作者 | 褚万博  编辑 | 邱锴俊小鹏成立以来最为重要的一款车——G6，上市了。产品发布会用时一个小时左右，发布会后，小鹏又组织媒体进行了超过一个小时的群访，CEO何小鹏、智能驾驶负责人吴新宙、三电系统负责人顾捷到场，负责市场营销和公关传播的副总裁易寒主持。关键是：发布会结束后，全然没有小鹏G9发布后的兵荒马乱，无论是现场气氛还是媒体反馈，最大的意见公约数应该是：这款车大概率会爆火。这并不让人意外，20.99万元的起售价，浑身点满科技树的配置，有序清晰的SKU设置……G6绕开了G9所有的坑，具备了成为爆款的潜质。如果说G9那场发布会是小鹏滑坡的起点，那G6完全有可能成为其触底反弹的拐点，什么拐点？销量的拐点、由智能驾驶走向智能驾驶的拐点……总之，我们在G6身上看到了一个经历了刮骨之痛又全新重塑的小鹏。不过，对于小鹏来说，要走向“正循环”，还差了那么一点点。01有爆款潜质的G6，一款什么样的车？从上海车展前夕的亮相开始，G6的宣传周期已经过了两个多月。直到这次的上市发布会，这款车的所有信息终于完备，我们简单做个梳理：首先，上市发布会上最终公布的价格和配置，带来了惊喜。G6价格由低到高，一共提供5个车型版本，SKU划分主要是续航、智能驾驶配置以及动力3个标准：售价27.69万元的700四驱性能版Max，属于最顶配的车型，搭载XNGP智能驾驶系统，能够实现包括高速、城区以及泊车域的高阶智能驾驶辅助；搭载87.5kWh电池包，CLTC工况续航700公里；前后双电机综合输出功率358kW，峰值扭矩660N·m，零百加速3.9秒。售价25.49万元的755超长续航版Max，智能驾驶和电池包与四驱性能版Max相同，但只有一个后驱电机，最高输出功率218kWh，峰值扭矩440N·m，零百加速5.9秒，不过续航也因此有所增加：CLTC工况续航755公里。售价2

作者 | 章涟漪  编辑 | 邱锴俊营收和交付双双创历史新高，理想汽车开年第一份成绩单非常好看。5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报显示，企业再度实现了季度盈利，净利润达9.338亿元。上年同期净亏损为0.11亿元，较2022年第四季度的净利润2.65亿元增加252.0%。这是理想汽车首次实现季度连续盈利。销量规模的持续性增长，是支撑理想汽车盈利的主要因素。今年一季度，理想汽车共交付52584辆新车，同比增长65.8%。今年4月，理想汽车交付量突破了2万辆，达到25681辆。根据理想汽车创始人李想介绍，今年6月理想单月销量有望达到3万辆。理想汽车今年一季度销量与销量同步增加的还有渠道，截至2023年4月30日，理想汽车在全国已有302家零售中心，覆盖123个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖222个城市。李想表示，随着车型投放的增加，未来理想在渠道方面主要进行三个层面的改善。首先是针对过去只能放置1-2辆新车的店面进行升级；其次是针对市占率较好的城市，大量开设转化率率更高的综合店；三是计划覆盖所有的四线城市，有效方式是在大型汽车城里构建综合店。“整体策略、覆盖方式会和奔驰、宝马、奥迪类似，因为他们已经验证过了”。资本市场对于这份财报也给予了正面反馈：截至美东时间5月10日11时30分，理想汽车股价至每股28.14美元，相比前一日收盘价的24.77美元/股，增长13.6%，市值达到293.3亿元。01一季度数据几近完美既然是财报会，最重要的还是披露财务数据，显然CEO李想和CFO李铁都很乐意分享。数据显示，理想汽车季度营收和交付量双双创下历史新高，第一季度实现营收187.9亿元，较2022年第一季度的95.6亿元增长96.5%；较2022年第四季度的176.5亿元增长6.4%。其中，车辆销售收入为183.3亿元，较

