8月3日，理想汽车发布了关于理想i8安全性碰撞测试的说明，声明内容一如既往地强调他们对于安全性的重视。但你们知道吗？其实这场测试的背后，充满了商业心机。这不只是一场简单的碰撞实验，更是一场精准的市场营销秀。来，我给大家拆解一下，看看理想汽车是如何将“科学”和“权威”变成自己最强的广告语的。 理想i8的碰撞测试中，最震撼的画面无疑是那辆东风柳汽的乘龙卡车被理想i8撞飞，车头高高翻起，四个轮子几乎离开地面。理想汽车的官宣视频中清楚地指出，这场测试完全委托了第三方权威机构中国汽车工程研究院（简称中国汽研），这也是理想汽车能够心安理得地站出来回应所有质疑的理由。 但问题来了，乘龙卡车被撞翻了，可问题是，按理说，8吨重的大卡车怎么可能被一辆SUV轻易撞飞？有工程师分析说，这种情况完全符合杠杆原理，但现实中，发生这种事的概率极低。理想把这段视频做成营销素材，毫不手软地将这一极端测试场景放在了大众眼前。 理想汽车通过引用中国汽研来为自己的测试加分，这步棋走得相当高。中国汽研作为国有央企，背后有政府的支持，权威性十足。理想汽车的声明强调，他们并没有对测试的公正性和结果进行任何干预，只是单纯地请了“权威”来给自己背书。 然而，商业世界里“科学”和“权威”只是工具，目的从来不是为了展示科学的公正性，而是通过这个工具来占领消费者心智，推动市场销售。理想汽车成功地把“安全”这一看不见摸不着的概念转化成了能让卡车翻跟头的视觉冲击。你要说理想汽车在测试时没动手脚，那肯定是没错的，但他们通过这种方式“有效”地推广了自己的安全性能，让消费者的认知深深植入了“理想就是最安全”的印象。 东风柳汽乘龙在社交媒体上的反应显得相当不成熟，一开始情绪化的反应让人看了心生疑虑。紧接着他们发布了官方声明，表示理想汽车的做法是“严重侵权”，误导了公众，损害了他们的品牌形象。而理想汽车的回应则简洁有力，表明“我们没有针对谁，

小米SU7、YU7把对手打得头皮发麻，车圈纷纷“放价”，生怕晚了一步就被割走市场。可偏偏在这时候，特斯拉来了一个大招：涨价。Model 3长续航版多加1万，冲上28.55万大关。有人觉得“特斯拉疯了”，也有人说“马斯克有种”，这事儿到底怎么看？ 先把盘面摆一摆：Model 3长续航版续航拉到753公里，动力从4.4秒百公里加速提到3.8秒，不是换马达，是通过软件包激活。去年这个“加速提升包”可是要1.41万的，这回相当于变成标配，换句话说，消费者表面上多花1万，但少掏了个加速包的钱，综合下来还省了4100块。同时电池按官方说法，更耐用，续航更稳，虽说可用电量没变，但能跑得更远。 讲真，这波升级肯定是有料的，不是纯粹的“割韭菜”，但是选择在新能源车降价潮里逆向加价，多少还是显得特斯拉有点倔。要我看，这背后有三个逻辑： 第一，特斯拉不想陷入价格战。 现在小米YU7一个劲儿地用性价比砸市场，其他新能源品牌跟着慌不择路搞促销。可问题是，企业得算利润账啊。特斯拉这么多年就是凭品牌和性能吃饭的，要真卷进价格战，后果就是利润被蚕食、老用户心理崩溃。再说一句扎心的，Model 3和Model Y的用户群体里，很多人其实并不在意那1-2万的价格，而是冲着“牌面”去买车，马斯克显然懂这个。 第二，特斯拉想用产品力做差异化。 新能源车越来越卷，留给价格的空间其实有限，但在续航、性能上卷，还有机会突破。比如这次升级，就相当于告诉消费者：你要速度，我给你；你要续航，我也给你；咱家车依旧是同级标杆，你掂量一下，值不值。别忘了，Model 3卖得好的核心就是“够快、够省”，这次产品迭代继续往死里优化这两个点，我得承认，这比单纯靠便宜更高明。 第三，特斯拉要守住气势。 现在小米给特斯拉造成了很大舆论压力。这个时候如果特斯拉也立刻降价，未免显得有点怂，气势上就输了。马斯克要用涨价，告诉所有对手不陪你们玩价格

