只要价格到位了，争议再大的车也逃不过真香定律。作者 | 黄硕封面图 | Pixaby本文来自 市界 (ID：ishijie2018），新能源汽车评论经授权后转载。看着奔驰E级、宝马5系低头降价，奥迪的高端车也坐不住了。“48万的奥迪A7L，没有灵气！38万的奥迪A7L，无懈可击！”2023年11月，来自广东的李峰以不到43万元的落地价，购入了一辆官方指导价在47.87万元的上汽奥迪A7L 45TFSI quattro S-Line黑武士版。裸车价优惠了10万元，算上购置税和保险，不走分期，全款的落地价在42万元左右。作为一名汽车爱好者，李峰告诉“市界”，要不是降价这么狠，他根本不会关注这款车。虽然奥迪A7在全球一直有着“最美奥迪”和“最美轿跑”的称号，进口货不便宜，是很多人的dream car，但奥迪A7L，作为奥迪A7的国产版，却一直饱受争议。只要价格到位争议都是小事和奥迪A6L、A4L、A3/A3L、Q5L/Q5LSportback、Q3/Q3 Sportback这些在中国市场十分耀眼的明星车型不同，奥迪A7L不属于一汽奥迪（1991年成立）的阵营，而是上汽奥迪（2021年成立）推出的首款车型。目前，上汽奥迪在售只有奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron电动车这三款车型。其中Q6和Q5 e-tron均为中国市场“特供”，只有A7L算是国产化的全球车型，但一直都有造型改动和生产配套方面的质疑声。奥迪A7L的生产厂家是上汽大众，在国产化时取消了溜背造型和尾翼。有业内人士分析，原版奥迪A7是一款小众车型，喜欢的人多，买的人少。因此在进行本土化改造时，上汽奥迪把A7L设计成了三厢版的行政轿车，以扩大受众群体，但也直接让这款车失去了“灵气”。一位奥迪A6 allroad车主说，这等于是砍掉了A7最大的卖点。“本来A7走的就

只做“链接”，不谈技术的能链智电，让人疑惑它究竟还能走多远？作者 | 路世明封面图 | Pexels本文来自 锌财经 (ID：xincaijing），新能源汽车评论经授权后转载。近日，能链智电与深蓝汽车达成合作，双方围绕完善充电网络布局、提升充电桩利用率、优化多元场景补能解决方案等多方面展开深入合作，为新能源车主创造便捷、优质的一站式充电服务体验，共建新能源充电服务网络。深蓝不是第一家与能链智电合作的车企，此前包括蔚来、小鹏、理想、问界、极氪、岚图、极狐、高合、开瑞新能源等新能源车企，均与能链智电达成了充电服务合作。车企“朋友圈”越来越大，但这却是能链智电的“无奈之举”。作为第三方充电服务平台，能链智电旗下快电于今年被特来电等头部充电桩运营商抛弃后，能链智电的业务受到了严重影响。为了维持业务运转，能链智电不得不转向充电市场“话语权”较弱的车企们。显然的是，能链智电的新举措并没有引来资本的关注，其二级市场表现在“重营销、轻研发”的核心问题面前，仍然是一塌糊涂。即便2023年Q3交出了一份还算不错的财报，也没能够挽救其于水火之中。不得已，能链智电只好重新调整业务重心，把目光移向了市场更为广阔的“能源”行业，以“方案商”的身份，参与到市场中去。但在“技术力薄弱”的事实下，能链智电这门新生意也不好做。持续亏损、股价大跌近年来，在国家政策支持、技术不断升级和市场需求的推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛。大好趋势下，消费者们却普遍面临续航焦虑。作为补能方式的重要方式，充电桩市场因此而迅速崛起，并呈现出了巨大的市场潜力，吸引了各路资本和创业者入局。能够看到的是，风口之下也成就了一批相关企业，而能链智电便是其中之一。作为市场参与者之一，能链智电通过旗下公司快电切入市场，借助互联网平台型企业思维迅速崛起，并于2022年6月11日通过

