我们经常能在马路上看到的货拉拉(拉拉科技)已于本周一再次向港交所递交招股书。由于港交所对招股书的审核有效期是6个月,如果未在有效期内完成聆讯或上市流程,企业需要更新数据并重新提交。此前,货拉拉曾大约每隔6个月多次提交过招股书。 $腾讯控股(00700)$ $美团-W(03690)$ $亚马逊(AMZN)$ 通常,招股书失效是港股上市流程中的正常机制,并不一定代表IPO失败。它与当时的港股市况、递交企业数量变化、审核流程周期改变,或企业自身财务数据及组织架构合规、垄断地位的判定等因素,都可能产生关系。行业数据显示,今年一季度港股IPO平均审批周期为227天,较此前有所延长。 在一个供需高度分散化、从业者服务参差不齐、货车空驶率较高的同城货运非成熟市场,眼下有货拉拉这样一个在内地市场份额处于绝对领先地位的角色,对行业未来标准化样板的塑造将具有决定性作用。 当竞争对手满帮、快狗打车已经上市,福佑卡车从上市申请到撤回的徘徊时,货拉拉的IPO更显急切,多次递交招股书而尚未“临门一脚”,它都做了哪些调整? 货拉拉是在赚谁的钱? 在货拉拉、滴滴货运这类闭环物流逐渐占据市场主流前,同城货运或搬家需求主要依托于像58同城、咸鱼等信息撮合平台,或者直接给搬家公司打电话、公司间互相介绍等渠道。交易通常是在履约后线下完成,不是闭环。 闭环平台的强势崛起构建起一个典型的平台模式,链路涉及货主、平台、司机和货车。也可以把司机和货车视为一体,司机是带着自己的车入驻平台,但也有司机选择租车,由此衍生出平台租赁的增值服务。 具体到货拉拉,可以和打车领域的滴滴做类比,它