蔚来，终于把“低端”品牌乐道，推上了滴滴专车的舞台。 先说表面，逻辑是通的： 乐道主打换电+舒适性+大空间，配上个20万级的价格，正好对标比亚迪汉。换电意味着不用排队充电，司机跑单效率直接拉满，一天下来多赚几十块不成问题。电池衰减？不存在的，你今天电池不行，明天换块新的。再看乘坐体验，宽敞座舱+静谧性，乘客评分也稳了。 但问题也来了——蔚来这是自降身价了吗？ 说实话，我第一反应是：“乐道是不是卖得不太行？”查了下数据，5月乐道交付6281辆，环比增长42.75%，想起李斌在2025汽车大会上说的：“不靠价格战，不靠大肆扩张人员，也能销量暴涨。” 兄弟，你这暴涨是靠卖网约车吧？ 更有意思的是，这边高喊“不卷价格”，那边却悄咪咪地把车送进滴滴专车体系，目标还是直接对标15-20万价格带。这不就是“绕道降价”，还试图维护品牌调性？左手高端，右手干苦活，怎么看都像是个豪门弃子一边喊着“我不便宜”，一边向现实低头。 如果我是李斌，我会干脆点，直接推出网约车专属车型，一个专攻专车司机群体，一个满足城市用车刚需。通过换电站优势，打造高频高复购生态，再配套金融、服务、回购机制，完全可以成为一个稳定的to B现金牛业务。 对品牌也没坏处——反正乐道本就是“蔚来低端”，何必端着？ 就像当年苹果推出iPhone SE，虽然便宜，但对高端形象没什么影响，反而拉了一波用户群。你蔚来若真想盈利，靠那点ES6、ET5的利润是养不起换电站的。真要跑通“服务+车”的商业模型，还得让一线城市司机们开起来，用起来，形成使用习惯，才有未来。 $蔚来(NIO)$

最近小米汽车又上热搜，不是续航、不是智驾，而是一块碳纤维双风道前舱盖。 这事咋回事？一句话讲清楚： 小米 SU7 Ultra 之前宣传有“排位模式”和“高性能碳纤维风道机盖”，但最近实锤——马力不是想有就有，得解锁，风道看起来帅，其实和性能提升……关系不大。 用户不干了，小米赶紧出来道歉，并表示可以限时改配回铝盖，还赠2万积分。大意了，雷总，群众不是傻子。 先讲讲这个“风道机盖”的作用，作为一个股票投资的老司机，我对“包装”这事太熟了。你看财报，最怕的就是“非经常性损益”；你看车，最怕的就是“非性能性配置”。 碳纤维盖子本身没问题，减重？是的，确实少了 1.3 公斤。但对一台重 2 吨多 的电车来说，这种减重就像你在 200 斤时把袜子脱了去称体重，感动自己的成分更多。 风道通风？是有，但你别忘了：没有完整风道系统，只有个“挖孔”；没有高强度赛道环境； 没有刹车专属导风；更别提风阻系数这种牵一发动全身的系统工程了。 最终结果就是：你开着它上班堵在三环，碳纤维机盖唯一的价值是——反光好看。 更大的问题不是“盖子”，而是信任。车还没交，就偷偷给“排位模式”加了解锁条件，还打着“为了安全”的旗号，说白了就是“我为你好”，但你得花点钱或者完成条件才行。 本质是什么？削马力就是削卖点！而卖点是你当初广告宣传的核心。 我觉得这是对消费者信任的一次试探，也是所有做品牌的车企，最容易翻车的地方。 说到底，这是台面子车，不是赛道车。产品最怕的就是概念和实际脱节。在资本市场，故事讲得太满，公司很容易陷入估值陷阱；在消费品市场，产品形象包装太重，实际体验一塌糊涂，就容易变成“智商税”。 你说是“性能车”，可所有的“性能”都要额外解锁或辅助说明；你说是“赛道车”，但用户 99% 根本不会上赛道，最后都是在地库自拍发朋友圈……好故事固然重要，但不能忘了，买单的永远是人。 小米回应及时，但在“用户共创

