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七风哥哥

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01-24

$GRANITESHARES 2X LONG AMD DAILY ETF(AMDL)$ 这个如果长期持有的话，费用是不是很高？一直不懂这个费用如何计算的[笑哭] 求指教[抱拳]

02-05

Replying to @爱意藏风里:Deepseek还是用的英伟达的显卡，谁告诉你绕过了的？//@爱意藏风里:那你可就错了，以前是大家不得不买英伟达做人工智能，现在是，买什么芯片都可以做人工智能，完全不是一个概念，以后世界对芯片的需求肯定会增加，但是英伟达不再是唯一选择，因为deepseek绕过了英伟达的cuda编程，可以适配任何一款gpu

2024-12-19

$Oklo Inc.(OKLO)$ 落袋为安

03-20

$英伟达(NVDA)$ 难道盘前诱空，盘后盘中在拉升？

02-28

$GRANITESHARES 2X LONG AMD DAILY ETF(AMDL)$ 无尽的泪水[喷血] [喷血] [喷血]

02-24

论吹牛逼，特斯拉远远不及，华为和比亚迪！！！[喷血] [喷血] [喷血]

华为、比亚迪、特斯拉齐聚机器人赛道：谁将称霸人形机器人未来？

04-25

$三倍做多半导体ETF-Direxion Daily(SOXL)$ 有没有7块多买入，一直没卖的？？？

2024-09-13

东子好哥们[财迷]

京东集团再次启动加薪，将用两年时间实现20薪

06-16 17:09

$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉成为欧洲最畅销电动汽车[得意] ，很多叼毛不是说特斯拉欧洲销量大幅下滑吗？这是怎么回事？

01-27

DeepSeek，这中垃圾，也好意思来碰瓷？？？

“杀人诛心”？英伟达盘前大跌，DeepSeek“亲自”给出5点原因

2024-11-01

$三倍做空富时中国ETF-Direxion(YANG)$ 20合1 这个算利好还是利空？？？

2024-10-30

$Oklo Inc.(OKLO)$ 落袋为安[得意]

06-17 01:11

比亚迪？你说的是送给经销商就算卖出去那个比亚迪吗？8公里二手车[喷血] [喷血] [喷血] [喷血]

2025年5月特斯拉和比亚迪在中国市场销量对比

02-27

$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$ 总是盘前涨点，盘中大跌，盘后微跌！！！

03-22

$英伟达(NVDA)$ 今晚空头注定拉爆！下周暴力拉升到130！！然后再回调3到5个点，再到140+

01-27

DeepSeek这种垃圾货！也好意思来碰瓷英伟达，博通？？？

盘前异动丨DeepSeek震动美股，英伟达、博通、阿斯麦大跌，金山云拉升

2024-10-28

$Oklo Inc.(OKLO)$

03-24

$GraniteShares 2x Long NVDA Daily ETF(NVDL)$ 获利了结！等待低位再买入[笑哭]