理想L6能否虎口夺食，需要打上一个大大的问号。作者 | 于师兄封面图 | @李想本文来自 字母榜 (ID：wujicaijing），新能源汽车评论经授权后转载。能跟小米在流量上掰掰手腕的品牌，一个是华为，另一个可能就是理想汽车了。4月18日，上午十点零八分，华为P70直接开启先锋计划，开售一分钟就售罄。华为的热度还未消散，小米又把流量给续上了。下午四点整，雷军现身直播间，讲述小米SU7背后的故事，开播仅1分钟观看人数超过10万。正当华为和小米在火拼流量之际，理想汽车却在这一天发布了今年最重要的车型——理想L6，一款五座中大型SUV。理想L6仅提供Pro和Max两个版本，理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元。在MEGA上市失利后，增程式L系列承担了大部分的销量目标。但是，理想L6上市后将直接面临小米SU7和问界M7竞争。理想现在的情况就是，高端的车型卖不动，中低端车型被华为和小米围追堵截。现在来看，理想L6上市后的销量还存在一些未知数，但至少从4月18日的声量和流量上看，理想获得的关注度不如前面两位“外行”。在组织架构上，向华为致敬；在产品策略上，向苹果致敬——说的正是理想汽车。在设计上，理想L6跟理想L9、L8、L7相比，几乎就是做了等比缩小。同为五座SUV的理想L7，长宽高分别为：5050*1995*1750mm，轴距为3005mm。而理想L6，仅仅只是缩短了一点，长宽高分别为4925*1960*1735mm，轴距为2920mm。为了与其他车型做区分，理想给L6增加了一个小象灰特别版冷光漆，选配价格为1万元。这样的设计哲学，大概率也是理想向苹果学习的结果。以iPhone15为例

FF走出ICU。作者 | 黄鹏封面图 | 网络本文来自 雪豹财经社 (ID：xuebaocaijingshe），新能源汽车评论经授权后转载。艰难发布，冲上热搜贾跃亭一直在深渊里攀爬。和6年前的“乐视七大生态”相比，他的梦想已经缩水了不少，目前市值3亿美元的法拉第未来（以下简称FF），是他手里唯一的稻草。5月31日，贾跃亭再次现身FF发布会，很快他的名字冲上了抖音热榜第一位。这场预热许久的终极发布会在“云端”进行，全程播放提前录制好的视频。贾跃亭以FF创始人兼首席产品官的身份，用英文演讲近一个小时。“以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车看似处在最辉煌的时代，但我认为恰恰相反，真正的颠覆马上到来。”终极发布会上揭晓的FF 91 2.0 Futurist Alliance的硬件配置为：电池142千瓦，CLTC续航800公里，三电机1050匹，0-96公里/时加速度2.27秒。贾跃亭将其比作2007年出世的iPhone，接着，视频出现了卡顿。FF工作人员在群里对媒体解释：“由于今天直播的数量非常非常庞大，前面有几分钟卡顿，紧急增加了直播服务器带宽，现在已经彻底解决了。”发布会的最后，贾跃亭公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价：30.9万美元，全球限量300台，即日起接受全额付款，并重新开放线上订购。美国新用户交付5000美元订金，中国新用户交付5万元人民币订金，便可以加入等候名单。FF 91 2.0 Futurist Alliance  图源：FF官网今日这场发布会，距离FF 91的首次亮相已经过去了6年。2017年1月3日，在拉斯维加斯CES展上，贾跃亭发布了FF 91首款车型，宣布将在2018年实现量产。“劈风斩雨，颠覆者蒙眼狂奔”——5月26日，发布会临近，贾跃亭发了一条微博

