考验自主品牌智慧的时刻，到了。作者 | 吴雪封面图 | AI生成本文来自 AutoReport 汽车产经 （ID：autoreport），新动力车语经授权后转载。1.08万亿。不久前，中国海关总署发布的信息：今年前11个月，我国货物贸易顺差达到了1.08万亿美元。这是一个里程碑式的成绩，不仅在中国外贸史上具有标志性意义，甚至在全球范围内也尚属首次。在这个数字背后，汽车出口堪称其中增速最快的板块之一。在大部分人的印象里，过去两年，中国稳居全球汽车出口第一大国，主要还是靠新能源汽车。而到了今年，据《日本经济新闻》预测，中国的油车出口量也将超越日本，跃居世界第一。11月份，比亚迪、长城等多家车企直言自己的海外销量创下了有史以来的新高。这不是个别现象。乘联会数据显示，今年1-11月，中国乘用车市场整体销量增长6.1%，而出口的增速则达到了17.2%，明显高于车市整体。伴随出口量高速增长的，是海外业绩在各个车企中的占比：2023年，奇瑞的海外销量占比就达到了49.81%；到今年，这个数字已经基本稳定在50%以上。长城方面，最近几个月不仅海外月销量接连突破5万，11月份海外市场的占比也首次超过了40%；按照这个趋势，明年超过50%也许不是什么难事。至于发展最快的比亚迪，海外增速则远超国内——在国内销量连续几个月下滑之后，11月比亚迪的海外月销量超过13万辆，同比增长297%，在总销量中占比也接近30%。而按照摩根士丹利的预测，2026年比亚迪的海外营收有望先于销量，率先达到50%的占比。‌‌再加上吉利、长安、东风……几乎没有一家车企不在出海上下功夫。不夸张地说，在国内市场还处于一眼望不到头的内卷当下，海外快成中国车企的主战场了。产能规划近千万辆中国车出海进入狂飙时代 12月15日，小鹏汽车宣布在马来西亚启动本地化生产项目。这也是继印尼、奥地利之后

汽车零售的变革，正在从“渠道之争”转向“服务之争”。作者 | 八个橙封面图 | AI生成本文来自 互联网品牌官 （ID：szwanba），新动力车语经授权后转载。近期，理想汽车官方商城独家入驻京东的消息，让汽车圈和电商圈同时沸腾。图源：微博不少人把这解读为刘强东在汽车领域拿下的又一大单，但仔细拆解合作细节会发现，此次入驻并未涉及整车销售，核心是围绕车品销售、充电桩安装、旧件以旧换新等服务展开的全生命周期合作闭环。图源：京东先把视线拉回此次合作本身。这是理想汽车首次与第三方电商平台达成独家合作，此前理想一直依赖直营门店和官方APP完成销售闭环。选择京东作为突破口，理想的考量很明确：借助京东超6亿年度活跃用户中2亿车主的精准流量池，同时嫁接其成熟的供应链和服务网络。对京东而言，这步棋则是其汽车全链条布局的重要落子。在此之前，京东的汽车版图已悄然铺展：2025年2月，小米汽车正式入驻京东开设官方旗舰店；图源：京东2025年7月牵手比亚迪，成为其首个售后领域电商合作平台；10月密集联动长安、小鹏、宁德时代，分别切入智能物流车辆研发、海外备件仓储、电池供应链服务等环节；同月更联合广汽、宁德时代推出埃安UT super，凭借“国民好车”的定位引发广泛讨论。很多人误以为京东是“高调跨界”，实则其在汽车领域的布局早有迹可循。2012年京东就已涉足汽车用品领域，2018年正式成立京东汽车品牌，2023年整合全渠道业务成立汽车事业部。经过十余年深耕，已构建起覆盖线上选车、下单，线下试驾、提车，后续保养、维修、救援的全生命周期服务体系——线下有超4万家合作门店、1500家高标养车网点，线上有成熟的零售和物流支撑，24小时救援服务覆盖全国97%的城市，承诺45分钟响应超时赔付。数据是布局成效的最好佐证。2025年京东平台新能源车品类销量同比增长高达120%，这一数字背

