实现突破。</p><p>对于厂商而言，单纯的层数或带宽比拼已不足够，只有将技术创新与生态绑定、场景适配相结合，才能在AI驱动的存储新周期中站稳脚跟。而每一次技术突破，都在重新定义存储与算力的边界。</p><p><strong>周期预判：结构性机遇下的复苏与博弈</strong></p><p>当前存储芯片市场的强劲涨势，尤其是HBM的爆发性增长，让“超级周期”成为热议焦点。</p><p>对于存储行业的周期走向，分析机构与巨头的预判共同指向“非典型复苏”，即这并非传统3-5年库存周期的简单重复，而是AI驱动的结构性增长与行业固有周期属性交织的新格局，但“超级周期”的成色仍取决于多项因素的考量与博弈。</p><p>首先，驱动此次周期的核心“定数”在于AI需求引发的产业逻辑重构。这不仅是需求的扩张，更是需求的结构性变革。存储巨头们的战略重心已清晰地向HBM、高速DDR5等高附加值产品倾斜。同时，AI服务器和数据中心的需求激增，也推动了存储芯片市场的发展。为满足AI巨头们如OpenAI“星际之门”项目的庞大需求，全球HBM产能正被加速构建。这种产能的“战略转移”导致传统存储类别如DDR4面临供给紧张，价格出现异常上行。</p><p>Yole Group数据显示，2025年全球存储收入有望达2000亿美元，同比增长18%，AI服务器的eSSD、服务器DRAM与HBM需求构成核心拉动力。而摩根士丹利指出，“带宽决定性能”的技术范式转移，使企业级资本开支的刚性远超消费端波动，为周期长度与强度提供了关键支撑。</p><p>其次，原厂策略调整与周期属性，构成了平衡周期节奏的核心“变数”。经历过2023年库存危机后，三星、SK海力士、美光等巨头转向“精准减产+高端倾斜”策略，DDR4等传统产能收缩与AI存储需求扩张形成结构性失衡，推动四季度DDR5 RDIMM价格上涨10%-15%。这种供需调节使行业从全面过剩转向紧平衡，但消费端疲软仍存，智能手机存储升级放缓可能压制中低端产品涨幅，限制周期的全面爆发。</p><p>另外，地缘政治与供应链风险，则为周期增添了最大不确定性。国际巨头在HBM与先进封装领域的技术垄断，叠加供应链限制，使国产企业虽获导入窗口，却难以快速突破高端环节。国产替代虽加速，但HBM领域的技术代差仍可能分流周期红利。</p><p>更关键的是，稀土禁运、先进设备和材料出口管制、关税提升等制裁措施或将为存储芯片产业周期注入显著不确定性，既可能延缓复苏节奏，也可能加速结构性变革。贸易制裁在短期内可能扰乱正常的市场供需和库存消化节奏，甚至引发囤货潮，给产业周期的判断带来变数。从中长期看，地缘政治因素已成为影响存储芯片产业格局的重要变量，传统的周期模型需要纳入制裁等政策性风险。</p><p>整体来看，断言单一的“超级周期”或许过于乐观，存储市场更可能步入一个“结构性超级周期”，其特点是AI驱动的高性能存储芯片领域持续高热，而传统市场则在其涟漪效应中波动前行。</p><p>短期来看，由AI需求和高附加值产品产能挤占带来的涨价动力依然强劲。但长期而言，行业最终会走向新的供需平衡。此次复苏的最终形态，将取决于AI需求的持久力、全球产能分配的调整，以及地缘政治等多重变量的复杂互动。</p><p>对于行业参与者而言，竞争的核心已不再是简单的产能扩张，而是在这场由AI引领的变革中，能否精准把握技术演进与市场格局重构的节奏，做出前瞻性的战略布局。于全球巨头而言，这是巩固技术溢价的机遇；对国产企业来讲，这也是缩小差距的关键窗口，存储周期的最终形态，将由技术突破速度、需求持久力与供应链博弈结果共同书写。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/03e38a3a3c63bd5a9d8d8ca2d384d1c5","relate_stocks":{"MU":"美光科技","WDC":"西部数据","STX":"希捷科技","SNDK":"SanDisk 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SSD、DDR4内存条，到企业级存储系统与大容量HDD，价格同步攀升。这种结构性变化正在重塑存储产业的传统周期模型。据CFM闪存市场预测，2025年全球存储市场规模有望达到1932亿美元，将创下历史最高记录。存储芯片行业，似乎开启了由AI驱动的全新产业周期。AI重构存储“供需新规则”AI技术的爆发式演进不仅是存储需求的“超级引擎”，更在深层次重构全球存储芯片市场的“供需新规则”，推动行业迈入前所未有的变革周期。从市场供需逻辑来看，AI正以颠覆性力量催生结构性存储缺口。这种缺口并非简单的数量增长，而是由性能与容量双重诉求驱动的质的飞跃。据美光数据显示，AI服务器的DRAM容量需求是普通服务器的8倍，NAND 容量需求则达到3倍，单台AI服务器存储需求更是高达2TB，远超传统服务器的配置标准。更关键的是，AI大模型“训练-推理-再训练”的正循环，使得数据存储需求呈现持续放大的态势，一个GPU节点就可能消耗数百GB DRAM和数TB闪存，超大规模数据中心的需求规模更是呈指数级扩张。这种需求爆发在核心项目上体现得尤为极致，以OpenAI的“星际之门”(Stargate)项目为例，该项目与三星、SK海力士达成合作，每月需采购90万片DRAM晶圆，这一数字相当于全球DRAM总产量的近40%，这种规模的单一订单，彻底改变了原有的市场平衡。而四家云巨头对AI相关NAND的订单也已达200EB，远超2026年150EB的原预期。全球存储市场已然清晰感知到：人工智能正在重构行业运行的底层逻辑。与此同时，需求激增直接推高了存储芯片在AI基建中的成本占比，尤其是高性能存储成为成本核心。以HBM为例，其单颗价格突破5000美元，是传统DDR5内存的20倍，而毛利率却高达50%-60%，远超传统DRAM 30%左右的水平。由于每一块HBM都需针对特定AI GPU定制，客户需提前一年下单锁定产能，这种“定制化+长周期”的订货模式，进一步凸显了其战略价值。同时，NAND闪存的成本权重也在上升，随着HDD供应短缺导致近线存储加速向QLC SSD迁移，多家超大规模云厂商的大额追加订单，使得企业级SSD成为数据中心建设的刚需，存储芯片已从原来的辅助组件升级为成本核心，成为左右厂商利润的关键变量。在此背景下，HBM、DRAM与NAND等高性能存储资源成为行业必争的战略资源。从市场规模看，摩根士丹利预测全球HBM市场将从2023年的30亿美元飙升至2027年的530亿美元，年复合增长率超100%；而NAND市场虽起步更早，但AI推理需求的爆发使其焕发新生，从上述提到的四家云巨头订单预测变动能看到，供需缺口显著。产能端的稀缺性更显突出：美光2026年底前的HBM产能已全部预售完毕，SK海力士12层堆叠HBM3e产品即便良率仅75%，2026年产能也被英伟达、AMD等企业锁定，三星下一代V9 NAND未发布便订单满额，供需紧张态势可见一斑。