小米汽车，拉不动股价。作者 | 瀚星封面图 | Pixabay本文来自 雪豹财经社 (ID：xuebaocaijingshe），新能源汽车评论经授权后转载。如果从小米官宣造车后的首个交易日起持有小米集团的股票，那么截至2023年上半年最后一个交易日，投资者将浮亏59.16%，同区间的恒生科技指数跌幅为52.78%。在科技互联网大潮退去之时，入局造车并没有在资本市场拉小米一把，甚至连一丝水花都没有激起。最近一次关于小米造车进展的新闻发生 在本月初。一汽富维在投资者互动平台透露正在与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入小米汽车的采购组，小米第一款车型报价完毕，当日小米股价小幅上涨1.28%。事实上，资本市场对小米造车这件事一直态度“冷淡”。造车被雷军视为人生最后一次重大创业项目，或将重构小米这家公司的估值逻辑。而今，距离小米的第一款车上市还有不到一年时间，但近期国内外券商对小米的研报中，却依然少有机构能为造车业务给出估值。券商分析师陈维（化名）对雪豹财经社表示，出现这种现象的原因主要是小米造车对外公布的细节太少，并且作为小米的全资子公司，小米汽车没有对外的融资记录，因此造车业务缺乏估值锚点，难以建模。“但行业里也有一些观点认为，目前小米的股价已经反映了资本市场对其造车前景的预期。”小米汽车，拉不动股价在2021年的个人年度演讲中，雷军提到自己曾经有过一个疑问：“为什么资本市场就是不认可我们（小米）呢？”产生这个疑问的时间节点是2019年9月，那时小米的营收和市场份额还在增长，但股价却较最高点的24港元跌至仅剩三分之一，对比发行价几近腰斩。但随后，小米的股价开始一路走高，在2021年1月达到34港元的高点，雷军对资本市场的疑问在那一刻短暂地消散了。两个多月后，小米带着10年100亿美元的预算高调进军新能源汽车赛道。

劳斯莱斯销量破纪录，全靠中国网红？作者 | 谭秋白封面图 | Pixaby本文来自 盐财经 (ID：nfc-yancaijing），新能源汽车评论经授权后转载。如何简单粗暴地炫耀自己财力很强？或许，只需要一台劳斯莱斯。这个创立已有119年之久的英国汽车品牌，因其大量的手工制造和高昂价格，被誉为“汽车中的皇室”，即便是最便宜的一款车也至少需要500万，可想而知车主身家有多丰厚。劳斯莱斯被誉为“汽车中的皇室”图源：微博@劳斯莱斯汽车曾有劳斯莱斯的销售指出，劳斯莱斯车主的身价至少是车价的100倍。不过，在国内互联网上，劳斯莱斯的主力购买人群看起来并不是人们想象中的企业家，而是网红。盐财经记者在抖音、快手、小红书等社交平台搜索发现，宣布自己“喜提劳斯莱斯”“喜提库里南”的帖子和视频非常多，甚至有网友戏称，网红人均一辆劳斯莱斯。社交平台上“喜提劳斯莱斯”的相关信息非常多有网友戏称：“网红人手一台（劳斯莱斯）”图源：小红书、微博与此相应，劳斯莱斯销量也是越来越高。根据劳斯莱斯官网公布的数据，从2020年到2023年，劳斯莱斯的全球销量从3756辆增长到6032辆。2023年销量创下劳斯莱斯成立119年以来的最高销售纪录。劳斯莱斯销量破纪录，全靠中国网红？网红唯爱劳斯莱斯从区域来看，劳斯莱斯销量的走高一定程度上源于中国市场的贡献。根据劳斯莱斯官网数据，2020年劳斯莱斯销量为3756台，其中大中华区销量为1146辆，占比约为30.5%，比2019年提升约4.5个百分点。而到2022年时，大中华区市场销量占比约为27%，仅次于美国市场。是谁在买劳斯莱斯？从网上看，网红对劳斯莱斯的喜爱不言而喻。目前已知拥有劳斯莱斯的网红，就有二驴、小杨哥、辛巴和老狗等人。去年9月，小杨哥在参加员工婚礼时，带来7辆劳斯莱斯开道，老狗称自己光劳斯莱斯幻

