文｜赵嘉琪编辑｜郭    岩上世纪90年代，在技术与经济的冲突之间，新能源汽车的发展被迫困在原地，但随着新世纪的到来，看似平静的湖面正在摇摇欲坠。不得不说，千禧年是一个神奇的年份，更是一个“芝麻开花节节高”的年份。这一年开始，改革开放的红利开始得到释放，经济快速发展，熟悉的流行音乐充斥在人们生活的大街小巷，似乎所有的事物都蕴含着蓬勃的生机。这样饱满的能量也理所应当地延续到了汽车工业上，政策倾斜、资金支持、技术积累……伴随着新世纪之后汽车工业的飞速运转，仿佛已经生锈的齿轮再次随着时代的浪潮开始转动。像所有等待变革的产业一样，在新能源汽车巨变的前夜，平静与期待交织，生机与活力隐藏在夜色之间。1接过火炬如果说孙逢春是点燃新能源汽车发展圣火的人，那么万钢绝对是最值得被铭记的“接棒手”。接过新能源汽车发展的“火炬”，对于现任中国科学技术协会主席的万钢而言，是一件水到渠成的事。1999年，时任奥迪高管的万钢带领中国留德汽车工业博士工程师代表团回国考察，考察期间，他确认了一个事实：中国汽车工业太过于依赖国外了。同一时间，全球范围内爆发的能源危机及其对世界经济的冲击让万钢意识到，“中国汽车产业可以实现跳跃式发展，而新能源汽车就是一个切入口”。万钢如果说，孙逢春掀开了新能源汽车在技术、产品等优势的“冰山一角”，那么有着充足市场经验的万钢，则迅速意识到了其背后所具备的产业优势、经济优势，甚至政治优势。基于经济发展、产业发展的必要性，中国必须要把新能源、电动化推向一个高潮。2000年，万钢向国务院提出了开发清洁能源汽车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议。这份建议最终被采纳，在当时科技部部长朱丽兰的盛情邀请下，万钢踏上了回国的归途。开始在同济大学担任讲师和新能源汽车工程中心主任。后来的采访中，他对此深情地表示，“我想回家当教授，把我对汽车的理解和实践总结一下

文｜马   琳编辑｜郭   岩5月30日，马斯克的私人飞机缓缓降落在北京。距离他上一次访问中国已经过去了三年。据外媒报道，就在当天他与外交部主要负责同志会面后，特斯拉股票也应声上涨，开盘时飙升5%，随后涨幅略有回落，截至当天收盘时特斯拉股价涨幅仍达4.14%。马斯克的上一次访华是在2020年1月参加上海超级工厂的交付仪式，被称为“历史性时刻”。不仅仅是因为当时的马斯克即兴表演了一段尴尬的舞蹈引发外界关注，更是因为上海超级工厂的交付挽救了当时产能严重不足、资金链断裂的特斯拉。而今天的特斯拉更需要中国市场来巩固和扩大市场份额。马斯克此次访华意欲何为？又将传递出哪些信号呢？不妨从马斯克此次的行程和特斯拉目前的规划展开一系列推测。推测一：特斯拉和上海市的“对赌协议”将到期虽然马斯克的具体行程并未向媒体透露，但不少业内人士推测上海特斯拉工厂一定是此行最为关键的一站。目前，上海工厂已经成为这家电动汽车制造商最大的生产中心。在去年，上海超级工厂生产了超过70万辆Model Y和Model 3，超过该公司全球产量的一半。据悉，在2019年特斯拉和上海市曾有“对赌协议”，上海方面承诺给特斯拉提供建设土地优惠和融资优惠。根据特斯拉申报文件披露的协议，特斯拉需要在未来5年内完成对上海工厂140.8亿元（约合20亿美元）的投资。同时，从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年需要上缴22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收。如果特斯拉做不到上面两点，土地及各项优惠都将收回。据外媒报道，特斯拉已向监管部门申请扩建其上海工厂，扩建后其年产能将从目前的125万台提升至175万台。另外，特斯拉方面在今年4月9日宣布，将在上海建设一个专门生产该公司能源储存产品的超级工厂，根据计划，该工厂将在今年第三季度开始建设，并于2024年第二季度投入运营。有声音指出，马斯克此行除了解决之前“对赌协议”的

