2026年的车市价格战打到这个份上，还敢公开表态"不打价格战、不拼规模"的车企，能有几个？
10月30日，赛力斯交出2026年三季报：单季营收280.8亿元，归母净利润14.2亿元，盈利转正。
我们看看，这份成绩单成色到底如何。
280.8亿营收配上14.2亿净利，在价格战的绞肉机里能实现转正，靠的是产品结构扛住了定价，没有靠降价换销量——问界M9连续四个月拿下50万以上车型销量第一，M6累计交付突破6万台。高端站得稳，走量跟得上，两头都在赚钱。
M9 Ultimate领世加长版9月已完成首批交付，全新的问界新M8定档11月13日上市。
中金公司最新研报维持赛力斯2026年盈利预测不变，理由很直接：四季度新M8放量，新的增量空间就此打开。说白了，Q3的14.2亿，可能还只是开胃菜。
出海这步棋，更显章法。
问界全系车型正在推进欧盟WVTA E1整车型式认证，公司明确表态不赶进度、不降标准，目标直指海外销量占总销量的三分之一，2027年秋季正式登陆欧洲。别忘了底盘在哪：问界累计交付已突破120万辆，用户超120万，Brand Finance给问界品牌价值评估34.48亿美元，位列中国豪华汽车品牌第一。
技术和供应链也没闲着。
魔方技术平台2.0、新一代超级增程系统相继落地；与宁德时代围绕"厂中厂"产能扩建和超充补能生态深化协同；与**联合组建的专属专营团队稳步推进，销售费率有望进一步压降。
最打动我的是公司的态度：年内累计回购1753.57万股、总金额约9.83亿元，董事、高管及骨干团队已完成1.48亿元A股、H股增持，控股股东增持还在进行中。
不打价格战这条路注定难走，但走通了，赚下的就不只是销量，还有品牌溢价。盈利转正只是起点，赛力斯这盘棋，才刚刚进入中局。
精彩评论