文｜祎   依编辑｜张   坤一年一度的2023广州国际车展即将在11月17日拉开帷幕。作为电动超跑品牌，路特斯将于今年的广州车展带来一场属于驾驭者的艺术盛宴，首次携手知名多媒体艺术家，以前所未有的形式呈现出路特斯在纯电时代的产品进阶和品牌力量。在11月初，路特斯Emeya曾以1:35.728的成绩刷新了浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为浙赛赛道最快的纯电动汽车，同时也是目前浙赛圈速榜前15名中唯一的一台四门纯电轿车。路特斯Emeya的速度令广大的速度“发烧友”震撼不已，在即将到来的广州车展上，这款产品也将正式迎来中国首秀。与路特斯Emeya同台亮相的还有路特斯首台灵活动力公路自行车Type 136，在4轮汽车和两轮自行车之中，他们将共同诠释路特斯独有的“4+2=∞”高端生活方式。Emeya是路特斯在“Vision80”品牌复兴计划中的重要里程碑，也是品牌未来方向的鲜明写照。延续75年积淀的经典技术，路特斯通过Emeya完成了电动汽车时代的又一次进化。进入下一个五年，路特斯“Vision80”也即将迈向下半场。路特斯是世界赛道的王者。在广州车展上，路特斯展台将以Emeya为主题，整体打造为“Emeya风雅艺术单元”，其中包含灵感、能量、创想、成就四大主题展区，不同的主题展区中展现着Emeya、Type 136、Evija、Eletre、Emira等产品，诠释路特斯在新汽车时代的全新发展形态。 作为路特斯在“Vision80”战略中的第二款电动汽车产品，Emeya也是路特斯首款纯电超跑轿车。新车在整体延续了Eletre的设计风格，以主动进气格栅、主动式后扩散器和主动式尾翼共同组成了独家的“驭风套装”，配合“超低质心”的设计理念，在紧紧包裹着内部机械构造的同时，也赋予了车辆在加速、转弯等状况下极致的车身稳定性和侧倾极限。Em

‍‍文｜祎   依编辑｜张   坤条条大路通罗马。新汽车时代，200多年前的轴向磁通电机技术也打开了电动化的新世界。在2023广州车展前夕，奔驰科技创新日如期举办。在活动现场，梅赛德斯-奔驰不仅带来了一系列当代前卫的科技产品，还用Vision One-Eleven概念车揭示了面向未来的设计语言和创新高性能电力驱动系统，而这也是梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车首次登陆中国。作为汽车的发明者和豪华品牌的引领者，奔驰近些年始终倡导用科技重新定义豪华纯电汽车。在此次创新日上，奔驰带还来了性能超强的YASA“轴向磁通电机”。按照奔驰的相关规划，轴向磁通电机未来将实现落地应用，并率先量产搭载于奔驰AMG.EA纯电平台的车型上，助力奔驰的电动化转型发展。奔驰的每一次科技创新与技术创新，都给未来汽车注入了更多的可能。事实上，早在两年多之前，奔驰就将电动化技术的目光聚焦在了轴向磁通电机上。当时一家名叫YASA的电机制造商在这方面进行了大量的技术研究，并开始生产轴向电机，虽然那时还没有大规模量产，但奔驰已经发现了轴向磁通电机的特殊性，并在2021年7月直接收购了YASA。据了解，2009年成立的YASA英国电机制造商的主要业务之一就是轴向磁通电机，在其成立后的10多年里，YASA曾为科尼赛格、法拉利、捷豹等品牌提供电机，但对象都是小规模量产的车型。从2021年起，奔驰在电动化的发展上就多了轴向磁通电机这一条路。直到今年的6月份，采用YASA轴向电机的Vision One-Eleven概念车正式发布，业界再次看到了奔驰砸向轴向磁通电机的信心与决心。轴向磁通电机如此受奔驰青睐，那究竟什么是轴向磁通电机？在此之前，为何它没有得到广泛应用？从广义上来看，轴向磁通电机也称为盘式电机，其磁通路径与传统径向电机不同，气隙是平面型的，气隙磁场方向与