存储芯片行业剧变：价格、产能与技术的全方位革新供需规则的重构，迅速传导为行业层面的剧烈变革，存储价格飙升成为最直观的市场信号。从2025年9月以来，全球存储巨头密集发布涨价通知，形成“集体提价潮”：三星宣布第四季度DRAM价格上调15%-30%，NAND价格上调5%-10%；美光更是将存储产品价格拉高20%-30%，并暂停报价一周以消化涨幅；闪迪对全渠道NAND产品提价10%以上，群联恢复报价后涨幅约10%，被视为NAND涨价的明确信号。此外，现货市场反应更为激烈，DDR4芯片半年累计涨幅超200%，2025年Q2单月涨幅一度达53%，出现与DDR5价格倒挂的罕见现象；NAND晶圆现货价格在10月环比上涨9%-11%，服务器eSSD价格预计四季度涨幅将超10%。高盛与TrendForce等机构预测，这种涨势将持续至2026年，DRAM四季度环比涨幅或达8%-13%，NAND则为5%-10%，若计入HBM，涨幅将进一步扩大。进一步来看，价格飙升的背后，是全球存储巨头的产能战略性倾斜。三星、SK海力士、美光三大寡头摒弃了过去“规模优先”的策略，转向“利润优先”，将先进制程产能集中投向高附加值产品。DRAM领域，三星率先停止DDR4生产，SK海力士计划将DDR4产能压缩至20%，美光与SK海力士年底便停止接收LPDDR4X新订单，所有资源向DDR5与HBM倾斜；NAND市场，厂商纷纷缩减消费级产能，将产能转向企业级3D QLC产品。这种结构性倾斜导致了市场“冰火两重天”：高端HBM与DDR5供不应求，中低端DDR4因减产速度超过需求下降速度，出现严重供需错配。对此，群联电子CEO直言，这种资本支出转向将导致NAND未来十年供应持续紧张，2026年便将面临严重短缺。产能倾斜与需求倒逼共同推动了存储技术的加速突破，成为行业变革的核心动力。其中，HBM领域的技术迭代最为迅猛，据了解，2025年全球HBM总产能已增至54万片，同比激增105%，但仍难以填补AI带来的需求缺口。SK海力士已建成HBM4量产体系，预计将占据HBM4市场60%以上份额，三星、美光等厂商也在加紧筹备HBM4量产，力争抢占英伟达、AMD认证先机，而国内相关厂商也在加速突破，国产替代窗口期持续扩大。总的来看，这场由AI引发的产业新变革，彻底打破了存储行业传统的“供需博弈”周期逻辑，形成了“AI需求牵引-产能高端倾斜-技术迭代加速-价格结构性上涨”的新闭环。从HBM的一芯难求到NAND的从白菜价到紧俏货，从巨头的产能重构到国产厂商的突围，存储芯片市场正经历着新一轮的深度重塑，将存储芯片从标准化大宗商品，重塑为影响算力发展的战略性资源，标志着产业已进入一个由技术迭代与需求爆发共同定义的全新时代。存储芯片“三维革命”：技术竞速与巨头格局重塑当前存储产业的变革不仅体现在市场供需层面，更在技术维度展开着一场深刻的“三维革命”。HBM的带宽竞赛进入白热化阶段，3D NAND的堆叠层数不断刷新上限，HBF技术的横空出世则点燃了新赛道的竞争火种。这场围绕垂直堆叠、高速互联与架构创新的技术深耕，正重塑全球存储产业的竞争格局，巨头们的每一步布局都关乎未来数年的行业话语权。HBM：带宽竞赛与标准主导权争夺HBM作为AI算力的关键核心，其核心突破在于2.5D/3D堆叠和硅通孔(TSV)技术的创新应用。通过将多个DRAM芯片垂直堆叠并与GPU/CPU通过中介层互联，HBM成功突破了传统封装技术的限制。以英伟达H200搭载的HBM3E为例，其带宽高达4.8TB/s，完美解决了AI芯片面临的“内存墙”瓶颈。然而，HBM的技术迭代速度与竞争激烈程度远超传统存储领域。2025年4月，JEDEC固态技术协会正式发布HBM4标准（JESD270-4），将这一赛道的技术门槛推向新高度——采用2048位超宽接口，传输速率达8GB/s，总带宽突破2TB/s，较此前SK海力士宣称的1.5TB/s再提升33%。更关键的是，HBM4将独立通道数量从16个翻倍至32个，同时引入0.7V-0.9V的低电压选项，在性能跃升的同时实现了能效优化，完美适配下一代生成式AI与高性能计算需求。标准确立背后，是国际巨头的贴身博弈。从市场格局来看，SK海力士凭借在HBM3和HBM3E领域的领先优势，目前占据全球HBM市场约60%的份额，成为英伟达H100/H200芯片的独家供应商。凭借先发优势持续领跑，SK海力士在2025年3月率先发布12层堆叠的HBM4样品，采用Advanced MR-MUF封装技术，单堆栈容量可达64GB，且已启动与英伟达下一代GPU的适配测试，试图延续其独家供应优势。三星则依托垂直整合能力加速追赶，计划2025年下半年启动HBM4量产，采用4nm逻辑芯片工艺与10nm DRAM制程，目标在良率与成本控制上形成突破，夺回被侵蚀的市场份额。美光虽暂未公开HBM4进展，但通过聚焦汽车与边缘计算领域的HBM3E变体产品，正构建差异化竞争壁垒。其1β工艺LPDDR5X芯片已通过特斯拉认证，在该细分领域市占率达35%。摩根大通指出，技术突破使得HBM在2027年占DRAM总产值比重将达43%，AI相关应用占DRAM市场规模更是高达53%，技术红利正成为超级周期的核心支撑。三大巨头角力的同时，国产力量的崛起也在为这场竞争注入新变量，引领着中国在高端存储领域从“技术跟随”向“自主创新”跨越。3D NAND的堆叠竞赛与现实困境如果说HBM的核心是“速度革命”，3D NAND的突破则聚焦于“空间革命”。堆叠层数的持续提升成为厂商比拼的核心指标，这一技术突破意味着在单位面积内可容纳的存储容量再创新高，为AI数据中心需要的大容量存储需求提供了保障。TechInsights展示了各大厂商在 3D NAND位密度（bit density） 上的演进趋势，横轴是堆叠层数，纵轴是单位面积的存储密度。可以看到，层数越高，代表技术越先进，也能带来更高的存储密度。能看到，三星、美光、SK海力士、铠侠/WD、Solidigm等存储巨头都在稳步提升3D NAND闪存堆叠层数，整体趋势非常明显：从200层到300层的跨越，将带来更高的容量和更强的竞争力。谁能把层数和密度拉满，谁就能在NAND这场“堆积木比赛”中领先。未来几年，276层、300层甚至更高层数的NAND将陆续登场，存储市场的竞争只会越来越激烈。但从产业实际现状来看，在DRAM/HBM需求高涨的聚光灯下，NAND产业的生存空间正被挤压，迫使各大厂商纷纷调整航向，将战略重心转向更具潜力的赛道。三星的V10 NAND本是技术皇冠上的明珠，在技术层面，三星的V10 NAND计划在2026年10月正式量产，这款产品被视为技术上的重大飞跃，它将具备400层以上的活性层（据悉为430层），接口速度提升至5.6GT/s，旨在与PCIe Gen6主控协同发力数据中心市场。