贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto理想MEGA，真的很高铁！广州车展实车首次亮相，应该有这么几个“第一”：全球最大MPV，轴距达到了恐怖的3.3m。全球风阻系数最低MPV，0.215Cd。全球量产最大电池包车型，100度可能只是起步。官方还号称全球“最安全”MPV，88km/h追尾，三排无入侵。官方宣布最终售价不会超过60万。妥妥豪华车定位，但令人瞠目结舌的是，开启预定仅1个半小时左右，下订已破万。相当于每2秒卖出去3辆。车展上理想“高铁头”MEGA称热度第2，恐怕没人敢说第一。MEGA实车首曝，有哪些信息Previously on 理想MEGA：理想首款纯电车、厂长李想“跳楼款”设计，引起巨大关注热议、首发5C超充电池，理想自建超充也同时上线。总之，以理想炉火纯青的产品定义能力，和现在势不可挡的发展态势，大家都期待理想MEGA颠覆、重塑MPV这个赛道。广州车展上，官方放出了第一波详细信息。首先是尺寸，长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，全球最大量产MPV坐实。您可别说金杯海狮，咱们现在讨论的是能上绿牌的家用车、新能源、智能汽车（实际上金杯大海狮也没MEGA大）。乘员舱的纵深长度达到了3791mm，官方给出的数据是：理想MEGA的“得房率”达70.86%。不过内饰还保密未公开，但透过遮挡“不那么严实”的车窗，可以看到内饰设计基本沿用理想L系，套娃+1。座椅布局为常规的2+2+3。“三排空间超过宝马5系L，二排空间超过宝马7系L”。第二点是理想首款纯电车型重要参数。风阻系数0.215Cd，MPV全球最低。而在同等条件下，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升15-20公里。采用前后双电机四驱系统，峰值功率达400千瓦，峰值扭矩542牛米，百公里加速5.5秒。理想MEGA目前透露的纯电续航里程，是CLTC标准下700km。

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 官方权威、准确无误，小米汽车来了！ 工信部刚刚发布的新车公告，小米汽车赫然在列：3m轴距5m车长大轿车，车头挂小米标，车尾是北京小米。 同时一张内饰谍照也流出： 全网各个平台热度刷屏，尤其微博热搜瞬间冲到第2，热度仅次于…你知道的。 有人吐槽“保里保气”，有人质疑做不成“年轻人第一辆车”，各种离谱传言也四起。 小米汽车，未发先“爆”。 小米造了一辆什么车 不推测不爆料，只挖掘工信部公告中的公开信息，尤其是热议中被忽略但直接影响产品定位、甚至是定价的关键配置。 小米汽车定位中大型轿车，车身尺寸分别4997mm/1963mm/1440mm，轴距3000mm。 也就是常说的“C级轿车”，与传统BBA的5系、E级、A6同级。 新能源、智能车阵营中，和刚发布的阿维塔12、华为智界S7、比亚迪汉、腾势N7等等相当。 设计上，在“去滤镜”效果显著的工信部“素颜照”，小米汽车仍然是好看的，流畅的，尤其是够年轻、够科技。贴合了设计上的“黄金比例”，轮轴比3X、宽高比1.36X、轮高比2X。 似曾相识的设计，也是被人调侃“保时米”的根源： 其实“保里保气”的不光小米，有人立刻做了这样一张对比图： 动力参数上，两驱车型搭载最大功率220kw后桥电机，四驱车型搭载前电机220kw/后电机275kw。 也就是说四驱版接近650匹马力，申报总质量2.6吨的话，零百跑进4秒俱乐部，应该没问题。 两驱版电池为比亚迪弗迪电池提供的磷酸铁锂电池组。四驱车型为宁德时代提供的三元锂离子电池组。 选装方面，值得关注的是： 带激光雷达的，按照小米本身坚定造智能车汽车的定位，以及目前行业内卷趋势来看，大概率是覆盖城市NOA的高阶智能驾驶系统。 而不带激光雷达的版本，很有可能也能实现高速NOA能力。 科普一下，小米智能驾驶不是采购供应商，而是自研，核心团队来自之