2024-12-07

$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$ 看多

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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092208958v152p7waftitmw8\"/><p>芝能汽车出品</p><p>我们会持续把<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>在全球范围内做一些销量的对比，中国当然是最重要重要的市场之一。</p><p>截至2025年前五个月：</p><p>◎<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>累计销量达116.68万辆，同比增长11.6%；5月单月销量为26.92万辆，同比增长6.1%。</p><p>◎特斯拉同期累计销量为20.32万辆，同比下降7.7%；5月单月销量为3.89万辆，同比下降29.8%。</p><p>两家的态势还是差了不少的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092212556v152wbflkyheexh\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092213923v152099wnlrl52s\"/><p><strong>Pa</strong><strong>rt 1</strong></p><p>特斯拉在中国的销量</p><p>2025年前五个月，特斯拉在华共售出20.32万辆新车，同比下降7.7%。其中：Model Y表现稳健，累计销量达12.78万辆，占比超过六成；Model 3累计售出7.55万辆。</p><p>单月来看，3月为销量高峰，达到7.19万辆，同比增长17.7%。但5月销量显著下滑，仅为3.89万辆，同比下降29.8%，这个下降幅度还是比较让人意外的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092226127v152aofmjxdjj23\"/><p>整体来看，特斯拉在中国把Model Y也换代了，可以说2025年是特斯拉把两款车在中国都更新车型以后，在经历一季度的波动后，仍面临很大的市场压力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092226853v152o7zbjbdu6gc\"/><p><strong>Pa</strong><strong>rt 2</strong></p><p>比亚迪在中国的销量</p><p>我们关注的首先是比亚迪的主体销量，就是王朝海洋的销量。</p><p>2025年5月，比亚迪纯电车型共售出 127,471 辆，1–5月累计销量达 526,576 辆。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/603269\">海鸥</a>表现最突出：5月销量达到 30,782 辆，继续领跑纯电市场，累计销量已突破 14 万辆，成为A00级小型车市场最畅销的车型之一，价格亲民、实用性强，是年轻人和城市通勤用户的首选。</p><p>●小型SUV和轿车，海豚、元 PLUS 和元 UP 销量稳定</p><p>◎海豚：5月 13,535 辆，累计 45,057 辆，定位介于海鸥和主流家用车之间，主打实用性。</p><p>◎元 PLUS：5月 11,794 辆，累计 63,255 辆，海外市场表现也不错。</p><p>◎元 UP：5月 11,851 辆，累计 53,252 辆，作为新推出的小型 SUV，上市后迅速放量。</p><p>●中大型新车逐步发力</p><p>◎海狮 05、海狮 07 逐步走量，分别为 11,875 辆 和 2,575 辆</p><p>◎Seal 06GT作为偏运动风格的新车，5月卖出 4,878 辆，累计超过 2.5 万辆</p><p>◎宋 L（1,376 辆）、汉 L（3,240 辆）、唐 L（2,513 辆）这几台车都是今年打品牌的。</p><p>●传统纯电车型销量平稳</p><p>◎秦 PLUS（10,153 辆）、宋 Plus（9,189 辆）汉（4,062 辆）、秦（2,333 辆）等经典车型保持稳定销量。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092244098v152ym89l90w74x\"/><p>2025年5月，比亚迪插电混动车型总销量达到 129,609 辆，1–5月累计销量达到 598,646 辆 。</p><p>◎秦系列整体表现最为抢眼，秦 Plus和新上市的秦 L分别在5月售出 18,365 辆和 18,521 辆，累计销量超过14万辆，成为插混市场主力车型，A级家轿市场价格下探以后是主力。</p><p>◎宋系列覆盖多款车型，合计销量超过 40,000 辆，其中宋 Pro（14,208 辆）和宋 LPHEV（14,352 辆），宋 Plus也达到 12,631 辆，比亚迪在SUV领域的整体销量。</p><p>◎海豹系列是插混市场的新生力量，海豹 06在5月卖出 15,757 辆，增长势头明显；海豹 05也有 7,509 辆 。</p><p>◎中高端车型如汉系列（汉+汉 L）和唐系列（唐+唐 L）销量相对稳定，总体在1万台左右，插混中高端市场比纯电动更好做一些。</p><p>◎其他如驱逐舰 05（2,175 辆）、海狮系列、夏等车型也保持稳定输出 。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092247074v152xmo0mzjdk16\"/><p>方程豹、腾势和仰望的数据，我们后续再补充，方程豹5月突破1.2万台，2025年累计为3.78万台，开始有所变化了。</p><p><strong>小结</strong></p><p>比亚迪和特斯拉在中国的发展路径还是不同的，比亚迪纯电在中国市场主要是在低端车型更多。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2025年5月特斯拉和比亚迪在中国市场销量对比</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250613092252a4a63bc2&s=b><strong>芝能汽车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>芝能汽车出品我们会持续把特斯拉和比亚迪在全球范围内做一些销量的对比，中国当然是最重要重要的市场之一。截至2025年前五个月：◎比亚迪累计销量达116.68万辆，同比增长11.6%；5月单月销量为26.92万辆，同比增长6.1%。◎特斯拉同期累计销量为20.32万辆，同比下降7.7%；5月单月销量为3.89万辆，同比下降29.8%。两家的态势还是差了不少的。Part 1特斯拉在中国的销量2025年前...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250613092252a4a63bc2&s=b\">Web 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销量稳定◎海豚：5月 13,535 辆，累计 45,057 辆，定位介于海鸥和主流家用车之间，主打实用性。◎元 PLUS：5月 11,794 辆，累计 63,255 辆，海外市场表现也不错。◎元 UP：5月 11,851 辆，累计 53,252 辆，作为新推出的小型 SUV，上市后迅速放量。●中大型新车逐步发力◎海狮 05、海狮 07 逐步走量，分别为 11,875 辆 和 2,575 辆◎Seal 06GT作为偏运动风格的新车，5月卖出 4,878 辆，累计超过 2.5 万辆◎宋 L（1,376 辆）、汉 L（3,240 辆）、唐 L（2,513 辆）这几台车都是今年打品牌的。●传统纯电车型销量平稳◎秦 PLUS（10,153 辆）、宋 Plus（9,189 辆）汉（4,062 辆）、秦（2,333 辆）等经典车型保持稳定销量。2025年5月，比亚迪插电混动车型总销量达到 129,609 辆，1–5月累计销量达到 598,646 辆 。◎秦系列整体表现最为抢眼，秦 Plus和新上市的秦 L分别在5月售出 18,365 辆和 18,521 辆，累计销量超过14万辆，成为插混市场主力车型，A级家轿市场价格下探以后是主力。