文｜赵嘉琪编辑｜郭    岩上世纪90年代，在技术与经济的冲突之间，新能源汽车的发展被迫困在原地，但随着新世纪的到来，看似平静的湖面正在摇摇欲坠。不得不说，千禧年是一个神奇的年份，更是一个“芝麻开花节节高”的年份。这一年开始，改革开放的红利开始得到释放，经济快速发展，熟悉的流行音乐充斥在人们生活的大街小巷，似乎所有的事物都蕴含着蓬勃的生机。这样饱满的能量也理所应当地延续到了汽车工业上，政策倾斜、资金支持、技术积累……伴随着新世纪之后汽车工业的飞速运转，仿佛已经生锈的齿轮再次随着时代的浪潮开始转动。像所有等待变革的产业一样，在新能源汽车巨变的前夜，平静与期待交织，生机与活力隐藏在夜色之间。1接过火炬如果说孙逢春是点燃新能源汽车发展圣火的人，那么万钢绝对是最值得被铭记的“接棒手”。接过新能源汽车发展的“火炬”，对于现任中国科学技术协会主席的万钢而言，是一件水到渠成的事。1999年，时任奥迪高管的万钢带领中国留德汽车工业博士工程师代表团回国考察，考察期间，他确认了一个事实：中国汽车工业太过于依赖国外了。同一时间，全球范围内爆发的能源危机及其对世界经济的冲击让万钢意识到，“中国汽车产业可以实现跳跃式发展，而新能源汽车就是一个切入口”。万钢如果说，孙逢春掀开了新能源汽车在技术、产品等优势的“冰山一角”，那么有着充足市场经验的万钢，则迅速意识到了其背后所具备的产业优势、经济优势，甚至政治优势。基于经济发展、产业发展的必要性，中国必须要把新能源、电动化推向一个高潮。2000年，万钢向国务院提出了开发清洁能源汽车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议。这份建议最终被采纳，在当时科技部部长朱丽兰的盛情邀请下，万钢踏上了回国的归途。开始在同济大学担任讲师和新能源汽车工程中心主任。后来的采访中，他对此深情地表示，“我想回家当教授，把我对汽车的理解和实践总结一下

文｜马   琳编辑｜郭   岩5月30日，马斯克的私人飞机缓缓降落在北京。距离他上一次访问中国已经过去了三年。据外媒报道，就在当天他与外交部主要负责同志会面后，特斯拉股票也应声上涨，开盘时飙升5%，随后涨幅略有回落，截至当天收盘时特斯拉股价涨幅仍达4.14%。马斯克的上一次访华是在2020年1月参加上海超级工厂的交付仪式，被称为“历史性时刻”。不仅仅是因为当时的马斯克即兴表演了一段尴尬的舞蹈引发外界关注，更是因为上海超级工厂的交付挽救了当时产能严重不足、资金链断裂的特斯拉。而今天的特斯拉更需要中国市场来巩固和扩大市场份额。马斯克此次访华意欲何为？又将传递出哪些信号呢？不妨从马斯克此次的行程和特斯拉目前的规划展开一系列推测。推测一：特斯拉和上海市的“对赌协议”将到期虽然马斯克的具体行程并未向媒体透露，但不少业内人士推测上海特斯拉工厂一定是此行最为关键的一站。目前，上海工厂已经成为这家电动汽车制造商最大的生产中心。在去年，上海超级工厂生产了超过70万辆Model Y和Model 3，超过该公司全球产量的一半。据悉，在2019年特斯拉和上海市曾有“对赌协议”，上海方面承诺给特斯拉提供建设土地优惠和融资优惠。根据特斯拉申报文件披露的协议，特斯拉需要在未来5年内完成对上海工厂140.8亿元（约合20亿美元）的投资。同时，从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年需要上缴22.3亿元（约合3.23亿美元）的税收。如果特斯拉做不到上面两点，土地及各项优惠都将收回。据外媒报道，特斯拉已向监管部门申请扩建其上海工厂，扩建后其年产能将从目前的125万台提升至175万台。另外，特斯拉方面在今年4月9日宣布，将在上海建设一个专门生产该公司能源储存产品的超级工厂，根据计划，该工厂将在今年第三季度开始建设，并于2024年第二季度投入运营。有声音指出，马斯克此行除了解决之前“对赌协议”的