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto理想，正在告别“新势力”。最新季度财报出炉，各项指标都创新高，阵营归类——按照过去的“新势力”来计，显然已经不再适合。理想目前，正在跟比亚迪、吉利、长城等国产三强来到新的排位赛阶段。今年三季度，理想日销1142辆，3天多就能赚1亿，卖一辆能赚2.67万，营收、利润均创新高。李想还定下四季度销量目标：每月5万辆！但即便如此，CEO李想也没有丝毫飘的态势，比如在谈到华为的竞争时，他的回答是：心态80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。理想Q3财报表现如何理想在第三季度又创下多个纪录。首先是季度销量首次突破十万辆，共交付105108辆，同比大涨296.3%，环比也增长21.5%。第三季度也是理想首次实现日销过千台，达到1142辆。由此总营收首次突破三百亿，达到346.8亿元，同比大涨271.2%，环比增长21%。而公司毛利率、车辆毛利率都在非常健康的水平。公司毛利率达22%，比上一季度21.8%的水平略有增加。同时车辆毛利率达到21.2%，也比上一季度增长0.2%。并且，公司净利润再次创新高。净利润为28.1亿元，同比增长21.8%，而去年同期还在亏损状态，净亏损为16.5亿元。这相当于理想三季度卖一辆车赚2.67万，一天能赚3054.35万，三天多就能赚一亿。另外，理想公司其他财务表现也都非常健康。截至三季度末，公司帐面拥有885.2亿的现金及现金等价物；三季度自由现金流首次突破百亿，达到132.2亿。种种迹象都在表明，理想和其他新势力已经不在同一水平线上，正在向更体系化的成熟车企转型。理想未来怎么发展？度过稳步增长的第三季度，李想给第四季度定下了5万辆的月销目标，同时还放狠话：“明年如果月均只有5万辆的话，我就要出去找工作了。”（不过后来删掉了这句话）不过，困扰三季度产能的零部件供应问题已经解决，并且10月销量已突破4万辆，

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 百年Tier1巨头大陆集团，宣布裁员。 官方公告，将砍掉汽车部门的部分岗位，规模达数千人。 公告里也解释了这么做的目标：创建更精简的业务和管理结构，以及更快的决策流程。 汽车工业大洗牌，连百余年历史的Tier 1也遭不住了。 发生了什么事 刚刚，大陆集团发布一则公告，表示为了增强竞争力，将从2025年起，行政机构每年要节省4亿欧元（约31.20亿元）的成本。 实现降本的第一个措施，就是裁员。 大陆集团表示将裁掉汽车部门的部分岗位，从销售、研发到生产等各个方面精简该业务和行政结构。 不过公告并未透露具体数字，只表示预计在四位数左右，也就是数千人的规模。 而来自德国商业杂志Manager Magazin的消息称，裁员人数约为5500人，其中超过1/5是大陆德国工厂的员工。 截至今年9月30日，大陆集团汽车部门员工总人数为42315人。如果Manager Magazin的数据属实，那么这次裁员的比例将达到13%。 并且，除了裁员，汽车部门的组织架构也要变。 原本的六大业务领域将合并为五个，重组后的业务领域为：架构与车联网，自动驾驶，安全与动态控制，软件及中央技术研发中心，和用户体验。 而以前的智慧出行业务将解散，根据业务重叠情况重新分配进其他业务领域中，进行统一管理，重新分配后将重点关注三个领域：商用车，乘用车执行器业务和汽车售后市场。 大陆集团执行董事会成员，兼汽车部门主管Philipp von Hirschheydt表示，这些变动措施对提高汽车部门的竞争力非常重要，“我们的目标是创建一个可持续盈利的部门。” 实际上从各部门的财务表现来看，也能管窥此次动刀汽车部门的深层原因。 大陆集团各业务表现如何 目前，大陆集团有四个业务分支：汽车，轮胎，康迪泰克和合同制造。 其中，汽车业务提供被动安全、制动、底盘、运动和运动控制系统

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 最安全的MPV来了？ 至少是沃尔沃的首款MPV来了。 还是一款纯电MPV，续航738km，只有一个六座车型。 轴距3205mm，车长超5米2，目前推出的只有一款单电机，零百加速8.3秒，双A柱设计，流媒体后视镜摄像头，标配双腔空气悬架和CDC减震—— 售价：81.8万。 于是在售价公布后，很多网友看了直摇头： 换个壳能贵出来30万？？？ 换壳？换的谁的壳？又如何贵出来30万？ 沃尔沃EM90，一款怎样的车 先来具体了解下这款车。作为一款MPV，空间是最被关注的焦点。 沃尔沃EM90 车长/宽/高分别为：5206/2024/1859(mm)，轴距3205mm。 二排设置有一个标准位，标准位下二排腿部空间大约有四拳，也可以通过电动滑轨调节前后距离。 二排调至极限情况下，三排腿部空间大概有一拳左右，同时三排窗户边可以放置物品，调节空调等。 后备箱后排不放平的情况下可以放两个28寸旅行箱。 后排座椅放平后，有一个可能会让车主不舒服的点，后排和后备箱是不平整的。 △图源：b站@韩路大叔 然后是纯电车用户最在意的续航和补能，这款MPV采用的是三元锂电池，CLTC工况下续航738km，不到半个小时可从10%充电至80%。 舒适性上，标配双腔空气悬架和CDC减震，NAPPA座椅，中控车机外，二排车顶配15.6英寸屏幕。 第二排扶手垫可以滑动，滑开后内有实体按钮可以开启或调节座椅通风，加热和按摩，内置有小桌板和杯架。 很明显能看到，这里二排是没有留出过道的。 那怎么上第三排？ 二排座椅侧有一个按钮，点击后二排向前滑动，一键留出进三排的空间。 也可以通过前排车机控制调节。 最后还有两个细节要说下： 后排上车门把手只有一个。 前排配有1个无线充电板，充电功率是15W，没有风冷。 以上就是沃尔沃EM90的主要特点，作为豪华品牌的首款MPV，