叫停天价停车刺客，广州终于打响第一枪。作者 | 澳瑞白封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评 （ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。叫停天价停车刺客，广州终于打响第一枪。最近，广州市民的朋友圈被一则消息刷屏：新修订的《广州市停车场条例》正式获批，将于2026年2月1日起施行。这部直指“天价停车费”的新规，意味着广州这座机动车保有量超过404万辆的超大城市，正式向停车乱象“亮剑”。从具体的细节来看，在服务升级方面，新规强调便民导向，要求停车场必须提供电子、现金两种以上收费方式，不得强制车主绑APP、关注公众号。缴费后1分钟内电子发票自动推送至微信，简化流程。值得一提的是，新规还体现了对特殊群体的关怀，规定所有停车场必须提供现金支付方式，以照顾不习惯使用手机的老年人，破解“数字鸿沟”。毕竟，很多人都曾被停车刺客伤的太深了。在广州核心商圈，停车费高得令人咋舌。天河CBD珠江新城临时停车最高26元/小时，单日封顶328元；太古汇周末收费20元/小时且不设上限。有车主无奈道：“逛3小时街，停车费比油费还多。” 停车刺客，真能消失了吗？1200元/月停车比租车位还贵提起停车，很多人或许都有过PTSD。比如一些智慧停车系统本应提升效率，却可能因设计缺陷或维护不当反成困扰。上海浦东居民胡女士将车停在小区外路边的停车位上，看到停车位上有二维码，扫码后未发现缴费端口，便以为是免费停车位。8个月后她却发现自己欠交停车费6000多元。在城市核心商圈与交通枢纽，停车费高企已成为普遍现象。广州天河CBD珠江新城临时停车最高26元/小时，单日封顶328元；更抓马的是，曾有媒体报道，一位北京的车主停车4天被收费2210元。有车主算了一笔账：如果每天开车通勤加上周末偶尔去商场，光停车费一项每月额外支出就要接近2000元，足够在广州再租个

安全隐患太大。作者 | 王磊封面图 | AI生成本文来自 超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），新动力车语经授权后转载。又是隐藏式门把手惹的祸。特斯拉又被监管部门查了，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），正式启动了针对特斯拉Model 3的缺陷调查，原因是车辆应急车门开启装置，在紧急情况下不易触碰，且标识不清晰。具体车型专门针对2022款特斯拉Model 3，估计受影响车辆数量约为179071辆。这个消息，已经占据了不少外媒头条位置。该调查目前处于“缺陷请愿”阶段，NHTSA将评估问题严重性，决定是否正式立案。不过，此前已经有多家媒体报道称，在一些致命车祸中，车内乘员或救援人员称因无法及时打开车门，导致延误救援。看来，隐藏式门把手的问题不是个例，这个一度被视为电动车创新的关键象征，正面临来自全球范围的监管。引起众怒的设计这次事故调查的起因，源于一位特斯拉车主的亲身经历。来自佐治亚州的Kevin Clouse曾被困在着火的特斯拉车内，最终不得不爬到后座，用腿打破车窗才成功逃生。他指出：“我不知道隐藏的机械应急车门释放装置的位置在哪儿，它没有明显标识，交付时也未作说明，在紧急情况下开启并不方便。”车祸发生后不久，他就提交给了NHTSA一份缺陷投诉，当时事故发生在2023年，那时候向NHTSA提交有关特斯拉门把手问题的缺陷申诉并不多。但随着时间的推移，类似的事故开始不断上演。上个月，特斯拉被起诉，起因就是美国威斯康星州发生的一起特斯拉Model S起火事故中，车内5名乘员全部遇难，事故原因据称是车辆设计缺陷导致车门无法打开，乘员被困车内。9月份，彭博社也报道了一起23款特斯拉Model Y在美国发生的事故，主副驾的隐藏式门把手在碰撞后已经无法正常工作，车内的人在碰撞下已经失去了自主操作能力，更糟的是救援人员找不到机械开门装置，最终造成一

5年前面对三大危机，被外界质疑快倒闭的车企，如今却彻底逆袭，不仅稳居销量榜首，甚至比肩特斯拉。作者 | 曾有为封面图 | AI生成本文来自 品牌观察官 （ID：pinpaigcguan），新动力车语经授权后转载。网友：这一切太陌生了！2025年11月17日，随着零跑最新一季度的财报公布，相关数据让车圈内外着实震惊了一把。让人没有想到的是，这和成立不过十年的车企，手中的现金流竟然高达339亿。强劲的现金流背后，离不开庞大的营收增长，在今年的7月到9月份，其营收高达194.5亿，和去年同期相比较，增长了97.3%。图源：零跑财报净利润为1.5亿元，成功实现了季度性连续盈利，毛利率也随之提高，达到了14.5%，在第三季度实现每卖一辆车赚862块。仅仅三个月的时间，其就成功的交付了17万台新车，和去年同期相比，增长超过了100%。这个交付量，再次把其推上了新势力销量榜首的位置。谁能够想到，在五年之前，被外界不看好。甚至一度年亏损达到了50亿，有人觉得不久之后就会倒闭的零跑，如今竟然成功逆袭成了新势力大黑马。图源：零跑创始人朋友圈截图仅仅只用了一两年的时间，就实现了从亏损50亿到连续季度盈利。并且最近其还立下了明年年销达到100万辆的目标。如今其虽然拿到了不错的成绩，提前45天完成了年销50万辆的成绩，但是现在就先立下明年要销量翻倍的计划，达到100万辆，它到底有什么底气？要知道在此之前，还没有一家新势力能够完成年销100万辆的目标，而且明年有关新能源购置税的减免政策还有有变。图源：零跑届时油车极有可能会“反扑”，整个行业竞争势必也会加剧。如今零跑2026年销量目标，是豪言壮志还是夸下海口？343天产50万辆车年销百万有可能吗？在2025年的今天，国内新能源汽车市场的竞争，已经可以用白热化来形容，在油车渗透率已经低于50%，成为“少数”的当下，2025年