文｜赵嘉琪编辑｜张   坤5月29日，台北国际计算机展（COMPUTEX）正式启幕，阔别公众视野已久的英伟达首席执行官黄仁勋现身。他一如往常身着经典皮肤——黑色皮夹克，面带自信的微笑，站在台上侃侃而谈。只是，这时的他或许还没有预见到，仅仅一天后，他身后的英伟达帝国即将创造历史。英伟达首席执行官黄仁勋5月30日，英伟达股价开盘涨超4%，总市值突破万亿美元，成为全球首家市值超过万亿美元的芯片公司，跻身仅次于苹果、微软、Alphabet、亚马逊的美股第五大科技股。市值高光背后，是近段时间以来英伟达各项业务的遍地开花。今年一季度，英伟达实现总营收71.9亿美元，环比增长19%。按照每月30天计算，英伟达日均收入已经突破一万亿美元。但另一方面，整个行业都对英伟达存有戒心。并且，在当前混乱的国际政治局势之下，灰天鹅带来的“万一”，比确定性的技术更难预测。‍‍‍‍‍‍‍‍具体来看，数据中心业务创下42.8亿美元的营收记录，成为这一时期英伟达的“强力支撑”；游戏业务上，以22.4亿美元的营收稳固英伟达的另一支柱；而汽车方面，其2.96亿美元的营收也再一次达到了历史新高。诚然，ChatGPT所引发的AI算力狂潮和游戏业务稳定的基本盘给了英伟达绝对的信心，但另一方面，不断上扬的汽车业务或许才是英伟达源源不断的惊喜来源。可以看到，尽管营收总量相对较小，但英伟达的汽车业务始终保持稳步增长的态势。而当智能化成为汽车当之无愧的“新引擎”，汽车芯片需求逐步扩大，叠加英伟达在智能汽车算力方面的相对优势，未来英伟达汽车业务的想象空间也许还要更大。对于英伟达而言，这当然是一个可喜的信号，但对于广大的汽车企业来说，却不能算是一个好消息。其核心原因在于，当前英伟达在汽车芯片，尤其是从智能驾驶算力领域的地位来看，暂时还很难看到对手。换句话说，未来车企们大规模布局自动驾驶领域，英伟达绝对是一个绕不开的角色。

文｜郭   岩图｜蔚来官方‍北大的周其仁给学生讲过一个自己师傅的故事。他说师傅很厉害，在山上住，什么都会做，肥皂、衣服甚至是子弹也能自己做。但就是这么一个能干的师傅生活却很穷，衣服补了又补，生活困顿，相比之下，城里人的日子却比师傅过得好多了。讲师傅的故事，周其仁想告诉学生，市场和所在环境对“人”很重要。蔚来，就是汽车行里的那个“老师傅”。铺车、铺电池、铺换电站、铺衣服、铺零食、铺周边...蔚来会做很多，也能做很多，但是这个长线逻辑在“逆风期”遭遇了短期波折。蔚来却始终试着把每一项与之相关的业务做深、做透。但大环境，却让蔚来过得有点“苦闷”。今年1季度，国内新能源汽车销量持续稳健，市场占有率接近30%。但人们却发现，排名前十位的新造车规模占比总量高达85％。其中，比亚迪和特斯拉两个品牌的份额总和在8成的占比里又接近了40%，新能源、新势力，市场头部聚集效应还在越来越明显，比亚迪独占鳌头，特斯拉收益迅猛...留给蔚来的市场印象是什么？这不是蔚来今年才面对的问题，而是过去一段时间蔚来在持续思考的一个问题。要在怎样的市场维度里拿下个明确“标签”，蔚来一直在等个机会。同样是一季度，宝马在国内市场销量18.97万辆；奔驰18.89万辆；奥迪13.69万台，除奔驰微增意外，宝马、奥迪已经有了很明显的下滑。