文｜赵嘉琪编辑｜张   坤5月29日，台北国际计算机展（COMPUTEX）正式启幕，阔别公众视野已久的英伟达首席执行官黄仁勋现身。他一如往常身着经典皮肤——黑色皮夹克，面带自信的微笑，站在台上侃侃而谈。只是，这时的他或许还没有预见到，仅仅一天后，他身后的英伟达帝国即将创造历史。英伟达首席执行官黄仁勋5月30日，英伟达股价开盘涨超4%，总市值突破万亿美元，成为全球首家市值超过万亿美元的芯片公司，跻身仅次于苹果、微软、Alphabet、亚马逊的美股第五大科技股。市值高光背后，是近段时间以来英伟达各项业务的遍地开花。今年一季度，英伟达实现总营收71.9亿美元，环比增长19%。按照每月30天计算，英伟达日均收入已经突破一万亿美元。但另一方面，整个行业都对英伟达存有戒心。并且，在当前混乱的国际政治局势之下，灰天鹅带来的“万一”，比确定性的技术更难预测。‍‍‍‍‍‍‍‍具体来看，数据中心业务创下42.8亿美元的营收记录，成为这一时期英伟达的“强力支撑”；游戏业务上，以22.4亿美元的营收稳固英伟达的另一支柱；而汽车方面，其2.96亿美元的营收也再一次达到了历史新高。诚然，ChatGPT所引发的AI算力狂潮和游戏业务稳定的基本盘给了英伟达绝对的信心，但另一方面，不断上扬的汽车业务或许才是英伟达源源不断的惊喜来源。可以看到，尽管营收总量相对较小，但英伟达的汽车业务始终保持稳步增长的态势。而当智能化成为汽车当之无愧的“新引擎”，汽车芯片需求逐步扩大，叠加英伟达在智能汽车算力方面的相对优势，未来英伟达汽车业务的想象空间也许还要更大。对于英伟达而言，这当然是一个可喜的信号，但对于广大的汽车企业来说，却不能算是一个好消息。其核心原因在于，当前英伟达在汽车芯片，尤其是从智能驾驶算力领域的地位来看，暂时还很难看到对手。换句话说，未来车企们大规模布局自动驾驶领域，英伟达绝对是一个绕不开的角色。

文｜郭   岩图｜蔚来官方‍北大的周其仁给学生讲过一个自己师傅的故事。他说师傅很厉害，在山上住，什么都会做，肥皂、衣服甚至是子弹也能自己做。但就是这么一个能干的师傅生活却很穷，衣服补了又补，生活困顿，相比之下，城里人的日子却比师傅过得好多了。讲师傅的故事，周其仁想告诉学生，市场和所在环境对“人”很重要。蔚来，就是汽车行里的那个“老师傅”。铺车、铺电池、铺换电站、铺衣服、铺零食、铺周边...蔚来会做很多，也能做很多，但是这个长线逻辑在“逆风期”遭遇了短期波折。蔚来却始终试着把每一项与之相关的业务做深、做透。但大环境，却让蔚来过得有点“苦闷”。今年1季度，国内新能源汽车销量持续稳健，市场占有率接近30%。但人们却发现，排名前十位的新造车规模占比总量高达85％。其中，比亚迪和特斯拉两个品牌的份额总和在8成的占比里又接近了40%，新能源、新势力，市场头部聚集效应还在越来越明显，比亚迪独占鳌头，特斯拉收益迅猛...留给蔚来的市场印象是什么？这不是蔚来今年才面对的问题，而是过去一段时间蔚来在持续思考的一个问题。要在怎样的市场维度里拿下个明确“标签”，蔚来一直在等个机会。同样是一季度，宝马在国内市场销量18.97万辆；奔驰18.89万辆；奥迪13.69万台，除奔驰微增意外，宝马、奥迪已经有了很明显的下滑。反观蔚来自己，前4个月累计交付接近4万辆，虽然市占率不高，但每月交付量却很均衡很稳定，环比、同比稍有增幅。很快蔚来意识到，高端市场区间消费者受降价影响是较弱的。虽然经济下行，消费紧缩，持币待购虽然是基本面...但豪华品牌市场需求没有变“高端不止于车”是蔚来所笃定的。承接好BBA的流失份额，是有可能让蔚来的爆点在今年持续。5月24日，全新蔚来ES6上市。发布会上。李斌没拿这款车和谁去做比较，也没拿它怼天怼地的标榜这是一款怎样产品。但舆论的“联想感”、李想在微博上的发言以

文｜祎   依编辑｜张   坤8月7日，余承东在社交媒体上表示，华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4。在这篇106个字的微博中，余承东用了两个“！”，通篇透露出着没有讲出的四个字：“遥遥领先”。不过，外界更为关注的是，余承东在此条微博中还披露了这款纯电轿跑的图片。放大可见，该新车并无AITO问界字样。AITO问界是华为和赛力斯联手打造的品牌，并且是进入华为旗舰门店的品牌。与之对应，此前和华为合作的极狐、阿维塔等品牌，都未进入华为智选渠道。资料显示，AITO问界是最快达成10万辆下线里程碑的新能源汽车品牌。‍但在2023年，AITO问界在销量等诸多方面却并不像余承东口中那样“遥遥领先”。‍‍‍‍‍‍刚刚过去的7月，问界汽车凭借4000台的月销，排名造车新势力第9。与此同期，理想、蔚来等企业已经冲上月销两万巅峰，即便是起步较晚的极氪也都站上了万辆巅峰。图片来自网络被华为加持的 AITO 问界，一度被称为是新能源汽车市场中的“黑马”。2022年，问界依靠7.5万辆的年销量、最高月销过万的成绩，对同处造车新势力赛道的其他企业虎视眈眈。正当大家认为今年的问界会再上一个高度时，问界调转直下，没有人会想到，问界在今年会如此急剧变化。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍销量的下滑、品牌的淡出、产品的失势，曾被华为高度青睐，昔日被外界高度关注的问界，究竟发生了什么？1“价格卖贵了”很多人都十分关心，问界为何卖不好？有分析人士给出的答案之一是价格偏高，缺乏市场竞争力。尤其今年上半年，新能源汽车进行过一场价格调整，特斯拉、小鹏等品牌都进行了大范围的降价活动，以此带动了销量的提升。那时虽然问界也宣布降价约3万元，但官宣降价72小时后，进店量并没有明显提升，单月销量未有效改观。某种程度上来说，消费者对上次问界的降价活动价格并不满意。另外，从产品的指导售价上看，2022款