比亚迪成为中国出口增速最快的车企之一。作者 | 一个基哥封面图 | AI生成本文来自 奇偶工作室（ID：jiou233），新动力车语经授权后转载。2025年11月，比亚迪乘用车出口量飙升至12.8万辆，同比激增313.4%，单月出口规模再创新高。更关键的是，比亚迪在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克罗地亚等国，拿下了新能源汽车销量第一。在新加坡等国家获得全品牌销冠。今年1至11月，累计出口已达87.8万辆，同比增长144%，规模较2024年全年实现翻倍。比亚迪成为中国出口增速最快的车企之一。滚装船+海外工厂比亚迪用近乎夸张的数据，展示了一条截然不同的出海路径。这并非一次偶然的销量脉冲。比亚迪清晰的战略：面对各种关税壁垒，比亚迪没有选择传统的对抗或价格战，而是启动了一场大规模的 “本地化”。直接植入目标市场腹地，将关税挑战转化为创造本地就业、融入区域经济的战略机遇。比亚迪的出海故事，已经超越“集装箱贸易”的范畴。自建的滚装船队保障了供应链的自主权，而另一战略核心是在海外密集落子的生产基地。在巴西巴伊亚州，其工厂于今年7月投产，并下线了全球第1400万辆新能源汽车，总统卢拉亲临现场并成为车主。比亚迪欧洲总部落户匈牙利。预计匈牙利工厂将于2026年第一季度试生产、第二季度正式投产，规划最高年产能30万辆。匈牙利总理欧尔班・维克托表示：“我们的目标是促使外国投资者为匈牙利带来发展能力 —— 不仅是制造业能力，更要引入研发创新能力。比亚迪此次在匈牙利设立总部，标志着企业投资进入全新阶段，我们将携手孵化出更多尖端科技。”在土耳其，一项投资约10亿美元的工厂计划于2026年运营，并已因此获得了高达30%的关税豁免。据媒体消息，比亚迪正积极筹划在西班牙设立其在欧洲的第三家整车工厂。这些工厂不仅是生产基地，更成为当地“信任凭证”。超越特斯拉2025年1-11月，比亚

最新上市的改款卡罗拉，终于清醒了！作者 | 狐妹封面图 | AI生成本文来自 科技狐 （ID：kejihutv），新动力车语经授权后转载。要说卡罗拉的故事，已经有 59 年了。第一代 1966 年，故事的开头就强调，要 “ 让普通人都能享受汽车 ”。这些年在全球 150 多个国家和地区，累计销量破 5000 万辆（这还是 2020 年的数据）。真正卷进国内市场，是从 2004 年、卡罗拉第九代（13.98 万起）开始的。这车的核心竞争力都不用过多介绍，家喻户晓的经济耐用。正因如此，卡罗拉成为不少家庭用户的首选，在国内已累计销量近 500 万辆。不过近几年面对新能源汽车的迅速发展，卡罗拉的销量还是锐减。巅峰时期月销轻松破 3 万，今年一度降到月销 7000 左右。主要相比国内各家新能源走量车型，卡罗拉的竞争力越来越弱了。但面对挑战，卡罗拉也在努力跟进。最新上市的改款卡罗拉，终于清醒了！首先，价格方面，官方指导价 12.68-14.98 万，但是厂家直销价格直接打到 9.9-11.8 万。虽然说隔壁竞争对手，已经把价格打到 8 万左右。但这对于卡罗拉来说，还是很有挑战的。因为不只是价格，改款卡罗拉，在外观、空间、智能化、动力等各方面都进行了升级！首先，外观方面，讲真的，这次真的好看很多了。全新的设计语言，“ 锤头鲨 ” 前脸与星环式贯穿灯带，再搭配两侧 C 字形灯组、纵状导流槽，更为运动的风格；侧面双腰线设计贯穿到尾灯组上沿，车尾中央贯穿灯带、L 型尾灯、小鸭尾设计，增加了不少主流市场审美元素，整体效果也更年轻时尚。空间方面， 新车长宽高 4710/1780/1435mm ，轴距 2750mm 。相比前代，车长增加 35mm ，轴距增加 50mm ，也让后排腿部空间达到了 985mm 。这款的升级，还是很关键的，能给消费者带来更舒适的乘坐