反观蔚来自己，前4个月累计交付接近4万辆，虽然市占率不高，但每月交付量却很均衡很稳定，环比、同比稍有增幅。很快蔚来意识到，高端市场区间消费者受降价影响是较弱的。虽然经济下行，消费紧缩，持币待购虽然是基本面...但豪华品牌市场需求没有变“高端不止于车”是蔚来所笃定的。承接好BBA的流失份额，是有可能让蔚来的爆点在今年持续。5月24日，全新蔚来ES6上市。发布会上。李斌没拿这款车和谁去做比较，也没拿它怼天怼地的标榜这是一款怎样产品。但舆论的“联想感”、李想在微博上的发言以

文｜祎   依编辑｜张   坤8月7日，余承东在社交媒体上表示，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4。在这篇106个字的微博中，余承东用了两个“！”，通篇透露出着没有讲出的四个字：“遥遥领先”。不过，外界更为关注的是，余承东在此条微博中还披露了这款纯电轿跑的图片。放大可见，该新车并无AITO问界字样。AITO问界是华为和赛力斯联手打造的品牌，并且是进入华为旗舰门店的品牌。与之对应，此前和华为合作的极狐、阿维塔等品牌，都未进入华为智选渠道。资料显示，AITO问界是最快达成10万辆下线里程碑的新能源汽车品牌。‍但在2023年，AITO问界在销量等诸多方面却并不像余承东口中那样“遥遥领先”。‍‍‍‍‍‍刚刚过去的7月，问界汽车凭借4000台的月销，排名造车新势力第9。与此同期，理想、蔚来等企业已经冲上月销两万巅峰，即便是起步较晚的极氪也都站上了万辆巅峰。图片来自网络被华为加持的 AITO 问界，一度被称为是新能源汽车市场中的“黑马”。2022年，问界依靠7.5万辆的年销量、最高月销过万的成绩，对同处造车新势力赛道的其他企业虎视眈眈。正当大家认为今年的问界会再上一个高度时，问界调转直下，没有人会想到，问界在今年会如此急剧变化。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍销量的下滑、品牌的淡出、产品的失势，曾被华为高度青睐，昔日被外界高度关注的问界，究竟发生了什么？1“价格卖贵了”很多人都十分关心，问界为何卖不好？有分析人士给出的答案之一是价格偏高，缺乏市场竞争力。尤其今年上半年，新能源汽车进行过一场价格调整，特斯拉、小鹏等品牌都进行了大范围的降价活动，以此带动了销量的提升。那时虽然问界也宣布降价约3万元，但官宣降价72小时后，进店量并没有明显提升，单月销量未有效改观。某种程度上来说，消费者对上次问界的降价活动价格并不满意。另外，从产品的指导售价上看，2022款

文｜祎   依编辑｜张   坤近日，丰田中国正式对外宣布，中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称：TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（以下简称“ IEM by TOYOTA ”）。从TMEC到IEM，短短的名称改变，表面看无足轻重，实则代表了丰田对中国汽车市场的一次重大战略转变，尤其是丰田中国作为职能部门在中国的一次业务重塑，也象征着跨国车企在中国现地化研发进入了全新的阶段。TMEC成立于2010年。当年10月，丰田在江苏常熟创立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）。这是丰田从全球出发，第一次尝试将技术资源前瞻性地转移到合资企业所在地。