大家好，今天想和大家聊聊2025年一季度的纯电动汽车销量大战。没错，大家最关注的还是比亚迪和特斯拉。话说今年一季度，比亚迪再度超越特斯拉，成为全球纯电销冠，销量高达41.64万辆，同比增长38.74%，其中海外市场销量更是亮眼，达到了20.5万辆，超过了特斯拉的19.9万辆。 这个成绩背后有什么深刻的原因？比亚迪的海外战略逐步见效，还是特斯拉的“问题积累”逐渐显现？ 作为中国汽车行业的龙头，比亚迪在2024年就已经在海外市场表现出了惊人的增长，全年在海外市场的销量接近42万辆，占到公司总销量的10%左右，增长率高达71.86%。进入2025年后，比亚迪没有停歇，反而加速了海外扩展的步伐。 比亚迪的这一成绩可以归结为两个核心因素：一是其海外战略的成功，二是特斯拉的“马斯克效应”带来的负面影响。比亚迪在欧洲、亚洲、南美等多个市场的快速布局，2025年一季度，比亚迪在这些市场的表现相当亮眼，尤其是英国、西班牙和葡萄牙，分别实现了551%、734%和207%的销量同比增长，而同期特斯拉在这些国家的销量大幅下滑。 而特斯拉的销量下降，部分原因则是马斯克在其他领域的投资分心。马斯克一方面忙着“入职”特朗普的“政府效率部”，在政治风波中“身心疲惫”，另一方面特斯拉在北美和欧洲的销量持续下滑，股价也承受着巨大的压力。虽然特斯拉本季度的全球销量为33.67万辆，但同比下降了13%。 对于特斯拉来说，销量的下滑不仅仅是偶发的市场调整，更可能是由于其在产品创新上的步伐放缓，竞争对手不断迎头赶上所带来的压力。特斯拉还能逆袭吗？今年特斯拉推出了大幅优惠的购车政策，试图通过促销拉动销量。但从长期来看，价格战并非解决问题的根本方式。更重要的是，马斯克依然在“画大饼”，他一边宣布Model Y将成为“全球最畅销的汽车”，一边预测特斯拉明年全球销量将从目前的700万辆提升到1000万辆。说实话，这个预测多少

近日，携程集团发布了2024年第四季度及全年财报，全年营收533亿元，同比增长19.5%，归母净利润171亿元，同比增长72.1%。然而，面对亮眼的财报，股价却在财报发布后重挫近12%，让人不禁感到困惑：这究竟是怎么回事？ 首先，我们得承认，携程的财报确实不差。全年净利润增长72.1%，国际业务也表现不俗，尤其是入境游订单量的翻倍增长，无疑为未来的扩张奠定了良好的基础。问题的根源，或许在于第四季度的环比下滑。携程的核心业务在四季度均出现了明显的环比下滑，尤其是住宿预订、交通票务等板块，收入分别下降了24%和15%。而且，国际业务的高投入也让其毛利率承压，短期利润可能面临一定的压缩。 虽然短期内携程的盈利压力不容忽视，但其未来的潜力依然值得期待。携程在国际市场的布局越加深入，国际业务的快速增长无疑为公司开辟了新的增长曲线。尤其是随着出境游回暖，携程有望在全球旅游市场中占据更大的份额。 然而，值得注意的是，携程的佣金率远低于国外竞争对手，这虽然意味着平台能吸引更多的商家和用户，但也可能影响公司的长期盈利能力。尤其是随着国内竞争加剧，美团、飞猪等平台的崛起，携程在本土市场的领先地位正受到严峻挑战。 另外，抖音、小红书等新兴平台也在逐步蚕食携程的市场份额。用户的消费习惯逐渐发生变化，性价比、便捷性、服务体验成为他们选择平台的重要因素。携程如果不能及时调整，可能会被市场所淘汰。 值得一提的是，携程正在加速部署人工智能（AI）技术，这将成为其提升经营效率和竞争力的重要手段。携程联合创始人梁建章在财报中提到，AI技术将在旅行规划、客户服务等方面发挥重要作用。比如，携程推出的“旅行热点”和“线路规划”功能，不仅能帮助用户节省大量时间，还能提升用户体验和转化率。 随着AI技术的不断应用，携程有望在未来通过技术创新减少人力成本、提升运营效率，从而缓解盈利压力，增强市场竞争力。 携程的财报虽不完