此外，为应对AI应用对高性能存储的需求，三星已重启专为AI优化的Z-NAND开发，目标性能提升最高15倍，功耗降低80%。尽管技术上高歌猛进，但三星在NAND的产能投资和先进技术导入上显得颇为谨慎，这与其在HBM领域的激进投入形成对比。据报道，三星与SK海力士计划放缓2025年对先进NAND的投资步伐，将企业资金更多集中于DRAM和HBM领域。例如，三星在西安工厂的第9代NAND转换投资规模很小，并且推迟了在V9 NAND中导入混合键合技术的计划。耐人寻味的是，三星将混合键合技术在NAND的应用计划搁置，却将同类型技术全力押注HBM量产——资源倾斜背后的战略优先级不言而喻。而SK海力士凭借对英伟达HBM的近乎垄断，正采取一种 “精耕细作” 的策略发展其NAND业务：在NAND尖端技术研发上持续投入以保持竞争力，但在产能分配和资源倾斜上，确实在一定程度上受到了HBM和DRAM业务的挤压。SK海力士已在NAND技术上取得重大突破，开始量产全球首款321层2Tb QLC NAND闪存。与之前的产品相比，这款新闪存不仅容量翻倍，还通过架构优化实现了传输速度翻倍和显著的能效提升。公司计划将其首先应用于PC SSD，随后逐步推广至数据中心的企业级SSD和智能手机存储，并明确瞄准了AI数据中心市场。此外，SK海力士也已着手开发400层以上的NAND技术，计划在2025年末完成量产准备。尽管技术上高歌猛进，但SK海士在产能和资源分配上确实向HBM和DRAM有所倾斜。为了满足AI巨头对HBM的爆炸性需求，SK海力士正在全力扩充HBM产能。产能转换：由于新建晶圆厂周期长，SK海力士选择通过改造部分现有的NAND产线来增加HBM的后工序产能。这直接表明，在有限的工厂空间内，NAND产能为更高利润的HBM让了路。战略倾向：SK海力士对NAND的资本支出态度相对保守。这主要是因为当前DRAM（尤其是HBM）的利润率远高于NAND，且消费电子市场对NAND的需求相对疲软。因此，公司将宝贵的资源优先投入到了DRAM和HBM的扩产中。总而言之，SK海力士并未放弃在NAND领域的竞争，而是选择通过技术突破来维持其市场地位。但在资源的天平上，当前无疑更倾向于将产能和资本分配给正处于风口、利润也更丰厚的HBM业务。此外，美日存储厂商的NAND业务也在收缩战线与被动承压。其中，美光退出移动NAND市场的决策震动业界。“我们必须在AI内存浪潮中抢占制高点。”其CEO桑杰·梅赫罗特拉在财报会议中的表态，揭开了残酷的算术题：同等资本投入DRAM/HBM的回报率已是NAND的2.3倍。而日本厂商，铠侠与西部数据合并案的反复拉锯，使其在层数竞赛中逐渐掉队，200层以上产能占比稍显不足。综合来看，各家存储厂商不仅在“层数”上拼命卷，还在架构设计上分出流派。未来，厂商需在技术突破与市场需求间精准把控，同时探索3D NAND与HBM、AI存储的协同应用，推动存储行业向更高效率、更低成本方向发展。HBF：NAND产业的“HBM时刻”面对HBM在DRAM领域取得的巨大成功，NAND厂商正在积极寻求技术突破，高带宽闪存(HBF)技术应运而生，被视为NAND产业的“HBM时刻”，正点燃NAND行业的“第二增长曲线”竞争。据了解，HBF的技术原理与HBM类似，旨在通过颠覆性架构设计打破了传统NAND的性能瓶颈——采用16颗核心芯片垂直堆叠，通过硅通孔（TSV）技术互连，并叠加专用逻辑芯片实现多子阵列并行访问，使单堆叠单元容量达到512GB，是8-Hi HBM3E的21倍。其底层基于SanDisk的BICS 3D NAND架构，并采用CMOS直接键合技术，将存储阵列与逻辑芯片紧密集成，为带宽提升奠定硬件基础。尽管HBF的单比特访问延迟仍无法与DRAM相比，但其主要面向高吞吐量、读取密集型的AI推理任务。HBF的技术定位精准填补了市场空白。针对AI推理场景对“高带宽、大容量、低成本”的需求，SanDisk提出“匹配HBM带宽、提供8-16倍容量”的目标，虽未公开具体带宽数据，但通过并行访问架构，有望将延迟降至传统SSD的1/5以下，成为HBM在推理场景的理想补充。同时，为降低客户迁移成本，HBF采用与HBM相似的机械与电气接口，仅需小幅协议调整即可适配现有GPU平台，这种“兼容创新”策略显著提升了技术落地效率。从行业现状来看，一场围绕HBF的生态卡位战已悄然打响。作为SanDisk的母公司，西部数据正将HBF与自身的Ultrastar SSD产品线整合，计划2026年推出首款搭载HBF的企业级存储解决方案，目标拿下北美云服务商30%以上的推理节点存储订单。三星与铠侠也加速跟进，分别启动“High-Bandwidth NAND”与“Flash-IO Accelerator”项目，前者侧重与HBM的协同调度，后者聚焦低功耗优化，试图在技术路线上形成差异化。SanDisk则通过联手SK海力士推动HBF成为开放标准，组建包含云服务商与芯片厂商的技术顾问委员会，试图以生态主导权压制竞争对手。在NAND技术红利消退与需求代际更迭的叠加背景下，当HBF技术尝试打通“存算边界”，这场NAND的生存游戏再次印证了这个更深刻的产业变局——存储芯片的战场，终将从层数竞赛升维至架构革命。从HBM的带宽竞速到3D NAND的层数突破，再到HBF的架构创新，存储产业的“三维革命”本质是一场技术深耕的持久战。国际巨头凭借多年技术积累仍占据主导地位——三星的垂直整合能力、SK海力士的HBM市占优势、美光的汽车存储布局，共同构成了现有产业格局的基石。未来，技术话语权将成为竞争的核心。HBM4标准的落地将引发新一轮产能竞赛，3D NAND的混合键合技术可能成为400层以上产品的标配，HBF则需要在写入寿命与延迟控制上实现突破。对于厂商而言，单纯的层数或带宽比拼已不足够，只有将技术创新与生态绑定、场景适配相结合，才能在AI驱动的存储新周期中站稳脚跟。而每一次技术突破，都在重新定义存储与算力的边界。周期预判：结构性机遇下的复苏与博弈当前存储芯片市场的强劲涨势，尤其是HBM的爆发性增长，让“超级周期”成为热议焦点。对于存储行业的周期走向，分析机构与巨头的预判共同指向“非典型复苏”，即这并非传统3-5年库存周期的简单重复，而是AI驱动的结构性增长与行业固有周期属性交织的新格局，但“超级周期”的成色仍取决于多项因素的考量与博弈。首先，驱动此次周期的核心“定数”在于AI需求引发的产业逻辑重构。这不仅是需求的扩张，更是需求的结构性变革。存储巨头们的战略重心已清晰地向HBM、高速DDR5等高附加值产品倾斜。同时，AI服务器和数据中心的需求激增，也推动了存储芯片市场的发展。为满足AI巨头们如OpenAI“星际之门”项目的庞大需求，全球HBM产能正被加速构建。这种产能的“战略转移”导致传统存储类别如DDR4面临供给紧张，价格出现异常上行。