◎宋系列覆盖多款车型，合计销量超过 40,000 辆，其中宋 Pro（14,208 辆）和宋 LPHEV（14,352 辆），宋 Plus也达到 12,631 辆，比亚迪在SUV领域的整体销量。◎海豹系列是插混市场的新生力量，海豹 06在5月卖出 15,757 辆，增长势头明显；海豹 05也有 7,509 辆 。◎中高端车型如汉系列（汉+汉 L）和唐系列（唐+唐 L）销量相对稳定，总体在1万台左右，插混中高端市场比纯电动更好做一些。◎其他如驱逐舰 05（2,175 辆）、海狮系列、夏等车型也保持稳定输出 。方程豹、腾势和仰望的数据，我们后续再补充，方程豹5月突破1.2万台，2025年累计为3.78万台，开始有所变化了。小结比亚迪和特斯拉在中国的发展路径还是不同的，比亚迪纯电在中国市场主要是在低端车型更多。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.9,"002594":0.6,"00285":1,"01211":1,"BYDDY":0.6,"HYDD.SI":0.6,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":189,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":446643474846464,"gmtCreate":1750064984028,"gmtModify":1750065700112,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 特斯拉成为欧洲最畅销电动汽车[得意]&nbsp; ，很多叼毛不是说特斯拉欧洲销量大幅下滑吗？这是怎么回事？","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 特斯拉成为欧洲最畅销电动汽车[得意]&nbsp; 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17:20","market":"us","language":"zh","title":"自动驾驶出租车之战：Waymo已占据优势，特斯拉还有几分胜算？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1182188949","media":"老虎资讯综合","summary":"Waymo 早期领先，而且似乎非常强劲。","content":"<html><head></head><body><p><em>作者：Pras Subramanian</em></p><p><em>来源：Yahoo Finance</em></p><p>“我们对安全问题超级担心”，马斯克在宣布公司自动驾驶出租车测试将于6月22日（比预期晚）启动后表示，并补充说，测试日期可能会“推迟”。与此同时，博彩网站Polymarket预测特斯拉（TSLA）在7月前推出自动驾驶服务的可能性仅为30%。</p><p>就在特斯拉即将开启新篇章之时，Alphabet旗下的 Waymo 已经悄无声息地积累了一次又一次的行程经验，为旧金山、凤凰城、洛杉矶和奥斯汀（特斯拉的测试将从奥斯汀开始）的客户提供真正的付费自动驾驶出租车服务。</p><p>对 Waymo、特斯拉等公司来说，这是一个巨大的机遇。高盛分析师马克·德莱尼 (Mark Delaney) 估计，目前美国传统网约车市场规模约为 580 亿美元，但到 2030 年，这一规模可能超过 3300 亿美元，而类似自动驾驶出租车的服务将推动行业发展，并通过无需人工驾驶等多种因素降低成本。</p><p>Waymo 早期领先，而且似乎非常强劲。Argo AI 和通用汽车支持的 Cruise 等竞争对手已经退出市场，只剩下像 Zoox（由亚马逊投资）、中国的小马智行 (PONY) 和文远知行 (WRD) 这样的公司，当然还有特斯拉。</p><p><strong>Waymo 的故事</strong></p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8632b6158c0b16d6820d60ff345c7be8\" title=\"\" tg-width=\"792\" tg-height=\"534\"/></p><p>Waymo最初是谷歌 2009 年 X 计划的一部分，当时是一家内部创业公司。</p><p>经过一些测试并获得许可后，该项目于 2016 年正式更名为 Waymo，并开始测试配备摄像头、激光雷达传感器和雷达的 Pacifica 混合动力货车。</p><p>2018年，Waymo与捷豹合作，使用这家英国汽车制造商的I-Pace EV进行测试；这些车型是大多数用户都熟悉的车型。</p><p>Waymo将视觉、雷达和激光雷达相结合，并称之为“多模态”方案，这使得该公司声称自己拥有最佳、最安全的自动驾驶出租车解决方案。</p><p>自2020年起，任何在服务区内的人都可以下载Waymo应用程序，并叫停一辆完全自动驾驶的汽车。Waymo表示，其拥有最长的自动驾驶出租车行驶里程，每周约有25万次行程。</p><p>Waymo 的一位发言人表示，公司尚未发现任何纯视觉系统能够达到其现有系统的安全水平，并声称视野重叠的多个传感器是最佳解决方案。</p><p>专家们也倾向于认同这一观点。</p><p>“Waymo 无疑是自动驾驶技术的领导者，其自动驾驶软件 (SDS) 被广泛认为是同类最佳，”旧金山大学工程学教授、自动驾驶技术专家 William Riggs 表示。“Waymo 的历史最悠久，拥有耐心的资本，并且在道路上行驶的里程数最多，证明了自动驾驶技术的有效性。”</p><p>Riggs 认为，Waymo 的软件与多样化的传感器套件相结合，以及与克莱斯勒、现代、Zeekr 和丰田等制造商的合作伙伴关系，使 Waymo 能够在市场上保持强大的地位，并适应不同的车辆平台。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32121398fb1ae36bee8b656b569fa730\" title=\"\" tg-width=\"797\" tg-height=\"539\"/></p><p>伊利诺伊大学格兰杰工程学院的自动驾驶专家凯蒂·德里格斯-坎贝尔对此表示赞同。</p><p>“最初，我认为他们的优势来自于谷歌的计算机视觉/学习和计算专业知识，”德里格斯-坎贝尔说道，并指出 Waymo 现在已经“将现实世界的经验、记录数据和模拟（生成的）数据融合在一起，形成了一个可靠的系统。”</p><p>Waymo 还大力宣传其安全记录以及数据的开放程度。</p><p>“我们拥有极其严谨的安全框架，我们的安全记录不言而喻，”Waymo 发言人表示，并补充说，公司一直在自愿向公众分享安全性能数据，这超出了监管要求。</p><p><strong>新的竞争与规模问题</strong></p><p>Waymo 的做法与特斯拉截然不同，这也是其目前占据主导地位的原因之一。</p><p>据马斯克传记作者沃尔特·艾萨克森 (Walter Isaacson) 称，当特斯拉的纯视觉、神经网络驱动的自动驾驶系统呈现在面前时，马斯克非常着迷。他认为该系统优于特斯拉之前的系统，后者运行在数百万行代码上，使用基于规则的系统，并由激光雷达传感器提供数据。</p><p>特斯拉目前的 FSD（全自动驾驶）和 Robotaxi 软件仅使用基于视觉的系统，该系统由神经网络“大脑”驱动，并不断利用数百万辆特斯拉汽车收集的视频进行自我训练。（与 Waymo 不同，据报道，特斯拉已要求奥斯汀市阻止发布与其 Robotaxi 相关的安全记录。）</p><p>虽然 Waymo 初期领先，但其运营和制造能力可能会阻碍这家先驱企业进一步发展。</p><p>里格斯认为，大规模生产汽车仍然是 Waymo 面临的一个重大障碍。</p><p>“目前，他们在主要市场运营着 700 到 1,000 辆汽车，每年的产量约为 1,500 辆。这种相对较低的产量可能会成为他们进一步扩大业务规模的瓶颈。”他说道。</p><p>与特斯拉相比，Waymo 等初创公司面临的另一个挑战是，他们的每辆车成本更高。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ec1436dc515f1edaf9fa4787c145ee47\" title=\"\" tg-width=\"792\" tg-height=\"535\"/></p><p>据报道，Waymo 的自动驾驶技术和传感器成本为 10 万美元，外加车辆本身的成本（例如，捷豹 I-Pace 在美国的零售价为 73,875 美元）。