在金融界和科技领域，小米的话题无疑占据了热搜的风口。从一家以手机闻名的科技公司，到如今跨足汽车产业并持续刷新市值新高，小米似乎总能在不断变化的市场中找到新的生长点。昨日，小米股价再创新高，市值突破万亿港元大关。这家曾经的智能手机制造商，如今已跨越至汽车制造领域，并以其最新的市值突破，重新定义了“高端化”的商业探索。 小米的市值突破1万亿港元，这一数字不仅仅是财务报表上的增长，更是对小米商业模式和未来潜力的一次重估。回顾小米过去几个月的股价走势，我们可以看到一条明显的上升轨迹，这种上升，在很大程度上得益于市场对小米造车计划的乐观预期。  从最初的智能手机制造商到现在的智能汽车生产者，小米的跨界并非偶然。它的成功在于不断的技术积累和对市场的深刻洞察。从消费电子到智能汽车，虽然产品复杂性大幅增加，但小米显示出的组织能力、适应性以及自我迭代的能力，证明了它在新领域的竞争力。 2025年小米汽车的交付目标设定为30万辆，这一雄心勃勃的目标不仅展示了小米的产能扩展计划，也反映出其在智能汽车领域的长远布局。小米的战略一贯以来都是高端化，而这一次，通过高端智能汽车和旗舰手机的双重发布，小米不仅仅是在卖车或是卖手机，它在售卖的是一个生态系统。  此外，小米的业务已经不再单纯依赖于手机。通过智能家居、物联网以及汽车等新业务的推动，小米正在实现营收结构的多元化。这样的多元化战略，不仅增加了公司的盈利点，也为消费者提供了更加丰富的技术产品选择。 随着小米在汽车市场的深入布局，2025年的汽车市场竞争将更加激烈。但是，小米SU7的市场表现，给了我们足够的理由相信，小米在未来的汽车市场竞争中将占有一席之地。万亿市值并不是终点，而是新的开始，小米的高端化战略和智能制造将是其继续领跑科技前沿的关键。 $小米集团-

最近，极越汽车的崩盘事件引发了轩然大波。作为百度和吉利联手打造的新兴车企，极越原本被寄予厚望，然而却最终走向了破产边缘。究竟是什么原因导致这家曾经备受关注的车企迅速崩塌？百度和吉利这两大股东又为何在关键时刻选择“弃坑”？ 极越的崩盘，首先让数千名员工和众多消费者成为最大受害者。12月12日下午，极越CEO夏一平在上海总部被数百名愤怒的员工围堵，员工们要求公司偿还拖欠的工资和社保，甚至有人要求夏一平交出护照。更令人担忧的是，消费者在购车后可能面临售后服务缺失、质量问题无人负责的困境。极越曾高调承诺的“终身三电免费质保”、“终身免费充电”等优惠政策，如今却可能成为一纸空文，消费者权益得不到任何保障。这不仅损害了消费者的切身利益，也严重影响了公司的品牌声誉和市场信任度。  极越自成立以来，凭借百度和吉利的资金支持，月销量从200台飙升至2500台，短时间内实现了惊人的增长。然而，这背后的高速扩张却掩盖了公司在财务和管理上的诸多隐患。 极越在新车研发和市场推广上的巨额投入，使得公司运营成本居高不下。虽然短期内销量猛增，但长期来看，缺乏足够的资金保障和技术支持，难以维持高强度的市场竞争。CFO刘吉宁的突然离职、应付账款的大量积压、对外供应商的拖欠付款等问题，进一步暴露了公司在资金链管理上的严重漏洞。 百度和吉利作为极越的主要股东，最初给予了大量资金支持。然而，随着市场环境的变化和内部问题的显现，双方逐渐失去了耐心和信心。百度在智能驾驶和大模型领域的资源调配需求加大，而吉利则在自身战略调整中，逐步减少了对极越的支持力度。当这两大股东在关键时刻选择撤资或减少支持，极越便失去了维持高强度运营的基础，最终走向崩盘。  极越的崩盘不仅是企业自身的问题，更反映出百度与吉利在战略上的博弈与失衡。  百度的战略转移 作为科技巨头，百度近年来在大模型和智能驾驶领域投入巨资