Yole Group数据显示，2025年全球存储收入有望达2000亿美元，同比增长18%，AI服务器的eSSD、服务器DRAM与HBM需求构成核心拉动力。而摩根士丹利指出，“带宽决定性能”的技术范式转移，使企业级资本开支的刚性远超消费端波动，为周期长度与强度提供了关键支撑。其次，原厂策略调整与周期属性，构成了平衡周期节奏的核心“变数”。经历过2023年库存危机后，三星、SK海力士、美光等巨头转向“精准减产+高端倾斜”策略，DDR4等传统产能收缩与AI存储需求扩张形成结构性失衡，推动四季度DDR5 RDIMM价格上涨10%-15%。这种供需调节使行业从全面过剩转向紧平衡，但消费端疲软仍存，智能手机存储升级放缓可能压制中低端产品涨幅，限制周期的全面爆发。另外，地缘政治与供应链风险，则为周期增添了最大不确定性。国际巨头在HBM与先进封装领域的技术垄断，叠加供应链限制，使国产企业虽获导入窗口，却难以快速突破高端环节。国产替代虽加速，但HBM领域的技术代差仍可能分流周期红利。更关键的是，稀土禁运、先进设备和材料出口管制、关税提升等制裁措施或将为存储芯片产业周期注入显著不确定性，既可能延缓复苏节奏，也可能加速结构性变革。贸易制裁在短期内可能扰乱正常的市场供需和库存消化节奏，甚至引发囤货潮，给产业周期的判断带来变数。从中长期看，地缘政治因素已成为影响存储芯片产业格局的重要变量，传统的周期模型需要纳入制裁等政策性风险。整体来看，断言单一的“超级周期”或许过于乐观，存储市场更可能步入一个“结构性超级周期”，其特点是AI驱动的高性能存储芯片领域持续高热，而传统市场则在其涟漪效应中波动前行。短期来看，由AI需求和高附加值产品产能挤占带来的涨价动力依然强劲。但长期而言，行业最终会走向新的供需平衡。此次复苏的最终形态，将取决于AI需求的持久力、全球产能分配的调整，以及地缘政治等多重变量的复杂互动。对于行业参与者而言，竞争的核心已不再是简单的产能扩张，而是在这场由AI引领的变革中，能否精准把握技术演进与市场格局重构的节奏，做出前瞻性的战略布局。于全球巨头而言，这是巩固技术溢价的机遇；对国产企业来讲，这也是缩小差距的关键窗口，存储周期的最终形态，将由技术突破速度、需求持久力与供应链博弈结果共同书写。","news_type":1,"symbols_score_info":{"WDC":1.1,"STX":1.1,"SNDK":1.1,"MU":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1304,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":487781904126024,"gmtCreate":1760114808958,"gmtModify":1760114831082,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fa9a2ae69ad94cc4f6f7359e1f604635","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"<a 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系列的产品力突破，其“妙享背屏”成最大亮点。不仅是装饰，更能即时显示打车车牌、航班资讯，支持动态壁纸与个性化定制，被网友称为“电子熊猫胖达”的互动新玩法，《人民日报》更按赞其“蕴藏消费与发展动能”。</p><p>续航力方面，小米17 标准版6.3 英寸机身塞入7000mAh 电池，重度使用12.2 小时，比iPhone 17 多剩26% 电量，Pro Max 版7500mAh 电池，续航力领先<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>同款5 小时。</p><p>性能方面，小米17 搭载全球首发第五代骁龙8 至尊版，影像搭载徕卡Summilux 系统与LOFIC 技术，逆光拍摄细节惊艳，被誉为“逆光之王”。全系列“加量不加价”，标准版人民币4499 元起、Pro Max 顶配6999 元，兼顾高端与市场张力。</p><p>小米五年来的战略蓄力则是更深层的支撑力量。从曾被质疑“组装厂”，到如今自研芯片、跨界造车，小米五年累计投入1020 亿元人民币研发，未来五年将加码至2000 亿。 2022 年营收下滑、芯片业务濒临放弃时，雷军反问“十年后会不会后悔”，最终玄戒O1 芯片发布，成为中国首款3 奈米旗舰芯片，SU7 Ultra 在纽北销量超越保时捷，YU7 上市18 小时锁单24 万台，反哺手机品牌调性。</p><p>这次小米17 的热销，不仅是单款产品的胜利，更是国产手机高阶化的里程碑。根据调研机构Canalys 数据，小米在4000-5000 元人民币价位级别的市占率24.7% 在中国居冠。</p><p>从被质疑“像不像苹果”，到如今“能不能超越苹果”，这一问题转变的背后是中国国产手机不再甘当配角的底气。雷军日前则在年度演讲中说：“改变本身就是希望。”</p><p>小米17 的爆发，见证了一家从“组装厂”到“技术派”的蜕变，但高端化非一日之功，供应链产能、标准版差异化、友商反击仍是挑战。</p><p>小米在这场“与苹果正面迎战”的战役已迈出关键一步，未来能否持续“疯”下去，还要看冷静与坚持的力量。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Taneja）和特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）对这款车的具体细节讳莫如深。</p><p style=\"text-align: start;\">“这是 Model Y，”马斯克开玩笑说，他会“泄露秘密”。</p><p style=\"text-align: start;\">“人们购买这款车的意愿非常高，只是银行账户里的钱不够，”马斯克继续说道。“所以，我们能把车做得越便宜越好。”</p><p style=\"text-align: start;\">知情人士称，特斯拉通过专注于电池组和发动机成功降低了 Model Y 的成本。</p><p style=\"text-align: start;\">该公司上周宣布，7月至9月期间全球交付汽车497,099辆，创下季度总交付量纪录。虽然税收抵免到期提振了销量，但这种提前效应可能会削弱未来几个月的电动汽车需求。马斯克本人在7月份曾警告称，在美国激励措施结束后，特斯拉可能会面临“几个艰难的季度”。