行业的趋势从来不会因为个别企业的妥协而改变。作者 | 杨瑞封面图 | AI生成本文来自 财经三分钟 （ID：qgq1818），新动力车语经授权后转载。国外车圈的“火药味”，从来都不输国内。近期福特收缩电动汽车战略的消息，直接点燃了特斯拉CEO马斯克的“吐槽欲”。在X平台上，他对网友的一条评论给出了斩钉截铁的回应，字里行间全是对传统车企转型态度的不屑。一位网友写道：“福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本将完全无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。这就像在白炽灯商业化之后投资新的捕鲸船一样。”马斯克对此回应：“完全正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机，但你不可能把一个好主意硬塞给传统行业。他们只会执意消亡。”图源：社交平台短短几句话，马斯克的态度展露无遗。在他眼里，福特的战略收缩不是理性选择，而是对行业趋势的误读，是心甘情愿沉沦于旧时代的“自杀式操作”。其实，福特这家百年车企曾经也是电动化赛道上的积极分子。几年前，福特对电动化的热情丝毫不亚于任何新势力。CEO法利主导推出“福特+”转型计划，将纯电动扩张定为核心战略。当时的福特，在多个场合高调宣扬电动化的优势，从环保效益到技术突破，言辞间满是对未来的信心。为了推进电动化，福特砸下重金。其中，F-150Lightning纯电皮卡的推出，被视为福特电动化的标志性事件。这款基于经典燃油车型打造的纯电产品，一度被寄予厚望，承载着福特在电动化时代延续经典的梦想。除此之外，福特还规划了下一代全新纯电皮卡“T3”、2028年投产的电动厢式货车等多个大型项目，甚至组建了电池合资企业，试图构建完整的电动化产业链。但来到12月1

有不放弃的理由。作者 | 王磊封面图 | AI生成本文来自 超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），新动力车语经授权后转载。李书福又给极星输血了。极星汽车宣布，为了解决资金短缺困境，已与其控股股东中国吉利控股集团签订一份最高达6亿美元（折合人民币42.2亿元）的贷款协议。而在5个月前，极星才拿下由李书福实际控制的PSD Investment Limited的2亿美元的股权注资，半年不到的时间，再度加码。尽管这家由吉利和沃尔沃共同打造的电动汽车品牌，已在中国关闭最后一家直营店，国内市场月销量不足百辆。股价也较2022年上市时暴跌超过95%，被纳斯达克“退市警告”甚至被瑞典北欧斯安银行开出“0克朗”的估值。不过种种迹象似乎都在表明，吉利还没有放弃这个在中国市场几近失去声量的品牌。不免用一句老旧爆梗问问李书福：“极星，到底有谁在啊？”一年输血超56亿这次虽然是以贷款的形式发放，不同于股权注资，但本质上都是由股东出资，这笔钱将由吉利瑞典控股AB的一家全资子公司出资，额度最高为6亿美元，而且是次级定期贷款，具体期限极星汽车并未透露。不过，次级贷款也意味着，这笔贷款不计入极星的债务契约限额中，不然仅6亿美元的贷款资金，在极星超55亿美元的债务面前，无异于杯水车薪。根据极星汽车2025年年中财报，极星汽车营业收入14.23亿美元，归母净利润-11.93亿美元，同比下滑119.37%，资产负债率高达217.11%。而这笔贷款也不是一次性给齐，按照极星的说法，其中最后一笔3亿美元的拨付，将根据极星汽车未来的流动性需求，在获得贷款方同意后方可执行。从目前的情况看，极星四年来累计净亏损超400亿人民币，到2025年上半年净资产是-33.29亿美元，负债高达73.83亿美元。而且值得一提的是，2024年12月，极星从几家银行获得了逾8亿美元的一年定期贷款，其中部

一分钱，一分货。作者 | 脖子哥封面图 | AI生成本文来自 差评X.PIN （ID：chaping321），新动力车语经授权后转载。脖子哥双膝跪地，在汽车之神卡尔·本茨面前祈祷。“ 啊，神呐，我什么时候才能开上保时捷 911 ？”于是神出现了，祂拍了拍我的肩膀，用手指了指天，那里有一团金光闪耀的东西，这就是 19 世纪最伟大的发明——二手车。如果你想用最小的开销买最实惠的车，那么二手车肯定是你最理性的选择。然而现实却是，当大多数中国人买车的时候，依然会首选新车。根据中国汽车工业协会和乘联会的数据，2024 年中国国内的乘用车（新车）销量是 2260.8 万，二手车销量则是 1567.4 万，新车/二手车比例大约是 1:0.7 。你别看新车销量只是略微领先，如果放眼全球，你就会发现这个比例相当不对劲。拿欧洲来说，2024 年 ACEA（欧洲汽车制造商协会）公布的新车注册量是 1296.4 万，但光是英、法、德、意、西几国的二手车总销量就达到 2701 万。实际主要国家的新车/二手车比例都在 1:2-1:3 之间，相当于每卖 1 台新车，就同时卖了 2-3 台二手车。而美国也同样如此，2024 年美国二手车销量是 3730 万，新车则只有 1585 万，新车/二手车比例是 1:2.4 。为啥欧美发达国家都在库库卖二手车，我们却热衷买新车，总不能是咱们国人太有钱了吧？网上有一个说法是，美国年轻人得自己赚钱买车，而中国年轻人都是爸妈给钱买车，所以国内会 “ 相对有钱 ” 一点。这话虽然看着有理，但实际也经不起推敲。2024 年，中国人均可支配收入是 41314 元人民币，每月大概 3500 块，那么买一台 28.85 万的 Model Y 长续航后驱，就需要存 7 年的钱。而美国这边，他们的