$小米集团-W(01810)$ 又出手了，这次不是手机，而是跑车——SU7 Ultra！10月29日的发布会上，雷军掷地有声：1548PS的马力、1.98秒的百公里加速、纽北最速四门车、81.49万的预售价。光听这些参数，哪怕是个不懂车的小白，估计都会被震得心潮澎湃。有人说，这不就是把小米手机那一套搬到汽车上吗？不妨换个角度：小米的性价比定位真的有可能让超跑也变得亲民吗？ 对于普通散户投资者而言，汽车股的动向无非是看销量、看利润。那小米SU7 Ultra这种高性能车型的市场空间到底有多大？咱们可以从几个方面来分析。第一，SU7 Ultra显然是冲着赛车爱好者去的，那些对绝对速度和圈速有执念的玩家才是主要消费人群。这类人不在乎“驾乘体验”，他们要的就是跑得快，而小米SU7 Ultra的参数确实够牛。可是，别忘了，这是辆81万的车，目标用户群体本来就小，销量不会像手机一样轻松破百万。  不过，这背后的逻辑其实很简单：跑车卖的就是参数，外观、舒适性、人性化这些都得靠边站。SU7 Ultra的出现，某种程度上是小米定价策略的一种延续，也可以视作对市场的探索：高性能跑车能否打动消费者的心？ 小米手机的崛起很大程度上依靠“物美价廉”，而这次跑车领域的布局，雷军显然试图用相同的方式占领一块新市场。与 $极氪(ZK)$ 001 FR的价格相近，这两款车的定位似乎是“平价超跑”的一种新尝试。毕竟，真正的豪车市场，玩家看重的不仅是速度，还有品牌溢价。小米目前还没有“跑车名门”的光环加持，但SU7 Ultra却给了消费者一个让人心动的理由：超高的性能和相对可接受的价格。 小米还在发力智能驾驶领域，最新的智能驾驶系统将在10月30日

10月10日，马斯克即将揭开robotaxi的面纱。股价会因此飙升还是继续震荡？我想和大家聊聊我的看法。 今年 $特斯拉(TSLA)$ 的日子可不好过。新产品迟迟未见踪影，老产品销售疲软，不得不一降再降。结果呢？第二季度财报显示，营收虽有255亿美元的增长，但净利润却大跌45%，只有14.78亿美元。降价促销直接吃掉了利润，汽车毛利率从第一季度的16.4%降到14.6%。为了节省开支，还裁掉了10%以上的员工，支付了超过3.5亿美元的解雇费用。股价也是坐上了过山车，大涨大跌，刺激得很。 有人说，特斯拉已经不再是那个创新的引领者，面对比亚迪、蔚来等国产品牌的激烈竞争，优势不再。中国市场已经拥有较为成熟的新能源汽车配套体系，也有相对便宜的电价，但国产品牌的崛起势不可挡，价格更亲民，功能也不逊色。  那么，Robotaxi能否成为特斯拉的救命稻草？我持保留态度。17万的定价并没有想象中那么有吸引力，更像是马斯克的又一个“大饼”，希望以此来稳定股价，提振投资者信心。毕竟，真正的无人驾驶技术还有很长的路要走，监管、技术、安全等问题都不是一朝一夕能解决的。  现在来看，马斯克想把特斯拉这个品牌不仅仅打造成一家汽车公司。因为如果把特斯拉仅仅看作一家汽车公司，面对激烈的市场竞争，前景并不乐观。但如果你相信特斯拉是一家AI公司，Robotaxi或许是它迈向未来的一步。

9月5日， $蔚来(NIO)$ 发布了2024年第二季度财报，市场迅速做出了反应，股价在盘中一度上涨超过8%。 创纪录的收入是否真的可持续？ 蔚来在这一季度实现了174.5亿元的收入，同比增长近99%，环比上升了76%。汽车交付量在本季度达到了5.74万辆，这也是其营收大幅增长的核心驱动力。然而，单单依靠交付量的增长能否支撑蔚来未来持续的扩展？这仍然需要时间来验证。 从成本控制方面来看，蔚来在每辆车的毛利率上有所改善，特别是在电池成本下降和工厂生产效率提升的情况下，毛利率攀升至12.2%，这一点无疑是一个积极信号。再看“服务无忧包”和“能源无忧包”等业务，虽然它们目前还处于亏损状态，但毛利率已经有所回升，亏损也在逐步缩小。  挑战依然存在：费用控制是关键 尽管蔚来在降低生产成本上取得了一定的进展，但研发和销售费用仍然是个沉重的负担。二季度，蔚来的销售和行政费用高达37.6亿元，这一数字虽与蔚来未来推出新车型的准备有关，但在激烈的市场竞争中，维持如此高的费用投入是否值当。三费费率依旧高达39.4%，这几乎吞噬了公司所有的毛利润。如果蔚来不能迅速推出更多爆款产品以扩大利润空间，公司财务压力将继续存在。  乐道L60：蔚来的救星？ 蔚来眼下最大的一张“王牌”无疑是即将推出的乐道L60。这款车的预售价为21.99万元，较特斯拉的Model Y有一定的价格优势，同时在换电技术等方面也占据了不少亮点。900V的架构设计赋予了乐道L60更高的技术含量，这无疑会为其赢得更多消费者的青睐。  然而，尽管市场对这款车型的期待很高，蔚来在产能方面依然面临挑战。根据蔚来的预测，第四季度乐道L60的交付量预计仅为2万辆，这远远低于市场的期望值。如果蔚来在2024年能够加快生产步伐，将交付量提升