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>市场消息：特斯拉计划周二推出更低价版Model Y车型</title>\n<style 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start;\">该公司上周宣布，7月至9月期间全球交付汽车497,099辆，创下季度总交付量纪录。虽然税收抵免到期提振了销量，但这种提前效应可能会削弱未来几个月的电动汽车需求。马斯克本人在7月份曾警告称，在美国激励措施结束后，特斯拉可能会面临“几个艰难的季度”。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e49ab90f6352b6ebbb45091ad18b5a2e","relate_stocks":{"TSYW.SI":"TESLA 3xLongSG261006","TSLL":"2倍做多TSLA ETF-Direxion","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1108558809","content_text":"10月7日，据知情人士透露，特斯拉公司计划于周二推出一款更便宜的 Model Y 车型，以兑现其将推出更实惠车型的承诺，以应对美国取消电动汽车激励措施的影响。知情人士表示，特斯拉上周末在社交媒体上开始预告新款基础款 Model Y。由于涉及私人信息，这些知情人士要求匿名。知情人士表示，这款价格更低的车型将缺少某些功能，并使用较少的高端材料，以弥补美国本月停止提供的最高 7,500 美元联邦税收抵免带来的损失。特斯拉代表未回应置评请求。该公司在X上的帖子推动其股价周一上涨5.4%。该股今年已上涨12%。特斯拉高管在公司最近的财报电话会议上表示，虽然一款价格更亲民的车型已于6月投产，但他们决定将产量提升推迟到美国逐步取消税收抵免之后。在埃隆·马斯克正式公布之前，首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）和特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）对这款车的具体细节讳莫如深。“这是 Model Y，”马斯克开玩笑说，他会“泄露秘密”。“人们购买这款车的意愿非常高，只是银行账户里的钱不够，”马斯克继续说道。“所以，我们能把车做得越便宜越好。”知情人士称，特斯拉通过专注于电池组和发动机成功降低了 Model Y 的成本。该公司上周宣布，7月至9月期间全球交付汽车497,099辆，创下季度总交付量纪录。虽然税收抵免到期提振了销量，但这种提前效应可能会削弱未来几个月的电动汽车需求。马斯克本人在7月份曾警告称，在美国激励措施结束后，特斯拉可能会面临“几个艰难的季度”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.5,"TSLL":1.5,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":763,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":485036611076424,"gmtCreate":1759446134131,"gmtModify":1759446139948,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fa9a2ae69ad94cc4f6f7359e1f604635","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a> 模拟，盘中大跌-2.5%，不是鸠路，先跑，结果收市大阴棒，老马发套了，退出观望，等邪恶势力唱空把股价打下来再买入[开心]&nbsp;&nbsp;","listText":"<a 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背后支撑这一判断的，并非市场需求回暖，而是美国电动汽车税收抵免政策到期前，消费者 “赶末班车” 的提前购车需求。一旦这部分需求释放完毕，特斯拉的压力将进一步加剧。</p><p>四季度再抛优惠：0利率 + 软件延期，能否 “续命”？</p><p>面对持续低迷的需求，特斯拉已提前为四季度 “加 buff”，将优惠政策的 “有效期” 一再延长。</p><p>最新公告显示，10 月 31 日前购买 Model 3 与 Model Y，仍可享受 0 利率贷款优惠 —— 按当前政策计算，这相当于直接为消费者让利 1500 至 2500 美元；同时，被视作 “核心卖点” 的 “智能辅助驾驶” 软件（中国版 “FSD”）车辆间转移服务，也同步延长至 10 月 31 日。</p><p>事实上，这种 “设期限 - 再延长” 的优惠套路，特斯拉已用了多次。此前为刺激季度末提车，其常为优惠设置截止日期，但受需求疲软影响，往往很快就会重启政策 —— 反复调整的背后，是市场信心的持续流失。</p><p>汽车产业前线观察深度解析：特斯拉的 “中国困局” 在哪？从 “霸主” 到 “下滑”，市场地位已松动</p><p>中国作为全球电动汽车产销第一大国，既是最大市场，也是竞争最激烈的 “战场”。曾长期垄断中国纯电市场的特斯拉，如今已彻底告别 “一家独大”，市场份额进入明确且持续的下滑通道。新车型救不了 “老问题”，还可能 “自相残杀”</p><p>尽管 Q3 推出的 Model YL 对销量有小幅提振，但远不足以扭转颓势。即将登场的 “精简版” Model Y，被业内认为可能是下一张 “救市牌”，但隐患已显现：这类简化版车型，大概率会分流现有 Model Y 的销量，陷入 “左手打右手” 的内耗。竞争太激烈，消费者选择早已 “溢出”</p><p>如今的中国电动汽车市场，早已不是特斯拉 “随便出款车就能卖爆” 的时代。在特斯拉瞄准的价格区间和细分市场里，<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>等本土品牌已推出大量高性价比车型，消费者的选择空间极大 —— 特斯拉的 “新车型优势”，早已被稀释殆尽。破局关键：别再押注自动驾驶，该更新车型了</p><p>若 “精简版” Model Y 仍无法改善销量，特斯拉或许该醒醒了：当前最大的问题不是 “自动驾驶不够强”，而是车型阵容 “太老化”。与其把全部赌注押在尚未成熟的自动驾驶技术上，不如加大现有车型的更新换代力度，推出真正能打动中国消费者的新产品 —— 否则，下滑曲线可能还会更陡。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>尽管全力以赴，特斯拉在中国市场的下滑态势仍在持续</title>\n<style 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3/Y 的 0 利率购车方案，甚至在第三季度紧急上线新款 Model YL 车型。