一场“大逃杀”，即将开始。作者 | 观海封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评 （ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。2025快结束了，智驾却迎来了新的高潮。先是上个月，马斯克在一档播客节目里明确表示，特斯拉Cybercab量产车型将于2026年第二季度正式下线，且不会配备方向盘或踏板。接着是上周，何小鹏在朋友圈发文称，他跟自驾团队打赌，如果到2026年8月30日，小鹏VLA在国内未能成功达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的效果，小鹏自动驾驶中心负责人承诺将在金门大桥裸跑。更重磅的消息，则出现在前两天——我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布，北汽极狐和长安的两款L3级自动驾驶汽车产品，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。之前的L3是“允许训练”，现在是“允许正式上路”，算是迈出了商业化应用的关键一步。北汽和长安先走一步，其他主流车企也早已跃跃欲试。一场“大逃杀”，即将开始。L3决定车企命运的新战场汽车行业的上半场是电动化，下半场是智能化，这点在前几年就有了共识。据《2023中国新车购买意向研究》（NVIS）显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素，与汽车设计的权重持平，超越了品牌和价格。“卷”更高阶的智驾，是大势所趋。在L3 政策放开之前，许多车企不敢公开碰瓷L3，为了占领高位，于是用模棱两可的词语，来宣传本质是 L2 的组合驾驶辅助，比如 “类 L3”“L2.9999”“L3 Ready”，看得人眼花缭乱。这股歪风邪气，在今年上半年开始被严令禁止。车企纷纷撤回自己“吹过的牛”，一度连智驾都不敢提，统一改为“辅助驾驶”。就当人们以为智驾可能要陷入一段低迷时，关于L3的消息却层出不穷。一方面是政策推动，北京、武汉等地的《自动驾驶汽车条例》正式实施，允许

“没有卖不出去的车，只有卖不对的市场。”作者 | 云摇封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评 （ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。油车，以意想不到的方式，重新支棱起来了。最近，上海一家玛莎拉蒂门店迎来抢购潮。早上还没上班门口就排起大长队，晚上销售被迫加班到9点。过去买鞋、买潮玩才会出现的场景，竟然出现在豪车玛沙拉蒂门店中。他们大排长队只为买降价到30多万的格雷嘉。那些喊着不买油车的人，两天把燃油版低配玛沙拉蒂抢购一空。如果你以为，油车只有降价才能被选择，那就大错特错了，在国内被嫌弃的油车正在全世界大杀四方。路透社专门发布了一篇报告，核心观点是，欧美天天担心中国电车抢市场，没料到最先防不住的是油车。《日本经济新闻》也发文面对现实，预计今年中国汽油车出口量也将超越日本，跃居世界第一，其在文章中直言：“日本汽车厂商的心情相当复杂。”不怪外国媒体集体破防，2020年至今，中国出口的汽车里四分之三都是燃油车，去年中国仅靠燃油车，就撑起了“全球第一大汽车出口国”的地位。今年前10个月，平均每天都有1.8万辆中国燃油车运到全球。“没有卖不出去的车，只有卖不对的市场。”这个定律在油车身上再次得到验证。国内被嘲凉凉的油车在全球大杀四方十年内燃油车消失、燃油车没有未来，没人买燃油车了……过去几年这些唱衰的论调，成了燃油车甩不掉的标签，有媒体甚至断言：燃油车迟早凉透。之所以得出这些结论，一方面是中国新能源汽车发展确实有燎原之势；另一方面，燃油车这些年过得确实相当憋屈。从市场角度看，燃油车是最尴尬的弃子。为争夺市场份额，燃油车被迫大幅降价，平均降价幅度达9.2%以上，导致车企利润率大幅下滑。经销商赔钱卖车成了常态，超过六成经销商价格倒挂幅度在15%以上。燃油车保值率快速下降，2024年主流燃油车5年保值率跌破45%，燃油车二手车成为“

尖子生难当。作者 | 王琳封面图 | AI生成本文来自 Tech星球 （ID：tech618），新动力车语经授权后转载。或许，连理想汽车创始人李想也没有想到，MEGA的失利成为了理想汽车陷入低谷的开端。今年，延迟发布的纯电车型i8和i6，并没有让理想汽车在纯电市场一鸣惊人。位于江苏常州的理想汽车工厂不再像前两年一样开足马力，工厂附近不再堵车，员工们拥有了更多假期。理想汽车甚至一度遭遇舆情压力，品牌形象受影响，最终这些都表现在不够理想的销量和财务数据上。理想汽车希望通过组织架构调整来对外界激烈竞争。据Tech星球不完全统计，今年其已经调整了6次组织架构，其中有3次涉及到销售体系。这种频繁的调整目前尚未转化成销量，不少员工担心今年年终奖可能要泡汤。面对销量下跌，理想汽车创始人李想最近给出了答案。在刚刚举办的雁栖湖闭门会议上，理想汽车第一次在内部与外部同时承认“效率慢了”，产品节奏、组织节奏都难以匹配当前的竞争强度。理想进入了新一轮内部调整的周期，希望以更敏捷的速度应对竞争。但竞争对手们也不会坐以待毙，等待理想的将是一场远比增程车型更难打的战争。首次亏损，销量预警在连续盈利11个季度后，理想汽车在今年第三季度迎来了首次亏损，净亏损6.24亿元。理想汽车将此次亏损归因于三方面因素：纯电转型期的投入、MEGA召回的阶段性影响，以及市场价格战的加剧。MEGA是理想汽车于2024年3月推出的首款纯电MPV车型，此次因冷却液防腐性能不足存在安全隐患，于2025年10月启动召回，涉及11411辆2024款车型。理想汽车在三季度计提了约11亿元的质保成本，直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%。MEGA召回事件更严峻的结果是，它引发了消费者对理想汽车产品质量的疑虑，让这家原本销量就欠佳的车企雪上加霜。10月，MEGA销量为1903台，11月，直接减少至