作为国内首批尝试商业化运营的无人驾驶出租车，萝卜快跑的价格调整引发了不少争议，也让我们不得不重新审视无人驾驶技术的经济可行性和市场接受度。  首先，我们必须认识到，虽然无人驾驶技术被视为交通未来的重要趋势，也已经开始在某些城市进行路测，但是真正实现全面商业化还有很长的路要走。萝卜快跑初期以低廉的价格吸引用户，然而，随着运营成本的上升，萝卜快跑不得不调整价格策略，这也暴露了目前无人驾驶车在成本控制上的挑战。 $百度(BIDU)$ 此次调价可能显得仓促，但这背后反映出无人驾驶行业的一个现实问题：高昂的技术研发和运维成本。无人驾驶车辆不仅需要高价的硬件支持，其软件和算法的开发、数据处理及安全监控系统的建设也需要大量资金。与传统网约车相比，萝卜快跑需要承担更高的前期投入和持续的技术更新费用。 同时，市场对无人驾驶的接受度和法规的完善也是制约其商业化速度的重要因素。当前，消费者对无人驾驶的安全性和便利性还存在疑虑，加之相关法律法规的滞后，这些都是自动驾驶企业在推广过程中需要克服的难题。 目前，百度虽然在技术推进上走在前列，但如何在保证技术进步的同时，实现商业上的持续盈利，仍是一个值得深思的问题。

7月1日，多家新能源汽车巨头陆续发布了各自的6月销售数据。我们看到了诸如 $比亚迪(002594)$ 、 $理想汽车(LI)$ 、 $蔚来(NIO)$ 等车企的亮眼表现，今天来聊聊理想。 理想汽车在6月的销量表现可圈可点，交付新车47,774辆，同比增长46.7%，显示出强劲的市场需求。然而，与其年初制定的80万辆的年度销售目标相比，目前的累计交付量18.9万辆显得相对较弱。这种情况迫使理想在3月份不得不下调全年目标至56至64万辆。从中可以看出，理想的路并不是那么平坦。 这里，我们不妨深入分析一下理想汽车的市场策略及其可能面临的挑战。理想汽车，作为先于其他新势力汽车企业实现盈利的公司，一直在产品和技术上追求差异化竞争。然而，从今年的市场表现来看，理想的产品优势似乎正在缩小。尤其是在新产品理想mega发布后市场反应平平的情况下，更加证明了理想在产品更新迭代上可能遇到的瓶颈。 面对激烈的市场竞争和销量压力，理想的策略似乎是一个两难选择：要么降价以求销量，要么保持价格以维护利润。如果选择降价，理想可能会损失部分利润空间，这对于任何企业来说都是一个艰难的决定。此外，理想还需依赖其主力车型理想L6的销量表现，面对诸如问界这样的竞争对手，理想的优势似乎正在缩小。

昨天， $蔚来(NIO)$ 公布了其2024年第一季度的财务报告后，股价盘后直接下跌近7%！这样的市场表现，实在是让人难以对其前景抱有太多希望。 蔚来本季度的营收同比下滑了7.2%，新车销量也比去年同期下跌了3.2%，更令人担忧的是，公司的净亏损依旧高达51.8亿元，比去年同期的亏损还有所增加。 但这不是最让人焦虑的——蔚来的研发投入本季度竟然减少了6.9%，作为一个长期跟踪蔚来的投资者，我不得不问：我们的钱都花到哪里去了？ 李斌在提到公司未来的战略时说要在保证销量稳步提升的同时，优化毛利率。然而，面对当前的整车毛利率的9.2%，李斌的这番话听起来似乎充满了无奈。尤其是当蔚来的新品牌乐道都无法承诺使用低毛利来换取销量时，我们可以预见，实现盈利的道路将会异常艰难。 同时，蔚来第三品牌萤火虫的欧洲市场计划也因政策障碍而不得不进行调整，这无疑是对公司全球扩张战略的一大挫折。 面对这样的业绩，让我不得不对蔚来死守的换电模式持续存疑。虽然李斌曾表示换电模式的成本增加不大，但现实情况是，换电站的建设和运营成本远超他的估计。 最后，让我们不得不面对的问题：蔚来的三个品牌都面临窘境，那蔚来的未来到底在哪里？  