虽然部分成本已经下降，但要扩展到新的城市并提供足够的车辆来与 Uber 竞争，所需的车辆数量将超过目前每年 1,500 辆的产量。</p><p>而特斯拉每年有能力生产200万辆或更多电动汽车。特斯拉还有数百万辆上路行驶的车辆可以改装成自动驾驶出租车使用，但这需要该公司的Hardware 4自动驾驶软件，该软件于2023年初才开始推出。</p><p>“人工智能依靠数据运行。Waymo正试图通过在每辆车上安装更多传感器来弥补这一数据缺口；特斯拉则希望通过提供更多针对其纯视觉方法的目标数据来赢得胜利。”科技咨询公司Envorso数据与分析副总裁、福特和微软前高管肯·约翰斯顿(Ken Johnston)表示。</p><p>“比亚迪和特斯拉等公司正在不断创新，拓展自身在该领域的能力，”里格斯补充道。</p><p>约翰逊看好特斯拉的自动驾驶出租车服务，但该公司在安全测试中面临着巨大的挑战。优步的自动驾驶部门和通用汽车的Cruise都未能克服一些突发事故。</p><p>在半城市环境中测试这项服务并保证不发生任何事故并非易事。而且，与Waymo不同，特斯拉正因其自动驾驶软件而接受联邦调查。此外，它仍需向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）详细说明其计划的安全性。</p><p>与此同时，Waymo 正在加紧努力，将更多城市添加到其当前的运营列表中：亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区将于 2026 年被纳入服务。</p><p>获得 Alphabet 的支持也起到了重要作用，为 Waymo 的增长、投资和长期的社区拓展提供了资金支持。</p><p>Waymo 的技术领先优势和 Alphabet 的强力支持显然使这项服务处于领先地位。但这场竞赛远未结束。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/8632b6158c0b16d6820d60ff345c7be8\" title=\"\" tg-width=\"792\" tg-height=\"534\"/></p><p>Waymo最初是谷歌 2009 年 X 计划的一部分，当时是一家内部创业公司。</p><p>经过一些测试并获得许可后，该项目于 2016 年正式更名为 Waymo，并开始测试配备摄像头、激光雷达传感器和雷达的 Pacifica 混合动力货车。</p><p>2018年，Waymo与捷豹合作，使用这家英国汽车制造商的I-Pace EV进行测试；这些车型是大多数用户都熟悉的车型。</p><p>Waymo将视觉、雷达和激光雷达相结合，并称之为“多模态”方案，这使得该公司声称自己拥有最佳、最安全的自动驾驶出租车解决方案。</p><p>自2020年起，任何在服务区内的人都可以下载Waymo应用程序，并叫停一辆完全自动驾驶的汽车。Waymo表示，其拥有最长的自动驾驶出租车行驶里程，每周约有25万次行程。</p><p>Waymo 的一位发言人表示，公司尚未发现任何纯视觉系统能够达到其现有系统的安全水平，并声称视野重叠的多个传感器是最佳解决方案。</p><p>专家们也倾向于认同这一观点。</p><p>“Waymo 无疑是自动驾驶技术的领导者，其自动驾驶软件 (SDS) 被广泛认为是同类最佳，”旧金山大学工程学教授、自动驾驶技术专家 William Riggs 表示。“Waymo 的历史最悠久，拥有耐心的资本，并且在道路上行驶的里程数最多，证明了自动驾驶技术的有效性。”</p><p>Riggs 认为，Waymo 的软件与多样化的传感器套件相结合，以及与克莱斯勒、现代、Zeekr 和丰田等制造商的合作伙伴关系，使 Waymo 能够在市场上保持强大的地位，并适应不同的车辆平台。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32121398fb1ae36bee8b656b569fa730\" title=\"\" tg-width=\"797\" 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Waymo，并开始测试配备摄像头、激光雷达传感器和雷达的 Pacifica 混合动力货车。2018年，Waymo与捷豹合作，使用这家英国汽车制造商的I-Pace EV进行测试；这些车型是大多数用户都熟悉的车型。Waymo将视觉、雷达和激光雷达相结合，并称之为“多模态”方案，这使得该公司声称自己拥有最佳、最安全的自动驾驶出租车解决方案。自2020年起，任何在服务区内的人都可以下载Waymo应用程序，并叫停一辆完全自动驾驶的汽车。Waymo表示，其拥有最长的自动驾驶出租车行驶里程，每周约有25万次行程。Waymo 的一位发言人表示，公司尚未发现任何纯视觉系统能够达到其现有系统的安全水平，并声称视野重叠的多个传感器是最佳解决方案。专家们也倾向于认同这一观点。“Waymo 无疑是自动驾驶技术的领导者，其自动驾驶软件 (SDS) 被广泛认为是同类最佳，”旧金山大学工程学教授、自动驾驶技术专家 William Riggs 表示。“Waymo 的历史最悠久，拥有耐心的资本，并且在道路上行驶的里程数最多，证明了自动驾驶技术的有效性。”Riggs 认为，Waymo 的软件与多样化的传感器套件相结合，以及与克莱斯勒、现代、Zeekr 和丰田等制造商的合作伙伴关系，使 Waymo 能够在市场上保持强大的地位，并适应不同的车辆平台。伊利诺伊大学格兰杰工程学院的自动驾驶专家凯蒂·德里格斯-坎贝尔对此表示赞同。“最初，我认为他们的优势来自于谷歌的计算机视觉/学习和计算专业知识，”德里格斯-坎贝尔说道，并指出 Waymo 现在已经“将现实世界的经验、记录数据和模拟（生成的）数据融合在一起，形成了一个可靠的系统。”Waymo 还大力宣传其安全记录以及数据的开放程度。“我们拥有极其严谨的安全框架，我们的安全记录不言而喻，”Waymo 发言人表示，并补充说，公司一直在自愿向公众分享安全性能数据，这超出了监管要求。新的竞争与规模问题Waymo 的做法与特斯拉截然不同，这也是其目前占据主导地位的原因之一。据马斯克传记作者沃尔特·艾萨克森 (Walter Isaacson) 称，当特斯拉的纯视觉、神经网络驱动的自动驾驶系统呈现在面前时，马斯克非常着迷。他认为该系统优于特斯拉之前的系统，后者运行在数百万行代码上，使用基于规则的系统，并由激光雷达传感器提供数据。特斯拉目前的 FSD（全自动驾驶）和 Robotaxi 软件仅使用基于视觉的系统，该系统由神经网络“大脑”驱动，并不断利用数百万辆特斯拉汽车收集的视频进行自我训练。（与 Waymo 不同，据报道，特斯拉已要求奥斯汀市阻止发布与其 Robotaxi 相关的安全记录。）虽然 Waymo 初期领先，但其运营和制造能力可能会阻碍这家先驱企业进一步发展。里格斯认为，大规模生产汽车仍然是 Waymo 面临的一个重大障碍。“目前，他们在主要市场运营着 700 到 1,000 辆汽车，每年的产量约为 1,500 辆。这种相对较低的产量可能会成为他们进一步扩大业务规模的瓶颈。”他说道。与特斯拉相比，Waymo 等初创公司面临的另一个挑战是，他们的每辆车成本更高。据报道，Waymo 的自动驾驶技术和传感器成本为 10 万美元，外加车辆本身的成本（例如，捷豹 I-Pace 在美国的零售价为 73,875 美元）。虽然部分成本已经下降，但要扩展到新的城市并提供足够的车辆来与 Uber 竞争，所需的车辆数量将超过目前每年 1,500 辆的产量。而特斯拉每年有能力生产200万辆或更多电动汽车。特斯拉还有数百万辆上路行驶的车辆可以改装成自动驾驶出租车使用，但这需要该公司的Hardware 4自动驾驶软件，该软件于2023年初才开始推出。“人工智能依靠数据运行。Waymo正试图通过在每辆车上安装更多传感器来弥补这一数据缺口；特斯拉则希望通过提供更多针对其纯视觉方法的目标数据来赢得胜利。”科技咨询公司Envorso数据与分析副总裁、福特和微软前高管肯·约翰斯顿(Ken Johnston)表示。“比亚迪和特斯拉等公司正在不断创新，拓展自身在该领域的能力，”里格斯补充道。约翰逊看好特斯拉的自动驾驶出租车服务，但该公司在安全测试中面临着巨大的挑战。优步的自动驾驶部门和通用汽车的Cruise都未能克服一些突发事故。在半城市环境中测试这项服务并保证不发生任何事故并非易事。而且，与Waymo不同，特斯拉正因其自动驾驶软件而接受联邦调查。此外，它仍需向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）详细说明其计划的安全性。