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09-18

井底之蛙狗编

特斯拉机器人订单疑云：药企采购万台，是噱头还是真需求？

09-18

$特斯拉(TSLA)$ 做空者等着被收割，今天最高位收市，明天大涨。

09-18

2019年有自动驾驶？好想塞屎给你2只仆街吃，边2个？智通财经狗编和画饼假马斯克

特斯拉(TSLA.US)就2019年Autopilot加州致死案达成保密和解协议

09-17

从100块黑到400块，越黑越涨

特斯拉电动门锁缺陷引监管审查，被困风险成焦点

09-15

牛逼

马斯克购买257万股特斯拉，价格区间372.37美元-396.54美元

09-13

$特斯拉(TSLA)$ 说什么画饼，什么卖车销量差，还将定位是卖车为生作为唯一利润的传统车企盈利模式，只能证明你的认知是0智商，弱智，水军天天黑，炒股不亏死亏谁，回去你的家园井底自嗨，别来这里出丑，再说一次，特斯拉是全球唯一垄断的技术壁垒极高的真正的Ai人工智能科技公司，唯一能大批量量产的AI终端产品的科技公司，资本不傻，木头姐：“假如只能投一支股票，我就投（不是谷歌，不是英伟达，不是甲骨文）只能是特斯拉。”

09-12

$特斯拉(TSLA)$ 木头姐：剑指$2600，只是时间问题，10年内

09-12

我在3月中旬时多次发帖 $217是世纪大底，机会难得时不再来，现在回头看看，早已过万重山，再也回不去。

电车卖不动特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事但估值还撑得住吗？

09-12

还有傻子天天说画饼，画你老毋，正水军，天天跑来这里捣乱，自动驾驶的技术没问题，落地需要时间，因为有监管要审批，全面商用只是时间问题，一旦对现，就是卖股票出货之时，资本都是提前炒作，最坏的时候买入。

电车卖不动特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事但估值还撑得住吗？

09-12

卖车是传统的汽车生产商的盈利模式，而特斯拉定位早已不再是，是真正的全球最大最专业的AI公司，其业务之一，自动驾驶纯视觉是恐怖领先的存在，因为我在用，机器人是全球唯一能大规模量产的科技公司，甲骨文老板在视频中说过，千万不要同马斯克打赌，他什么事都能做得到，这点看不明白别来炒股，亏到裤衩都没。

电车卖不动特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事但估值还撑得住吗？

09-12

$特斯拉(TSLA)$ 慢慢涨就对了，不急，连涨三个月，下个月剑指$400大关，只看市盈率来炒股的，只能说这股不适合你。全美各地FSD都在申请运营，最终落地只是时间问题

09-11

马斯克还有几个大公司没上市，这些也是财富，火箭公司，脑机接口等太多了，甲骨文老板超不了

09-09

几年后遥遥领先们灭亡一大半，还超过

陈晓锋：再过几年，中国新能源车一定会超过特斯拉

09-09

你所说的超过是什么的超过？自动驾驶？还是品质、技术水平？看市值，资本不傻，比你聪明得多，几年之后中国的“遥遥领先”们市值加起来的总和还不够特斯拉市值的零头多。

陈晓锋：再过几年，中国新能源车一定会超过特斯拉

09-07

春亻弋就爆

新问界M7预售火爆，特斯拉拟推马斯克新薪酬案

09-05

$特斯拉(TSLA)$

09-03

朕今天开始大举增持加仓，快要起飞

韩国散户大举减持特斯拉股票，抛售规模创历史新高

09-02

华尔街狗编又来黑[弱] [弱] [弱] [弱] [弱]