文｜编辑部编辑｜张   坤一车，一人，一生活。路特斯的车不止有速度、激情，更是路特斯独有的“4+2=∞”高端生活方式。11月17日，在2023年广州国际车展上，路特斯以“驾驭的艺术”为主题，携首款纯电超跑轿车Emeya和首款灵活动力公路自行车Type 136亮相“花城”广州，在展台上演令人叹为观止的多媒体艺术。路特斯展台以Emeya为主题，整体打造为“Emeya风雅艺术单元”，其中包含灵感、能量、创想、成就四大主题展区，不同的主题展区中展现着Emeya、Type 136、Evija、Eletre、Emira等产品，诠释路特斯在新汽车时代的全新发展形态。更为震撼的是，车展现场变幻莫测的风之粒子在路特斯展台21米长的贯穿式大屏上奔涌向前，致敬路特斯品牌75年来“生于赛道，驭风夺冠”的传奇史诗。路特斯的背后有数不尽的冠军故事，面向未来，也看到了路特斯在电动超跑时代的不断进化与发展。路特斯中国总裁毛京波在与新媒体艺术家刘佳玉的对话中提及，驾驭也是一种技术，这一次，路特斯正是用风雅艺术单元诠释Emeya背后的灵感与美学。值得一提的是，Emeya在3小时内订单破300，这也再次证明了路特斯不容小觑的实力。作为路特斯在“Vision80”战略中的第二款电动汽车产品，Emeya也是路特斯首款纯电超跑轿车。用路特斯集团造型设计副总裁Ben Payne的话来说，Emeya是路特斯品牌传承和赛道基因的集大成者，融合最新科技勾勒出路特斯产品的未来方向。无论是过去还是未来，路特斯的设计都将聚焦无与伦比、引人入胜的极致驾控体验。路特斯集团造型设计副总裁Ben PayneEmeya的到来，进一步夯实了路特斯Vision 80十年复兴计划下“3+3”的产品矩阵。Emeya依然延续了路特斯首款电动车型Eletre在驾驶层面的独特之感，甚至是在个别地方，融入了路特斯对于电动化时代

江风拂面，日暮低垂。伴随着闪烁的灯光，11月10日，在东风汽车的主场武汉，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会正式拉开帷幕。20点许，在众人期待的目光下，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊先生正式揭开了eπ——东风旗下全新电动系列品牌的神秘面纱。“从eπ开始，主流新能源车的评价标准只有三个——科技、品位、信赖。成为‘主流科技电动品牌’，是eπ给中国汽车市场最有力的回答”，从立项到亮相，再到如今的正式发布，东风eπ可以说承载了东风太多的希冀和期待。研发、策划、运营……eπ不断向前的每一步，都藏着东风面向新能源转型的坚定决心。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理 陈昊先生与此同时，eπ品牌的首款车型C+级轿车eπ007也在这场发布会中完成全球首秀。另外，东风悦享智能品牌、东风新能源家族全矩阵也首次同步亮相，一口气交出了东风对于新能源转型下半场的全方位答卷。可以看到，围绕着eπ这个核心，东风的一系列举动及其考量，是有着自己的一套逻辑的。也能够让人相信，随着eπ品牌的正式发布，这份“东风答案”，或许真的能够在波谲云诡的新汽车市场，书写一个中国式的新能源转型“范本”。1eπ是东风新能源转型的“关键拼图”聚焦近年来在市场上新能源发展上的惯用动作，其实不难发现，“矩阵式造车”是众多车企不约而同的打法。通过在不同细分市场中推出具备差异性的车型和服务，覆盖起豪华、高端、主流市场及多场景用车需求，在市场端和供应端构成整体竞争力。一方面，快速铺开的产品线可以帮助车企迅速占领市场，提高整体声量；另一方面，全方位矩阵式的造车逻辑又能够在供应链上，加快周转和更迭，甚至摊薄成本，提升产品的质量和价格优势。回过头来，其实不难发现，在多年耕耘和技术积淀下，东风已经完整构建起覆盖豪华、高端、主流全领域的新能源乘用车品牌格局。而在之中，eπ又是一块极为关键的“拼图”，这是因为从一开始，eπ便精准