与此同时，Waymo 正在加紧努力，将更多城市添加到其当前的运营列表中：亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区将于 2026 年被纳入服务。获得 Alphabet 的支持也起到了重要作用，为 Waymo 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AutoMotive的数据，5月份英国新车注册量增长4.3%，达到144,098辆，其中纯电动汽车销量同比增长28%。中国汽车品牌比亚迪5月在英国的新车销量增加了一倍多，达到1388辆。值得注意的是，特斯拉在欧洲市场遭遇“滑铁卢”。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据，特斯拉4月在欧洲仅售出7261辆汽车，同比骤降49%。这一下滑发生在同期欧洲纯电动车整体销量同比增长34.1%的背景下。法国汽车行业协会PlateformeAutomobile的数据显示，特斯拉5月仅售出721辆汽车，同比减少67%。尽管特斯拉推出了最畅销车型ModelY的重新设计版本，但其注册量仍降至2022年7月以来的最低水平。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":577,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":442451239977848,"gmtCreate":1749043125285,"gmtModify":1749043126492,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLL\">$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v>&nbsp; 🚘特斯拉每日资讯：5月份中国销售61662辆，澳洲销量同比大涨122%！！！","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLL\">$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v>&nbsp; 🚘特斯拉每日资讯：5月份中国销售61662辆，澳洲销量同比大涨122%！！！","text":"$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$ 🚘特斯拉每日资讯：5月份中国销售61662辆，澳洲销量同比大涨122%！！！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/442451239977848","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":441,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":442174486155344,"gmtCreate":1748975384424,"gmtModify":1748987035309,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a 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）就在大屏下方加入了音量、风扇、温度、座椅加热和双闪的按钮。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/317C49EDCB6A2B89A5CC5E86ACCFF3D5800C470A_size23_w640_h362.jpg\"/></p><p>苦于大屏操作的老司机们，终于可以开香槟咯。</p><p>要说这波反思潮的源头，其实可以追溯到去年 3 月，当时 E-NCAP （欧洲新车安全评鉴协会）就声明<strong>：从 2026 年起，只有配备物理按键的汽车，才有资格获得 E-NCAP 的五星认证。</strong></p><p>这里面说了，汽车上的转向灯、喇叭、挡风玻璃雨刷、 SOS 呼叫等等功能，都必须有拨杆或者旋钮的方式来操作。所以现在这些车企也主要是为了拿满五星顺势而为。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/DCE19A28E1155E2035CE0B9087C42F6D6A57BE59_size45_w640_h561.jpg\"/></p><p>总之欧洲最大的汽车安全评级机构光明正大地站在了保留物理按键这一派了，对于要不要保留物理按键，大伙儿就不必再争了哈。</p><p>这些年，尤其是车企，把无物理按键解读成 “ 智能化 ” 和 “ 科技感 ” ，各大品牌们也开始照样学样。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/E47F4394ED36B007BD791F89B824840E5DCCA5EE_size28_w640_h427.jpg\"/></p><p>但实际用下来发现，这个设计除了好看，其实没啥实质性的便利。咱们最直觉的操作，还是靠手感，而不是电子屏幕的点击，或者语音。</p><p>当然这里也有设计的问题，比如有些车机把主要功能平铺在首页，就相对比较方便，而另一些品牌，光是调个驾驶模式，就非得在二级、甚至三级菜单去找，没有快捷方式，相比过去按个旋钮，真的麻烦太多。如果能从人机工学的角度多调整按键逻辑，或许就没有这么多人抱怨了。</p><p>但总而言之，取消物理按键，确实会带来安全问题，这也是 E-NCAP 一定要增加五星评定的物理按键规则的原因。毕竟你开车玩手机是法规明令禁止的，那搁着搓车机屏幕又能差多少？</p><p>根据 2020 年英国交通研究实验室（TRL）的研究，当你触屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 时，<strong>你对路面的反应要慢 57% ，就算你用语音，也会慢 30% ，危险程度甚至远超酒驾（12%）</strong>，这个数据非常夸张哈。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/A3DB04FF2EC49F2859AA7C5A146E00A9039430EF_size53_w640_h423.jpg\"/></p><p>也许有人会说，这个数据很大一部分原因是那时候车机还比较卡，语音也不够流畅。但是吧，如果你亲自感受，戳车机屏幕肯定要比实体按键更费时间。</p><p>比如在 2022 年，瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》也干了一波测试。他们发现，没有屏幕的 2005 款沃尔沃 V70 只需要 10 秒就可以完成调节温度、收音机音量以及仪表明暗等操作。</p><p>而电动 MG Marvel R 因为全部功能集成在中控，且包含了多层菜单，所以总共需要 45 秒，这么长时间的分心就比较危险了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/D5B683D8B854ABF45641141F912A0F674E667A4B_size37_w640_h427.jpg\"/></p><p>更别说，这里还有一个三重复合分心的说法。因为操作中控的过程，不仅是看屏幕的视觉分心，还有戳屏幕的手动分心，以及思考怎么控制的认知分心，这就会让驾驶风险进一步升高，反应时间可能是正常情况的 2-3 倍。</p><p>很多人可能会认为，这些问题习惯了就好了，取消物理按键肯定是智能化的未来。但我觉得，这和习不习惯没关系，<strong>智能化本来就和物理按键不冲突，完全可以兼而有之。</strong></p><p>就比如飞机的中控上全是大大小小的物理按键，你总不能说飞机不够智能吧？</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/88C0AC7D8DA7248DE58E4044EA11E7CE947F6692_size66_w640_h415.jpg\"/></p><p>像大屏、语音、触控这些玩意儿，其实在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>之前早就开始卷了。</p><p>宝马 i-Drive 就在车机屏幕上集成了大多数功能，只不过当时保留了按键和旋钮，中控屏幕并没有大到覆盖整个中控。