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto极客们，重度颜控，BBA老车主可以考虑的一款科技风轿跑：阿维塔12最贵华为系轿跑，30万起售，华为加持智能化拉满。取消了传统后视镜，改用电子流媒体后视镜，三激光雷达，车长超5米，最快零百加速3.9秒，650km和700km续航两个版本，鸿蒙座舱，华为智驾加持，全系标配NAPPA真皮座椅方向盘，双零重力座椅。而刚刚，阿维塔官方称大定数已经突破5000。所以，30.08万元起售的阿维塔，具体带来了什么体验，让大定数12小时就突破5000？30万起售，都能买到哪些体验？阿维塔12车长/宽/高分别为5020/1999/1460（mm），轴距为3020mm，和宝马5系、奔驰E级定位接近，比传统豪华和新势力友商都要特殊的是这辆车砍掉了传统内后视镜。而是改用电子流媒体后视镜，据介绍这是国内首批应用而且零延迟。这带来的外观设计变化是，传统车辆的后舷窗也消失了，车尾是无后舷窗掀背设计。此外还提供了电子外后视镜的选装。砍掉传统内后视镜也改变了车的内部空间，直接影响就是后备箱的空间增大。后排联合宁德时代做了在后排座椅做了深挖凹形脚踏区，这样头部空间有所增加。当然因为车尾的独特设计，可能乘客会有些不习惯。再往前看，阿维塔12全系标配NAPPA真皮座椅和方向盘，双零重力座椅，三档通风加热按摩，“女王副驾”之外还有“王子主驾”。（为什么副驾是女王主驾是王子就不得而知了）纯电车车主最在意的续航方面，阿维塔12采用了宁德时代的94.5kWh的三元锂电池。有700km入门款和650km性能版两种选择，足够满足中日常通勤。补能方面，采用的是750V高压平台，240kW超充下最快30分钟可以充至80%，11kW慢充下最长需要11个小时充满。性能方面，入门版零百加速是6.7秒，性能版为3.9秒，最高车速超200km/h。当然，作为一款华为加持智能化的轿跑，座

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto比亚迪“小仰望”来了！硬派越野方程豹豹5，不要109.8，不要39.8，只要28.98万元入门：带大梁，有低速四驱，3把锁，老炮一听就知道是血统纯正的越野车。但豹5更大的亮点，是比亚迪用“电”颠覆了这个赛道：增程动力、纯电驱动、云辇底盘、CTB电池一体化…与旗舰仰望U8技术栈完全相同，售价仅为1/4。豹5越野够靠谱吗？城市代步合不合适？到底值不值得入手？豹5“暴力”在哪？纯硬派越野，跟轻户外露营车是不一样的。后者代表选手是哈弗猛龙、大狗，极石01…而硬派越野车，比如长城的坦克、比亚迪的方程豹，为更加恶劣的路况、更极限的障碍、更长时间的颠簸设计。为了车身的强度和可靠性，硬派越野车通常采用非承载式车身，也就是俗称带大梁。更结实更耐造，且梯形大梁允许一定程度的形变和复位，抗冲击性更好。但也带来重量大，响应慢的缺点。方程豹的解决办法很简单：大力出奇迹。前后双电机，系统综合功率505kW（687匹），系统最大扭矩760N·m。这相当于传统5.0T越野车的动力水平。百公里加速4.8秒内，即使纯电状态也可提供370kw最大功率。另外，豹5还带低速4驱扭矩放大功能，极限脱困工况下,后轮轮端扭矩可以达到8000N ·m。越野车必备的3把锁，豹5也都有。其中前后桥差速锁是机械式的。而由于豹5纯电驱没有传动轴，传统的“中锁”，变成了程序控制的“锁止功能”，即系统强制前后轴动力按需分配。科普一下，差速锁是相对差速器而言的一种锁止机构，强制动力分配到有附着力的车轮，而不至于让已经离地或打滑车轮无休止空转——越野脱困利器，任何越野车都是必须的。这也给了豹5完全不输任何传统越野车的实力。比如巴丹吉利沙漠著名的“尼三锅”，海拔1393米，最长坡度516米，沙面松软流动性强，车轮附着力瞬息万变。豹5不需要刷锅缓冲蓄能，直接坡底原地起步直拔登顶：目前自