当顶尖赛事遇上顶尖赛车，二者又会“碰撞”出什么样的火花？11月11日，拥有近70年历史的澳门格兰披治大赛车正式启幕，作为全球久负盛名的街道赛事，澳门格兰披治大赛车每年都吸引着来自世界各地的的顶尖选手与车队竞相参与。其比赛场地东望洋赛道更是有着“东方摩纳哥赛道”之称，因其高速直路和迂回急弯特点而被公认为世界最具挑战的城市赛道之一。严苛的赛事条件往往是赛车品质最好的“试金场”。那么，在此次赛事中，又有哪些车型脱颖而出呢？据了解，在大湾区GT4组别正赛赛事中，Emira GT4以领先第三名12秒的绝对优势，包揽了该组别冠亚军，令人们再次为这个“赛道传奇”品牌侧目。或许，当采用路特斯Type 72赛车经典黑金配色涂装的Emira GT4首次登上全球竞技舞台之时，“冠军”之名已经让不少人呼之欲出了。那么，全面“启新”而来的Emira GT4又有何魅力？或许，透过几组数据，我们就能窥探一二。在开赛首日的自由练习赛中，罗开罗以2分34秒781的惊艳成绩排名第一，Adam Christodoulou以2分35.914的卓越成绩稳居第二；而在下午排位赛中，Emira GT4依旧保持了良好的态势，Adam Christodoulou以2分30秒815的成绩获得第一，罗开罗以0.4s的微弱差距排名第二，并与第三名车手间拉开超2.6s的差距，这似乎也预示了Emira GT4将最终摘得“桂冠”。事实也正是如此，来到第二天的正赛赛程，两台Emira GT4更是迸发出了惊人的实力，仅仅赛过三圈，就大幅领先第三名超过12秒，在走过第四圈时，由于车辆发生了碰撞事故，导致赛道被堵住，这也使得比赛提前结束，经主委会最终裁定，名次按照比赛中止前的顺位排定。车手罗开罗和Adam Christodoulou分别以2:31.392和2:31.724的单圈最好成绩，包揽大湾区杯GT4组别正赛冠亚军。很难想象，如果比赛能够

文｜李鸿武即将过去的2023年必将是中国汽车发展史上至关重要的一年：也许这一年没有曾经“电动化元年”、“智能化元年”那么具有标志性，但是全力加速的中国汽车，却给即将到来的2024年留足了想象空间。在2023年的最后阶段，上汽荣威旗下全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7和新能源“D战略”也一起发布。对“D战略”，上汽乘用车总经理吴冰的解释是：D即Determine the Future（决定未来），D战略包含Digital Empowerment（数字赋能）、Durable Development（可持续发展）、Dream For Better Car Life（为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想）三大核心。事实上，荣威D7带来的不仅仅是一辆新车，同时也是中国汽车人在新能源时代经过一系列探索、尝试后，对出行价值的又一次思考与回归。1男儿本自重横行，荣威D7的“火线突击”在人们的印象中，在中端到入门级的主要乘用车市场中，自主新能源汽车至少是能够与合资品牌打的“有来有回”的。但是很少有人意识到，在极为重要的15-20万价格区间B级家轿市场上，新能源军团几乎处在“集体失声”的状态：目前，整个B级家轿市场依然以凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等德系、日系车型为主，能够偶尔进入销量前十榜单的自主品牌车型只有红旗、比亚迪等寥寥数款。根据乘联会数据显示，2023年以来，B级车在家轿市场占比普遍保持在30%以上：在如此关键的细分市场，自主品牌新能源车型的竞争乏力似乎与习惯中的“遥遥领先”、“首屈一指”并不相符。从某种意义上说，这一结果并不出人意料。尽管续航焦虑、驾驶习惯变化等问题始终是新能源汽车面临的主要“门槛”，但是从燃油车到新能源的升级过程中的成本上涨才是决定市场销量的暗线。只不过，在中国经济的平稳发展与自主品牌“向上突围”、智能应用快速发展的大背景，同级别新能源车型售价略高的事实被