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/1BC2C4E89CAF7D48B4F55B485D4BF78E7C27C73E_size42_w640_h427.jpg\"/></p><p><strong>所以我们完全可以换个方式去做智能化。</strong>比如保留物理按键后，依然可以有一个功能齐全，用起来流畅，还能听得懂人话的中控系统。</p><p>E-NCAP 支持的物理按键回归，肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代，而是在如今的智能化大屏之上，再加一个物理按键的补丁。</p><p>就像那个 ID.2 all 的设计，还有小米的这个物理按键外挂也是同理，而且它是可拆卸的，我觉得吧，这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/5643BFE6E26504D325795BD3CDBF34C0DF33246D_size56_w640_h726.jpg\"/></p><p>那既然如此，当初像特斯拉这些，为啥非要取消物理按键？其实除了纯粹、简约的设计感，更多还有降本的考量。</p><p>别看按键、旋钮就几个塑料壳子，它背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等，一般一个物理按键的整体成本需要 2 美元，如果换成触控大屏，这部分的成本会减少 87%，还是差很多的。</p><p>但为了少这个成本，牺牲安全，我觉得不太对。</p><p>而且为了取消物理按键，特斯拉还多了不少 “ 后遗症 ” ，除了屏幕换挡，方向灯也从拨杆转到了方向盘，甚至危险警报灯放在了天花板的位置，这些不知道大伙儿用不用得贯，反正学习成本肯定是增加了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/409C9F3EEA7FFA95DF45CCB68558A5F62E5DC8DD_size20_w640_h310.jpg\"/></p><p>E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后，直接在物理按键的位置上新增了明确要求，狠狠针对特斯拉一波。</p><p>在 E-NCAP 技术公告的附录里可以看到，特斯拉的一些设计直接被当作反面案例，像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的（unacceptable）。</p><p>以后特斯拉卖欧洲，估计真拿不到五星安全咯。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2025/B1FE99BAD744C62EE811DC21F9DBD0DB39DD4283_size60_w640_h843.jpg\"/></p><p>这逼的特斯拉都做了一些妥协。</p><p>新款 Model Y 就重新加回了一个拨杆用来调节转向灯，虽然只有一个，但意思很明显了，特斯拉不会在原则上死磕到底。将来会不会再把挂档的怀档加回来，补回一些物理按键，真的不好说。</p><p>所以相对来说，大多数国内车企本来也没有特斯拉做的那么极端。在<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉 EV 上，它除了有一块类似特斯拉的智能大屏，中控还是保留了大量的物理按键，可以手动调节空调、除雾、驾驶模式等等。</p><p>而且还是中文的。</p><p><img 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，各大品牌们也开始照样学样。但实际用下来发现，这个设计除了好看，其实没啥实质性的便利。咱们最直觉的操作，还是靠手感，而不是电子屏幕的点击，或者语音。当然这里也有设计的问题，比如有些车机把主要功能平铺在首页，就相对比较方便，而另一些品牌，光是调个驾驶模式，就非得在二级、甚至三级菜单去找，没有快捷方式，相比过去按个旋钮，真的麻烦太多。如果能从人机工学的角度多调整按键逻辑，或许就没有这么多人抱怨了。但总而言之，取消物理按键，确实会带来安全问题，这也是 E-NCAP 一定要增加五星评定的物理按键规则的原因。毕竟你开车玩手机是法规明令禁止的，那搁着搓车机屏幕又能差多少？根据 2020 年英国交通研究实验室（TRL）的研究，当你触屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 时，你对路面的反应要慢 57% ，就算你用语音，也会慢 30% ，危险程度甚至远超酒驾（12%），这个数据非常夸张哈。也许有人会说，这个数据很大一部分原因是那时候车机还比较卡，语音也不够流畅。但是吧，如果你亲自感受，戳车机屏幕肯定要比实体按键更费时间。比如在 2022 年，瑞典汽车杂志《Vi Bilägare》也干了一波测试。他们发现，没有屏幕的 2005 款沃尔沃 V70 只需要 10 秒就可以完成调节温度、收音机音量以及仪表明暗等操作。而电动 MG Marvel R 因为全部功能集成在中控，且包含了多层菜单，所以总共需要 45 秒，这么长时间的分心就比较危险了。更别说，这里还有一个三重复合分心的说法。因为操作中控的过程，不仅是看屏幕的视觉分心，还有戳屏幕的手动分心，以及思考怎么控制的认知分心，这就会让驾驶风险进一步升高，反应时间可能是正常情况的 2-3 倍。很多人可能会认为，这些问题习惯了就好了，取消物理按键肯定是智能化的未来。但我觉得，这和习不习惯没关系，智能化本来就和物理按键不冲突，完全可以兼而有之。就比如飞机的中控上全是大大小小的物理按键，你总不能说飞机不够智能吧？像大屏、语音、触控这些玩意儿，其实在特斯拉之前早就开始卷了。宝马 i-Drive 就在车机屏幕上集成了大多数功能，只不过当时保留了按键和旋钮，中控屏幕并没有大到覆盖整个中控。所以我们完全可以换个方式去做智能化。比如保留物理按键后，依然可以有一个功能齐全，用起来流畅，还能听得懂人话的中控系统。E-NCAP 支持的物理按键回归，肯定也不是回到过去那个有密密麻麻的按键和旋钮的时代，而是在如今的智能化大屏之上，再加一个物理按键的补丁。就像那个 ID.2 all 的设计，还有小米的这个物理按键外挂也是同理，而且它是可拆卸的，我觉得吧，这可能就是大屏和物理按键的最佳结合方式。那既然如此，当初像特斯拉这些，为啥非要取消物理按键？其实除了纯粹、简约的设计感，更多还有降本的考量。别看按键、旋钮就几个塑料壳子，它背后包括了设计、开模、组装和连接线束等等，一般一个物理按键的整体成本需要 2 美元，如果换成触控大屏，这部分的成本会减少 87%，还是差很多的。但为了少这个成本，牺牲安全，我觉得不太对。而且为了取消物理按键，特斯拉还多了不少 “ 后遗症 ” ，除了屏幕换挡，方向灯也从拨杆转到了方向盘，甚至危险警报灯放在了天花板的位置，这些不知道大伙儿用不用得贯，反正学习成本肯定是增加了。E-NCAP 发现特斯拉这样搞以后，直接在物理按键的位置上新增了明确要求，狠狠针对特斯拉一波。在 E-NCAP 技术公告的附录里可以看到，特斯拉的一些设计直接被当作反面案例，像按键打转向、天花板双闪都被形容为不可接受的（unacceptable）。以后特斯拉卖欧洲，估计真拿不到五星安全咯。这逼的特斯拉都做了一些妥协。新款 Model Y 就重新加回了一个拨杆用来调节转向灯，虽然只有一个，但意思很明显了，特斯拉不会在原则上死磕到底。将来会不会再把挂档的怀档加回来，补回一些物理按键，真的不好说。所以相对来说，大多数国内车企本来也没有特斯拉做的那么极端。在比亚迪汉 EV 上，它除了有一块类似特斯拉的智能大屏，中控还是保留了大量的物理按键，可以手动调节空调、除雾、驾驶模式等等。而且还是中文的。虽然新势力确实取消了大部分物理按键，但我估摸哈，以后国产电车品牌还是会逐渐回归物理按键，只是多和少的区别。总之物理按键这玩意儿，是不太可能完全被取缔滴。希望车企的产品经理们也冷静冷静，看看这波欧洲的操作，尤其是以后打算好好做出海的车企，赶紧把必要的物理按键整回来。过去很多人把汽车比作四个轮子的电脑，把车机当成车上的手机。但现在，我想大家应该回归 “ 原始 ” 了。就像大众那个设计总监说的， “ 汽车不是手机 ” ，汽车在本质上还是用来开的，精简中控的物理按键本身没错，但为了智能、高级这概念，把汽车改得不好用，甚至不安全，就完全没必要。那个怎么说来着，安全才是最大的豪华嘛。