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto华为首款轿车来了！华为智选和奇瑞联合打造的新品牌LUXEED智界，首款纯电轿车智界S7，25.8万开启预售。智界S7不仅电气化拉满：800V高压平台上车；充电5分钟，续航200+km；纯电续航超过800km。智能化也拉满：首发搭载鸿蒙4.0；还有高阶智能驾驶ADS 2.0，能在高速高架、城区“自己开”，并首发泊车代驾功能，泊车也能让车自己来。余承东表示，虽然亏本卖，但遥遥领先！智界S7是什么样的车智界S7虽然是一款轿车，但官方特意强调了大空间的家用属性。从尺寸来看，智界S7车辆长宽高分别为4971/1963/1461mm，轴距2950mm。车顶采用一体化天幕设计，面积达2.6m²，全部使用双层镀银隔热玻璃，隔热率比Model 3提高28%。座舱内部，前排腿部空间为965mm、后排腿部空间945mm，整体空间1910mm，长于特斯拉Model S、保时捷Taycan、奔驰E300L等中大型和全尺寸轿车。除了宽敞的座舱，智界S7还拥有大后备箱，进深达到1.12m，标准容积420L，还有一个52L的储物暗格。其中仅后备箱就能容纳高尔夫球包和一个32英寸的行李箱。并且，车内还有25个、共54.7L的储物空间，包括仪表台包含的化妆台，还有位于中控后部的冷暖箱。另外，座舱内部还标配零重力的女王副驾，座椅支持18向调节，还有10点式按摩、通风和加热功能。而除了大空间，作为智选车系列下的首款纯电车型，智界S7上来就把纯电技术堆爆了。首搭华为巨鲸800V高压电池平台，包括业内最薄800V电池包（117mm），体积缩小的同时实现高压快充：充电5分钟，增加续航200+km；充电15分钟，增加续航400+km。同时还能实现长续航，智界S7最长续航超过800km，综合电耗低至12.4kWh。在动力方面，智界S7搭载DriveONE 800V高压

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 刚刚，百度自动驾驶，6年来首次换帅。 原负责人：集团资深副总裁李震宇轮岗CEO助理，之前负责Robotaxi业务的王云鹏接棒，升任百度集团副总裁，全面负责百度智能驾驶事业群组（百度IDG），向CEO汇报。 这也是自2017年以来，百度IDG首次换帅。 接棒李震宇的王云鹏，与李震宇一样师出北航，并且同袍战斗完成了百度Robotaxi的大小战役，奠定了百度Robotaxi中国领头、全球第一梯队的地位。 同时，王云鹏也是百度Robotaxi规模化落地、第六代无人车的负责人。王云鹏的上位晋升，同样表明百度面向自动驾驶时代的决心： 继续领跑Robotaxi，决胜自动驾驶终局之战。 △ 王云鹏 王云鹏接棒李震宇，掌舵百度自动驾驶 李震宇和王云鹏的交接棒，由内部全员邮件官宣公告。 在内部邮件中，百度集团宣布了新一轮干部晋升及轮岗，原百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏博士晋升为集团副总裁，负责百度智能驾驶事业群组（IDG）。直接向百度CEO李彦宏汇报。 而此前领导该业务六年多的百度集团资深副总裁李震宇，将轮岗CEO助理及集团科技伦理委员会主席。百度还在内部邮件中，对李震宇所作出的重要贡献表示感谢。 李震宇接管百度自动驾驶是2017年，那时候第一波自动驾驶创业浪潮汹涌，是李震宇的“回归”迅速稳住了局面。之所以是回归，是因为李震宇是百度自动驾驶业务的开创者。 △ 百度集团资深副总裁 李震宇 李震宇毕业于北京航空航天大学，毕业后先任职华为，曾获得华为最高荣誉金牌奖。2007年正式加入百度，历任百度多个基础技术部门和业务部门的负责人。 2015年10月起筹建百度自动驾驶事业部。 2016年10月轮岗至AI体系，作为AI平台部负责人运营“百度大脑”生态；2017年8月，担任百度智能驾驶事业群组总经理，全面负责百度智能驾

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 活久见！智能驾驶第一梯队的两位掌门人，居然隔空互怼起来了！ 何小鹏和余承东关于AEB这个功能，直接开吵： “友商的AEB99%都是假的！” “居然有车企的一把手根本都不懂AEB是什么！” “我就是评价行业乱象，非行业的也不知道在急什么。” 这两人的战火从微信蔓延到微博，比亚迪腾势赵长江，还有李想也下场围观。 真是好不热闹。 发生了什么事 这件事源自何小鹏最近接受的一次专访。 在42号车库的采访中，他们说到小鹏汽车更突出的标签是城市NGP，但根据他们对友商的大定用户调查，很多人愿意为AEB买单。 对此何小鹏的回答是，首先大部分人可能从来没碰过AEB，其次是他认为友商讲的AEB“99%是假的”，“就是造假”，宣传“全是来自小视频”。 何小鹏还吐槽： 我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。 何小鹏认为，行业内讲的AEB主要是纵向AEB，触发条件大部分情况下是60km/h以内。如果速度过高误刹车对用户会造成巨大的惊吓，是根本无法接受的。 同时他还表示，会把AEB做得更好，比如静态AEB的功能，车辆可以主动避障。 而就是这样一番话，几乎在报华为身份证了。 因为新款问界M7的上市中，余承东强调最多智能驾驶带来的变革，就是AEB主动安全——目前为止，也没有人把智能驾驶能力和AEB做如此紧密的关联。 所以何小鹏即便没点名，余承东也感知到“冒犯”了。 他在朋友圈同样不点名回怼：居然有车企的一把手根本都不懂AEB是什么！ 还要在评论区继续嘲讽： 有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！ 虽然余承东并没有直接点明是哪家车企，但从这个“整天忙着做智能驾驶”、还提到了AEB来说，不