文｜祎   依编辑｜张   坤近日，丰田中国正式对外宣布，中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称：TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（以下简称“ IEM by TOYOTA ”）。从TMEC到IEM，短短的名称改变，表面看无足轻重，实则代表了丰田对中国汽车市场的一次重大战略转变，尤其是丰田中国作为职能部门在中国的一次业务重塑，也象征着跨国车企在中国现地化研发进入了全新的阶段。TMEC成立于2010年。当年10月，丰田在江苏常熟创立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）。这是丰田从全球出发，第一次尝试将技术资源前瞻性地转移到合资企业所在地。据相关人士回忆，当时在非公开场合，丰田的有关领导曾经表示，TMEC的成立，很大一部分原因是受到了当时以大众朗逸为代表的中国本土化车型的刺激。资料显示，2008年，上汽大众在已有技术平台上发挥现代化优势开发了朗逸车型，该车型上市便受到了消费者的强烈追捧，年销量创新高。来自中汽中心汽车政策研究院的专家则认为，朗逸的热销只是一个因素。另外一个关键的变化是2010年前后，中国汽车正式超越美国成为全球第一大汽车市场。无数的跨国车企认识到，在全球第一大市场进行本土化的产品开发，是十分必要且重要的。很明显，当时的丰田也认识到了这种变化。在2011年的奠基仪式上，时任社长丰田章男以中文提出了“中国至上”的原则，并郑重承诺在中国引入并推进混合动力车等环境技术的本地化发展。TMEC承担了“为中国消费者提供更符合需求、同时兼顾环保和安全性能的汽车产品”的重大历史使命。十余年间，TMEC积极推动了各类技术在中国市场本土化。这其中最为重要的便是混动技术的现地化改良。TMEC在推广丰田混动车型在中国市场的过程中发挥了无可替代的关键作用。而现在，TMEC显然到了另外一个关键的十字路口。丰田是全

文｜赵嘉琪编辑｜张   坤“银河是吉利新时代的敲门砖”，如今看来，这块砖的“含金量”的确不低。7月6日，根据吉利汽车最新销量数据，吉利汽车6月份共交付了13.78万辆。其中，刚刚上市的全新车型银河L7 6月销量达到9673辆，将近破万。银河L7要知道，月销破万，向来是新能源汽车的“心理学门槛”，也是诸多传统汽车公司向新能源转型后，以及新势力们现阶段追求的目标。作为吉利新能源业务全新序列中的第一款车型，一个新能源市场的“新手村玩家”，银河L7的“第一战”无疑让大家看到了这一全新序列的巨大潜力。事实上，从银河诞生至今，外界始终在用放大镜去观察这一新物种。今年2月份，吉利银河正式问世。外界产生了不少追问：市场中是否还需要一个新的产品序列？推出银河是不是多此一举？现在，银河L7用成绩回答了这些质疑和否定，也深刻展现出吉利对于智能电动汽车时代的全方位思考。不过，真正为问题在于，银河L7首月销量近万对于吉利而言意味着什么？在销量背后有哪些深层次的逻辑？这样的成绩是否仅限于银河的“新手保护期”，能否一路延续下去？1混动的“销量密码”从最直观的层面来看，银河L7的“成功”进一步验证了混动市场的可能性，也证明了吉利此前有关混动和纯电的判断是正确的。时间拉回到今年2月份的吉利银河发布会，在这场发布会中，吉利一口气推出了7款车型，分别由智能电混L系列的4款车型和智能纯电系列的3款车型构成。其中，银河L7就是混动矩阵的第一款车型。必须承认，从现实情况来看，混动在市场当中仍然有着非常广阔的增长空间，这也是吉利作为自主品牌的领军者必须抓住的市场。纵观目前新能源市场中的站位，一个明显的现象是：对于混动和纯电的路线选择，正在成为现阶段车企能否进入“天人榜前十”的重要因素。比亚迪在去年的后来居上，理想近期的异军突起（增程本质上也是混动的一种），都与吃到混动的“红利”不无关系；而