不能再用传统的眼光，看待国产汽车行业了。激光雷达被称作自动驾驶的“眼睛”，是实现汽车自动驾驶的核心装备。作者 | 邱月烨封面图 | Pexels本文来自 时代财经APP (ID：tf-app），新能源汽车评论经授权后转载。1月5日，港股“激光雷达第一股”速腾聚创（02498.HK）登陆港交所，也成为了港交所2024年第一支新股。作为深圳知名激光雷达独角兽，速腾聚创并没有迎来开门红，且股价走势诡异。速腾聚创共发行了2291万新股，发行价为每股43港元，全天成交4009.6万港币，大部分时段呈现破发状态，盘中最大跌幅3.488%，仅收盘前最后一小时急拉上攻，平盘报收，市值193亿港元，约合人民币176亿元。自此，速腾聚创也成为了全球市值最高的激光雷达企业。据速腾聚创披露，2023年前10个月，速鸯聚创激光雷达总体销量和应用于高阶辅助驾驶 (ADAS)的产品销量分别约为13.60万台和12.17万台。截至2023年10月底，速腾聚创已取得21家整车厂及Tier1客户（一级供应商）的61款车型的前装量产定点预期订单。9年获14轮投资速腾聚创成立于2014年，是一家激光雷达及感知解决方案服务提供商。激光雷达被称作自动驾驶的“眼睛”，是实现汽车自动驾驶的核心装备。创始人邱纯鑫来自广东潮州，毕业于哈尔滨工业大学。2014年8月，刚博士毕业1个月左右的邱纯鑫，就联合自己的博士导师朱晓蕊和同窗刘乐天一起创业，前者担任首席科学家，后者担任公司CTO。约1年后，邱纯鑫的弟弟邱纯潮也入职成为执行总裁。图源：速腾聚创官网招股书显示，速腾聚创在上市后的股东架构中，担任公司创始人兼CEO的邱纯鑫持股10.99%，朱晓蕊持股6.59%%，刘乐天则持股4.03%。执行董事合计持股约21.61%。此外，菜鸟、阿里巴巴并列成为第二大股东，分别持股10.

新一轮内卷已经开始，新造车没有常胜将军。作者 | 黎明封面图 | Pexels本文来自 定焦 (ID：dingjiaoone），新能源汽车评论经授权后转载。2024年第一天，新造车企业照例公布上个月销量成绩。虽然还在假期，“按月交卷”的传统并未被打断。2023年12月，理想首次交付超过5万辆，实现了之前定下的目标，并首次超过埃安；问界交付2.4万辆，超越了蔚来、小鹏，在新势力中仅次于理想；小鹏继续擦着边过了2万辆，蔚来则只有1.8万辆，始终没冲过2万辆的门槛。而随着12月成绩出炉，2023年的全年成绩也得以揭晓。理想夺得造车新势力2023年全年销冠，交付超过37万辆；蔚来以16万辆的成绩排在第二，前两名的差距非常悬殊；零跑和小鹏都是14万辆出头，2022年的新势力销冠哪咤，则大幅掉队，全年销量下滑。跟2022年相比，理想多卖了24万辆，蔚来多卖了3.8万辆，小鹏多卖2.1万辆。已经彻底转型新能源的比亚迪，全年销售302万辆，比2022年多卖了116万辆，成为全国新能源汽车销冠。这个优势它还会维持很长一段时间。在2023年，造车新势力和传统车企新品牌之间的界限越来越模糊，它们彻底扭打在一起。接下来，竞争只会更加激烈。事实上，在它们公布全年销量成绩的那一刻，新一轮内卷就已经开始了。年底冲业绩：理想生猛，哪咤拉胯我们先来看2023年12月份的成绩，按照以往的经验，12月是车企集中冲刺的时候，通常成绩都会创纪录。制图 / 定焦比亚迪12月销售341043万辆，创造历史新高。在那之前，比亚迪连续两个月30万辆出头，有点增长乏力的迹象。但是在年底，它还是猛冲了一把，把和其他车企之间的差距进一步拉大。降价促销起到了很大作用。在一个月前，比亚迪对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠活动，优惠幅度（比亚迪称之为燃油转

黑红也是红。作者 | 狐妹封面图 | @小米汽车本文来自 科技狐 (ID：kejihutv），新能源汽车评论经授权后转载。最近，发生了一件特别有意思的事儿，狐妹给大家唠唠。有人投稿称，自己买了小米汽车，在交付仪式上雷军给亲自开过车门，却被公司莫名其妙开除了。而开除他的公司不是别人，正是另一个新能源车企——极越汽车。公司给出的理由是，违反竞业协议。他还在自己的各大社交账号上“维权”，大骂极越汽车是“职场刺客”。买完小米汽车五天就被开除，从约谈到强制被辞退只用了 1 小时，一点赔偿金都不给，说得简直太委屈了。事件发酵之后，网友们议论纷纷，一开始大家都非常同情这位车主，指责极越汽车没有格局，大概是得了“红眼病”。然而，也有网友怀疑背后另有隐情，难道肯德基员工私下买了麦当劳吃就会被开除？也太离谱了。还有人晒出极越公司楼下各品牌的车都有，怎么没有把这些人全都开除？随后，有人扒出，这位投稿的似乎也是一位自媒体人，而且还是一位狂热的米粉。从上个月 16 号开始，他在自己的微博账号持续发布了很多小米汽车相关的内容，抖音也是如此。不知道还以为是小米花钱找的宣发呢。他不仅参加了小米 SU7 的发布会，还拍了不少现场的视频和照片，并在各大社交平台实时发布。细心的朋友们，估计已经发现了，就连他用的手机都是小米。发布会结束后，也是第一批抢到了小米创始版，编号 1729。4月3日，小米首批车主交付，这位车主到现场与雷总合了影，亲身体验了一把“百亿大佬为我开门”。隔着屏幕都能体会到，他对小米的喜爱，以及买车的喜悦。事情发展到这里，也还没有到反转的地步。一个米粉到极越上班，私下搞了自媒体，疯狂宣传小米，最多是“身在曹营心在汉”的故事。很多网友都