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 全球第一大车企丰田，旗下首款Robotaxi亮相了！ 第六届进博会热闹开幕，汽车展区一直都是每届进博会的大热门。 此次展区中，基于丰田bZ4X打造的一款全新Robotaxi引起了热议。 因为这不仅是丰田首款Robotaxi，同时背后“灵魂”，来自一家中国技术公司。 并且，以后丰田在国内落地自动驾驶，靠的也是这款车。 什么样的Robotaxi 这款Robotaxi整车平台来自丰田，和“验证码”bZ4X一个平台。 按照bZ4X的参数来看，车辆支持单电机和前后双电机两种版本，最大功率160kW；电池则来自宁德时代，支持50.3kWh-66.7kWh的电池包，最长续航615km。 而Robotaxi最核心的自动驾驶软硬件系统，则来自丰田重注投资的中国自动驾驶独角兽小马智行，并且首搭最新第七代自动驾驶乘用车软硬件系统。 根据介绍，小马智行第七代系统仍然采用包括固态激光雷达、毫米波雷达和摄像头的车规级多传感器方案。 虽然还未公布具体的传感器配置数量，不过首先在设计上，小马智行已经对传感器的位置进行了小部分调整。 主要变化在车辆前端的摄像头换到了挡风玻璃内侧，以及后端模组传感器融合了新尾翼的设计，其余布局，包括车顶部分依旧和第六代一致。 据悉，这样更改除了能让自动驾驶传感器套件和车辆更好地融为一体，不再像传统Robotaxi的“花盆头”、“丸子头”那么突兀，有利于降低组装和物料成本。 并且，前端摄像头位置的变化也有助于提升系统在雨雪沙尘等天气下的表现。 更值得关注的是，此款Robotaxi还搭载了车外交互屏，位于车辆前后挡风玻璃的位置。 该交互屏可以显示“运营中”、“车辆掉头”、“靠边停车”等字样，提醒周围车辆和行人Robotaxi的行驶状态，增强与环境的交互。 另外，丰田为bZ4X平台研发的车控系统也将搭载在这辆Robotaxi

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 好老板李斌决定当一次坏人。 在最新发布的全员信中，他宣布公司将裁员10%，是组织优化的一部分。 根据公司总人数估算，此次裁员涉及约2700人，也是蔚来成立以来最大规模的一次裁员。 对此李斌表示： 很抱歉会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。 蔚来艰难裁员 其实早在李斌全员信被曝光前，脉脉平台上就有用户曝光蔚来要开始裁员，部门比例10%-20%不等。 △图片来源于网络 此消息一流出就迅速引起热议，不过后来这个帖子删了。 以及虽然评论区有蔚来员工表示裁员是真的，但具体比例一直未得到证实。 蔚来联创、总裁秦力洪接受媒体采访时则表示，“追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作。各方传言有不实。” 其后，官宣公告出炉。 李斌一封全员信直接向所有员工预告：公司接下来要进行裁员，减少10%左右的岗位，以进行组织优化和降本增效，11月底完成。 李斌表示，公司在过去两个月里进行了三十多场分析讨论会，主要关于未来两年的经营计划。 最终公司制定出一份组织与业务的具体计划，总结下来核心是：保核心技术投入、保销售和服务、保产品，同时取消低效岗位以及更高效分配资源。 而根据2022年年报，公司共有员工26763名，此次裁员意味着涉及人数约有2600-2700人，裁员规模史上最大。 在新势力里能算得上家大业大的蔚来，竟也开始主动裁员、降本增效了。 蔚来发展遇关键节点 蔚来确实遇到了一些难处。 之前公布的二季报，多项业绩跌至低谷： 销量2.35万，同比环比均下跌； 营收87.7亿，三年来首次环比下降； 毛利率跌至1%，为毛利率转正后的最低纪录； 净亏损60亿，创下季度亏损最高纪录； 账面现金及现金等价物只剩315亿，是两年来最低水平； 同时无法忽略的是，蔚来又是“蔚小理”三家里业务最多、最舍得花钱的。 比如员工

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 广汽三菱，正式宣布倒闭。 这是第一家倒下的日系合资车企，黯然退场之外，资产处理和员工去向也引发了人们广泛关注。 根据官方公告，三菱在中国的生产设施将由广汽埃安接手，三分之一劳动力也转签埃安，但几乎都是年轻人。 其他的三分之二，曾经据称每月享受着高达4300元的五险一金，如今有人年过半百又不得不开始找工作。 有人将三菱的败退与这种“高福利”联系起来，其实两者关系并不大，甚至当下的新能源革命也并非主因。 可以用一句话解释三菱在中国半个世纪的沉浮： 后知后觉代表选手，永远都是起个大早，赶了晚集。 广汽三菱倒闭，近两千人失业 广汽集团发布公告，正式宣告三菱退出中国的同时，给出了三菱遗留的债务，股权和资产相关处置方案。 广汽三菱今后将成为广汽集团全资子公司，设备和土地厂房分别以出售和出租的方式由广汽埃安接手。 相关工作，比如三菱长沙工厂的生产线改造，在7月三菱“临时停产”后已经开启。 而正式宣布退出后，遗留问题中最受关注，也是波折最多的，还是员工怎样安置。 公司针对不同人群，给出了四种方案： 留在存续公司适配上岗可获得补偿N（自主选择） 适配进入配套厂可获得补偿N+a+β 自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1） 内退和特殊员工另有专属方案 具体执行细节目前还不清楚，某知识回答社区有博主给出了如下推测： △图源：知乎@劳动法堂 从结局来看，其实就是两波人，去和留。 大概有一千多名员工能留下来，依然是由埃安接手，内部转签，这部分员工几乎都是年轻人，占员工总数的三分之一。 据媒体报道，转签后的薪资待遇有所下降，虽然福利少了，但起码保住了工作。 一个造车工厂，其实福利还挺多的。 汇总多名员工透露的信息，过去的福利主要包括： 每月4300的五险一金 年初1000元开门红红包 生日津贴 高温8天假和800元高温费 周年庆1000元奖