昔日的激光雷达明星，怎么就走到了这一步？作者 | 杰西卡封面图 | AI生成本文来自 智能车参考 （ID：AI4Auto），新动力车语经授权后转载。美国激光雷达最后的希望，还是破灭了。由硅谷天才少年打造的Luminar，现在官宣破产重组，核心业务正等待打包出售。巅峰时，这家公司备受市场追捧，英伟达、丰田、沃尔沃、奔驰、奥迪、上汽等等都来寻求合作。顺利上市后，Luminar更是一度成为美股市值最高的激光雷达企业，当之无愧的行业明星。但近一两年来的数次裁员、CEO和CFO相继离场、最大客户沃尔沃突然终止合作……都在一步步把这家公司推向注定的结局。现在留给Luminar的，只有账上的7400万美元现金和可售证券，以及4.3亿美元的债务。即便不久前，英伟达已透露其Robotaxi计划采用Luminar的激光雷达，但后者最终是没撑到等来老黄的救命钱。虽然尚能暂时维持运营，但等到明年1月资产清算完成，这家叫做Luminar的激光雷达公司——也是美国激光雷达最后的“独苗”，将不复存在。自此之后，激光雷达在美国车圈，要么不用，要么自研，要么，大概就只能求助大洋彼岸的中国了。激光雷达明星Luminar官宣破产Luminar破产的消息，由这家公司在官网主页内自行公布。在文件中，Luminar宣布已根据《破产法》第11章启动破产程序，计划出售核心资产，重组债务。为了应对破产程序，Luminar已采取一系列措施，以维持业务运营，并尝试最大化债权人的利益。其中就包括出售核心的激光雷达业务，以及一家半导体子公司LSI的股权。好在破产前，Luminar就已和量子计算公司达成协议，以1.1亿美元（约7.7亿元）现金出售LSI股权。这笔交易将在《破产法》规定的销售过程中，作为更高或更优报价的一部分进行。至于破产的原因，破产请愿书显示，这家公司资产介于1亿至5亿美元之间，负债则高

德国本土裁员关厂。作者 | 林川封面图 | AI生成本文来自 品牌头版 （ID：ceozhiku），新动力车语经授权后转载。全球第二，历史首次！今天，大众汽车88年历史上，首次关闭本土工厂。大众，德国汽车工业龙头，曾屹立过全球汽车之巅，如今的全球第二汽车制造商。大众德累斯顿，大众本土制造的代表，最初甚至还是大众工程技术实力的标杆基地，初期主要负责组装高端车型。从豪华燃油车辉腾，到电动版高尔夫，再到纯电ID.3，它见证了大众从燃油时代艰难迈向电动化的全过程，并一度成为集团旗下首个全面转型的电动汽车生产基地。就是这样一家改写了全球汽车工业格局的存在，突发爆雷，要在其腹地——德国本土裁员关厂。这已经不是体不体面的事情了，而是到了生死抉择的关键时刻！没错，燃油车时代，德国曾靠汽车工业腾飞壮大；如今大变局下，电动智能化改革迫在眉梢，德国汽车霸主正在为“巨人转身”付出惨痛的代价。在国产新能源车的全面“绞杀”下，BBA信仰正在崩塌，大众利润大幅下滑，德国引以为傲的汽车产业，也有点扛不住了。当最后一辆汽车驶出，最后一条生产线停止运转，随着厂区大门的关闭，大众德累斯顿工厂落下帷幕。值得一提的是，这是大众创立88年以来，第一次关闭德国本土的生产基地。未来，这里将不再生产汽车，而是转型为人工智能（AI）、机器人和芯片开发的“研究园区”，同时还将继续作为一个旅游景点向公众开放。大众德累斯顿工厂停产，标志着大众在德国本土制造布局上的一次重要转折，也凸显出欧洲汽车制造商在全球市场环境变化下所承受的结构性压力。首先，关闭德累斯顿工厂是历史的必然。事实上，德累斯顿工厂近年来产能利用率并不高，自2022年以后的年产量还不足20万辆，甚至不及大众沃尔夫斯堡主工厂半年的产能。其次，国产车在欧洲“杀疯”了，比亚迪甚至在大众腹地称霸。2025年1-8月，中国汽车品牌在欧洲累计销量达43