但残酷的现实是，这些措施不仅没能 “止血”，反而让下滑速度越来越快。数据刺眼：中国市场降幅连季扩大作为全球最大的电动汽车市场，中国的销售数据向来是特斯拉的 “晴雨表”，而如今这张 “晴雨表” 已彻底转凉。上半年：特斯拉在华交付量同比下滑约 4%，初现疲软信号；Q3 季度：降幅直接扩大至 8%，下滑态势明显加速；全年累计：截至 Q3 末，今年以来特斯拉在华交付量同比已跌去 6.4%（数据来源：车险统计）。更值得关注的是，即将于明日公布的特斯拉 Q3 全球交付数据，此前被业内预判为 “未来一段时间内首个且最后一个表现尚可的季度”—— 背后支撑这一判断的，并非市场需求回暖，而是美国电动汽车税收抵免政策到期前，消费者 “赶末班车” 的提前购车需求。一旦这部分需求释放完毕，特斯拉的压力将进一步加剧。四季度再抛优惠：0利率 + 软件延期，能否 “续命”？面对持续低迷的需求，特斯拉已提前为四季度 “加 buff”，将优惠政策的 “有效期” 一再延长。最新公告显示，10 月 31 日前购买 Model 3 与 Model Y，仍可享受 0 利率贷款优惠 —— 按当前政策计算，这相当于直接为消费者让利 1500 至 2500 美元；同时，被视作 “核心卖点” 的 “智能辅助驾驶” 软件（中国版 “FSD”）车辆间转移服务，也同步延长至 10 月 31 日。事实上，这种 “设期限 - 再延长” 的优惠套路，特斯拉已用了多次。此前为刺激季度末提车，其常为优惠设置截止日期，但受需求疲软影响，往往很快就会重启政策 —— 反复调整的背后，是市场信心的持续流失。汽车产业前线观察深度解析：特斯拉的 “中国困局” 在哪？从 “霸主” 到 “下滑”，市场地位已松动中国作为全球电动汽车产销第一大国，既是最大市场，也是竞争最激烈的 “战场”。曾长期垄断中国纯电市场的特斯拉，如今已彻底告别 “一家独大”，市场份额进入明确且持续的下滑通道。新车型救不了 “老问题”，还可能 “自相残杀”尽管 Q3 推出的 Model YL 对销量有小幅提振，但远不足以扭转颓势。即将登场的 “精简版” Model Y，被业内认为可能是下一张 “救市牌”，但隐患已显现：这类简化版车型，大概率会分流现有 Model Y 的销量，陷入 “左手打右手” 的内耗。竞争太激烈，消费者选择早已 “溢出”如今的中国电动汽车市场，早已不是特斯拉 “随便出款车就能卖爆” 的时代。在特斯拉瞄准的价格区间和细分市场里，比亚迪、小鹏、理想等本土品牌已推出大量高性价比车型，消费者的选择空间极大 —— 特斯拉的 “新车型优势”，早已被稀释殆尽。破局关键：别再押注自动驾驶，该更新车型了若 “精简版” Model Y 仍无法改善销量，特斯拉或许该醒醒了：当前最大的问题不是 “自动驾驶不够强”，而是车型阵容 “太老化”。与其把全部赌注押在尚未成熟的自动驾驶技术上，不如加大现有车型的更新换代力度，推出真正能打动中国消费者的新产品 —— 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10:57","market":"sh","language":"zh","title":"蔚来汽车截至今年 6 月累计布局换电站 2439 座、充电桩 22755 根","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2448278462","media":"IT之家","summary":"IT之家 7 月 4 日消息，蔚来汽车刚刚发布了 6 月加电报告，宣布蔚来能源迎来了“开启服务 6 周年”的里程碑，“第 4 代充换电产品”也已经在广州、六安、三亚等城市正式上线。据介绍，蔚来 ...","content":"<html><body><div>\n<p>　　<img src=\"http://comment.10jqka.com.cn/sourcepic/12/SVTWrrzS.png\"/> 7 月 4 日消息，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车刚刚发布了 6 月加电报告，宣布<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>能源迎来了“开启服务 6 周年”的里程碑，“第 4 代充换电产品”也已经在广州、六安、三亚等城市正式上线。</p><p>　　据介绍，蔚来能源今年 6 月新增换电站 12 座、新增充电桩 160 根，6 月提供换电服务 2,066,358 次，6 月提供充电服务 1,922,141 次。</p><p>　　截至今年 6 月 30 日，蔚来累计布局换电站 2,439 座，换电服务次数超 4,700 万。蔚来是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已布局充电站 3,841 座、充电桩 22,755 根，累计提供充电服务超 4,200 万次，同时接入第三方充电桩超 105 万根。</p><p contenteditable=\"false\" loaded=\"success-image\"><img src=\"http://e.thsi.cn/img/18cf02f91c044ac4\"/></p><p>　　<img src=\"http://comment.10jqka.com.cn/sourcepic/12/SVTWrrzS.png\"/>注意到，蔚来欧洲第 45 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17:45","market":"us","language":"zh","title":"汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177727156","media":"智通财经网","summary":"仍然是一家单纯的电动汽车制造商。","content":"<html><head></head><body><p>来自SeekingAlpha的资深分析师Gytis Zizys近日发布研究报告称，即使马斯克将 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 的Dojo 人工智能超算系统、完全自动驾驶以及Robotaxi和人形机器人应用与市场规模前景吹得天花乱坠，当前的特斯拉本质上仍是一家电动汽车制造商，汽车销售贡献了高达75%的营收，并且AI超算驱动的FSD、Robotaxi等一系列“未来式业务”所带来的业绩贡献非常渺小且创收前景极度模糊。