据相关人士回忆，当时在非公开场合，丰田的有关领导曾经表示，TMEC的成立，很大一部分原因是受到了当时以大众朗逸为代表的中国本土化车型的刺激。资料显示，2008年，上汽大众在已有技术平台上发挥现代化优势开发了朗逸车型，该车型上市便受到了消费者的强烈追捧，年销量创新高。来自中汽中心汽车政策研究院的专家则认为，朗逸的热销只是一个因素。另外一个关键的变化是2010年前后，中国汽车正式超越美国成为全球第一大汽车市场。无数的跨国车企认识到，在全球第一大市场进行本土化的产品开发，是十分必要且重要的。很明显，当时的丰田也认识到了这种变化。在2011年的奠基仪式上，时任社长丰田章男以中文提出了“中国至上”的原则，并郑重承诺在中国引入并推进混合动力车等环境技术的本地化发展。TMEC承担了“为中国消费者提供更符合需求、同时兼顾环保和安全性能的汽车产品”的重大历史使命。十余年间，TMEC积极推动了各类技术在中国市场本土化。这其中最为重要的便是混动技术的现地化改良。TMEC在推广丰田混动车型在中国市场的过程中发挥了无可替代的关键作用。而现在，TMEC显然到了另外一个关键的十字路口。丰田是全

文｜赵嘉琪编辑｜张   坤“银河是吉利新时代的敲门砖”，如今看来，这块砖的“含金量”的确不低。7月6日，根据吉利汽车最新销量数据，吉利汽车6月份共交付了13.78万辆。其中，刚刚上市的全新车型银河L7 6月销量达到9673辆，将近破万。银河L7要知道，月销破万，向来是新能源汽车的“心理学门槛”，也是诸多传统汽车公司向新能源转型后，以及新势力们现阶段追求的目标。作为吉利新能源业务全新序列中的第一款车型，一个新能源市场的“新手村玩家”，银河L7的“第一战”无疑让大家看到了这一全新序列的巨大潜力。事实上，从银河诞生至今，外界始终在用放大镜去观察这一新物种。今年2月份，吉利银河正式问世。外界产生了不少追问：市场中是否还需要一个新的产品序列？推出银河是不是多此一举？现在，银河L7用成绩回答了这些质疑和否定，也深刻展现出吉利对于智能电动汽车时代的全方位思考。不过，真正为问题在于，银河L7首月销量近万对于吉利而言意味着什么？在销量背后有哪些深层次的逻辑？这样的成绩是否仅限于银河的“新手保护期”，能否一路延续下去？1混动的“销量密码”从最直观的层面来看，银河L7的“成功”进一步验证了混动市场的可能性，也证明了吉利此前有关混动和纯电的判断是正确的。时间拉回到今年2月份的吉利银河发布会，在这场发布会中，吉利一口气推出了7款车型，分别由智能电混L系列的4款车型和智能纯电系列的3款车型构成。其中，银河L7就是混动矩阵的第一款车型。必须承认，从现实情况来看，混动在市场当中仍然有着非常广阔的增长空间，这也是吉利作为自主品牌的领军者必须抓住的市场。纵观目前新能源市场中的站位，一个明显的现象是：对于混动和纯电的路线选择，正在成为现阶段车企能否进入“天人榜前十”的重要因素。比亚迪在去年的后来居上，理想近期的异军突起（增程本质上也是混动的一种），都与吃到混动的“红利”不无关系；而

文｜祎   依编辑｜张   坤6月25日，深蓝汽车的第二款产品深蓝S7正式上市。相比之前的预售价格，新车最终上市价格相比预售有了近两万元的下调，共计推出5款车型，包括3款售价区间为14.99-16.99万元的增程车型和2款售价分别为18.99、20.29万元的纯电车型。根据深蓝方面透露，深蓝S7是基于长安EPA1平台的第一款SUV，其不仅担负着扩充产品序列的重任，也将在深层次上展现长安深蓝在新能源汽车领域的技术实力。而更为重要的一层意思是，深蓝S7将20万元以内增程车型的产品价值拉到了一个前所未有的高度，让所有同价位的产品不禁倒吸一口凉气。