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto丰田章男，著名电动车“黑粉”，最近又来diss纯电路线——“我对电动车的抵制是正确的！”“汽车行业终于意识到了，发展纯电汽车并不是减少碳排放的唯一途径！”继公开表示非常讨厌纯电汽车之后，丰田章男再次语出惊人。与此同时，丰田公布了最新一季度的财报，大大超越分析师预期：每分钟销量21台，一天入账60亿、能赚6.7亿……有了燃油车这块遮羞布，丰田章男说出这种话，感觉也不奇怪了。丰田章男再次炮轰电动车丰田章男最近有点得意。因为人们终于看到了纯电汽车这项技术的现实，并且自己对电动汽车的抵制是正确的。同时，汽车行业也终于意识到，还是有很多方法实现碳中和，这也是他一直以来的看法：车企应该继续投资混动和纯电以外的技术。当然，他说这些话是有背景的。最近全球多个市场对纯电汽车的需求出现疲软，有记者询问他的看法，他就表达了以上的看法，同时再次diss一番纯电车。从实际情况来看，电动汽车行业最近遇到挑战是事实。比如在美国市场，数据分析公司Cloud Theory最新报告显示，今年年初平均36天就能卖出1辆电动汽车，但到今年9月，售出时长已经增加到了80天。并且，美国纯电汽车库存占比从年初的1%增加至9月的6%，同期电动汽车销量占总市场的比重只从3%上涨到4%。这些数据都在表明，美国电动汽车最近卖不动了，库存正大量增加。（也难怪马斯克表示未来还会降价。）而在欧洲市场，政府对企业购买电动汽车会提供税收优惠等福利政策，因此在电动车总销量中，对公销售占比很大，甚至远远超过消费者购买的数量。△今年上半年欧洲电动车销量，最右一列为对公销售但从今年下半年开始，多个欧洲国家将减少或者取消类似的补贴。比如在德国，从9月1日起，企业买家将没有资格享受购买电动车带来的福利。所以有多个分析师表示，今年下半年开始，欧洲电动汽车销售量增长会放缓。更重要的是，许多车企的纯

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto刚刚，“AutoPilot致命车祸案”，特斯拉胜诉了。与此前AutoPilot系统致伤案不同，这场审判可以解读为两个“第一”：这是美国第一起AutoPilot涉嫌致命车祸的案件。这是第一次有大众陪审团参与作出投票的最后审判。在大众陪审团的参与下，特斯拉赢得了这场“人命官司”。这多少意味着，大众对于智能驾驶的权责认知，现在有了相对清晰的边界。以及特斯拉的智能驾驶属于辅助驾驶，或许也在这次陪审团抉择中被感知。当然，陪审团作出最后利于特斯拉的投票，一定程度上也要归功于特斯拉强大的律师团，他们反复强调了两件事：第一，车主可能喝酒了，涉嫌酒驾醉驾。第二，事发当时AutoPilot并不处于工作状态。而更早之前，这桩事故中的“幸存者”乘客，明确表达过：当时他们开启了AutoPilot。特斯拉“AutoPilot车祸案”胜诉在开庭陈述一个月后，经过四天的审议，加利福尼亚州陪审团认定，没有发现特斯拉AutoPilot系统存在有关缺陷。投票结果显示，认为特斯拉对事故没有责任的陪审员占到了多数，投票结果为9：3。最终陪审团裁定，特斯拉对致命车祸不负有责任，特斯拉胜诉。事故发生四年后，这场举世瞩目的案件终于落下帷幕，在讨论事件影响前，我们不妨先回顾下案件起因以及控辩双方的核心争议。“AutoPilot车祸案”回溯2019年，一位名为米卡里的Model 3车主在洛杉矶的高速公路上行驶时，车辆突然以105km/h的时速急转弯驶离高速。而后车辆撞上了棕榈树，并且迅速燃烧，最终造成米卡里身亡，车上两名乘客重伤。而后存活的乘客向法院提起诉讼，要求特斯拉进行赔偿，媒体报道称金额为4亿美元。双方开始打官司，控辩双方核心争议在于，这起事故起因到底是人为操作失误，还是特斯拉AutoPilot系统缺陷。原告认为，特斯拉AutoPilot系统存在缺陷，律师声称正是