特斯拉“宏图计划4”发布：大规模地将AI融入物理世界，实现一个“可持续富足”的社会

09-02

尼只死老豆华尔街邪恶网专唱国产电车，专黑特斯拉

8月电车成绩单：小鹏同比增长169%，蔚来创历史新高，小米再超3万台

08-22

天天在不知名的垃圾邪恶网攻击，无中生有的负面假消息，邪恶人做邪恶的事

特斯拉投资人应关注的三大严重问题

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3+预计还需经历至少两次重大迭代，距离实际量产和交付可能还需数年时间。这一时间差使得本次合作显得颇为超前，甚至带有一定的不确定性。人形机器人在复杂工业环境中的稳定性、精确度和适应性尚未经过大规模验证，尤其是在制药这类对洁净度、合规性和精度要求极高的领域，其实际应用能力存疑。</p><p>然而，从战略角度分析，PharmAGRI的选择也可能反映其长期自动化与智能化转型的野心。植物基制药涉及农业原料种植、提取、合成与制剂生产多个环节，部分流程重复性高、劳动力需求大，且对生产环境的无菌化、标准化要求严格。若人形机器人能实现柔性操作、环境交互和任务自适应，的确有望提升生产效率、降低人力成本，并减少人为误差带来的质量控制风险。此外，制药行业正积极探索连续化生产和个性化药品制造，而高度灵活的自动化设备可能是实现这一目标的关键工具。</p><p>另一方面，特斯拉在人形机器人领域的进展一直备受瞩目，但其商业化路径仍不清晰。通过与具体行业客户签订意向书，特斯拉不仅可以提前锁定潜在订单、吸引资本市场关注，还能借助PharmAGRI的实际应用场景优化产品设计、加速技术迭代。从这一角度看，此次合作更像是一次双向试探：药企以较低成本押注未来技术，科技公司则借机验证市场需求并完善产品逻辑。</p><p>值得注意的是，此类意向书并不具备严格的法律约束力，更多表达的是双方的合作意愿与初步规划。最终能否落实为实际订单，仍取决于Optimus 3+能否达到预期性能指标、满足制药行业的监管要求，以及PharmAGRI是否能够承担相应的技术改造与集成成本。目前，全球范围内尚未出现人形机器人在制药流水线上大规模部署的成熟案例，这一合作因此也带有显著的前沿性与实验性。</p><p>综合来看，PharmAGRI与特斯拉的此次联手既体现了行业对智能化生产的前瞻性布局，也凸显了人形机器人落地现实场景所面临的技术与商业挑战。在舆论的热议中，不乏对“画饼”式合作的质疑，但也应看到其背后所代表的产业探索意义。未来几年，随着Optimus系列的迭代与制药工艺的进一步发展，这一合作是否能够从纸面走向实践，将是对双方战略眼光与技术实力的真正考验。</p><p>（注：本文在资料搜集、框架搭建及部分段落初稿撰写阶段使用了 AI 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智通财经狗编和画饼假马斯克","listText":"2019年有自动驾驶？好想塞屎给你2只仆街吃，边2个？ 智通财经狗编和画饼假马斯克","text":"2019年有自动驾驶？好想塞屎给你2只仆街吃，边2个？ 智通财经狗编和画饼假马斯克","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/479652351193128","repostId":"2568461348","repostType":2,"repost":{"id":"2568461348","kind":"news","pubTimestamp":1758099595,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2568461348?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-17 16:59","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉(TSLA.US)就2019年Autopilot加州致死案达成保密和解协议","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2568461348","media":"智通财经","summary":"智通财经APP获悉，据法庭文件显示，特斯拉已达成保密协议，以解决与2019年加州两起涉及该公司 Autopilot 高级驾驶辅助软件的车祸死亡事件相关的诉讼。这些和解协议是在佛罗里达州的一个陪审团裁定特斯拉需向2019 年配备 Autopilot 的 Model S 车辆致命车祸的受害者们支付 2.43 亿美元的补偿和惩罚性赔偿金数周之后达成的。该少年因碰撞造成的伤势而死亡。根据上周提交的通知，加德纳案的和解仅针对特斯拉，而针对 Model S 车辆的驾驶员及部分其他被告的审判将继续进行。","content":"<html><body><p>智通财经APP获悉，据法庭文件显示，<a 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车辆的驾驶员及部分其他被告的审判将继续进行。这两份通知均未披露协议的条款。他们表示，这些诉讼的撤销是基于“按指定条款完成任务”的条件。</p><p>这两起案件的庭审都已定于下个月开始——其中一起在Alameda县高等法院举行，另一起在洛杉矶县高等法院举行。据法院命令，Alameda县高等法院的一名法官于周二取消了原定的庭审安排，而特斯拉公司和原告方则同意在洛杉矶的庭审中撤回他们的诉讼请求。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉(TSLA.US)就2019年Autopilot加州致死案达成保密和解协议</title>\n<style 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Y车型电动门无法正常开启的问题。</strong></p>\n<p>该机构在一份发布于其网站的文件中表示，<strong>尽管调查目前涉及的车辆数量有限（约17.4万辆），但正在评估该问题的波及范围和严重性，并暗示调查可能会扩大。</strong></p>\n<p><strong>自2018年以来，美国国家公路交通安全管理局已收到超过140起与特斯拉各车型车门卡住、无法打开或其他故障相关的消费者投诉。该机构尤其关注因低压电池供电不足导致车门失灵的问题。</strong></p>\n<p>在多起案例中，家长告诉监管部门他们无法重新打开特斯拉车门取出后座的孩子。美国国家公路交通安全管理局表示：</p>\n<blockquote>\n<p>车辆困人在紧急情况下尤其令人担忧，比如儿童被困在高温车辆中。</p>\n</blockquote>\n<h2>调查范围与重点</h2>\n<p>美国监管部门此次调查将评估特斯拉为门锁供电所采用的方法及其电源的可靠性。</p>\n<p>根据特斯拉的用户手册，该公司在美国市场销售的每一款车型都配备了电动门。</p>\n<p>目前，该机构表示调查的重点是从车外操作电动门锁的可能性，因为在断电情况下，没有手动方式可以从外部打开特斯拉的车门。</p>\n<p>在一些案例中，有车主向美国国家公路交通安全管理局报告，他们不得不砸碎车窗才能重新进入车辆。</p>\n<p>虽然特斯拉车辆内部配备了手动释放装置，但监管机构指出：</p>\n<blockquote>\n<p>即使车辆驾驶员知道它们的存在，儿童可能无法找到或操作这些释放装置。</p>\n</blockquote>\n<p>华盛顿汽车安全中心执行董事Michael Brooks呼吁监管部门制定规则，确保手动释放装置位于标准化、易于找到的位置。他指出：</p>\n<blockquote>\n<p>仅在用户手册中注明手动解锁位置，不足以告知乘客，因为当火灾或其他紧急情况发生时，他们没有机会阅读手册。</p>\n</blockquote>\n<h2>行业趋势与全球监管动向</h2>\n<p>除2021款Model Y外，其他特斯拉车型的车主也向美国监管机构投诉了低压电池故障后车门无法工作的类似问题。</p>\n<p>据媒体报道，相关报告涉及2012款Model S、2023款Model 3，以及2020、2022和2023款Model Y。</p>\n<p>尽管特斯拉是隐藏式电动门把手的先行者，但许多汽车制造商后来都采用了类似设计。因此车门问题正日益引起汽车安全倡导者的关注，并已引起全球监管机构的注意。</p>\n<p>批评者认为，隐藏式门把手可能使救援工作复杂化，并将责任推给了不熟悉手动解锁装置的乘客。</p>\n<p>此外现有的碰撞测试旨在衡量乘员在撞击中的生存能力，而不是他们事后能否迅速离开车辆。对于残障人士、宠物、幼儿或老年乘客而言，逃生问题可能尤其具有挑战性。</p>\n<p>此次调查使特斯拉本已面临的监管压力雪上加霜，该公司目前还因其全自动驾驶（FSD）系统和Autopilot辅助驾驶系统而接受美国监管机构的其他调查。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉电动门锁缺陷引监管审查，被困风险成焦点</title>\n<style 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Y车型电动门无法正常开启的问题。\n该机构在一份发布于其网站的文件中表示，尽管调查目前涉及的车辆数量有限（约17.4万辆），但正在评估该问题的波及范围和严重性，并暗示调查可能会扩大。\n自2018年以来，美国国家公路交通安全管理局已收到超过140起与特斯拉各车型车门卡住、无法打开或其他故障相关的消费者投诉。该机构尤其关注因低压电池供电不足导致车门失灵的问题。\n在多起案例中，家长告诉监管部门他们无法重新打开特斯拉车门取出后座的孩子。美国国家公路交通安全管理局表示：\n\n车辆困人在紧急情况下尤其令人担忧，比如儿童被困在高温车辆中。\n\n调查范围与重点\n美国监管部门此次调查将评估特斯拉为门锁供电所采用的方法及其电源的可靠性。\n根据特斯拉的用户手册，该公司在美国市场销售的每一款车型都配备了电动门。\n目前，该机构表示调查的重点是从车外操作电动门锁的可能性，因为在断电情况下，没有手动方式可以从外部打开特斯拉的车门。\n在一些案例中，有车主向美国国家公路交通安全管理局报告，他们不得不砸碎车窗才能重新进入车辆。\n虽然特斯拉车辆内部配备了手动释放装置，但监管机构指出：\n\n即使车辆驾驶员知道它们的存在，儿童可能无法找到或操作这些释放装置。\n\n华盛顿汽车安全中心执行董事Michael Brooks呼吁监管部门制定规则，确保手动释放装置位于标准化、易于找到的位置。他指出：\n\n仅在用户手册中注明手动解锁位置，不足以告知乘客，因为当火灾或其他紧急情况发生时，他们没有机会阅读手册。\n\n行业趋势与全球监管动向\n除2021款Model Y外，其他特斯拉车型的车主也向美国监管机构投诉了低压电池故障后车门无法工作的类似问题。\n据媒体报道，相关报告涉及2012款Model S、2023款Model 3，以及2020、2022和2023款Model Y。\n尽管特斯拉是隐藏式电动门把手的先行者，但许多汽车制造商后来都采用了类似设计。因此车门问题正日益引起汽车安全倡导者的关注，并已引起全球监管机构的注意。\n批评者认为，隐藏式门把手可能使救援工作复杂化，并将责任推给了不熟悉手动解锁装置的乘客。\n此外现有的碰撞测试旨在衡量乘员在撞击中的生存能力，而不是他们事后能否迅速离开车辆。对于残障人士、宠物、幼儿或老年乘客而言，逃生问题可能尤其具有挑战性。\n此次调查使特斯拉本已面临的监管压力雪上加霜，该公司目前还因其全自动驾驶（FSD）系统和Autopilot辅助驾驶系统而接受美国监管机构的其他调查。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.5,"TSLL":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":206,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":478929419301376,"gmtCreate":1757945021502,"gmtModify":1757946945569,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"牛逼","listText":"牛逼","text":"牛逼","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/478929419301376","repostId":"1141532484","repostType":2,"repost":{"id":"1141532484","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1757931480,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1141532484?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-15 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首席执行官埃隆·马斯克于9月12日在公开市场购买了257万股公司普通股。此次交易的股价区间为每股372.37美元至396.54美元。该交易信息已通过SEC备案文件正式披露。特斯拉盘前涨势扩大，一度涨逾7%；TSLL一度涨逾14%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1,"TSLL":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":153,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":477954586333544,"gmtCreate":1757697773722,"gmtModify":1757698166363,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a> &nbsp; 说什么画饼，什么卖车销量差，还将定位是卖车为生作为唯一利润的传统车企盈利模式，只能证明你的认知是0智商，弱智，水军天天黑，炒股不亏死亏谁，回去你的家园井底自嗨，别来这里出丑，再说一次，特斯拉是全球唯一垄断的技术壁垒极高的真正的Ai人工智能科技公司，唯一能大批量量产的AI终端产品的科技公司，资本不傻，木头姐：“假如只能投一支股票，我就投（不是谷歌，不是英伟达，不是甲骨文）只能是特斯拉。”&nbsp;","listText":"<a 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$217是世纪大底，机会难得时不再来，现在回头看看，早已过万重山，再也回不去。","text":"我在3月中旬时多次发帖 $217是世纪大底，机会难得时不再来，现在回头看看，早已过万重山，再也回不去。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/477911204769880","repostId":"2566102979","repostType":2,"repost":{"id":"2566102979","kind":"news","pubTimestamp":1757679147,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2566102979?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-12 20:12","market":"hk","language":"zh","title":"电车卖不动 特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事 但估值还撑得住吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2566102979","media":"智通财经","summary":"智通财经APP获悉，马斯克正试图将特斯拉的重心从电动汽车转向人形机器人，但在持怀疑态度的投资者看来，该公司销售增长停滞和令人瞠目的股市估值已不容任何闪失。