文｜马   琳编辑｜张   坤截止11月13日，阿维塔12上市72小时，累计大定11128个订单。从官方公布的数据来看，阿维塔12上市仅12小时就收到了超过5000个订单，上市72小时已累计斩获订单超过10000台。结合其30.08万-40.08万元的售价来看，其表现确实是非常抢眼。正如11月10日阿维塔12全球上市发布会上，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏曾对其做出的高度评价，“我保证，阿维塔12的造型将遥遥领先行业10 年，只有回头率，没有对手！”而阿维塔12也很快用充裕的订单证明了其成为销量“爆款”的卓越实力。作为阿维塔品牌的第二款车型，也是阿维塔的首款轿跑车型。阿维塔12进一步彰显了阿维塔在技术实力和设计方面的核心竞争力，也标志着这一自主高端品牌在电动汽车市场的进一步崭露头角，将为市场带来全新的秩序和格局。阿维塔12遥遥领先的订单量也证明了阿维塔独有的联合造车路线的正确性，并且是越走越稳、越走越清晰。谈及阿维塔12为何如此受追捧，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，阿维塔的表现证明了三个道理：1）中国汽车一定要开放联合，一定要强强联合；2）中国汽车联合起来比较难，能够排除利益携手同行一定有一番大作为；3）中国汽车一旦强强联合，真的不得了。1“遥遥领先”的新标杆凭借长安汽车、华为和宁德时代三方的全面赋能，阿维塔不仅重塑了汽车制造的逻辑，也用毋庸置疑的产品实力成为中国高端纯电市场的新标杆。在设计上，阿维塔12的外观设计由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，秉承“未来美学Future Elegance”的整体设计理念，整车采用全视角极致造型，开创性地打造了无后舷窗掀背设计，拥有更高的设计辨识度。在智能化方面，阿维塔12搭载了基于Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱，带来更加顺畅无阻的交互体验。阿维塔12车机不仅支

文｜祎   依 编辑｜张   坤 一辆新汽车时代的豪华电动MPV应该是什么样子？ 如果没有看到沃尔沃最新推出的EM90，很多人会将豪华电动MPV的定义局限在价格高、空间大、人性化、功能全等层面上。但11月12日，当沃尔沃汽车首款纯电豪华MPV在上海迎来全球首秀，当EM90的发布会现场幻化成“家”的场景，当沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟成为宣传片中的主角，以用户身份诙谐的向大家解读EM90…… 轻松舒适的氛围中，似乎可以感受到沃尔沃汽车对豪华电动MPV的不同理解，那便是一种对于“家”的复制。一辆沃尔沃EM90中，集合了客厅、餐厅、会客厅的功能，让身处其中的每一个都能找到属于自己最舒适的空间模式。 按照“以人为本”的标准衡量现代MPV，发现符合选择的产品少之又少。此时，沃尔沃汽车首款纯电豪华MPV EM90的到来，是对豪华电动MPV市场空白的填补。更重要的是，一辆豪华电动MPV由沃尔沃推出，似乎也是最合适的，因为它与沃尔沃追求健康、安全、可持续、个性化的几乎完全一致。 1 进军纯电豪华MPV的“时机” 沃尔沃汽车推出首款纯电豪华MPV，这在行业中备受关注。关注的背后一是沃尔沃汽车在新能源汽车领域开辟自己新的市场，二是沃尔沃汽车选择了在更具挑战的今年来做这样事。 事实上，今年的中国新能源汽车市场竞争格外激烈，除了一波接一波的“内卷”外，各种外界因素也在影响传统豪华品牌在中国市场的发展。从表面上来看，这并非是沃尔沃汽车进行市场“探索”的好时机。但是，如此显而易见的挑战没有改变沃尔沃汽车的规划。 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林 反而用沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林的话来说，关于MPV市场，沃尔沃EM90切入进了一个好的时机。他认为，一方面当前中国MPV市场的潜力在逐渐被挖掘，“大家庭结构”消费群

文｜马   琳编辑｜张   坤赛车就像是门艺术，充满激情的赛车，就是最高境界。这是《极品飞车》里的经典台词，也代表了无数赛车爱好者对于激情和速度的极致追求。而对于发烧友来说，只有亲自来到赛场，才能真正感受到赛车的炽热气氛以及带来的肾上腺素和心率极速狂飙。近日，一场令人血脉喷张的赛车比赛正在澳门格兰披治大赛车上演。拥有近70年历史的澳门格兰披治大赛车，每年都吸引着来自全球各地的顶尖选手与车队竞相参与，数以万计的赛车爱好者与专业人士亲临观摩，见证这场一年一度凝聚先锋智慧与挑战精神的车坛盛事。作为赛车史上一个无法缺少的汽车品牌，路特斯也如约而来。当采用路特斯Type 72赛车经典黑金配色涂装的Emira GT4出场就立刻成为了全场镜头关注的焦点。 当一辆辆机械猛兽轰鸣嘶吼，爆发出惊人的动力，刹那间就飞驰向前。在弯道飙车时，不断在调整角度和速度的车辆又如同一场令人眼花缭乱的高难度舞蹈。在万众期待之下，路特斯Emira GT4第一个驶过终点线。对于路特斯来说，重返赛道并且重返霸榜的“黑金时代”，既是来源于轻量化设计、空气动力学、底盘调教的技术底蕴，也是来自于对飞驰的渴望、对速度的向往以及对极致驾驭的追求。1以本能 改写起点诞生于1954年的澳门格兰披治大赛车，是世界最古老的街道车赛。需要穿梭在城市中的赛道上，飞驰于曲折起伏的地势和迂回急弯之间，对于选手和车辆来说都是一次意义非凡的极高的挑战。自1960格兰披治大赛车由俱乐部赛事首次跻身国际赛车运动中后，便与路特斯结下了不解之缘。路特斯也曾在格兰披治赛场屡次创造惊艳全场的战绩。而此次赛事，是Emira GT4首次登上全球竞技舞台，它既是路特斯向经典致敬的传奇之作，又是路特斯向全新汽车时代交出的最满意的答卷。事实也正是如此，在东望洋赛道上，最快圈速不断被黑金猛兽刷新，最

