特斯拉降价10%，少装点配置，却多卖出一个未来

还记得马斯克当年吹的“2.5万美元特斯拉”吗？虽然没到25,000，但这次他确实动手了。

10月初，特斯拉推出了两款“标准版”新车：Model 3 Standard 和 Model Y Standard。售价分别是 36,990美元 和 39,990美元，比现款便宜约10%。不过，这便宜不是白来的，第二排屏幕没了，自动驾驶没了，玻璃车顶没了，连方向盘都要自己调。马斯克这次真是把极简主义开到骨子里。

但别急着骂“减配割韭菜”。2024年对特斯拉来说是艰难的一年。需求放缓、补贴退坡、利润被压缩。进入2025年第三季度后，交付量重回49.7万辆，首次超越奔驰集团，靠的不是营销，而是极致的成本控制。

特斯拉削减零部件、减少芯片数量、精简供应链，把每一辆车都当做未来Robotaxi网络的“节点”。标准版少了配置，但核心“三电系统”、OTA能力、FSD硬件，一个都没少。

为什么特斯拉敢砍掉Autopilot？因为它在押一个更大的未来：FSD订阅制。

马斯克不靠卖车赚钱，你今天省下1万美元，明天也许会为FSD订阅每月掏出199美元。只要你愿意开、愿意升级，特斯拉就能持续榨取价值。这种商业模式已经从“卖硬件”变成“租智能”，利润率高得惊人。

这些车都具备FSD的硬件接口。一旦Robotaxi上线，这些车可以一键转为赚钱工具，从消费品变成生产资料，这才是马斯克的终极野心。

在我看来，标准版车型的推出和Robotaxi战略是同一张棋盘上的两步。

当特斯拉通过硬件降价扩大销量，就意味着更多车辆在路上喂数据给AI网络。FSD的学习速度和可靠性随之提升，最终实现真正的无人驾驶。

很多国内用户看到这个配置表可能会笑：“方向盘还要手动调？还没FM收音机？”

但特斯拉不是为中国市场造这车的。

在欧美，充电桩普及率远不如我们熟悉的随处快充。事实上，很多地方能稳定充电全靠特斯拉的Supercharger网络支撑。特斯拉这次低价车型更多是为了让北美消费者继续买单、把车轮子留在自己网络里跑。

从市值角度讲，特斯拉的逻辑一直在“跑偏”，也正因为如此它才能涨。

传统车厂拼的是销量和毛利，而特斯拉拼的是想象力的兑现速度。

现在的标准版就是一次“想象力回调”，让更多人进入生态、为AI训练买单、为Robotaxi提供样本。未来几年，当这些标准版车开始贡献FSD数据、跑共享出行、提供能源回收，马斯克的现金流曲线才会真正陡起来。