‍家族式的设计语言、棱角分明的前脸或者是1.9平米的全景天幕、尾部发光的LOGO或许只能让你感受到深蓝S7是一辆更加前卫时尚的新能源车型，但走进车内，无论是豪华游艇式的环抱设计，15.6英寸的“向日葵屏”，还是AR-HUD全息式增强现实系统，配备了高通第三代数字座舱平台，都让长安深蓝S7在性能配置上实现了同级的“遥遥领先”。在功能配置上，深蓝S7则是应有尽有。无论是最近在行业内热炒的零重力按摩座椅、12.3英寸副驾超感智慧高清大屏，还是大家关注的悬浮声音岛、DEEPAL 14扬声器、64色环抱氛围灯以及智能隐藏出风口等潮流配置样样俱全。很难想象S7用一个比大部分热门合资燃油车还低的售价，不仅实现了新能源技术的搭载，还让诸多配置成为标配。反观其它增程车型，要么售价过高，要么品牌溢价不足。例如理想汽车售价均在30万元以上，问界售价也在25万元以上。虽然这两个品牌在增程车市场表现不错，但较高的售价也让不少家庭消费者望而止步。单从产品力角度来看，深蓝S7同配置级别的车型已经远远超过20万元，更不要说在增程的市场当中。尽管在行业内专业人士眼中，增程似乎存在着某种天生的“原罪”，但在消费者实际的购车中，增程却是实际消费当

文｜祎   依编辑｜郭  岩近日，行业中有消息称极星汽车中国公司正与星纪魅族酝酿一场资本层面的合作，初步探讨的方向为组建合资公司，以推动汽车和手机生态的资源整合。但截至目前为止，极星方面表示还未收到相关方面的消息，具体情况尚不清楚。虽然极星和星纪魅族双方还没有正式对外宣布双方合作的相关消息，但从新汽车发展的角度来说，汽车已经走过了由硬件决定产品差异的时代，软件定义汽车的时代已经到来。在此阶段中，汽车的软件研发和硬件使用绝对是不能割裂进行的，必须实现深度结合，才能发挥出最大作用。换句话来说，无论对于极星还是星纪魅族，任何一个企业未来想要在智能生态领域中探索出一条全新的道路，都必须有相互之间进行深度结合。只有在相互绑定的发展模式下，科技企业和汽车制造商才能在未来获得更大的竞争力。和而不同，这一定将是极星、星纪魅族乃至其他企业未来前行的重要趋势。1星纪魅族需要一个汽车品牌在两个多月之前，星纪魅族刚刚宣布成立。从时间上看，它是一个新企业，但星纪魅族背后代表的是消费电子产业与汽车产业深度融合。按照规划，星纪魅族未来将通过汽车打造成线上、线下高度融合的“超级智能移动终端”。星纪魅族的成立，本身就说明了吉利系正在努力构建科技与汽车的智慧生态领域。但不得不承认，星纪魅族现在的主要业务是集中在XR眼镜、智能手机、芯片等智能化设备上，没有真正从产品、技术上与汽车相结合。从这个角度来说，当前的星纪魅族需要一个汽车品牌。在星纪魅族正式选定汽车合作品牌之前，其之前已在上海车展上与亿咖通联合推出了Flyme Auto智能座舱解决方案，且应用在领克08车型上，这也是星纪魅族在汽车产品上的首次尝试。事实上，目前如小米、华为等都在选择进入汽车制造行业，在它们的发展逻辑中，“跨界”会让企业实现转身的同时，加深与汽车产品的匹配度。软件定义汽车是建立在能够适配汽车产品的前提之上的，而现在软件的