Zizys估值测算显示，哪怕以最乐观的FSD、Robotaxi等预期路径较清晰业务的DCF假设来进行估值，特斯拉股价预期也远远低于当前约310美元交易价格。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32f35502b98ddd8ea18cc096ec48c74c\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">该分析师在研究中强调，特斯拉的汽车业务创造的价值将为未来由特斯拉无比强大的AI超算系统驱动的FSD，以及特斯拉Robotaxi、新型超大规模储能等项目提供无比庞大的资金支持。从美国云计算领军者们的AI支出来看，强大的AI超算系统需要的资金流巨大，这也意味着如果汽车业务持续疲软，以“特斯拉信徒”为主的特斯拉投资者们对于特斯拉未来以及马斯克本人的“未来信仰价值流折现”也将大打折扣。</p><p style=\"text-align: justify;\">Bloomberg Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。</p><p style=\"text-align: justify;\">所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。</p><p style=\"text-align: justify;\">近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2bfe38f85c32afbb0bbc02cb008333f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"981\" tg-height=\"381\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。</p><p style=\"text-align: justify;\">2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。</p><p style=\"text-align: justify;\">柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。</p><p style=\"text-align: justify;\">整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ae1f985c6b89e2fa5760f46da57283c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"654\" tg-height=\"400\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/93b618ad4a161f97bfd9feb130755d95\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1032\" tg-height=\"203\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 美元/股。</p></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?</title>\n<style 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Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 美元/股。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":804,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":120929719,"gmtCreate":1624292605631,"gmtModify":1624292605631,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fa9a2ae69ad94cc4f6f7359e1f604635","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"<a 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的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于 800V 高压平台，搭载 90.1kWh 或 97.8kWh 电池，CLTC 续航分别为 670km 和 720km，百公里能耗为 14.8kWh。</p><p>理想汽车在增程式领域已经是“优等生”，但在纯电领域，之前推出的 MEGA 车型遇到了些波折。理想 i8 是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。</p><p>理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>外观不再激进，开始寻求平衡</strong></p><p>如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。</p><p>最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。</p><p>然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。</p><p>直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OfWY07HjUTar_5GhbFJ_LvaeJzsJ2tsYmpw_GDsPKdNJsAA/0\"/><p>外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车</p><p>在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？</p><p><strong>第一个，也是最核心的改变，是造型</strong>。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。