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto比亚迪又交出史上最好财报！一分钟卖6辆、入账120.8万，一天一个小目标：日赚1.13亿……更不用提毛利率早已超越特斯拉，甚至纯电销量和特斯拉全球销量的差距只剩下不到4000辆。果然，能超越比亚迪的，只有比亚迪自己。比亚迪三季度财报表现如何首先是营业收入。第三季度比亚迪总营收达1621.51亿元，同比增长38.49%，也是继去年第四季度之后，营收再次突破1500亿。这相当于比亚迪在这个季度一分钟就能入账120.76万。营收再创新高的原因显而易见：比亚迪三季度又卖疯了。三季度总销量达82.4万，同比增长52.96%，环比增长17.12%。其中乘用车销量达82.2万，环比增长17.4%，纯电车型销量达43.16万，插混车型销量达39.05万。而比亚迪三季度净利润再创新高，归母净利润为104.13亿，同比增长82.16%。单一季度利润表现已经逼近今年上半年的109.54亿元，相当于一天能赚1.13亿。营收、利润双双上涨的结果就是，前三个季度总营收4222.75亿，逼近去年全年；累计净利润达223.26亿，早已超过2022全年的表现。并且，虽然没有详细披露季度数据，但比亚迪的研发投入继续增加。前三季度累计研发费用已经达到249.38亿元，同比增长129%。研发投入超过同期净利润，已经成为比亚迪的基本操作。如何解读毋庸置疑，比亚迪在国内汽车市场的地位稳固，毕竟销量的滚雪球效应早已形成。在10万-20万这个乘用车最主要的市场，比亚迪占据绝对的话语权。插混有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i；纯电有元PLUS、海豚，常年霸榜新能源SUV和轿车销量前三。在20万以上的市场，汉家族连续6个月销量过万；还有腾势稳定发力，连续7个月销量过万。并且得益于核心技术过硬，以及强大的供应链垂直整合能力，比亚迪越卖越多，同时也越卖越能赚。虽然

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 大众软件子公司CARIAD，裁员2000人。 公司官网显示，其共有六千多名员工，这一下就裁掉近30%。 5个月前，CARIAD刚经历高层“大换血”，这次裁员可视为高层震荡的余波。 但最根本的，还是CARIAD的表现始终让大众不满。 开发进度慢，车机问题多，预算还超支，转型压力之下，高层忍无可忍，拼着系统升级再次延期，也要把人裁了。 大众软件子公司CARIAD裁员 有德媒报道称，大众软件子公司CARIAD董事会最近批准了一项裁员计划，涉及员工2000名。 不过在集团内部，该计划已经有不同声音，大众工会的发言人称，不能接受这种全面裁员的方式。 具体要裁撤哪些职务？这一岗位上要裁撤多少人？计划并没有给出。 CARIAD官网显示，其职工遍布欧美和中国，雇工超6000人。 这一次就决定裁掉2000人，相当于不到四个员工就要走一个，手腕不可谓不狠。 表面上看，这次裁员是今年5月份高层“大换血”的事件余波，是公司重建计划的一部分。 今年5月，由于CARIAD长期表现不佳，当时董事会，董事有四位，大众不得不一次罢免三位——解雇了CARIAD的首席执行官，首席技术官和首席财务官。 仅留下了负责人事的Rainer Zugehör。 △CARIAD首席人事官Rainer Zugehör 原宾利董事彼得·博世（Peter Bosch）接任CARIAD首席执行官，随即开启公司重建。 有媒体报道称，这次裁员就是他今年夏天构思的“重组计划”中的一项。 △CARIAD CEO 彼得·博世 不过归根溯源，裁员其实还是因为CARIAD自己不给力，预算超支不说，多花钱还没办好事，总是延期上线软件。 车机1.2版本计划部署在奥迪Q6 E-Tron和保时捷Macan上，结果迟迟不上线，这次裁员预计又将导致该版本延期16到18周，差不多四个多月。 而计划于20