昨天， $特斯拉(TSLA)$ 的股价就像喝了六瓶红牛一样飙升了6.66%，最后报在186.6美元，市值一夜之间膨胀了372亿美元，换成人民币就是2692亿，这一惊人的涨幅，让特斯拉再次成为市场的焦点。 特斯拉股价大涨，一方面跟Semi卡车展示出了强大的性能有关。此外，对于中国市场，有一些积极的动向。小鹏汽车的财报超出了市场的期望，这也间接提升了对特斯拉的看好。特斯拉还计划在中国设立数据中心来优化自动驾驶数据的处理。 咱不得不聊聊马斯克对中国市场的战略布局。从在上海建立超级工厂，到北京之旅寻求新的增长点，马斯克一直把中国视为特斯拉全球战略中的重要一环。 上次来了北京一趟就干了不少事，就比如如何管理数据跨境流动一直是个大难题，但现在国家都出文件了，在为期一年的试点项目期间，注册在特斯拉上海工厂所在的上海自贸临港片区的企业，可以直接将列入特定清单的数据转移至海外，无需进行额外的安全评估。 所以说，马斯克说“中国希望特斯拉成功，而美国却在攻击它”，多少也反应了点他的真实想法。 马斯克这人精很擅长在中美这种大国之间搞平衡术。虽然最近美国对中国的高额关税搞得所有人都紧张，但在我看来，马斯克坚持选择在中国市场深耕细作，显然是一步明智的棋。 总之，虽然现在新能源汽车市场很卷，但马斯克的策略和特斯拉的技术进步无疑是值得期待的。在我看来，特斯拉也不会那么快衰落，看看马斯克接下来会如何在市场竞争中继续耍大招。

嗨，大家好！今天我们来聊聊最近挺火的一个话题—— $极氪(ZK)$ 正式登陆纽交所了，每股ADS定价21美元。伙伴们，这可是过去三年中概股赴美最大的IPO，总共募集了4.41亿美元，如果承销商行使超额配售权，这个数字还会增加到5.07亿美元。 从创立到上市，小鹏用了6年，理想用了5年，蔚来用了4年，而极氪，只用了3年就敲开了美股的大门，速度之快，让人眼前一亮。但是，作为一名投资者，我们不能仅仅被速度所迷惑，还得深入看看背后的故事。 首先，让我们来看看极氪的这次IPO。虽然募资额很可观，但市场环境并不乐观。最新的经济数据显示，美国可能正面临滞涨风险，这对股市来说是个坏消息，投资者找到靠谱的投资对象会更加困难。对于极氪这样的中国资产来说，虽然有一定的利好，但整体美股的低迷也让人担忧极氪能否独善其身。 接下来，说说极氪的财务健康状况。2023年极氪的资产负债率达到了惊人的132%。和小鹏的57%、理想的58%、蔚来的75%相比，极氪的这个数字显然高出不少。高负债率意味着高风险，这需要极氪尽快解决资金问题，否则可能会影响其长期发展。 但是，风险和机遇总是并存的。极氪背靠强大的吉利集团，拥有不错的整车制造和技术研发实力。特别是其在电池和电驱动技术上的创新，已经使其在高端纯电市场站稳脚跟。更重要的是，极氪的全球化战略布局使其在未来有巨大的成长空间，这也是我看好其长期价值的原因。 当然，我们也不能忽视内部竞争和市场环境带来的潜在风险。领克即将推出的新纯电轿车可能会与极氪形成一定竞争，而全球市场的不确定性也给极氪的发展带来了更多变数。 总体来看，极氪的未来充满了可能性。虽然挑战与机遇并存，但极氪已经做好了全方位的准备。我们有理由期待，极氪越过上市这座“山丘”，在未来的发展道路上将展现更多精彩。 那么，各位投资者朋友

$趣活(QH)$ 集团2023年的成绩单让人眼前一亮。 37.02亿元的营收，1.67亿元的毛利，还有惊人的64.7%的净利润年增长。 趣活用“先扩张再提利”战略，为我们绘制了一幅国际业务的宏伟蓝图。 先说说趣活去年干了啥。 二手车出口业务大获成功，一个月就盈利，年出口量约1900辆，贡献了1.54亿营收。 短短大半年时间就取得这样的成绩，凸显了趣活深耕出行领域经验和对国际市场的精准把握。 作为股民，我最关心的也是趣活国际业务的增长潜力。 随着Carnuxt平台的推出，趣活正尝试解决二手车国际贸易的挑战，这不仅开辟了新的收入渠道，还可能重塑全球二手车市场。 根据二手车出口的行业信息显示，目前我国的出口量还是一个极低的数字，相比日韩和欧美国家动辄60、70万辆，甚至上百万辆的数字。 我们还处在初始发展阶段，增长空间很大。 因此，我对趣活能突破国际业务增长障碍有很大的信心。 毕竟每年至少几百万辆车的数据摆在那，说不动心是假的。 鉴于公司展现出的强劲动力和创新能力，以及全球二手车市场的巨大潜力，我相信趣活的国际业务不仅能实现突破，还会成为新的增长引擎。