蔚来，太需要一个爆款来证明自己了。作者 | 古月封面图 | Pexels近日，蔚来CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》内部全员信，提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整，意味着此前大手大脚的蔚来，要开始“缩衣节食”了。在全员信中，李斌表示根据公司制定的组织与业务优化计划，公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成，并将开展“三个确保”和“两个提效”，要确保核心关键技术的长期投入、销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争、3个品牌9款核心产品的如期上市、合并重复建设的部门与岗位、变革低效的内部工作流程与分工、推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入等。“很抱歉这次调整会影响到一些同事，也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”李斌表示。回顾过去，蔚来一直以提供极致的产品服务作为主打卖点，甚至有些不惜代价：在早期，蔚来举办NIO Day时，还曾为用户包机、包高铁、花重金请乐队。为了让用户体验更好，蔚来不惜花重金投入，建设换电站，如今甚至亲自下场做起了手机。NIO Day图/蔚来官方公众号在开拓市场时，这套打法的确奏效，蔚来也成功晋级为新势力头部企业。但如今，据乘联会数据，新能源汽车的渗透率已经超过30%，消费者对于新能源汽车也形成了一定的认知，此时再花大手笔投入，带来的边际效益递减。更何况由于持续亏损，近年来蔚来的财务一直处于相对紧张的状态，需要不断依靠外部融资。在资本市场正在经历寒冬的情况下，估值因素逐步向企业能否实现盈利靠拢。这也就意味着蔚来如果想继续得到资本市场的融资，那么必须尽早实现盈亏平衡。此时，裁员似乎成了必须要做的选择。蔚来感知危险信号在早期开拓市场阶段，为了让消费者迅速了解产品，打造核心卖点，吸引资本市场的青睐，花大价钱有其必要性。李斌的确做得十分成功，也让蔚来拥有了一批忠实用户，甚至一些显得有些“过

小米的第一款车，定价再高也可能难逃亏本命运。作者 | 李赓封面图 | Pixaby本文来自 字母榜 (ID：wujicaijing），新能源汽车评论经授权后转载。造一款车需要三年时间，但决定一款车成败与否，或许也就是一分钟的事。小米汽车，从官宣造车到正式交卷，已经走过了三年的时光。如今，雷军将迎来他人生中最重要的那一分钟——公布小米首款汽车小米SU7的正式售价。图源：小米汽车微博在3月28日正式售价公布之前，我们可能需要重新审视小米汽车，以及它所在的这个汽车行业。从去年底小米SU7亮相至今，中国汽车行业已经掀起了一轮又一轮的风波，既有价格战，又有舆论战，甚至中间伴有退场和倒闭潮。在简单的几个定价数字背后，小米汽车似乎应该先回答三个问题：小米汽车到底要不要亏本卖车？小米汽车到底要卖给谁？SU7之后，小米汽车会上增程式吗？小米的第一款车，定价再高也可能难逃亏本命运。从去年底亮相之后，关于小米SU7的定价问题，网络上掀起过一轮轮的讨论。但雷军也明确表过态：不会是9.9万元、不会是14.9万元、不会是19.9万元，“确实有点贵，但会贵得有理由。”雷军与SU7以小米SU7的产品定位来看，其定价区间大概率会落在20万-30万元之间，甚至顶配还可能突破30万元。即便是卖到30万元以上，也难说赚钱。因为小米SU7能给到的一些技术参数，却是50万级以上才配拥有的。就拿纯电动车的“心脏”——电机来说，SU7 搭载的小米超级电机——V6和V6s，转速均高达21000rpm。横向对比你会发现，极氪001 FR上，电机的最高转速也才20620转，起售价高达76.9万元；特斯拉Model S Plaid，电机转速2万转，售价82.89万元起。但即便靠低配车型走量，小米SU7在短期内也很难帮助小米汽车盈利。根本原因就在于，小米汽车打响第一枪的成