2023年起，电动汽车行业遭遇全面增速放缓，且这一趋势在2024年进一步加剧，特斯拉的业绩也因此受到冲击。投资者对此欣然接受，推动特斯拉股价大幅上涨。周四，特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。","content":"<html><body><p>智通财经APP获悉，马斯克正试图将<a 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Technologies(PLTR.US)的市盈率高于特斯拉。“特斯拉的估值水平堪比成长型企业，但其过去两年几乎未实现有意义的营收增长，”Horizon Investments负责配合投资组合经理工作的分析师Dmitry Shlyapnikov表示，“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事，而Optimus就是答案。”这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过，面对马斯克频繁改变公司战略定位，也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场，他也确实一度实现了这个目标。2024年4月，马斯克转变目标，宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受，推动特斯拉股价大幅上涨。随后，这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后，市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍，这直接引发股价大幅飙升。“马斯克风险敞口”时至今日，马斯克已与特朗普分道扬镳，而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在新城市拓展业务也进展缓慢。周四，特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性，投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。与此同时，特斯拉的全球汽车销量持续下滑，加之市场对汽车关税可能收紧的担忧，其股价受到严重冲击：较去年12月中旬的高点已下跌约25%，自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前，特斯拉股价今年累计跌幅已超10%，成为标普500指数成分股中表现最差的100家公司之一，相比之下，标普500指数今年以来的涨幅已达12%。“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业，而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌，” 盈透证券首席策略师Steve Sosnick表示，“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值，因此转向人形机器人领域，是实现这一目标的又一尝试。”马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态，目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如，本周有报道称，特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统，在碰撞事故中可能成为“致命隐患”，这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。当然，对许多投资者而言，特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来，投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中，不断创造盈利增长点。“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才，那么特斯拉将是唯一的选择，”Horizon的Shlyapnikov表示，“对公众投资组合而言，投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":188,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":477907518600064,"gmtCreate":1757686587948,"gmtModify":1757686886355,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"还有傻子天天说画饼，画你老毋，正水军，天天跑来这里捣乱，自动驾驶的技术没问题，落地需要时间，因为有监管要审批，全面商用只是时间问题，一旦对现，就是卖股票出货之时，资本都是提前炒作，最坏的时候买入。","listText":"还有傻子天天说画饼，画你老毋，正水军，天天跑来这里捣乱，自动驾驶的技术没问题，落地需要时间，因为有监管要审批，全面商用只是时间问题，一旦对现，就是卖股票出货之时，资本都是提前炒作，最坏的时候买入。","text":"还有傻子天天说画饼，画你老毋，正水军，天天跑来这里捣乱，自动驾驶的技术没问题，落地需要时间，因为有监管要审批，全面商用只是时间问题，一旦对现，就是卖股票出货之时，资本都是提前炒作，最坏的时候买入。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/477907518600064","repostId":"2566102979","repostType":2,"repost":{"id":"2566102979","kind":"news","pubTimestamp":1757679147,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2566102979?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-12 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Thornton表示，“市场尚未对机器人领域展开丝毫实质性研究：目前该领域有哪些企业?技术水平如何?营收规模有多大?人形机器人是否真的存在市场需求?”</p><p>2023年起，电动汽车行业遭遇全面增速放缓，且这一趋势在2024年进一步加剧，特斯拉的业绩也因此受到冲击。然而与此同时，其股价却变得愈发高昂：按未来12个月预期收益计算，特斯拉的市盈率约为155倍，这一水平与2021年科技股热潮期间相近——正是在那一年，受电动汽车将成为主流的乐观预期推动，特斯拉市值首次突破万亿美元大关。</p><p><strong>最昂贵股票</strong></p><p>凭借这一估值，特斯拉成为“七巨头”(其中还包括<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOGL\">谷歌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>(AMZN.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>(AAPL.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/META\">Meta</a>(META.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>(MSFT.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>(NVDA.US))中股价最昂贵的公司。其中估值第二高的是AI芯片巨头英伟达，但其预期市盈率仅为31倍。在所有市值不低于1000亿美元的美国上市企业中，仅有<a href=\"https://laohu8.com/S/PLTR\">Palantir</a> Technologies(PLTR.US)的市盈率高于特斯拉。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20250912/1757678903741495.png\" title=\"1757678903741495.png\"/></p><p>“特斯拉的估值水平堪比成长型企业，但其过去两年几乎未实现有意义的营收增长，”Horizon Investments负责配合投资组合经理工作的分析师Dmitry Shlyapnikov表示，“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事，而Optimus就是答案。”</p><p>这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过，面对马斯克频繁改变公司战略定位，也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。</p><p>马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场，他也确实一度实现了这个目标。2024年4月，马斯克转变目标，宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受，推动特斯拉股价大幅上涨。</p><p>随后，这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后，市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍，这直接引发股价大幅飙升。</p><p><strong>“马斯克风险敞口”</strong></p><p>时至今日，马斯克已与特朗普分道扬镳，而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在<a href=\"https://laohu8.com/S/300778\">新城市</a>拓展业务也进展缓慢。周四，特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。</p><p>自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性，投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。</p><p>与此同时，特斯拉的全球汽车销量持续下滑，加之市场对汽车关税可能收紧的担忧，其股价受到严重冲击：较去年12月中旬的高点已下跌约25%，自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前，特斯拉股价今年累计跌幅已超10%，成为<a href=\"https://laohu8.com/S/161125\">标普500</a>指数成分股中表现最差的100家公司之一，相比之下，标普500指数今年以来的涨幅已达12%。</p><p>“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业，而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌，” <a href=\"https://laohu8.com/S/IBKR\">盈透证券</a>首席策略师Steve Sosnick表示，“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值，因此转向人形机器人领域，是实现这一目标的又一尝试。”</p><p>马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态，目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如，本周有报道称，特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统，在碰撞事故中可能成为“致命隐患”，这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。</p><p>当然，对许多投资者而言，特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来，投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中，不断创造盈利增长点。</p><p>“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才，那么特斯拉将是唯一的选择，”Horizon的Shlyapnikov表示，“对公众投资组合而言，投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电车卖不动 特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事 但估值还撑得住吗？</title>\n<style 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Technologies(PLTR.US)的市盈率高于特斯拉。“特斯拉的估值水平堪比成长型企业，但其过去两年几乎未实现有意义的营收增长，”Horizon Investments负责配合投资组合经理工作的分析师Dmitry Shlyapnikov表示，“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事，而Optimus就是答案。”这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过，面对马斯克频繁改变公司战略定位，也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场，他也确实一度实现了这个目标。2024年4月，马斯克转变目标，宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受，推动特斯拉股价大幅上涨。随后，这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后，市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍，这直接引发股价大幅飙升。“马斯克风险敞口”时至今日，马斯克已与特朗普分道扬镳，而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在新城市拓展业务也进展缓慢。周四，特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性，投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。与此同时，特斯拉的全球汽车销量持续下滑，加之市场对汽车关税可能收紧的担忧，其股价受到严重冲击：较去年12月中旬的高点已下跌约25%，自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前，特斯拉股价今年累计跌幅已超10%，成为标普500指数成分股中表现最差的100家公司之一，相比之下，标普500指数今年以来的涨幅已达12%。“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业，而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌，” 盈透证券首席策略师Steve Sosnick表示，“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值，因此转向人形机器人领域，是实现这一目标的又一尝试。”