作者 | 肖莹  编辑 | 邱锴俊全新ES6正式上市，起售价36.8万元——这个价格没让人失望，但也不算有惊喜，尤其是前后排座椅的通风、按摩功能，以及女王副驾功能都需要选配，就显得有点不够实诚了。全新ES6基于NT2.0平台开发，标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，以及蔚来最新的车机系统Banyan 2.0.0。长宽高4854*1995*1703mm，轴距2915mm，相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低。标配双电机四驱，搭载前150千瓦感应电机和后210千瓦永磁电机，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速4.5秒。搭载75kWh电池包车型起售价36.8万元，100kWh电池包车型起售价42.6万元。此前上海车展亮相释放出的信息，以及部分媒体的动静态评测，都对全新ES6产品力给出了正面的评价。不少网友表示，就等一个价格。然而，36.8万元的起售价有些中规中矩，和第一代ES6起售价持平。在一众中大型SUV中，没有体现出特别强的竞争力优势，尤其是面对理想L9\L8\L7系列的强势进攻。举个例子来看，蔚来36.8万元的全新ES6，可以说是要啥没啥，都得选配，对比之下，理想L7的基础版 Air售价31.98万元，而顶配的Max版售价37.98万元，只比ES6贵了1万多，除了车身颜色、轮毂，理想基本一键拉满，全部给到。个性化的功能需要选配可以理解，舒适性的功能也需要选配，蔚来有点考验用户的忠诚度了，在这方面，理想显然更懂用户心理学。全新ES6原本被看作是一颗银子弹，有望帮助蔚来一举扭转销量颓势的局面。现在这个定价策略，用户是否买单，可能需要等等看了。此外，随着全新ES6上市，蔚来产品区隔不清晰的问题也更加凸显出来，这导致了前一段时间ES7车主索赔事件，以及蔚来4月销量大幅下滑。更重要的是，从全新ES6、之前ES7

作者 | 朱世耘  编辑 | 邱锴俊“通过现金余额计算剩余生命长度，以此推测能否活到下一个周期。”一位智能汽车领域投资人这样评价Q1的美国电动新势力Rivian、Lucid。近期，他把蔚来和小鹏也加入该评价体系。周期轮动总是伴随着众多的生生死死，这次轮到蔚来和小鹏“渡劫“。5月24日，蔚来和小鹏在同一日办着本年度本品牌数一数二的大事：NT2.0平台全新ES6上市和Q1业绩发布，并随后并肩成为“难兄难弟“，让人捏把冷汗。蔚来“全能”ES6似乎只有价格“不能”，36.8万元的引得众竞品纷纷发来“贺电”。理想汽车创始人李想更是直接发文：理想L7十月份做到2万辆/月。小鹏Q1毛利率跌至1.7%，汽车毛利率由正转负至-2.5%。虽然Q4指引拉升到了月销2万辆。但当日美股开盘，小鹏股价仍大跌近10%，报8.31美元/股。电动化走向深入，导致汽车产业集中化程度加强，智能化的规模门槛更高得“史无前例”。作为新势力头部，蔚来和小鹏为何身陷规模困境？又能否穿越周期？01规模不行是原罪蔚来ES6的Banyan 2.0、年内开放城市领航功能、即将上线150度换电电池；小鹏城市NGP首月里程渗透率超过60%、Q2上线高速NGP2.0、带800V高压平台和一体压铸的扶摇平台，都无法遏制市场的失望之情：规模不行是原罪。“如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。“李想近日在社交媒体上发文称：“大家更容易出问题的不是成本（控制）而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了”。多苛刻？理想Q1单车平均售价（ASP）为34.9万元，按照李想给出的数字基础规模需达到6000辆/月左右；而中端量产品牌的基础规模则需要在1万辆/月左右。以此为标准，2022年Q4蔚来ASP为36.8万元，Q1销售31041辆超过规模线，但4月仅交付66