美国人民找到的替代品，就是日本 “老头乐” 的 kcar。作者 | 脖子哥封面图 | AI生成本文来自 差评X.PIN （ID：chaping321），新动力车语经授权后转载。我是真没想到，美国人会如此心心念念老头乐。前两天川普去了一趟日本，回到美国后就说了一句，要在美国放开对 kcar（日本特有的轻型车）的限制。本来川普一天一个样大伙都习惯了，但就这一条，引起了美国民众与汽车行业的广泛讨论。这是博主对川普的切片，不是川普本人发都有近千万播放。在热度下，川普立马再发了个文字版本的，表示他已经吩咐交通部长去 “排除万难”。嗯？咱们印象里美国人不是都喜欢大车吗？咋现在来了个 180° 掉头。脖子哥查了查资料，原来这东西和我们去年聊过的中国老头乐 “入侵” 美国息息相关。2023 年，咱们的老头乐在美国卖了接近 4.5 亿美元，当时就已经挺离谱的了。有个油管博主还做了相关视频，播放近千万，热度拉爆。到了 2024 年，这个数字是 7 亿美元，快翻了一番。咱们的老头乐占了美国 “高尔夫球车” 这个类目 99% 的销量，把他们本土的企业都快干倒闭了。于是乎，撑不住的美国高尔夫球车公司把状告到了政府那儿。结果就是最高 478% 的关税一加，今年咱们基本没听到三蹦子在那边的消息了。但是需求就在那，美国人民找到的替代品，就是日本 “老头乐” 的 kcar。而且 kcar 是正儿八经的汽车，直接把美国人香迷糊了。咱们来看看美国人的使用场景就知道了。美国人和咱们国内下楼就有菜市场、小卖部不同，美国超市的密度跟咱们现在逐渐兴起的山姆、开市客有得一比（杭州那么大也就3家）。他们买东西经常得开车跑个好几公里，甚至是十几公里去大型连锁超市购买。如此麻烦，他们经常就得一次把全家一周，甚至更久的生活物资都给买齐。再加上美国的人工费用极高，他们家里有些啥小修小补基本都是自己干的

对想要长久经营、重视自身商誉的汽车制造商而言，保证交付时间是非常重要的一环。作者 | 公司研究院封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），新动力车语经授权后转载。“月底购车直降3万！”“限时补贴，福利倒计时！”走进一家汽车销售门店，迎面而来的往往是五花八门的促销标语，和销售人员热情却略带含糊的报价。买车套路深，曾是不少消费者的心头痛。这种场景即将迎来改变，12月12日，国家市场监督管理总局就《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（下称“意见稿”）公开征求意见，为汽车行业的定价和销售行为划下清晰红线。新规给谁念“紧箍咒”？汽车销售领域的定价问题，早已不是新鲜话题。“一车一价”的现象，既增加了消费者的比价成本，也为各种“价格套路”提供了温床。意见稿第十四条提到，汽车销售企业销售商品或者提供服务，应按规定进行明码标价。有可选配件的，要标明可选配件的名称、价格、规格、产地等内容。监管还表示，用虚假或者引人误解的价格手段诱骗消费者的行为，存在较大法律风险。比如使用欺骗性、误导性的语言、文字、数字、图片或者视频等标示价格以及其他价格信息，使用虚假的“市场价”“厂商指导价”“市场参考价”等被比较价格进行宣传，虚假标示“限时降价”“清仓价”等，以及“以贷款购车、购买保险等作为交易附加条件的，未在交易前告知或未显著标示”等行为。此外，意见稿还特别指出，不能现场交付车辆的，要在交易前明确告知交付时间。这一针见血的条款，被业内普遍认为直指近年来网红车型的交付迷局。图片来源：意见稿截图交付方面不确定的等待，不仅影响了消费者的用车计划，也在某种程度上损害了品牌信誉。合规指南若正式实施，汽车定价和交付将变得更加规范、透明，这不仅是保护消费者权益的必要举措，也是推动汽车行业健康发展的重要工作。对于用户而言，最直接的感受将是，购车过程

“外国人能造的，中国人凭什么不行呢？”作者 | 李慧颖封面图 | AI生成本文来自 最华人 （ID：wcweekly），新动力车语经授权后转载。45岁做出第一条国产全钢巨胎，攻克中国企业“卡脖子”的痛。62岁将中国巨胎卖到全球第四，彻底改写中国矿用轮胎的进口依赖，跑到深交所敲钟……46年“逆行”，这个莆田商人的故事，不只是一个“穷小子逆袭”的大男主剧本，更是中国高端制造突围的缩影。他就是海安集团的创始人——朱晖。朱晖穷小子的第一桶金“有人一出生就在罗马，有人一出生就是牛马”，网上这句扎心热梗道出了现实社会中无法回避的起点差异。朱晖的创业史就是一场最赤裸的生存抉择。1963年，朱晖出生在福建莆田仙游县枫亭镇的一个贫寒农村家庭里。家中兄妹八人，日子过得捉襟见肘。“那时候能吃上一顿饱饭都是奢望，更别说读书了。”回忆起童年，朱晖的语气里满是感慨。16岁那年，为了减轻家庭负担，他不得不辍学，背上简单的行囊跟着兄长辗转各地打工。在建筑工地，他搬砖、拉石头，每天天不亮就上工，天黑才收工，每天拿到手的工钱却只有两块多点。工地的活又脏又累，手上长出来的泡破掉又结痂，这样的苦力活，朱晖辗转干了5年。但生活会眷顾有心的人。朱晖低头拉车，也抬头看路。在工地干活期间，他注意到：工程车辆的轮胎经常被尖锐的石头刺破，补胎需求巨大，也因此补胎师傅的收入相当可观。等到过年回家，听说同乡的亲友靠补胎赚了钱，朱晖便再也抑制不住补胎创业的想法。1984年元宵节刚过，他就带着堂兄和十几个乡亲，直奔广西百色岩滩水电站工地，开启了补胎创业之路。由于手艺精湛、收费公道，他的生意越做越火，第一年就赚到了人生的“第一桶金”3万元。根据《广西统计年鉴1984》的数据，当年广西省的年平均工资只有983元。而当时朱晖一年的净收入就相当于普通工人30年的工资。尝到甜头的朱晖，更加坚定了在轮胎行业深耕的决