</p><p>所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。</p><p>整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。</p><p>如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsNPRM5SJlEypHZaqPqVyOybv_xV9jrkzdAj8Uh40cvw4AA/0\"/><p>理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车</p><p>理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。</p><p>它是如何做到的呢？</p><p>理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。</p><p>除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，<strong>i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航</strong>。</p><p>不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？</p><p>答案是，超充站的数量。<strong>截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座</strong>，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>不做老司机，要做“专车司机”</strong></p><p>作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。</p><p>你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。</p><p>这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMDmiPbJX2MNgXqWITJR3frUQARPjGgmVfsb356ud4klcAA/0\"/><p>搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车</p><p>上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。</p><p><strong>更酷的是，你可以用语言来控车</strong>。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。</p><p>要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：<strong>从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构</strong>。</p><p>这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。</p><p>现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。</p><p>这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>两条腿走路</strong></p><p>在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。</p><p>去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。</p><p>这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。</p><p>幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，<strong>月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平</strong>。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。</p><p>理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。</p><p>因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。</p><p>不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。</p><p>*头图来源：理想汽车</p><p>本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？01外观不再激进，开始寻求平衡如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。它是如何做到的呢？理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航。不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？答案是，超充站的数量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。02不做老司机，要做“专车司机”作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。更酷的是，你可以用语言来控车。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构。这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的英伟达芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。03两条腿走路在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。*头图来源：理想汽车本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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