马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态，目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如，本周有报道称，特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统，在碰撞事故中可能成为“致命隐患”，这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。当然，对许多投资者而言，特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来，投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中，不断创造盈利增长点。“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才，那么特斯拉将是唯一的选择，”Horizon的Shlyapnikov表示，“对公众投资组合而言，投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":152,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":477905652113656,"gmtCreate":1757686084501,"gmtModify":1757686087429,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"卖车是传统的汽车生产商的盈利模式，而特斯拉定位早已不再是，是真正的全球最大最专业的AI公司，其业务之一，自动驾驶纯视觉是恐怖领先的存在，因为我在用，机器人是全球唯一能大规模量产的科技公司，甲骨文老板在视频中说过，千万不要同马斯克打赌，他什么事都能做得到，这点看不明白别来炒股，亏到裤衩都没。","listText":"卖车是传统的汽车生产商的盈利模式，而特斯拉定位早已不再是，是真正的全球最大最专业的AI公司，其业务之一，自动驾驶纯视觉是恐怖领先的存在，因为我在用，机器人是全球唯一能大规模量产的科技公司，甲骨文老板在视频中说过，千万不要同马斯克打赌，他什么事都能做得到，这点看不明白别来炒股，亏到裤衩都没。","text":"卖车是传统的汽车生产商的盈利模式，而特斯拉定位早已不再是，是真正的全球最大最专业的AI公司，其业务之一，自动驾驶纯视觉是恐怖领先的存在，因为我在用，机器人是全球唯一能大规模量产的科技公司，甲骨文老板在视频中说过，千万不要同马斯克打赌，他什么事都能做得到，这点看不明白别来炒股，亏到裤衩都没。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/477905652113656","repostId":"2566102979","repostType":2,"repost":{"id":"2566102979","kind":"news","pubTimestamp":1757679147,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2566102979?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-12 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Thornton表示，“市场尚未对机器人领域展开丝毫实质性研究：目前该领域有哪些企业?技术水平如何?营收规模有多大?人形机器人是否真的存在市场需求?”</p><p>2023年起，电动汽车行业遭遇全面增速放缓，且这一趋势在2024年进一步加剧，特斯拉的业绩也因此受到冲击。然而与此同时，其股价却变得愈发高昂：按未来12个月预期收益计算，特斯拉的市盈率约为155倍，这一水平与2021年科技股热潮期间相近——正是在那一年，受电动汽车将成为主流的乐观预期推动，特斯拉市值首次突破万亿美元大关。</p><p><strong>最昂贵股票</strong></p><p>凭借这一估值，特斯拉成为“七巨头”(其中还包括<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOGL\">谷歌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>(AMZN.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>(AAPL.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/META\">Meta</a>(META.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>(MSFT.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>(NVDA.US))中股价最昂贵的公司。其中估值第二高的是AI芯片巨头英伟达，但其预期市盈率仅为31倍。在所有市值不低于1000亿美元的美国上市企业中，仅有<a href=\"https://laohu8.com/S/PLTR\">Palantir</a> Technologies(PLTR.US)的市盈率高于特斯拉。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20250912/1757678903741495.png\" title=\"1757678903741495.png\"/></p><p>“特斯拉的估值水平堪比成长型企业，但其过去两年几乎未实现有意义的营收增长，”Horizon Investments负责配合投资组合经理工作的分析师Dmitry Shlyapnikov表示，“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事，而Optimus就是答案。”</p><p>这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过，面对马斯克频繁改变公司战略定位，也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。</p><p>马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场，他也确实一度实现了这个目标。2024年4月，马斯克转变目标，宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受，推动特斯拉股价大幅上涨。</p><p>随后，这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后，市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍，这直接引发股价大幅飙升。</p><p><strong>“马斯克风险敞口”</strong></p><p>时至今日，马斯克已与特朗普分道扬镳，而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在<a href=\"https://laohu8.com/S/300778\">新城市</a>拓展业务也进展缓慢。周四，特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。</p><p>自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性，投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。</p><p>与此同时，特斯拉的全球汽车销量持续下滑，加之市场对汽车关税可能收紧的担忧，其股价受到严重冲击：较去年12月中旬的高点已下跌约25%，自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前，特斯拉股价今年累计跌幅已超10%，成为<a href=\"https://laohu8.com/S/161125\">标普500</a>指数成分股中表现最差的100家公司之一，相比之下，标普500指数今年以来的涨幅已达12%。</p><p>“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业，而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌，” <a href=\"https://laohu8.com/S/IBKR\">盈透证券</a>首席策略师Steve Sosnick表示，“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值，因此转向人形机器人领域，是实现这一目标的又一尝试。”</p><p>马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态，目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如，本周有报道称，特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统，在碰撞事故中可能成为“致命隐患”，这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。</p><p>当然，对许多投资者而言，特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来，投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中，不断创造盈利增长点。</p><p>“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才，那么特斯拉将是唯一的选择，”Horizon的Shlyapnikov表示，“对公众投资组合而言，投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电车卖不动 特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事 但估值还撑得住吗？</title>\n<style 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Technologies(PLTR.US)的市盈率高于特斯拉。“特斯拉的估值水平堪比成长型企业，但其过去两年几乎未实现有意义的营收增长，”Horizon Investments负责配合投资组合经理工作的分析师Dmitry Shlyapnikov表示，“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事，而Optimus就是答案。”这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过，面对马斯克频繁改变公司战略定位，也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场，他也确实一度实现了这个目标。2024年4月，马斯克转变目标，宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受，推动特斯拉股价大幅上涨。随后，这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后，市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍，这直接引发股价大幅飙升。“马斯克风险敞口”时至今日，马斯克已与特朗普分道扬镳，而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在新城市拓展业务也进展缓慢。周四，特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性，投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。与此同时，特斯拉的全球汽车销量持续下滑，加之市场对汽车关税可能收紧的担忧，其股价受到严重冲击：较去年12月中旬的高点已下跌约25%，自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前，特斯拉股价今年累计跌幅已超10%，成为标普500指数成分股中表现最差的100家公司之一，相比之下，标普500指数今年以来的涨幅已达12%。“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业，而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌，” 盈透证券首席策略师Steve Sosnick表示，“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值，因此转向人形机器人领域，是实现这一目标的又一尝试。”马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态，目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如，本周有报道称，特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统，在碰撞事故中可能成为“致命隐患”，这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。当然，对许多投资者而言，特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来，投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中，不断创造盈利增长点。“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才，那么特斯拉将是唯一的选择，”Horizon的Shlyapnikov表示，“对公众投资组合而言，投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":182,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":477604448973488,"gmtCreate":1757612663598,"gmtModify":1757612664954,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"<a 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投资未来”主题展开高端对话，前瞻全球格局下的投资机遇与产业趋势。浙江科发资本管理有限公司董事长、杭州浙大校友会会长陈晓锋浙江科发资本管理有限公司董事长、杭州浙大校友会会长陈晓锋在第二十五届投洽会·凤凰网梧桐夜话中对中国新能源汽车产业的未来表达了高度信心。他预判，尽管目前美国品牌特斯拉在人工智能、智能驾驶、安全性等方面仍保持一定优势，但再过几年，中国新能源汽车必将实现超越。陈晓锋回顾了中国新能源汽车产业的发展初期，他用“一团混账”来形容当初百家争鸣、鱼龙混杂的起步阶段，承认行业经历了残酷的洗牌，大量企业已被淘汰或面临消亡。但他强调，正是这种激烈的市场竞争和技术迭代，锤炼出了如今已走在世界前列的中国新能源汽车产业。他指出，从当前的综合实力来看，中国新能源汽车在成本控制、外观设计、基础性能等方面已经实现了对国际领先品牌的全面超越。他认为，现有的中国新能源车企未来仍将面临严峻的竞争，最终可能仅存少数几家领军品牌，但整个产业的竞争力将持续增强。","news_type":1,"symbols_score_info":{"161028":1,"399417":1,"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":186,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":476794257518592,"gmtCreate":1757427006671,"gmtModify":1757429353050,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"你所说的超过是什么的超过？ 