钱都到哪里去了？作者 | 陈习妮封面图 | AI生成本文来自 AutoReport 汽车产经 （ID：autoreport），新动力车语经授权后转载。“你不要以为我成功，其实我很艰难。”今年6月，吉利控股集团董事长李书福在与宇树科技创始人王兴兴的一场对话中，这句突然的感慨，曾让不少网友觉得“凡尔赛”——毕竟，在行业寒冬中，吉利的表现堪称“滋润”。今年以来，吉利的销量的确像开了挂：月销量连续9个月同环比双增，最近两个月更是接连突破30万辆大关。把时间线拉长，前11个月累计销量已达278.8万辆，同比猛增42%。照这个势头，全年300万辆的目标已触手可及。销量飘红，财报也亮眼。今年前三季度，吉利汽车归母净利润累计106.2亿元，同比增长59%。市占率更是从去年的约8%，攀升至今年10月的11%以上，与‘领先企业’的差距从近8个百分点缩小到仅3个。增速、体量、盈利、份额——无论从哪个维度看，吉利都显得“从从容容、游刃有余”，同时也给对手带来实实在在的压力。然而，一片“狂飙”之下，另一组数字却勾勒出截然不同的故事线：今年前三季度，吉利控股净亏损约33亿元人民币。销量的顶峰与利润的谷底，就这样同时出现在吉利的叙事里。前者证明了其夺取市场份额的能力，而后者，则揭示了它在新能源转型以及探索全新商业模式过程中的巨大压力。吉利控股≠吉利汽车在追问吉利销量一路狂飙为何还会亏钱之前，我们需要明确一件事——亏损33亿的是吉利控股，不是吉利汽车。两个吉利，一个控股，一个汽车，为避免混淆，我们先简单梳理一下吉利体系的组织架构。吉利控股全称是“浙江吉利控股集团有限公司”，其中，李书福和儿子李星星分别持股82%和8%。一般大众熟悉的“吉利”，多指吉利汽车集团，主要包括吉利、领克、银河、枫叶等品牌，也是港股上市主体。实际上，吉利汽车集团是吉利控股旗下的核心子公司，属于“自主品牌

中国制造的燃油车，正在海外完成一场“沉默的反击”。作者 | 凤凰网财经封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），新动力车语经授权后转载。还记得12年前《Top Gear》是怎么评价中国车的吗？当时 Jeremy 和 James 在北京试驾了广汽传祺、荣威350、比亚迪F0等车型，评价是：“样子还行，但开起来很糟糕。”但他们也在节目结尾预言：“五年前中国人还只能造三轮车，现在他们已经能造出这样的车了。谁能想象五年后中国车会是什么样？”如今回头再看，当年那些被调侃的“山寨车”，早已蜕变为在海外市场“杀疯了”的中国燃油车军团。若是“三贱客”今天再来试驾，表情该有多精彩？从被嘲讽到被追赶，中国车只用了十年。而今天，在这个电动化呼声最高的时代，中国制造的燃油车，正在海外完成一场“沉默的反击”。猛猛出海数据显示，自2020年起，中国每出口四辆车，就有三辆是燃油车。燃油车确实是在猛猛出海。来自中国汽车工业协会数据，2021年，中国汽车出口201.5万辆，其中有170.5万辆都是燃油车，占比达84.6%。2022年汽车出口量为311.1万辆，燃油车同步增长到234.2，占比达78.2%。2023年传统燃油汽车新车出口量为370.7万辆，占出口总量的75.4%。2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1%。而且今年1-11月，国内前10大乘用车出口商里除了比亚迪和特斯拉，另外8家主要卖的都是油车，妥妥的出口主力。但行业统计显示，奇瑞在燃油车出口方面表现尤为突出。媒体报道称，奇瑞2025年1–11月整车出口达119.9万辆，其中新能源占比约三成，据此估算其燃油车出口量约在80万辆左右。上汽同期出口96.9万辆，其中新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆。燃油车在东欧、拉丁美洲和非洲等二线市场的销量依然