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 贾跃亭的FF 91，造车快10年，终于有了第一个媒体动态试驾。 最近FF 91第七辆车的交付活动上，有一位媒体人受邀参加，得以试驾了一下FF 91。 这位幸运儿已经马不停蹄地发布自己的试驾感受，据说他开的还是贾老板的那辆限量版。 从他的感受来看，整体似乎还不错？ 想知道他具体体验如何，请接着往下看～ FF 91试驾体验如何 这位媒体人叫做詹姆森·道（Jameson Dow），来到美国西部最快赛道Willow Springs上，体验了一把FF 91。 他重点赞赏了FF 91的两个部分：动力性能令人难以置信，后座非常舒适。 根据他的分享，自己开着FF 91过直道的时候一直踩着加速踏板，直到车速达到145英里/小时（约233公里/小时），但动力并没有丝毫减弱的迹象。 更重要的是，FF 91的行驶过程非常安静。 不仅车外的人们听不到发动机巨大的轰鸣声，在车内也听不到轮胎和地面的摩擦声，甚至有点“太安静了”。 同时，尽管FF 91很重（整车质量2922kg），但在过弯，特别是经过弯度较小的弯道时，车内也感受不到明显的车辆侧倾。 不过在弯道结束部分再踩油门，车辆会有点“漂浮”。 以及对于詹姆森来说，FF 91的刹车有点软，需要踩上一段时间才能让车真正停下来。这也是他认为FF 91存在的弱点。 另一个让詹姆森非常喜欢的是FF 91的零重力座椅。 据他介绍，后排拥有充足的腿部空间，座椅能以60°倾斜，同时巨大而舒适。 在他看来，这是他坐过最舒服的后排座椅，比奥迪e-tron SUV的还要好，坐上后的体验和躺在著名懒人沙发La-Z-Boy上没什么区别。 而除了这两点让詹姆森大加赞赏，其余的要么体验到了但中规中矩，要么就是根本就没体验到。 比如车辆的开关方式，由于FF 91没有门把手，在车外关上或打开要么通过车窗上的手势解锁，另一种利用

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto “遥遥领先”到底多领先？ 老余没说，但极氪汽车给出了具体年限： 你们5年内造不出来！ 说的是刚上市的极氪001 FR，也叫极氪001性能版。 吉利旗下最强电动车、吉利旗下最强技术集合，也是目前全世界性能最强的量产车。 国产1300匹超级性能怪兽，0-100km/h加速2.02秒，快于特斯拉Model S Plaid。 0-200km/h也仅需6.29秒，快于布加迪、法拉利、保时捷、迈凯伦一众千万级超跑。 不止是电控，还有最强座舱芯片8295、高速辅助驾驶、吉利独有的车载卫星通信等等，当下智能车标配甚至更强的技术上车，电动化、智能化，一个都不少。 76.9万正式开卖。 极氪001 FR：“地表最强” 极氪001 FR，极氪001的高性能版。 怎么个高性能法？ 极氪001（单电机版）的总功率、最大马力、零百加速时间和最高速度分别为200kW、272Ps、6.9s和200km/h。 极氪001 FR的这些参数是930kW、1300Ps、2.02s和280km/h。 可能有些人会有印象，上个月上市预热时，极氪001 FR的零百加速还是2.07s、最大马力则是1265Ps。 怎么在这段时间里，性能表现又提高了？ 极氪请了位高人——F1世界冠军基米·莱科宁，亲自参与极氪001 FR动力系统的调校过程，并增加了冠军调校出的莱科宁模式。 其次，极氪001 FR新增超频模式，类似赛车游戏里的“氮气加速”，可以在加速的任意时间启动，启动后输出功率可再增加10%。 莱科宁模式+超频模式，极氪001 FR的动力表现得到进一步增强。 而动力的快速响应只是极氪001 FR性能表现的一部分，除此之外还能保证持续的动力输出。 极氪001 FR的0-200km/h加速时间为6.29s，比布加迪8.0T、法拉利6.3L、保时捷918 Spyder 4.

一凡 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 雷军，献祭了MIUI。 刚刚结束的小米发布会，13年历史的MIUI没有随新旗舰机小米14一同升级，而是突然“下课”，被全新自研操作系统澎湃OS取而代之。 要知道，在当年小米手机硬件不占优的局面下，是MIUI帮小米手机在红海中脱颖而出，并且已经发展成了一个跨端的、连接起十几亿小米用户的庞大生态。 就在不久前，还有不同型号的小米手机用户被推送升级推送MIUI 14（去年12月公布）。 一个正处在产品生命力强周期的产品、一个被广大米粉认可甚至被看成主要竞争力的核心、一个没有出任何致命错误和路线偏差的底层架构，突然被Shutdown… 哪哪都不合理，怎么看都没必要。 但发布会上已经透露了非这么做不可的原因： 小米汽车要成功，MIUI必须退场！ 澎湃OS是什么 首先要明确，澎湃OS，不是MIUI14的升级，更不是“MIUI15换名”。 其架构如下： 澎湃OS是一个更大的框架，是一个所有小米产品都共同使用的底座、基础设施。 纵观澎湃OS，关键词有两个，一个是融合，一个是嵌入式。 澎湃OS和MIUI有什么区别很清楚了。 本质上都是操作系统，但是MIUI作为早期的技术探索被整合进去了。 澎湃OS比MIUI体积更小，MIUI 14系统固件大小为13.09GB，澎湃OS大小为8.75GB。 更小更灵活，功能不打折。 由于澎湃OS从内核层整合了手机，车机，嵌入式系统，也使得跨设备连接更流畅。 此外，在统一融合的过程中，小米还打造了贯穿内核层，服务框架层和跨断层的全端安全系统，从最底层保障了安全。 但不知大家发现没有，实际上澎湃OS的强调的跨端“融合性”，MIUI之前也能做到。 小米是通过在MIUI和Vela OS之间搭建通讯协议完成的。 那么澎湃OS的必要性，又在哪里呢？ 为什么要研发澎湃OS？ 雷军其实已经明说，澎湃OS是“打通人车家的