文｜张   坤刚刚过去的五一假期，被称为“火热的五一”。连年增长的新能源车销量遇上高涨的出行需求，电动汽车充电焦虑也再度被放大。高德地图数据显示，4月29日零点刚过10分钟，就有高速服务区出现了充电需要排队的情况。其中，雅安市雅西高速石棉服务区充电站与台州市临海服务区充电站并列第一，最长排队等待时间2.7小时。有第一次开长途回家的电动车车主向汽车预言家反映，途中遇到服务区10辆车在排3个充电桩，换地方又遇堵车迟迟无法充电，担心半路抛锚连空调也不敢开；也有车主担心充电不方便，还带了“移动充电宝”——3.5KW的便携式慢充线。而在另外一面，5月16日年内第十次成品油价格调整窗口将如期开启。在经历了4月中旬的油价大涨之后，国内成品油价有望迎来“两连降”，92号汽油有望重回7元时代。在社交媒体平台中，不少的持币待购用户都对目前的电动汽车充电难问题抱有疑虑。甚至有不少用户，在购车的最后一步倒向了传统燃油汽车。“其实新能源汽车造型漂亮，智能化水平高，足够吸金，但节假日的充电问题确实对日常用车产生了非常大的困扰。”有消费者向汽车预言家透露，自己本来是非常喜欢一款新能源汽车，奈何自己平时上班因为堵车不经常开车，最大的使用场景是周末节假日的出行，高峰时间充电困难是自己最终放弃新能源汽车的重要原因。和该消费者有一样想法的用户并不在少数。行业人士指出，新能源汽车经过多年的发展，产品层面已经得到了巨大的提升，但充电基础设施的建设还不能满足高峰期新能源汽车的需求。或者说在充电基础设施资源调配上，还不能满足高峰时期新能源汽车的需求。“在某些特定的场景下，传统燃油车仍然能够带给用户更为便捷的体验”。即便是抛开充电方面的问题，当前以一汽-大众的燃油车型为例，全新的1.5T Evo2发动机已经可以做到每百公里6.1升的实测油耗，结合当前的燃油售价，在高速路况中基本可以做到“油电同价”。而

文｜赵嘉琪编辑｜张    坤科技是关于想象力的哲学。早在先秦古籍《山海经》中，人们对于飞行汽车的幻想就已经得到记载；而南北朝时祖冲之的《述异记》则更直观地描述：“奇肱国，其国人机巧，能为飞车，从风远行。”如今，随着科技的进化、政策的完善，这样的幻想似乎越来越贴近现实。10月24日，小鹏科技日上，小鹏汇天旗下两款飞行汽车产品——“陆地航母”分体式飞行汽车和陆空一体式飞行汽车首次公开亮相。通俗理解，相比于传统交通工具，飞行汽车可以直接从起点飞往目的地，而不必要经过复杂的路线、交通拥堵等问题。更宏观地来讲，飞行汽车不仅是面向城市立体交通和未来出行的新型交通工具，更是解决当前交通拥堵、环境污染问题的有效路径。在小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏看来，信息的变革、能源的变化和工业的落地，这三大核心驱动正在智能出行领域全面融合，小鹏汽车正加紧拥抱这一时代机遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。接下来，围绕飞行汽车，本文将主要回答三个问题：1.飞行汽车到底是谁在做？2.飞行汽车的技术路径有哪些？3.制约飞行汽车下一步发展的难点在哪？1谁在做飞行汽车？基于其“未来”“环保”属性，飞行汽车成为许多企业看好和投入重注的赛道。截至目前，全球范围内已有200多家企业或机构在参与研发飞行汽车产品。具体来看，这些企业主要集中在汽车企业、航空公司和科技企业三大类，本身与飞行汽车存在一定关联。由于底层技术的偏差，国内汽车企业在入局飞行汽车领域时往往以收购或合作的方式作为切入口。其中，颇具代表性的当属吉利和小鹏。2017年，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力），在成都成立沃飞长空科技有限公司，开启了中国汽车企业接触飞行汽车的序幕。2020年，小鹏汽车收购汇天航空，组建小鹏汇天，正式进入飞行汽车领域。去年七月，广汽集团也宣布布局飞行汽车领域。在国际市场上，