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.6,"TSLL":0.9,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":208,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":440634239705792,"gmtCreate":1748615191563,"gmtModify":1748615193441,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"允许卖，允许买！市场正常行为！不足为怪！","listText":"允许卖，允许买！市场正常行为！不足为怪！","text":"允许卖，允许买！市场正常行为！不足为怪！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/440634239705792","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":245,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":440634436849760,"gmtCreate":1748614965037,"gmtModify":1748614966357,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"各位记住一点，特斯拉不光有汽车，还有储能，机器人，Ai和自动驾驶！","listText":"各位记住一点，特斯拉不光有汽车，还有储能，机器人，Ai和自动驾驶！","text":"各位记住一点，特斯拉不光有汽车，还有储能，机器人，Ai和自动驾驶！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/440634436849760","repostId":"2539183302","repostType":2,"repost":{"id":"2539183302","kind":"news","pubTimestamp":1748568132,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2539183302?lang=&edition=full","pubTime":"2025-05-30 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src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O-OvA9pg6II6ngxtq3HprUy4JwPdbp9ngxRqrqiPkNohUAA/0\"/><p>根据乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，<strong>在2025年第二季度，全球纯电动汽车份额排名前三的分别是比亚迪、吉利和特斯拉，对应的份额分别为21%、12%和11%。</strong></p><p>不过，由于特斯拉在2025年第一季度纯电车销量相对较高，所以截至目前，在2025年整体的纯电车销量排名中，特斯拉暂时仍位居第二，但与吉利的差距已经十分微弱，仅比吉利多了1%的份额。</p><p>回顾过往，<strong>特斯拉在2020年时还处于23%左右的份额水平，而如今却已下滑至13%的较低水平</strong>，其在新能源汽车市场的统治力正逐渐消逝。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉全球纯电车第二名都保不住了 首次被吉利超越</title>\n<style 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11:22","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉“震荡”期间，董事会主席及众多高管疯狂套现","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1126748078","media":"智通财经网","summary":"这位女高管已累计抛售数十万股。","content":"<html><head></head><body><p>特斯拉董事会主席Robyn Denholm近期抛售了价值逾2.3亿美元的公司股票。据监管文件显示，随着特斯拉股价今年前四个月累计下跌三分之一，Denholm超过半数的套现交易都发生在此期间。根据预先制定的售股计划，这位女高管已累计抛售数十万股，减持规模超过其持股总量的一半。值得注意的是，该售股计划提交监管机构的时间点，恰逢马斯克开始公开拥抱右翼政治立场。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f28b3d1dc90e4a1b837f8e7f0b0f427\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">文件显示，Denholm的售股计划提交于7月25日——正是马斯克表态支持特朗普竞选总统的当天。</p><p style=\"text-align: justify;\">研究机构FactSet数据显示，Denholm此次套现可能获利颇丰。这是因为其抛售的大部分股票来自多年前获得的行权期权，按近期股价计算，这些期权允许她以极低折扣购入股票。其中近百万股期权的行权价仅为25美元，较过去九个月多数时段的市价低逾九成。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉及Denholm本人均未予即时回应置评请求。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前有报道指出特斯拉内部人士抛售股票时，Denholm曾发表声明称，由于公司股价飙升，所有董事持股价值都获得“超额回报”，这属于普遍现象。</p><p style=\"text-align: justify;\">分析人士指出，企业高管通常采用预设售股计划向投资者表明，其减持行为不涉及内幕交易(此举违法)，也未必代表对公司前景看衰。但Denholm此次大规模套现的具体动机仍不明朗。</p><p style=\"text-align: justify;\">FactSet数据显示，Denholm并非近期唯一减持的特斯拉高层。过去九个月间，公司首席财务官及其他董事合计抛售了1.89亿美元股票。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年11月特朗普胜选后，特斯拉股价曾因市场预期其与马斯克的密切关系将带来监管松绑而大涨。但随着马斯克出任特朗普政府成本削减顾问并公开支持欧洲极右翼政客，消费者抵制情绪日益高涨，公司销量与股价随之重挫。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉上月财报显示，今年一季度净利润同比暴跌71%。不过在马斯克宣布将减少华盛顿事务、专注公司运营后，股价出现反弹。截至周三收盘，特斯拉报347美元，单日涨幅4%，较4月低点回升逾50%。</p></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉“震荡”期间，董事会主席及众多高管疯狂套现</title>\n<style 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Denholm近期抛售了价值逾2.3亿美元的公司股票。据监管文件显示，随着特斯拉股价今年前四个月累计下跌三分之一，Denholm超过半数的套现交易都发生在此期间。根据预先制定的售股计划，这位女高管已累计抛售数十万股，减持规模超过其持股总量的一半。值得注意的是，该售股计划提交监管机构的时间点，恰逢马斯克开始公开拥抱右翼政治立场。文件显示，Denholm的售股计划提交于7月25日——正是马斯克表态支持特朗普竞选总统的当天。研究机构FactSet数据显示，Denholm此次套现可能获利颇丰。这是因为其抛售的大部分股票来自多年前获得的行权期权，按近期股价计算，这些期权允许她以极低折扣购入股票。其中近百万股期权的行权价仅为25美元，较过去九个月多数时段的市价低逾九成。特斯拉及Denholm本人均未予即时回应置评请求。此前有报道指出特斯拉内部人士抛售股票时，Denholm曾发表声明称，由于公司股价飙升，所有董事持股价值都获得“超额回报”，这属于普遍现象。