进入纯电领域，理想的日子还会理想吗？作者 | 路世明封面图 | 网络本文来自 锌财经 (ID：xincaijing），新能源汽车评论经授权后转载。近日，在理想汽车举行的家庭科技日发布会上，理想官方公布了旗下首款纯电车型将命名为“MEGA”，据介绍，新车定位为全尺寸MPV车型，售价将在50万元以上，并将在今年年底发布。作为理想的旗舰级产品，理想对MEGA的信心看起来十分充足，直言该车将会成为售价50万元以上所有乘用车销量第一的车型。相比理想的“豪言壮语”，大多数并不怎么了解车市动态的消费者，更“关心”理想是什么时候开始搞纯电的？为什么要做纯电？主打的增程式车型在今年卖的如火如荼，往后卖纯电车，理想又拿什么和特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏们争市场呢？理想早在2020年第四季度财报会上就透露出了做纯电车的想法，然而直到今年4月份，理想汽车才在上海车展上正式宣布进军纯电市场。事实上，理想搞纯电是“迫不得已”，这中间既有政策因素，也有市场环境的变化，还有不可避免的大趋势。而对于眼下“大卖特卖”的理想来说，基于充裕的资金，今年无疑是推出纯电的最佳窗口期。但从其自动驾驶、超级充电等技术力来看，面对市场上一众强劲对手，理想要在纯电车立足，颇有难度。新方向，备受关注理想对于做纯电车这件事其实一直比较纠结，也可以说成是态度谨慎。就李想本人来说，他曾多次表示“还不到做纯电的时候”，并认为没办法解决电池贵、充电慢两大行业问题之前，都不是做纯电车的好时机。在2020年理想第三季度财报电话会上，李想肯定的表示：“在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。理想ONE使用的增程式技术在5到10年内都具有优势，尤其是应用在大型SUV、MPV等车型上。”但短短几个月后的2020年第四季度财报会上，李想便直接宣布理想汽车预计在2023年推出纯电动车型。到

操控汽车，不能让人像个傻子。作者 | 周到封面图 | 网络本文来自 虎嗅APP (ID：huxiu_com），新能源汽车评论经授权后转载。“蔚来N-BOX，支持苹果眼镜吗？”在2023年苹果全球开发者大会（WWDC）结束后，有人在社交媒体上这样问道。坦率来说，相比较蔚来可选配的NIO Air AR Glasses眼镜，苹果Vision Pro在发布会上展示的效果，显然是碾压级的。不过，感受到最紧迫压力的，可能还不是蔚来，而是刚刚费劲九牛二虎之力，把大屏幕塞进汽车的车企们。毕竟在车内有限的空间里，大家再怎么努力，顶多放下的屏幕也超不过20英寸。就算厂商们再三声称自己可以提供“沉浸式体验”，但这个“小彩电”放在车里，横竖还是和“沉浸”不怎么沾边。当然了，让AR跟实体屏幕比尺寸，多少是有点欺负人了。更何况明年才在美国上市的Vision Pro超过2.5万元的售价，选配4个NIO Air AR Glasses + N-BOX娱乐主机都绰绰有余了。显然，花上10万块给车里每个成员都配上一台，并不现实。这么来看，分析汽车厂商能从苹果眼镜上学到哪些新思考，才更具备现实意义。空间交互苹果能给车企当教师爷？在北京时间6月6日凌晨的发布会上，苹果公司CEO提姆·库克亲自发布了Vision Pro。在他的叙事逻辑中，苹果的这款眼镜就像iPhone开启移动计算时代一样，将开启空间计算时代。当然，Vision Pro具体打算怎么用空间计算时代改变我们的世界还需加以时日，但目前这款产品展现出的空间交互思路，倒是值得车企们借鉴。以下内容，来自苹果开发者官网的视频公开课。首先，就是苹果一贯宣称的，“重视隐私”。在该公司看来，空间交互和手机、MacBook与手表一样，都应当是个人化，尽量不应受外界窥探。在Vision Pro的演示视频中我们可以看到，用户浏览