当“新豪华主义”已然成为如今顶级豪华市场的风向标时，你心目中对“豪华”的定义是否已经有了变化？前不久有一条消息引起很多人关注，那就是沃尔沃要正式进军豪华MPV市场了，其第一款车就是即将在11月12日迎来全球首秀的沃尔沃EM90。其实刚看到这条消息的时候我并不看好，因为在如今的豪华MPV市场中一直有一道无法逾越的“鸿沟”，没错，就是雷克萨斯LM。作为当下MPV市场的顶流，雷克萨斯LM早就声名远扬，也是由于雷克萨斯LM的顶流身份，让很多人顺理成章地认为，MPV的顶级豪华所呈现出的就是真皮内饰、航空座椅、木纹装饰、复古设计还有顶级价格，但当我真正看到了沃尔沃EM90当前所透露出的产品信息时不由得感叹，原来豪华品牌去打造一款MPV时可以有这么大区别。从近日工信部公布的最新一期申报信息中可以看到沃尔沃EM90的外观。作为一款在“新豪华主义”时代诞生出的产品，其并没有盲目去堆砌复杂的线条和镀铬装饰件，而是采用了更为简约且精致的设计风格，造型凝练流畅反而更需要功底。我们都知道，作为一台豪华MPV，在内饰中营造过目不忘的豪华氛围肯定是重中之重。我惊喜地发现，在这台沃尔沃EM90身上，我们并没有看到传统豪华设计风格中，过于沉稳和老气的设计风格，而是北欧豪华品牌沃尔沃特有的轻奢美感，沃尔沃称之为“移动的斯堪的纳维亚客厅”。虽然沃尔沃EM90还没有正式出现在我们眼前，但这台车当前所展现出的信息点已经足够令人惊艳了，豪华MPV的市场格局会不会由此发生改变？沃尔沃EM90的售价又会是如何？这一切的答案或许只能在11月12日EM90全球首次亮相中揭晓了，听说还会在中国大陆开启预订，我们一起关注一下！

文｜祎   依 编辑｜张   坤 11月8日，荣威D7的发布会在安达乐队的《孤勇者》中拉开序幕。 现在的荣威品牌正如新能源汽车市场中的一位“孤勇者”，它骄傲前行，不曾低头。正如同上汽乘用车公司总经理吴冰在现场中展现的自信，面对新汽车时代，荣威接下来将all in新能源，决战新能源赛道。对于吴冰和荣威来说，豪言壮语中展现的是面向未来的决心。‍‍‍‍‍‍‍ 发布会上，荣威D7推出纯电、插电混动两种动力版本，共6款车型，市场建议零售价12.58—17.68万元。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，D7开启了荣威新能源赛道的新征程。 从6月16日荣威中高级纯电轿车D7官图正式发布，到荣威D7在成都车展上惊艳亮相，再到新车正式进入市场。可以说，它的每一次出现，都在行业中引起了广泛关注和热烈讨论。如今当它真的进入新能源汽车市场中，背后更多听到的是对于荣威品牌以及上汽的感叹。 不可否认，是D7的光芒让大众视野重新聚焦荣威品牌，荣威D战略也让智能化汽车市场再次快速搅动起来。而对于荣威而言，这只是面向未来的一个新开始。 1 荣威的底牌，全新D战略 在荣威D7亮相指出，它就具备了成为“爆款”的潜质。但在走向新汽车时代的过程中，荣威的准备绝不止于D7。 在荣威D7的上市发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰表示荣威将正式开启荣威D战略。D有三层含义：数智化赋能，可持续发展，美好车生活。在D战略中，荣威将实现新序列、新技术、新周期的发展布局。 1、新序列。未来三年，荣威将投放至少8款新车，包括纯电、混动动力车型，涵盖A级车、B级车市场，全方位满足万千家庭在生活中的每个场景需求。 2、新技术。荣威将掌握核心技术，用实力说话，打造云宿智能座舱，搭载全面升级的斑马智行车机系统，同时应用DMH超级混动系统，发挥上汽在混动方面的技术优势。 3、新周期。在第