文｜马    琳编辑｜郭    岩8月31日，天津经济技术开发区，一汽-大众华北基地。在现场各位领导、嘉宾和媒体朋友们的热烈掌声中，一辆贴有100000数字的星辰蓝色探岳GTE缓缓驶下生产线。此次仪式的规格远远超过了一款新车的发布会。这是因为这不仅仅代表着华北基地的第100万辆整车下线里程碑的达成，也代表着一汽-大众在电气化时代积极转型并且蓄势突破的崭新起点。在华北基地建成后的投产5年时间里，这家工厂获得的荣誉远远不止于此。大到曾荣获“2022年天津市数字车间”称号，小到冲压车间里以高级技师密思斌名字命名的创新工作室荣誉墙上展示的重点攻关案例，无一不展示出华北基地对于一汽-大众转型的关键作用。尽管进入电气化时代以来，传统车企在新能源赛道的战略制定和产品布局被认为是“大象转身”般的挑战，但是今天华北基地的卓越表现让我们见证了当一汽-大众这艘“巨轮”一旦调整好方向后，其注定将乘风破浪、势不可挡。1       从0到100000华北基地不仅是一汽-大众五大基地的收官之作，也是一汽-大众最先进的全数字可视化智慧工厂。可以说，华北基地从诞生之日起就一次又一次用自己的成绩演绎了一汽-大众的“加速度”。2016年2月签约，7月开工建设，仅仅用了23个月就全面建成，刷新一汽-大众、乃至大众集团的建厂纪录。2018年8月工厂正式建成投产，产能30万辆。2019年7月实现整车10万辆下线，2019年11月整车20万辆下线，今年8月实现百万台整车下线。不只是在速度上有优势，华北基地还因数字化和智能化技术成为一汽-大众的智能制造样板基地。在智能制造层面，华北基地作为一汽-大众中高端SUV的生产基地，实现探岳与Q3等多款车型的高度混线生产，不仅拓展了产品的价值空间，同时也加速了生产设备的智

文｜祎   依编辑｜张   坤2023年上半年，宝马在中国市场交付了39.3万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中BMW纯电动车型销量达4.5万辆，同比增长283%。在纯电动汽车中，宝马iX3和全新BMW i3的销量均超过2.1万辆。这意味着仅纯电动车型，宝马品牌已经做到了月均7000多辆的规模。这一数字虽然从绝对值上和头部企业还有差距，但仍然和大多数豪华、合资品牌拉开了差距。长期以来，外界对于一线豪华品牌的电动化保持观望态度。一方面，在电动化浪潮下，外界在观察像宝马这样的企业究竟会如何回应电动化转型的客观需求与自身当前发展之间的矛盾；另外一方面，外界也时刻聚焦一线豪华推出的电动化产品能否在市场中得到消费者的认可。很显然，对于宝马而言，这种显著的销售增长证明了其在电动车领域的策略是相对成功的。这不仅表明了宝马能够积极地进行产品转型，还表明了他们在市场上的竞争地位。在过去的很长时间内，中国造车新势力产品的主要价位以及产品攻势和瞄准对象都是豪华品牌。大有一副将豪华品牌摁倒地上疯狂摩擦的感觉。蔚来汽车推出的首款车型ES8的起售价格就逼近50万元。自成立之初，蔚来对标的就是传统燃油车豪华品牌的头部阵营。蔚来汽车董事长李斌曾表示希望能在奔驰、宝马和奥迪所在的豪华车细分市场实现“三分天下有其一”。而对标ABB行政轿车的蔚来纯电轿车ET7、中大型五座SUV ES7已经开始交付，中型智能电动轿跑ET5也将于本月底交付。理想汽车推出的旗下第二款车型L9售价进入到了40万元以上的豪车市场，小鹏汽车的旗舰车型小鹏G9也已经上市，该车起售价在30万元以上。不可忽略的是，理想L9是混动车型，如果单算纯电动汽车，过去在30万以上范围超过宝马的似乎只有蔚来。在最新的高端SUV销量排行榜中（30万元以上车型）特斯拉Model Y位居榜首，超过了传统豪华品牌中奔驰