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投资未来”主题展开高端对话，前瞻全球格局下的投资机遇与产业趋势。浙江科发资本管理有限公司董事长、杭州浙大校友会会长陈晓锋浙江科发资本管理有限公司董事长、杭州浙大校友会会长陈晓锋在第二十五届投洽会·凤凰网梧桐夜话中对中国新能源汽车产业的未来表达了高度信心。他预判，尽管目前美国品牌特斯拉在人工智能、智能驾驶、安全性等方面仍保持一定优势，但再过几年，中国新能源汽车必将实现超越。陈晓锋回顾了中国新能源汽车产业的发展初期，他用“一团混账”来形容当初百家争鸣、鱼龙混杂的起步阶段，承认行业经历了残酷的洗牌，大量企业已被淘汰或面临消亡。但他强调，正是这种激烈的市场竞争和技术迭代，锤炼出了如今已走在世界前列的中国新能源汽车产业。他指出，从当前的综合实力来看，中国新能源汽车在成本控制、外观设计、基础性能等方面已经实现了对国际领先品牌的全面超越。他认为，现有的中国新能源车企未来仍将面临严峻的竞争，最终可能仅存少数几家领军品牌，但整个产业的竞争力将持续增强。","news_type":1,"symbols_score_info":{"161028":1,"399417":1,"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":250,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":475910507164136,"gmtCreate":1757192871598,"gmtModify":1757192883348,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"春亻弋就爆","listText":"春亻弋就爆","text":"春亻弋就爆","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/475910507164136","repostId":"2565592519","repostType":2,"repost":{"id":"2565592519","kind":"news","pubTimestamp":1757120766,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2565592519?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-06 09:06","market":"us","language":"zh","title":"新问界M7预售火爆，特斯拉拟推马斯克新薪酬案","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2565592519","media":"瑞财经","summary":"9月5日，鸿蒙智行消息称，新问界M7预售1小时小订突破10万台。新问界M7首搭“舱内激光视觉”技术，预售价28.8万元起。其中新能源车月销量超10万辆，同比增长36%。上汽乘用车9月5日宣布，荣威M7 DMH预售首周订单达10817台。该车型预售价9.78万起。特斯拉9月5日公告称，董事会为首席执行官埃隆·马斯克提出新的薪酬方案，可能为马斯克带来创纪录的报酬，该计划将奖励与业绩目标挂钩。","content":"<html><body><article><p><strong>Ai快讯</strong>近日，汽车行业动态不断，多则重要消息引发关注。</p><p>据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年7月，汽车零部件产品进口金额达19.8亿美元，环比增长3.5%，同比下降18.5%。2025年1 - 7月，汽车零部件产品进口金额122.2亿美元，同比下降22.7%。</p><p>“南京发布”消息，南京市组织各区于9月5日启动新一轮汽车消费补贴活动。活动时间为2025年9月5日至2025年12月31日（以新车发票开具时间为准），按照申请人提交资料的先后顺序先到先得，申领额度用完即止。对个人消费者在活动商户购买乘用车新车的，按照新车发票含税价分档补贴，10万元以下的补贴1000元；10万元（含）至20万元的补贴2000元；20万元（含）至30万元的补贴4000元；30万元（含）至40万元的补贴6000元；40万元（含）以上的补贴8000元。</p><p>9月5日，鸿蒙智行消息称，新问界M7预售1小时小订突破10万台。新问界M7首搭“舱内激光视觉”技术，预售价28.8万元起。</p><p>同日，<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>宣布，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">NIO</a> Day 2025将于9月20日在杭州大会展中心5号馆举办，新ES8也将正式上市。今年外场不设门票，面向公众开放。</p><p>东风汽车9月5日公布，8月销售汽车21.2万辆，同比增长25.2%。其中新能源车月销量超10万辆，同比增长36%。1 - 8月，东风汽车累计销售新能源车达57.8万辆。</p><p>本田9月5日发布2025年8月在中国的终端汽车销量，2025年8月本田在中国的终端汽车销量为53339辆，同比下降6.36%。2025年1 - 8月，本田在中国的终端汽车累计销量为413310辆，同比下降21.35%。</p><p>广汽丰田9月5日公布，2025年8月销量为66060台，同比增长4.8%，其中铂智3X交付量为7324台。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽</a>乘用车9月5日宣布，荣威M7 DMH预售首周订单达10817台。该车型预售价9.78万起。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>消息显示，杨跃思（Dr. Jan Hendrik Voss）自2025年9月起正式接任法拉利<a href=\"https://laohu8.com/S/00021\">大中华</a>区总裁，负责跃马品牌于中国内地、香港、澳门及台湾地区所有相关运营业务。自2014年加入法拉利以来，杨跃思曾先后于欧洲、美洲及澳大利亚和新西兰地区担任重要管理职务。</p><p>9月5日，陕西金融监管局网站发布批复，核准于新超<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>汽车金融有限公司副总经理任职资格。公司应要求上述核准任职资格人员严格遵守金融监管总局有关监管规定，自本行政许可决定作出之日起3个月内到任，并按要求及时报告到任情况。未在规定期限内到任的，本批复文件失效，由决定机关办理行政许可注销手续。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>9月5日公告称，董事会为首席执行官埃隆·马斯克提出新的薪酬方案，可能为马斯克带来创纪录的报酬，该计划将奖励与业绩目标挂钩。董事会建议股东批准“2025年CEO绩效奖励计划”，马斯克只有在特斯拉市值从当前约1.09万亿美元提升至最高8.5万亿美元的情况下才有资格获得该奖励。该奖励包含4.237亿股股票，相当于经调整后股本总数的12%。“2025年CEO绩效奖励”的初步总公允价值估计为877.5亿美元。该计划还将员工股票池增加6000万股。董事会还提出另一项提案，寻求授权投资马斯克创立的人工智能公司xAI。</p><p>9月5日，据福特<a href=\"https://laohu8.com/S/08178\">中国信息</a>中心消息，<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特</a>性能车部门（Ford Performance）将正式回归为福特赛车部（Ford Racing），并于当日启用全新标识。福特赛车部即将在1月份进行新一年的发布，届时将陆续出征达喀尔拉力赛、戴通纳Rolex 24小时耐力赛以及自己的赛季启动活动。</p><p>（AI撰文，仅供参考）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新问界M7预售火爆，特斯拉拟推马斯克新薪酬案</title>\n<style 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Voss）自2025年9月起正式接任法拉利大中华区总裁，负责跃马品牌于中国内地、香港、澳门及台湾地区所有相关运营业务。自2014年加入法拉利以来，杨跃思曾先后于欧洲、美洲及澳大利亚和新西兰地区担任重要管理职务。9月5日，陕西金融监管局网站发布批复，核准于新超比亚迪汽车金融有限公司副总经理任职资格。公司应要求上述核准任职资格人员严格遵守金融监管总局有关监管规定，自本行政许可决定作出之日起3个月内到任，并按要求及时报告到任情况。未在规定期限内到任的，本批复文件失效，由决定机关办理行政许可注销手续。特斯拉9月5日公告称，董事会为首席执行官埃隆·马斯克提出新的薪酬方案，可能为马斯克带来创纪录的报酬，该计划将奖励与业绩目标挂钩。董事会建议股东批准“2025年CEO绩效奖励计划”，马斯克只有在特斯拉市值从当前约1.09万亿美元提升至最高8.5万亿美元的情况下才有资格获得该奖励。该奖励包含4.237亿股股票，相当于经调整后股本总数的12%。“2025年CEO绩效奖励”的初步总公允价值估计为877.5亿美元。该计划还将员工股票池增加6000万股。董事会还提出另一项提案，寻求授权投资马斯克创立的人工智能公司xAI。9月5日，据福特中国信息中心消息，福特性能车部门（Ford Performance）将正式回归为福特赛车部（Ford Racing），并于当日启用全新标识。福特赛车部即将在1月份进行新一年的发布，届时将陆续出征达喀尔拉力赛、戴通纳Rolex 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202509031438469774a0a4&s=b><strong>中关村在线</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近期，曾被视为埃隆·马斯克最坚定支持者的韩国个人投资者，正大举减持特斯拉股票，抛售规模达到历史较高水平。据统计，韩国散户在8月净卖出价值6.57亿美元的特斯拉股票，创下自2019年初以来的最大单月流出纪录。而在过去四个月中，从特斯拉撤出的资金总额已达18亿美元。与此同时，一只提供特斯拉两倍杠杆的交易所交易基金TSLL也在8月遭遇5.54亿美元的资金赎回，流出规模为2024年以来最大。分析指出，韩国...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202509031438469774a0a4&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"IE00BK4W5L77.USD":"HSBC GLOBAL FUNDS ICAV US EQUITY INDEX \"HC\" (USD) ACC","LU2756315664.SGD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMI\" (SGDHDG) INC","IE0034235303.USD":"PINEBRIDGE US RESEARCH ENHANCED CORE EQUITY \"A\" (USD) ACC","BK4585":"ETF&股票定投概念","LU1551013342.USD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS USD","LU0056508442.USD":"贝莱德世界科技基金A2","IE00BK4W5M84.HKD":"HSBC GLOBAL FUNDS ICAV US EQUITY INDEX 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Lambert称，<strong>该计划“不过是一堆模糊的AI承诺的大杂烩”，甚至讽刺其人形机器人“连爆米花都端不好”。相较于马斯克此前清晰、可执行的大师计划，第四篇章更像是“给特斯拉股东的鸦片”，旨在让他们沉迷于AI股票“无限增长”的幻想，而缺乏实际支撑。</strong></p><h2 id=\"id_456716020\">宏大愿景：AI驱动的“可持续富足”</h2><p>特斯拉在“大师计划第四篇章”中，将公司的终极目标定义为“在不妥协的情况下实现不受约束的可持续性”。</p><p>文件开篇即强调，特斯拉正在构建将人工智能引入物理世界的产品和服务，并已为此进行了近二十年的基础性工作，涵盖电动汽车、能源产品和人形机器人。</p><p>该计划提出五大指导原则：</p><ul style=\"\"><li><p><strong>增长是无限的</strong>：技术创新可以解决资源短缺问题，创造更多经济机会。</p></li><li><p><strong>创新消除限制</strong>：如同特斯拉通过创新打破电池技术瓶颈一样，持续的创新可以克服看似不可能的障碍。</p></li><li><p><strong>技术解决实际问题</strong>：自动驾驶汽车和Optimus机器人等产品旨在解决交通安全、效率以及重复性或危险性劳动等现实世界的问题。</p></li><li><p><strong>自动驾驶必须惠及全人类</strong>：其发展和应用应以提升人类福祉为核心。</p></li><li><p><strong>更广泛的普及推动更大的增长</strong>：以可负担的价格大规模提供先进技术产品，是构建繁荣社会的必要条件。</p></li></ul><p>特斯拉宣称，公司正处于“前所未有的增长”革命时期，这将是“特斯拉和全人类的一次飞跃”，最终目标是建立一个“可持续富足的世界”。以下是“<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">Tesla</a>宏伟蓝图第四篇章”全文：</p><p><strong>Tesla宏伟蓝图第四篇章</strong></p><p><strong>引言</strong></p><p>自特斯拉成立以来，我们宏伟蓝图的每一个版本都专注于我们的<a href=\"https://laohu8.com/S/PII\">北极星</a>：在不妥协的情况下实现无拘无束的可持续发展。</p><p>人类是工具制造者。在特斯拉，我们大规模、低成本地制造实体产品，目标是让每个人的生活变得更好。</p><p>随着人工智能（AI）技术的影响力越来越大，宏伟蓝图第四篇章中提出的使命也就不足为奇了。</p><p><strong>特斯拉故事的下一个篇章将帮助我们创造一个我们才刚刚开始想象的世界，并以我们尚未见过的规模来实现。我们正在构建将人工智能带入物理世界的产品和服务。</strong></p><p><strong>在过去的近二十年里，我们通过开发电动汽车、能源产品和人形机器人，为这场技术复兴奠定了基础，并为此不懈努力。</strong></p><p>现在，我们将制造能力与自动驾驶技术相结合，提供新的产品和服务，以加速全球繁荣和人类福祉，实现人人共享的经济增长。我们正在大规模统一硬件和软件，并在此过程中创造一个更安全、更清洁、更宜居的世界。</p><p><strong>这就是可持续的富足。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f4db6b50deb5f7bbc28e315ddc09bae\" title=\"\" tg-width=\"595\" tg-height=\"703\"/></p><p><strong>指导原则</strong></p><p><strong>增长是无限的。</strong></p><p>一个领域的增长不一定导致另一个领域的衰退。资源短缺可以通过改进技术、更大的创新和新思想来解决。</p><p>赋予我们驱动机器能力的技术带来了工业革命，拓宽了我们的经济格局，为所有人创造了更多机会。半导体和互联网等突破性发明扩大——而不是减少——了人类体验各个方面的社会和经济机会，从创造更多就业机会到提供更大的信息获取，再到实现更深层次的人际连接。