文｜祎   依编辑｜张   坤近日，第六届中国国际进口博览会在上海如期举行。作为一家跨国汽车制造商，宝马集团参与了每一届的中国进博会，从未缺席。在今年的进博会上，宝马集团通过多款新能源汽车产品展现了公司的技术创新实力和可持续发展成果，其中包括首次亮相进博会的BMW iX5氢燃料电池车、BMW电动旗舰创新BMW i7 M70L、创新BMW iX、创新BMW i4以及创新BMW XM Label Red限量版。面向中国新能源汽车的快速发展，宝马推出纯电动车、插电式混动车型和氢燃料电池车，以多种技术路线推进可持续发展。此前宝马集团董事长齐普策也曾多次公开表示，新能源汽车不只有一条技术路线，氢能是不可忽视的能源路线之一。宝马看重中国新能源汽车市场，也将BMW iX5氢燃料电池车作为在中国重点布局的车型车型之一。从技术到产品，再到战略布局，宝马都将中国市场放在更重要的地位上。在宝马看来，宝马想要在数字化、电动化市场实现更大的价值，必须要重视中国市场。这种重视不仅体现在市场规模，更与技术、团队的建设有着天然的链接。正是基于此，外界不仅在进博会、车展上率先看到宝马的技术创新，也能在近期宝马集团的架构调整中感受到对于中国市场的“偏爱”。按照宝马集团之前做出的人事任命调整，原华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔（Sean Green）将出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官；原宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾将接替前者，出任华晨宝马营销高级副总裁。同时，原宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）将返回德国总部，升任宝马集团董事，负责客户、品牌及销售。左：宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔 右：华晨宝马营销高级副总裁邵宾经过这一系列调整后，在宝马集团拥有长期工作经验的外籍高管高翔，将全面负责宝马集团大中华区业务，包括

文｜赵嘉琪编辑｜张   坤“20万元，买油车还是买电车？”10月31日，东风汽车集团高管的一则灵魂拷问刷屏了整个朋友圈，也引发了行业内有关“油车派还是电车派”的热烈讨论。如果单看后半句，这或许并不是个难以回答的问题。但加上20万元级的前缀，事情就变得没有这么简单了。一方面，新能源汽车凭借着消费认可、行业技术将20万元级车型打造为主流产品，不断蚕食着燃油车的“阵地”；另一方面，20万元级的传统燃油车具备着超高的性价比，即便受到源源不断的新车型、新品牌的冲击，销量依旧坚挺，难以替代。以今年9月数据为例，在18-25万级轿车市场中，前几名依然被凯美瑞、帕萨特、迈腾等日系、德系传统燃油车型占据，鲜见新能源汽车尤其是电车的身影。“城外”的想进来，“城内”的死守阵地，两者之间的“拉锯”让这个市场呈现出一种看似“风平浪静”的假象，水面之下则波涛汹涌。问题出在哪？为什么在燃油车式微、新能源车不断占据高位的当下，依然存在这样一块“飞地”，既消费者难以抉择，新能源车也难久攻不下？在东风看来，这是因为直到今天，市场上依然缺乏一款能够深度融合“两者优势”的汽车产品，缺乏一个“打破平衡”的关键。虽然现在不少传统燃油车型追求智能化的提升，在基础功能的实现和刚需的功能点上，已经有所突破，但依然与当前新势力们的“冰箱彩电大沙发”存在不小的差距；相对应的，油车所具备的便捷、补能效率高等优点，电车也很难在短时间内快速补齐。而即将到来的东风eπ却完美平衡了天平的两端。11月10日，东风eπ旗下首款轿车eπ007将迎来首发，并携带多项核心技术，为20万元级汽车市场的“油电之争”带来最终级的解决方案。信心来自强大的战略、技术以及产品支撑。从纵向来看，相比于近两年不断发布的电动汽车品牌，eπ的出现并不算早。今年4月上海车展，eπ品牌首次对外发布，标志着东风集团全面开启电动化转型的决心。这