资本市场对小米汽车的态度一直较为冷静。作者 | 王亚骏封面图 | @小米汽车本文来自 雪豹财经社 (ID：xuebaocaijingshe），新能源汽车评论经授权后转载。“是不是该卖出蔚来和小鹏的股票了？”进入4月以后，机构研究员林超（化名）频频被投资人问起这个问题。他们担心，小米SU7会夺走这两家的订单。雷军在5月18日的一次直播中透露，小米SU7“销量远超预期”，有着“潮水一般涌来的流量”。但这份泼天富贵，距离点燃资本市场还差点火候。冰与火之歌“过去28天好像在梦里，我知道成了，但是我不太敢相信。这是真的吗？”4月最后一周，雷军在2024中关村论坛年会上，如此形容小米汽车的销售形势。一个月前的3月28日，在经过1000天“战战兢兢，如履薄冰”的准备后，雷军向市场推出了小米旗下首款量产车型小米SU7。上市27分钟后，小米SU7大定数量达到5万。作为对比，曾让AITO问界“起死回生”的新款问界M7用了25天，才达到大定数量超5万的成绩。而2023年全年，蔚来和小鹏分别卖出了16万辆和14.16万辆车。（详见雪豹财经社《雷军亏本卖车，27分钟干了蔚来小鹏2023年1/3的销量？》）5月23日，雷军发微博称，6月至少要交付1万辆小米SU7——如该目标达成，小米将成为最快实现单月交付上万的新造车选手。国金证券在一份研报中表示，小米SU7上市前，舆论与市场过度关心价格，反而忽视了小米汽车极高热度带来的品牌力，最终形成超预期演绎的局面。图源：小米汽车官方微博在小米SU7发布后第二天，林超来到上海徐家汇的一家小米门店实地调研，结果没有店员接待他，所有销售人员都带客户去试驾了。“他们告诉我，人太多了，连客户的微信都没时间回。”

无论是冲高还是出海，比亚迪需要面对的不确定性还很多。作者 | 陈平安封面图 |@比亚迪汽车本文来自 伯虎财经 (ID：bohuFN），新能源汽车评论经授权后转载。价格战打了大半年，比亚迪反而更赚钱了。日前，比亚迪发布了今年三季度的财报。财报显示：今年三季度比亚迪营收1621.51亿元，同比增长38.49%；净利润104.13亿元，同比增长82.16%，平均一天赚1.13亿元；总共卖出了82.4万辆车，平均一分钟能卖出6辆；毛利还提升3.16个百分点来到了22.12%。作为对比的是，同为行业超巨、年初率先开启价格战的特斯拉，成绩并不如人意：不仅汽车交付量环比下滑6.7%，由于不断降价也导致特斯拉的毛利下滑到了15.7%。从社交媒体的切片也能窥见比亚迪的狂飙。比亚迪董事长王传福曾表示，以前想招清华北大的毕业生比较难，但今年即便在清华，比亚迪的宣讲会也人满为患。今年9月，社交媒体上有网友分享比亚迪发放利润奖的消息，“有人到手一辆秦 PLUS DM-i”。不过，在刚刚过去的10月，虽然比亚迪的月销量首次突破30万辆，来到了301,833 辆，但增速已经有所收窄，从9月的42.83%降至38.57%。在行业内，10-20万区间已经卷出了花，智驾也越来越成为一二线用户购车的关键影响因素。想要完成300万辆的全年销量，比亚迪在四季度要卖92万辆车，也就是说未来的两个月比亚迪需要拿出比10月更出色表现，但这显然不太容易。定价权的胜利今年3月，在比亚迪的2023年业绩发布会后的投资者沟通会上表示，在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权。这种底气来自两个层面。一方面是品牌认知。过去的两年是新能源汽车飞速发展的两年。2020 年中国新能源汽车销量为 137 万辆，渗透率为5.4%，但到了2022年，这个数字增长为27.6%。从销量规模上看，