特约作者 | 烟烟编辑 | 邱锴俊我是烟烟，非常高兴可以在《电动汽车观察家》上对电池行业写一个回顾。2023年已经过半，有必要对整个动力电池行业做一个解析。通过和众多行业专家交流，我们认为2023年的动力电池呈现主要的特点：1）动力电池行业从之前的野蛮生长阶段，已经进入平稳发展期。随着新能源汽车渗透率从5%上升到35%，后续动力电池行业可能保持一个20%-30%的增速。2）整车行业竞争激烈已经影响到了动力电池行业的格局，动力电池企业开始逐步分化，车企开始寻找战略合作伙伴甚至直接下场做电池。而插电式混动和增程混动这种带电量较小的需求已经进入实质的拉量轨道，这对于动力电池的增速是有很大的影响的。3）动力电池的新技术，在过去几年主要围绕体积利用率展开，这客观加速了磷酸铁锂的普及。而2023年，4680大圆柱电池、4C快充电池、钠电池，磷酸铁锰锂等技术都处在一个蓄力期。中国动力电池的下一轮创新可能在2024-2025年普及开来，这也会重塑行业格局。总体来看，中国动力电池产业已经排在世界首位，在全球范围内具备成本和产能的优势。但是竞争是加剧的，这使得中国动力电池行业还在加速奔跑。但是由于竞争者很多，需求方在整车层面不断淘汰，使得行业充满焦虑，这是非常现实的问题。01中国国内动力电池的产销情况首先我们需要盘点一下数据，2023年上半年：•动力电池累计产量293.6GWh，同比增长36.8%；•动力电池累计销量达256.5GWh，同比增长17.5%；•动力电池累计装车量152.1GWh, 同比增长38.1%，注意这个数据只有产量的1/2左右；•动力电池企业电池累计出口达56.7GWh，出口占总产量大概是1/6左右。从这些数据来看，中国动力电池企业开始从之前的高速发展，开始进入比较正常的增速。目前中国动力电池出口的规模，半年也超过了50GWh。中国已成为全球动力电池产业的领跑者，

作者 | 朱世耘编辑 | 邱锴俊看来“价格战”无法用行业承诺书来解决。7月5-7日，第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。这个由中国汽车工业协会（以下简称中汽协）主办的论坛历来是汽车行业最重要的“集体活动”，此次却因一份《承诺书》备受关注。7月6日论坛第二天, 一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉，这十六家在华主流车企联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。其中最重要的表达是：“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。”工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴在演讲中肯定了该《承诺书》的意义，并表示：“不以非正常价格扰乱市场公平竞争，避免肆意降价，网络水军等乱象发生。”但随后，7月7日，上汽大众宣布旗下纯电车型ID.3车型下调售价3.7万元，特斯拉推出3500元的“老带新”奖励；7月8日，中汽协发布声明，删除了《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”的表述，以符合《反垄断法》的精神。无论是十六家车企副总级代表上台签署，还是舆论抨击行业协会“不懂法”都很容易。但《承诺书》想要解决的“价格战”，却是当下每个市场参与者的沉重压力。到底怎么办？《电动汽车观察家》试图避开纷扰，在本届论坛的讨论中，找出一些行业正在谈论的破局之道。01“无效”的价格战事实上，各方希望避免价格战的底层原因并非是惧怕竞争，而是一季度这场史无前例的价格战几乎“无效”。麦肯锡的数据显示，剔除2020年疫情影响，2023年Q1的销量是过去五年同期最惨淡的。对比同期5.8%的整体零售消费增长率，汽车行业却是负增长。“随着大家认识到价格竞争并没有刺激销量，而是让更多消费者持币观望的负面效果之后，（价格竞争）在二季度开始进行放缓。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮：“回归到理解消费者需要什么，愿意为什么买单，对于企业（实现）长期的盈亏平衡（有着）更重要的启示