这两天在淘宝， $亿航智能(EH)$ 的旗舰店铺上演了一场引人注目的开场秀，首次向大众展示了国产空中巴士EH216-S的雄姿。 而在一天之内就推动了其股价的剧烈波动，最高激增近30%，虽然最终仅以0.85%的涨幅收盘。 但足以见证低空经济概念的炙热与市场的热切期待。 然而，这究竟是低空经济不过一时的炒作，还是真正具有深远意义的市场趋势。 首先，亿航智能股价的快速攀升和随后的回落，凸显了资本市场对低空经济概念的强烈兴趣和内在疑虑。 确实，从无人机配送到空中巴士，低空经济的发展速度之快令人咋舌，但其全面商业化之路还漫长且困难重重，市场自然持有保畈态度。 然而，亿航智能绝非空中楼阁，它不仅与多个地方政府建立了战略合作关系，手握大量订单。 还在国内外多个地点布局了eVTOL运营网络。 尤其值得一提的是，作为全球唯一获得载人eVTOL适航认证的厂商，亿航智能的实力和远见不容小觑。 关键的是，低空经济的兴起离不开政府的支持和政策的扶持。 今年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的正式实施，为无人机行业的规范化发展开启了新篇章。 各地政府出台的支持低空经济的政策无疑是推动这一新兴行业快速成长的强大动力。 个人而言，我相信尽管短期内低空经济领域或许还是以概念股的炒作为主。 但从长远来看，随着技术的不断进步、成本的降低以及政策法规的完善，低空经济必将迎来其发展的黄金时代。 未来的天空，将不再只是直升机独舞的舞台，而是eVTOL空中巴士自由翱翔的天地。 最后，我想强调，作为投资者，我们需要的不仅是敏锐的市场嗅觉，更重要的是对未来趋势的深刻洞察和判断。 低空经济，无疑是一个值得我们长期投入关注和研究的领域。

这两天，《纽约客》爆出一组数字令人震惊——OpenAI的明星产品ChatGPT每日耗电量50万千瓦时！ 这一数字，相较于美国家庭日均29千瓦时的用电水平，堪比1.7万户家庭的电力消费总和。 这让人不禁反思，在技术创新的征途上，我们是不是太奢侈了？ 然而，深呼吸，冷静分析。 先来看看美国家庭的用电实况：平均日耗电29千瓦时的数字，在我看来确实惊人，毕竟我去年的日均电量消耗尚未达到8度。 即便允许生活方式和家庭规模上的巨大差异，这个数字依旧让人难以接受。 这背后或许与美国家庭对高能耗电器和供暖系统的普遍使用有关，同时也昭示着在节能减排的道路上，我们还有漫长的旅程。 接下来说说AI与比特币挖矿的能耗大战。 央视的报道提到，某挖矿产业园区的年电力消耗竟占到了所在城市总用电量的10%。 而ChatGPT虽耗电巨大，但其服务着全球数亿用户的信息需求，从某种意义上讲，它几乎可被视为节能减排的领跑者。 更关键的是，我们不能只在数字的表面游走。 人工智能技术的发展极大提升了我们处理信息、创造知识的效率。 长远看，AI或许成为减少整体社会能耗、提高能源利用效率的重要工具。 举个例子，研究表明，AI的写作和绘图消耗的能量远低于传统方法。 这引人深思：科技进步，特别是人工智能领域的发展，真的是能源消耗的罪魁祸首，还是节能减排的有效方案？ 至于AI的能耗问题，的确值得关注。 但我们更应看到，随着技术进步和能源结构的优化（比如核聚变、光伏发电等），未来的AI将更为节能高效。 总的来说，将ChatGPT的能耗与家庭用电简单对比，无异于缘木求鱼的荒谬。 技术创新的目的不仅仅是解决现有的问题，更是为了探索可能的未来。 在这条路上，我们需要的是更全面、更深入的思考，而非简单的数字对决。