</p><p>我们渴望超越被认为是可实现的界限，这将促进真正可持续富足所需的增长。</p><p><strong>创新消除限制。</strong></p><p>几个世纪以来，人类主要的交通工具是马匹。然后，在过去的五十多年里，由化石燃料驱动的内燃机汽车成为标准和预期的交通方式。电池可以廉价生产并达到足够大的规模以使交通行业摆脱化石燃料的想法似乎是徒劳的——直到特斯拉率先开辟了前进的道路。</p><p>通过持续创新，我们克服了电池开发的技术限制，并建立了一个由可再生资源驱动的行业。</p><p><strong>技术解决实际问题。</strong></p><p>源于向可持续富足加速发展的产品和服务将通过解决现实世界的问题来推动人类进步。为了进一步加速我们的创新，我们制造的每一款产品都比上一款更高效、更可持续。</p><p>太阳能发电和大规模电池储能正在提高我们社区清洁电力的可用性和可靠性——而且价格更低，也更可持续。</p><p>自动驾驶汽车有能力显著提高交通的可负担性、可用性和安全性，同时减少污染，特别是在我们日益密集的全球城市中。</p><p>Optimus——我们的人形机器人——不仅改变了对劳动力本身的看法，还改变了其可用性和能力。特别单调或危险的工作和任务现在可以通过其他方式完成。通过这种方式，Optimus的使命是让人们有更多时间去做他们喜欢的事情。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7fe7311497a2f70283ffc508561b1cee\" title=\"\" tg-width=\"572\" tg-height=\"661\"/></p><p><strong>自主性必须造福全人类。</strong></p><p>我们在特斯拉制造的工具帮助我们生产推动人类繁荣的产品。</p><p>我们如何开发和使用自主技术——以及它为我们带来的新能力——应该以其提升人类状况的能力为指导。通过我们的自主技术，让所有人的日常生活变得更好、更安全，一直是并将继续是我们的重点。</p><p><strong>更大的获取带来更大的增长。</strong></p><p>要建设一个繁荣、不受限制的社会，就需要制造价格合理、规模化供应的高科技产品。它有助于进一步民主化社会，同时提高每个人的生活质量。精英管理的标志是创造机会，使每个人都能运用自己的技能去实现他们所想象的一切。</p><p>每个人都应该获得这些机会，技术进步可以帮助确保我们每个人都能最大化利用我们最有限的资源：时间。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/360c335aa9e1a53d420717c3150d82ab\" title=\"\" tg-width=\"531\" tg-height=\"531\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ee7d5339dd57fcf0b9263bd79ff9eff\" title=\"\" tg-width=\"541\" tg-height=\"299\"/></p><p><strong>我们正在加速世界向可持续富足的转型。</strong></p><p>我们必须明确一点：这一挑战将极其难以克服。消除稀缺将需要不懈和精湛的执行。有些人会认为它是不可能的。许多其他人会嘲笑我们在此过程中不可避免遇到的每一个障碍和挫折。但一旦我们克服了这一挑战，我们的批评者就会明白，他们曾经认为不可能的事情确实是可能的。这对我们来说没关系，因为最重要的是，我们共同为子孙后代创造一个可持续的、真正富足的未来。</p><p><strong>所有有价值的旅程都是漫长的。它们都始于第一步。</strong></p><p>我们的第一步是制造一款激动人心的跑车——Roadster。然后我们利用这些利润资助了更实惠但同样激动人心的产品——Model S和Model X——的开发和生产。然后我们重复了这个过程，带来了Model 3和Model Y，并持续前进。</p><p>这个过程需要我们迈出许多步，有些是小步，有些是大步。但最终每一次胜利都带来了另一次胜利，即使我们遭遇失败，我们也能够继续积累动力。我们的动力使我们能够建立一个完全集成的可持续产品生态系统，从交通到能源生成、电池存储和机器人技术。</p><p>今天，我们正处于一个革命性时期的边缘，准备迎接前所未有的增长。<strong>而这一次，它不会是单一步骤，而是特斯拉和全人类的飞跃。我们将开发的工具将帮助我们构建我们一直梦想的世界——一个可持续富足的世界——通过大规模地为所有人重新定义劳动力、交通和能源的基本组成部分。</strong></p><h2 id=\"id_180239569\">质疑声四起：是AI帝国，还是AI幻想？</h2><p>媒体Electrek的评论员Fred Lambert说道：</p><p>特斯拉终于发布了《<a href=\"https://laohu8.com/S/600122\">宏图</a>计划第四篇章》，但<strong>这不过是一堆关于其人形机器人的AI承诺大杂烩——这机器人甚至连爆米花都端不好。</strong>一年多来，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直在吊人胃口，预告公司将发布《宏图计划第四篇章》。自2006年起，马斯克持续为特斯拉发布“秘密宏图”，以阐述公司更广阔的使命和产品路线图。马斯克本人最近承认，<strong>2016年发布的《宏图计划第二篇章》甚至至今都尚未完成。他认为“明年”能实现，但这种话我们早已听过。</strong></p><p><strong>特斯拉作为一家公司已迷失方向。这就是一堆乌托邦式的胡言乱语，满是GrokAI都能轻易写出的AI“丰裕”流行词。</strong>埃隆的前两个宏图计划直截了当，具有清晰、可操作的步骤和明确的产品路线图。相比之下，这份计划是提供给特斯拉股东的鸦片，让他们获取作为AI股“无限增长”潜力的快感。这不是真的。</p><p>人人都能看到一款能自主执行有用任务且价格亲民的人形机器人的价值。你不需要向人们推销围绕它构建的怪异乌托邦未来。先从证明你能造出这样的机器人开始。我们至今未见任何证据。我知道我可能听起来像个黑子，但我不在乎。特斯拉并不是一家即将交付“可持续丰裕”未来的公司。</p><p>特斯拉是一家曾创造奇迹、显著加速世界向电动交通转型的公司。<strong>然后，它的CEO疯了。销量开始下滑，盈利开始下降，为维持荒谬的股价，CEO决定搭乘AI泡沫。仅此而已。</strong></p><p>许多网友对特斯拉在AI领域的成功也持怀疑态度，认为马斯克的管理风格和公司文化可能使其在招募顶尖AI人才方面面临挑战，远不及OpenAI、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>等巨头有吸引力。</p><p>他不太可能在AI领域取得成功，因为他是唯一领导这项努力的人。他的管理风格就是下达任务然后对工程师咆哮直到东西做出来。</p><p>人才招募竞争激烈，目前Open AI、微软、苹果和亚马逊都比为一个拥有威权政治观点的反复无常的自恋狂工作有吸引力得多。</p><p>还有网友问道：<strong>那么特斯拉到底打算什么时候完成宏图计划[1]、[2]或[3]呢？</strong></p><p>2006年的宏图计划1：1. 制造跑车。2. 用赚到的钱制造价格亲民的汽车。3. 用赚到的钱制造更亲民的汽车。4. 在进行上述步骤的同时，提供零排放的发电选项。</p><p>Roadster算是完成了步骤1。Model S是豪华车，不算亲民。Model 3或许算亲民，所以我们可以称之为步骤2。由于埃隆·马斯克取消了Model 2，没有比Model 3更便宜的真正面向大众市场的车型了，所以步骤3没完成。他们没有提供有实际意义的太阳能发电方案，所以步骤4也没完成。</p><p>2016年的宏图计划2：1. 创造与储能电池无缝整合的惊人太阳能屋顶。2. 扩展电动汽车产品线，覆盖所有主要细分市场。3. 通过大规模车队学习，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力。4. 让你的车在你不使用的时候为你赚钱。</p><p>太阳能屋顶是个骗局，从未像[4][5][6][7]所展示的那样成功过，所以步骤1没完成。他们确实将电动汽车产品线扩展到了大多数最适于大众市场的消费细分领域，所以乐观的话我们可以称之为完成了步骤2。但如果我们把这理解为覆盖所有主要细分市场（例如他们用Semi半挂卡车暗示的商业车辆领域），那么步骤2就没完成。他们的车辆不具备自动驾驶能力，甚至持续在基本、简单的道路状况下失败[8]，所以步骤3没完成。他们 doubly（更加）无法像向投资者和消费者承诺的那样，让你在不用车时通过 robotaxi（机器人出租车）服务赚钱，所以步骤4也没完成。</p><p>2023年的宏图计划3：1. 用可再生能源为现有电网重新供电2. 转向电动汽车3. 在住宅、商业和工业领域转向热泵4. 实现高温热输送和氢气生产的电气化5. 为飞机和船只提供可持续燃料6. 制造可持续能源经济</p><p>这甚至算不上是特斯拉的计划。它更像是某种公共政策分析/提案？除了电动汽车，他们甚至没有实质性参与上述其他行业，并且在宏图计划3发布后的两年里，也未展现出任何有意义的努力来进入这些行业。</p><p>所以，19年过去了，他们在宏图计划1的4个步骤中失败了2个。9年过去了，他们在宏图计划2的4个步骤中失败了3个。2年过去了，他们在宏图计划3的6个步骤中甚至还没开始5个。而现在，他们又搞出了这个所谓的宏图计划4，甚至连一个连贯的计划都算不上。至少宏图计划1和2还算是有可行性的计划。而这个‘计划’只是一篇冗长的营销吹嘘文章。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉“宏图计划4”发布：大规模地将AI融入物理世界，实现一个“可持续富足”的社会</title>\n<style 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Lambert称，该计划“不过是一堆模糊的AI承诺的大杂烩”，甚至讽刺其人形机器人“连爆米花都端不好”。相较于马斯克此前清晰、可执行的大师计划，第四篇章更像是“给特斯拉股东的鸦片”，旨在让他们沉迷于AI股票“无限增长”的幻想，而缺乏实际支撑。宏大愿景：AI驱动的“可持续富足”特斯拉在“大师计划第四篇章”中，将公司的终极目标定义为“在不妥协的情况下实现不受约束的可持续性”。文件开篇即强调，特斯拉正在构建将人工智能引入物理世界的产品和服务，并已为此进行了近二十年的基础性工作，涵盖电动汽车、能源产品和人形机器人。该计划提出五大指导原则：增长是无限的：技术创新可以解决资源短缺问题，创造更多经济机会。创新消除限制：如同特斯拉通过创新打破电池技术瓶颈一样，持续的创新可以克服看似不可能的障碍。技术解决实际问题：自动驾驶汽车和Optimus机器人等产品旨在解决交通安全、效率以及重复性或危险性劳动等现实世界的问题。自动驾驶必须惠及全人类：其发展和应用应以提升人类福祉为核心。更广泛的普及推动更大的增长：以可负担的价格大规模提供先进技术产品，是构建繁荣社会的必要条件。特斯拉宣称，公司正处于“前所未有的增长”革命时期，这将是“特斯拉和全人类的一次飞跃”，最终目标是建立一个“可持续富足的世界”。以下是“Tesla宏伟蓝图第四篇章”全文：Tesla宏伟蓝图第四篇章引言自特斯拉成立以来，我们宏伟蓝图的每一个版本都专注于我们的北极星：在不妥协的情况下实现无拘无束的可持续发展。人类是工具制造者。在特斯拉，我们大规模、低成本地制造实体产品，目标是让每个人的生活变得更好。随着人工智能（AI）技术的影响力越来越大，宏伟蓝图第四篇章中提出的使命也就不足为奇了。特斯拉故事的下一个篇章将帮助我们创造一个我们才刚刚开始想象的世界，并以我们尚未见过的规模来实现。我们正在构建将人工智能带入物理世界的产品和服务。在过去的近二十年里，我们通过开发电动汽车、能源产品和人形机器人，为这场技术复兴奠定了基础，并为此不懈努力。现在，我们将制造能力与自动驾驶技术相结合，提供新的产品和服务，以加速全球繁荣和人类福祉，实现人人共享的经济增长。我们正在大规模统一硬件和软件，并在此过程中创造一个更安全、更清洁、更宜居的世界。这就是可持续的富足。指导原则增长是无限的。一个领域的增长不一定导致另一个领域的衰退。资源短缺可以通过改进技术、更大的创新和新思想来解决。赋予我们驱动机器能力的技术带来了工业革命，拓宽了我们的经济格局，为所有人创造了更多机会。半导体和互联网等突破性发明扩大——而不是减少——了人类体验各个方面的社会和经济机会，从创造更多就业机会到提供更大的信息获取，再到实现更深层次的人际连接。我们渴望超越被认为是可实现的界限，这将促进真正可持续富足所需的增长。创新消除限制。几个世纪以来，人类主要的交通工具是马匹。然后，在过去的五十多年里，由化石燃料驱动的内燃机汽车成为标准和预期的交通方式。电池可以廉价生产并达到足够大的规模以使交通行业摆脱化石燃料的想法似乎是徒劳的——直到特斯拉率先开辟了前进的道路。通过持续创新，我们克服了电池开发的技术限制，并建立了一个由可再生资源驱动的行业。技术解决实际问题。源于向可持续富足加速发展的产品和服务将通过解决现实世界的问题来推动人类进步。为了进一步加速我们的创新，我们制造的每一款产品都比上一款更高效、更可持续。太阳能发电和大规模电池储能正在提高我们社区清洁电力的可用性和可靠性——而且价格更低，也更可持续。自动驾驶汽车有能力显著提高交通的可负担性、可用性和安全性，同时减少污染，特别是在我们日益密集的全球城市中。Optimus——我们的人形机器人——不仅改变了对劳动力本身的看法，还改变了其可用性和能力。特别单调或危险的工作和任务现在可以通过其他方式完成。通过这种方式，Optimus的使命是让人们有更多时间去做他们喜欢的事情。自主性必须造福全人类。我们在特斯拉制造的工具帮助我们生产推动人类繁荣的产品。我们如何开发和使用自主技术——以及它为我们带来的新能力——应该以其提升人类状况的能力为指导。通过我们的自主技术，让所有人的日常生活变得更好、更安全，一直是并将继续是我们的重点。更大的获取带来更大的增长。要建设一个繁荣、不受限制的社会，就需要制造价格合理、规模化供应的高科技产品。它有助于进一步民主化社会，同时提高每个人的生活质量。精英管理的标志是创造机会，使每个人都能运用自己的技能去实现他们所想象的一切。每个人都应该获得这些机会，技术进步可以帮助确保我们每个人都能最大化利用我们最有限的资源：时间。我们正在加速世界向可持续富足的转型。我们必须明确一点：这一挑战将极其难以克服。消除稀缺将需要不懈和精湛的执行。有些人会认为它是不可能的。许多其他人会嘲笑我们在此过程中不可避免遇到的每一个障碍和挫折。但一旦我们克服了这一挑战，我们的批评者就会明白，他们曾经认为不可能的事情确实是可能的。这对我们来说没关系，因为最重要的是，我们共同为子孙后代创造一个可持续的、真正富足的未来。所有有价值的旅程都是漫长的。它们都始于第一步。我们的第一步是制造一款激动人心的跑车——Roadster。然后我们利用这些利润资助了更实惠但同样激动人心的产品——Model S和Model X——的开发和生产。然后我们重复了这个过程，带来了Model 3和Model Y，并持续前进。这个过程需要我们迈出许多步，有些是小步，有些是大步。但最终每一次胜利都带来了另一次胜利，即使我们遭遇失败，我们也能够继续积累动力。我们的动力使我们能够建立一个完全集成的可持续产品生态系统，从交通到能源生成、电池存储和机器人技术。今天，我们正处于一个革命性时期的边缘，准备迎接前所未有的增长。而这一次，它不会是单一步骤，而是特斯拉和全人类的飞跃。我们将开发的工具将帮助我们构建我们一直梦想的世界——一个可持续富足的世界——通过大规模地为所有人重新定义劳动力、交通和能源的基本组成部分。质疑声四起：是AI帝国，还是AI幻想？媒体Electrek的评论员Fred Lambert说道：特斯拉终于发布了《宏图计划第四篇章》，但这不过是一堆关于其人形机器人的AI承诺大杂烩——这机器人甚至连爆米花都端不好。一年多来，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直在吊人胃口，预告公司将发布《宏图计划第四篇章》。自2006年起，马斯克持续为特斯拉发布“秘密宏图”，以阐述公司更广阔的使命和产品路线图。马斯克本人最近承认，2016年发布的《宏图计划第二篇章》甚至至今都尚未完成。