 文｜赵嘉琪编辑｜张   坤11月3日，由寰球汽车集团与星途汽车联合主办的寰球思想汇“识途·进阶·蜕变 探寻舒适‘新’纪元”活动在北京成功举办。活动现场，业界专家、产业同仁、媒体朋友、企业代表们齐聚一堂，围绕着星途星纪元及其E0X全球超舒适高性能电动平台，从电动汽车平台发展趋势、E0X平台技术优势、新能源高端汽车市场导入等多个纬度展开了深度的探讨。当前，中国汽车产业正处于能源、技术、产品革新的重要阶段，尤其是随着新能源、智能化不断向纵深推进，电动化汽车平台已经成为了绝大部分车企着重研究的对象，而它的技术路线、未来趋势以及应用场景也越来越成为行业内外高度关注的课题。E0X平台作为奇瑞集团“瑶光2025”战略的核心落地成果之一，不仅融合了奇瑞26年汽车全产业经验以及软件定义汽车的开发思路，更以全球化、超舒适、高性能的全新标准赋予了星途星纪元冲击高端新能源汽车市场的最大底气。中国电动汽车百人会副秘书长师建华中国电动汽车百人会副秘书长师建华在致辞表示，“中国汽车品牌正在进入高质量发展的重要阶段，面临着更多的挑战，包括加强核心技术的自主研发、提高关键产品的竞争、突破电动汽车高端化的障碍等。”他强调，在这种发展趋势推动下，作为奇瑞旗下的高端汽车品牌，星途星纪元的到来有着深远的意义。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋也表示，“星途星纪元带给大家不一样的感受，无论是世界级的平台、超舒适的空间还是高端智能化的体验，都让我们看到了星途星纪元冲击自主品牌高端化的实力。”寰球思想汇作为寰球汽车重要的品牌活动，旨在通过深入与车企交流，激发思想火花，达成共识和结论。聚焦星途星纪元，一方面是希望呈现出基于E0X平台的强大赋能，星途星纪元带给市场的惊喜；另一方面则是透过这一品牌，共同探讨奇瑞为中国自主品牌高端化提供的可借鉴样本。1超舒适

文｜张    坤‍‍11月1日，路特斯Emeya以1:35.728的成绩刷新了浙江国际赛车场量产电动车圈速记录，成为浙赛赛道最快的纯电动汽车。由此Emeya也成为了目前浙赛圈速榜前15名中唯一的一台四门纯电轿车。而在浙赛圈速榜上，路特斯的另外一款车型Eletre 也以1：37.292的成绩位居圈速榜第21位。浙赛，1:35.728代表着什么？在浙江国际赛车场官方圈速榜上，目前的第一名是法拉利SF90 Stradale，这款超售价高达500多万的超跑取得了惊人的1:30.274的最佳圈速成绩。而在Emeya排名之前，无任何车型低于百万售价。作为世界赛道王者，路特斯再一次用实力捍卫了自己的尊严，堪称浙赛百万最强。最近一段时间，刷圈成为了行业内的焦点。正所谓，是骡子是马，赛道上溜溜。从德国纽博格林到中国浙赛，但凡是标榜自己是运动、极致性能的产品，都必须要在赛道上刷几圈，直到满意的成绩能够服众。然而，在这几公里的赛道上，涉及到车辆本身的性能、车手的技巧，以及环境温度等多个变量，这使得圈速的取得充满挑战。因此，当我们欣赏到出色的圈速成绩时，不仅仅是对速度的歌颂，更应当看到其背后的另一面。1用普通轮胎踢馆半热熔要想服众，赛道溜溜。从汽车刚被发明的上古时期一直到今天，赛道圈速目前已经发展成为评价产品的一个重要维度：每一次有新车“秒”杀了对手，就证明这款车的强大性能，也足以让车企登上新闻头条。在全球各大汽车厂商眼中，纽博格林北环赛道是一个运动型产品的顶级赛场。只要是主打性能的产品，都必须要在纽北一决高下。而在中国，浙赛就是中国汽车运动产品的胜地。世界上所有伟大的赛道大多都有一个特点，赛道必须有高低落差，例如纽博格林、比利时斯帕、澳门东望洋等。而浙江赛车场的设计师充分利用了山体的特征，其实赛道有一半是在山坡上面，最低点与最高点高差达22米，相当于6~7层楼的高度。1:35