他认为“明年”能实现，但这种话我们早已听过。特斯拉作为一家公司已迷失方向。这就是一堆乌托邦式的胡言乱语，满是GrokAI都能轻易写出的AI“丰裕”流行词。埃隆的前两个宏图计划直截了当，具有清晰、可操作的步骤和明确的产品路线图。相比之下，这份计划是提供给特斯拉股东的鸦片，让他们获取作为AI股“无限增长”潜力的快感。这不是真的。人人都能看到一款能自主执行有用任务且价格亲民的人形机器人的价值。你不需要向人们推销围绕它构建的怪异乌托邦未来。先从证明你能造出这样的机器人开始。我们至今未见任何证据。我知道我可能听起来像个黑子，但我不在乎。特斯拉并不是一家即将交付“可持续丰裕”未来的公司。特斯拉是一家曾创造奇迹、显著加速世界向电动交通转型的公司。然后，它的CEO疯了。销量开始下滑，盈利开始下降，为维持荒谬的股价，CEO决定搭乘AI泡沫。仅此而已。许多网友对特斯拉在AI领域的成功也持怀疑态度，认为马斯克的管理风格和公司文化可能使其在招募顶尖AI人才方面面临挑战，远不及OpenAI、微软、苹果和亚马逊等巨头有吸引力。他不太可能在AI领域取得成功，因为他是唯一领导这项努力的人。他的管理风格就是下达任务然后对工程师咆哮直到东西做出来。人才招募竞争激烈，目前Open AI、微软、苹果和亚马逊都比为一个拥有威权政治观点的反复无常的自恋狂工作有吸引力得多。还有网友问道：那么特斯拉到底打算什么时候完成宏图计划[1]、[2]或[3]呢？2006年的宏图计划1：1. 制造跑车。2. 用赚到的钱制造价格亲民的汽车。3. 用赚到的钱制造更亲民的汽车。4. 在进行上述步骤的同时，提供零排放的发电选项。Roadster算是完成了步骤1。Model S是豪华车，不算亲民。Model 3或许算亲民，所以我们可以称之为步骤2。由于埃隆·马斯克取消了Model 2，没有比Model 3更便宜的真正面向大众市场的车型了，所以步骤3没完成。他们没有提供有实际意义的太阳能发电方案，所以步骤4也没完成。2016年的宏图计划2：1. 创造与储能电池无缝整合的惊人太阳能屋顶。2. 扩展电动汽车产品线，覆盖所有主要细分市场。3. 通过大规模车队学习，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力。4. 让你的车在你不使用的时候为你赚钱。太阳能屋顶是个骗局，从未像[4][5][6][7]所展示的那样成功过，所以步骤1没完成。他们确实将电动汽车产品线扩展到了大多数最适于大众市场的消费细分领域，所以乐观的话我们可以称之为完成了步骤2。但如果我们把这理解为覆盖所有主要细分市场（例如他们用Semi半挂卡车暗示的商业车辆领域），那么步骤2就没完成。他们的车辆不具备自动驾驶能力，甚至持续在基本、简单的道路状况下失败[8]，所以步骤3没完成。他们 doubly（更加）无法像向投资者和消费者承诺的那样，让你在不用车时通过 robotaxi（机器人出租车）服务赚钱，所以步骤4也没完成。2023年的宏图计划3：1. 用可再生能源为现有电网重新供电2. 转向电动汽车3. 在住宅、商业和工业领域转向热泵4. 实现高温热输送和氢气生产的电气化5. 为飞机和船只提供可持续燃料6. 制造可持续能源经济这甚至算不上是特斯拉的计划。它更像是某种公共政策分析/提案？除了电动汽车，他们甚至没有实质性参与上述其他行业，并且在宏图计划3发布后的两年里，也未展现出任何有意义的努力来进入这些行业。所以，19年过去了，他们在宏图计划1的4个步骤中失败了2个。9年过去了，他们在宏图计划2的4个步骤中失败了3个。2年过去了，他们在宏图计划3的6个步骤中甚至还没开始5个。而现在，他们又搞出了这个所谓的宏图计划4，甚至连一个连贯的计划都算不上。至少宏图计划1和2还算是有可行性的计划。而这个‘计划’只是一篇冗长的营销吹嘘文章。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":282,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3518527627041174","authorId":"3518527627041174","name":"猛逃","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3518527627041174","idStr":"3518527627041174"},"content":"这个＂华尔街见闻＂地址在上海吧[疑问]","text":"这个＂华尔街见闻＂地址在上海吧[疑问]","html":"这个＂华尔街见闻＂地址在上海吧[疑问]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":474071004873136,"gmtCreate":1756772120302,"gmtModify":1756772122140,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"尼只死老豆华尔街邪恶网专唱国产电车，专黑特斯拉","listText":"尼只死老豆华尔街邪恶网专唱国产电车，专黑特斯拉","text":"尼只死老豆华尔街邪恶网专唱国产电车，专黑特斯拉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/474071004873136","repostId":"2564152688","repostType":2,"repost":{"id":"2564152688","kind":"news","pubTimestamp":1756724401,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2564152688?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-01 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>公司交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525台；乐道品牌交付新车16,434台；firefly萤火虫品牌交付新车4,346台。</p><p>截至目前，蔚来公司已累计交付新车838036台。其中，蔚来品牌累计交付新车748,448台；乐道品牌累计交付新车75033台；firefly萤火虫品牌累计交付新车14555台。乐道L90上市首月交付10575台，是蔚来公司历史上销量破万最快的车型。</p><p><strong>小鹏8月交付量续创新高，小鹏P7上市</strong></p><p>今日，<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>公布最新交付成绩：2025年8月，小鹏汽车共交付新车37,709台，同比增长169%，环比增长3%，单月交付量再创历史新高。2025年1-8月，小鹏汽车累计交付新车271,615台，同比增长252%。</p><p>8月27日，全新小鹏P7正式上市，上市7分钟大定突破万台，创小鹏汽车新车上市最快破万纪录。全新小鹏P7市场热度持续攀升，上市后首周末客流和试驾量创历史新高。</p><p>小鹏P7新车定位为未来AI<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>轿跑，共发布702长续航Ultra、820超长续航Ultra、750四驱高性能Ultra与750四驱鹏翼Ultra四款车型，官方指导售价分别为21.98万元、23.98万元、25.98万元和30.18万元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/269c5d6c0eba81dc7c05d6e6fdf233fe\" title=\"\" tg-width=\"885\" tg-height=\"328\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39bc50c460fbafdd0cdc1f37717edf74\" title=\"\" tg-width=\"1024\" 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tg-height=\"1706\"/></p><p>产品方面，截止8月20日，零跑汽车全系累计交付量已突破90万辆。在成都国际车展上，B10新色“摩根粉”正式亮相，吸引众多关注；B01上市首月即实现交付破万，表现亮眼；C10累计交付突破15万辆。</p><p>国际化方面，8月8日，零跑汽车与欧洲滚装船巨头格里马尔迪集团在上海共同举行“GRANDE TIANJIN”命名暨首航交付仪式；25日，零跑B10正式启航欧洲，计划在9月8日慕尼黑国际车展亮相并启动欧洲市场交付。<strong>小米汽车8月交付再超3万台</strong></p><p>2025年8月，小米汽车交付量持续超过30000台。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e0991c89b066c291df6181744dfc8f98\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"920\"/></p><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>：8月汽车销量25.02万辆，同比增长38%</strong></p><p>9月1日，吉利汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/00388\">港交所</a>公告，8月汽车总销量为25.02万部，同比增长38%。其中，纯电动汽车销量9.34万辆，同比增长98%；插电式混动汽车销量5.40万辆，同比增长90%。风险提示及免责条款市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。</p><p><strong>比亚迪汽车：2025年8月新能源汽车销量达373626辆，同比增长23%</strong></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3754655><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>9月1日，各家车企8月销售成绩单陆续出炉。小鹏汽车8月交付新车37709台，同比增长169%，连续第十个月交付量超过3万辆，下月目标冲刺4万大关；蔚来公司交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高；零跑汽车8月交付达57066台，同比增长超88%，再创历史新高。小米汽车8月交付量持续超过30000台；理想汽车8月交付量28529辆，MEGA八交付量破3000。蔚来公司8月交付新车...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3754655\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a106188796ec9abb78b8a3cfbae334a5","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","09868":"小鹏汽车-W","LU2097828557.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (USD) ACC","BK1587":"次新股","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","SG9999001093.SGD":"United Greater China Fund A Acc SGD","LU2097828631.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC","09866":"蔚来-SW","LU2778985437.USD":"ALLIANZ CHINA FUTURE TECHNOLOGIES \"A\" (USD) INC","LU1770034418.SGD":"ALL CHINA EQUITY \"A\" (SGDHDG) ACC","LU0611395673.USD":"NINETY ONE GSF EMERGING MARKETS EQUITY 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TIANJIN”命名暨首航交付仪式；25日，零跑B10正式启航欧洲，计划在9月8日慕尼黑国际车展亮相并启动欧洲市场交付。小米汽车8月交付再超3万台2025年8月，小米汽车交付量持续超过30000台。吉利汽车：8月汽车销量25.02万辆，同比增长38%9月1日，吉利汽车港交所公告，8月汽车总销量为25.02万部，同比增长38%。其中，纯电动汽车销量9.34万辆，同比增长98%；插电式混动汽车销量5.40万辆，同比增长90%。风险提示及免责条款市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。比亚迪汽车：2025年8月新能源汽车销量达373626辆，同比增长23%","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"00175":0.9,"01810":1,"02015":0.9,"09866":1,"09868":1,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"XIACY":0.6,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":245,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":470130345451608,"gmtCreate":1755809123118,"gmtModify":1755815142394,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"天天在不知名的垃圾邪恶网攻击，无中生有的负面假消息，邪恶人做邪恶的事","listText":"天天在不知名的垃圾邪恶网攻击，无中生有的负面假消息，邪恶人做邪恶的事","text":"天天在不知名的垃圾邪恶网攻击，无中生有的负面假消息，邪恶人做邪恶的事","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/470130345451608","repostId":"2561386244","repostType":2,"repost":{"id":"2561386244","kind":"highlight","pubTimestamp":1755731184,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2561386244?lang=&edition=full","pubTime":"2025-08-21 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Jones（北美销售、服务和交付副总裁）、Pete Bannon（硬件工程、芯片技术和 Dojo 超级电脑副总裁），以及 Piero Landolfi（北美服务总监）。这些只是少数高层管理人员和关键人员的离职，以及服务、销售、工程甚至机器人团队等关键领域的领导者。这些人的离职引发了人们对特斯拉的领导力、运营挑战以及目前保持竞争能力的担忧。失去碳权收入若说特斯拉和它的一些电动汽车竞争对手即将失去一个重要的收入来源，那就太轻描淡写了。没错：特斯拉、Lucid 和 Rivian 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公里，为用户往返德国和奥地利提供便捷的加电体验。