文｜李鸿武“中国超跑”正在狠踩着市场的“油门”：随着极氪智能科技正式发布纯电猎装超跑极氪001 FR，以纯电动、智能化为核心的“中国超跑”已经成为中国汽车在2023年特色之一。即便如此，极氪001 FR的横空出世依然让人眼前一亮 “目前（极氪001 FR）所处的细分市场上没有对手, 友商们五年内造不出来”，对于这款“重新定义纯电时代超跑”的划时代车型，极氪智能科技CEO安聪慧信心满满。极氪001 FR不是第一辆“中国超跑”，但却很可能是上市时人气最高的“中国超跑”。在这场安聪慧与F1世界冠军、极氪001 FR的首席性能顾问基米·莱科宁联袂出席的发布会上，台下极氪粉丝们用真实的热情告诉人们：中国汽车产业在努力“破冰”超跑赛道的同时，中国车友也已经逐步建立起属于自己的“超跑文化”。1“竞化”之争，“中国式超跑”要跑多快？0到100km/h加速2.02s (不含起步时间)、0到200km/h加速6.29秒（领先千万超跑半秒以上）、全球量产车第一的1300匹马力、KW工程团队定制开发高性能绞牙避震……即便以传统超跑的标准来审视极氪001 FR，这也是一台足以开创专属时代的优质量产超跑。更何况硬指标全线“超标”的同时，极氪001 FR还凭借浩瀚架构、莱科宁模式——世界上第一个用智能算法写进车里的世界冠军模式——等创新，完成了自己对纯电时代“超跑概念”的颠覆与重新定义。对于这样对于一台车，他面临的最大争议也许不是他的性能与创新是否不够，而是他的性能与创新是否过于超前：换而言之，今天的中国汽车，需要一台极氪001 FR这样的纯电超跑么？对此，极氪智能科技CEO安聪慧直言“……造车人是有情怀的。为什么性能车、超跑一直被国外品牌所垄断？为什么中国品牌在这方面得不到突破？这是极氪造车第一天就在思考的问题。”创立于2021年的极氪，用了两年半的时间完成了自己的思考和筹备，并在2023年

文｜祎    依编辑｜张    坤10月30日，丰田汽车官方发布9月及上半财年的销量数据。数据显示，在今年9月份，丰田汽车集团（包含大发、日野）全球销量100.4万辆，同比增长10.5%，销量创历史新高。与此同时，在整个上半财年（4月-9月）中，丰田汽车凭借559.6万辆的成绩，刷新了同时期的历史新高。丰田销量可圈可点的成绩，似乎在热闹的东京车展上就展露出了些许迹象。阔别了4年，今年举办的东京车展格外备受期待，聚焦“移动出行”，丰田更是成为了业界关注的对象。作为致力于为人们提供“出行”产品和服务的移动出行服务供应商，丰田推出多款概念车，全面呈现未来汽车的电动化、智能化、多样化。东京车展展示着丰田汽车的未来战略，销量数据则证明着它的发展实力。丰田再一次刷新销量新高，客观来看是在业界的意料之中的。过去几年中，疫情影响、零部件短缺、原材料价格上涨等因素限制了一大部分车企的发展速度。从丰田的角度来说，虽然市场环境整体恶劣，但作为全球最大的汽车制造商之一，丰田经受住了考验，销量仍保持向上增长。进入2023年以来，外部因素有所缓解，丰田汽车销量得到再次有效提升。如今对于任何一家汽车企业来说，实现销量数据增长或许很容易，难得是历经各种挑战仍能保持稳定，而丰田汽车就是如此。有人说这是丰田汽车的一种内在实力，基于丰田对各个市场的平衡把控，才让它能快速向前。据了解，在上半财年中，丰田和雷克萨斯在非洲的销量增长幅度最大，达到了22%；其次是中东、北美以及欧洲。在中国汽车市场中，丰田汽车9月份的市场销量也达到了16.02万辆，同比增长3.76%。整体看来，丰田汽车是一家立足全球市场的汽车制造商，整个市场高达8000万量级，这与以某个单一市场为主的车企有所不同。尤其在这几年的发展中，丰田根据不同市场的需求，加强了海外市场的布局，并研发出多款新车投放到海外市场，