\n关注同花顺财经（ths518），获取更多机会","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1883,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":160316693,"gmtCreate":1623772178812,"gmtModify":1623772178812,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>下杀到12元买入","listText":"<a 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17:45","market":"us","language":"zh","title":"汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177727156","media":"智通财经网","summary":"仍然是一家单纯的电动汽车制造商。","content":"<html><head></head><body><p>来自SeekingAlpha的资深分析师Gytis Zizys近日发布研究报告称，即使马斯克将 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 的Dojo 人工智能超算系统、完全自动驾驶以及Robotaxi和人形机器人应用与市场规模前景吹得天花乱坠，当前的特斯拉本质上仍是一家电动汽车制造商，汽车销售贡献了高达75%的营收，并且AI超算驱动的FSD、Robotaxi等一系列“未来式业务”所带来的业绩贡献非常渺小且创收前景极度模糊。Zizys估值测算显示，哪怕以最乐观的FSD、Robotaxi等预期路径较清晰业务的DCF假设来进行估值，特斯拉股价预期也远远低于当前约310美元交易价格。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32f35502b98ddd8ea18cc096ec48c74c\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">该分析师在研究中强调，特斯拉的汽车业务创造的价值将为未来由特斯拉无比强大的AI超算系统驱动的FSD，以及特斯拉Robotaxi、新型超大规模储能等项目提供无比庞大的资金支持。从美国云计算领军者们的AI支出来看，强大的AI超算系统需要的资金流巨大，这也意味着如果汽车业务持续疲软，以“特斯拉信徒”为主的特斯拉投资者们对于特斯拉未来以及马斯克本人的“未来信仰价值流折现”也将大打折扣。</p><p style=\"text-align: justify;\">Bloomberg Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。</p><p style=\"text-align: justify;\">所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。</p><p style=\"text-align: justify;\">近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2bfe38f85c32afbb0bbc02cb008333f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"981\" tg-height=\"381\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。</p><p style=\"text-align: justify;\">2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。</p><p style=\"text-align: justify;\">柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。</p><p style=\"text-align: justify;\">整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ae1f985c6b89e2fa5760f46da57283c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"654\" tg-height=\"400\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/93b618ad4a161f97bfd9feb130755d95\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1032\" tg-height=\"203\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 美元/股。</p></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?</title>\n<style 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Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 美元/股。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":375,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":120929719,"gmtCreate":1624292605631,"gmtModify":1624292605631,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"<a 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22:32","market":"us","language":"zh","title":"32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2555057242","media":"极客公园","summary":"新车共分三个版本，Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元。理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像特斯拉 Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OUbX2mgwf4BsdBefQUjrBhwXPm_Syfhjq2eujVNe5azQoAA/0\"/><p>李想需要再次验证自己的“爆款法则”。</p><p>作者｜周永亮</p><p><strong>编辑｜靖宇</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>“再战”纯电市场。</p><p>2025 年 7 月 29 日，一个对于<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>至关重要的夜晚。不同于以往 45 分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电 SUV——理想 i8。新车共分三个版本，<strong>Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元</strong>。</p><p>理想 i8 定位为三排六座家用纯电 SUV，风格上像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model X 的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于 800V 高压平台，搭载 90.1kWh 或 97.8kWh 电池，CLTC 续航分别为 670km 和 720km，百公里能耗为 14.8kWh。</p><p>理想汽车在增程式领域已经是“优等生”，但在纯电领域，之前推出的 MEGA 车型遇到了些波折。理想 i8 是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。</p><p>理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>外观不再激进，开始寻求平衡</strong></p><p>如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。</p><p>最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。</p><p>然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。</p><p>直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OfWY07HjUTar_5GhbFJ_LvaeJzsJ2tsYmpw_GDsPKdNJsAA/0\"/><p>外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车</p><p>在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？</p><p><strong>第一个，也是最核心的改变，是造型</strong>。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。</p><p>所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。</p><p>整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。</p><p>如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsNPRM5SJlEypHZaqPqVyOybv_xV9jrkzdAj8Uh40cvw4AA/0\"/><p>理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车</p><p>理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。</p><p>它是如何做到的呢？</p><p>理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。</p><p>除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，<strong>i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航</strong>。</p><p>不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？</p><p>答案是，超充站的数量。<strong>截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座</strong>，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>不做老司机，要做“专车司机”</strong></p><p>作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。</p><p>你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。</p><p>这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMDmiPbJX2MNgXqWITJR3frUQARPjGgmVfsb356ud4klcAA/0\"/><p>搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车</p><p>上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。</p><p><strong>更酷的是，你可以用语言来控车</strong>。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。</p><p>要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：<strong>从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构</strong>。</p><p>这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。</p><p>现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。</p><p>这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>两条腿走路</strong></p><p>在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。</p><p>去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。</p><p>这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。</p><p>幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，<strong>月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平</strong>。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。</p><p>理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。</p><p>因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。</p><p>不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。</p><p>*头图来源：理想汽车</p><p>本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？01外观不再激进，开始寻求平衡如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。它是如何做到的呢？理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航。不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？答案是，超充站的数量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。02不做老司机，要做“专车司机”作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。更酷的是，你可以用语言来控车。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构。这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的英伟达芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。03两条腿走路在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。*头图来源：理想汽车本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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