分析人士指出，企业高管通常采用预设售股计划向投资者表明，其减持行为不涉及内幕交易(此举违法)，也未必代表对公司前景看衰。但Denholm此次大规模套现的具体动机仍不明朗。FactSet数据显示，Denholm并非近期唯一减持的特斯拉高层。过去九个月间，公司首席财务官及其他董事合计抛售了1.89亿美元股票。去年11月特朗普胜选后，特斯拉股价曾因市场预期其与马斯克的密切关系将带来监管松绑而大涨。但随着马斯克出任特朗普政府成本削减顾问并公开支持欧洲极右翼政客，消费者抵制情绪日益高涨，公司销量与股价随之重挫。特斯拉上月财报显示，今年一季度净利润同比暴跌71%。不过在马斯克宣布将减少华盛顿事务、专注公司运营后，股价出现反弹。截至周三收盘，特斯拉报347美元，单日涨幅4%，较4月低点回升逾50%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":515,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":434708731032240,"gmtCreate":1747164014330,"gmtModify":1747164016396,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"真是明智的选择[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]","listText":"真是明智的选择[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]","text":"真是明智的选择[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/434708731032240","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":571,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":434572558058232,"gmtCreate":1747130996400,"gmtModify":1747130997789,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a 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17:10","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉中国4月批发销量58459辆，环比骤减25.8%，同比下滑6%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1104564039","media":"乘联分会","summary":"4月车市走势良好。","content":"<html><head></head><body><p>2025年4月共有22个工作日，与去年4月持平。由于“两新”政策的拉动，春节后车市热度较高，在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，4月车市走势良好。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据商务部数据，截至4月24日24时，全国汽车以旧换新270.5万辆，较3月24日的150万辆，增加120万。相对3月私人家用乘用车零售172万辆左右的规模，大约近70%的的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到31%左右，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。</p><p style=\"text-align: justify;\">在国家以旧换新政策推动下，车企近期部分新品表现出色，推动吉利、广汽丰田、长安马自达等4家企业新能源销量创出历史新高，零跑、小鹏、小米、蔚来4家创出接近历史最高水平的超优异表现。很多二线车企的表现极其优秀，推高了新能源车的总体销量。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据乘联数据，全国乘用车市场2025年3月，新能源批发销量达到万辆以上的厂商，其销量之和占总体新能源乘用车当月销量的92.5%。根据5月初步汇总数据，这些3月销量万辆以上厂商的4月销量为105万辆。目前绝大部分厂商销量基本都已经锁定，由于4月部分传统车企和中小厂商表现特别突出，因此按照上月结构占比结合本月数据调整，综合预估4月全国新能源乘用车批发销量为114万辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">综上，根据月度初步乘联数据综合预估：4月全国新能源乘用车厂商批发销量114万辆，同比增长42%，环比增长1%。综合预估今年1-4月累计批发400万辆，同比增长42%。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\" title=\"特斯拉\" class=\"\">特斯拉</a>4月月共售出58459辆中国制造的Model 3和Model Y，环比3月78828辆的交付量骤减25.8%，同比下降6%，持续激烈的市场竞争正在蚕食这家美国车企在中国电动车市场的份额。</p><p style=\"text-align: left;\">特斯拉中国产电动车交付量已连续第七个月呈现同比下滑态势。其市场表现与中国主要竞争对手相比差距显著。上个月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\" title=\"比亚迪\" class=\"\">比亚迪</a>乘用车销量同比激增19.4%，达到372615辆。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>4月乘用车主力厂商新能源批发销量</strong><br/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ddd99a0c590dea65b24fdfbc0afe14b\" title=\"\" tg-width=\"832\" tg-height=\"1663\"/></p></body></html>","source":"lsy1746609092630","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉中国4月批发销量58459辆，环比骤减25.8%，同比下滑6%</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ 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href=http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3841><strong>乘联分会</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2025年4月共有22个工作日，与去年4月持平。由于“两新”政策的拉动，春节后车市热度较高，在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，4月车市走势良好。根据商务部数据，截至4月24日24时，全国汽车以旧换新270.5万辆，较3月24日的150万辆，增加120万。相对3月私人家用乘用车零售172万辆左右的规模，大约近70%的的私人购车用户是以旧换新...</p>\n\n<a href=\"http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3841\">Web 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3和Model Y，环比3月78828辆的交付量骤减25.8%，同比下降6%，持续激烈的市场竞争正在蚕食这家美国车企在中国电动车市场的份额。特斯拉中国产电动车交付量已连续第七个月呈现同比下滑态势。其市场表现与中国主要竞争对手相比差距显著。上个月，比亚迪乘用车销量同比激增19.4%，达到372615辆。4月乘用车主力厂商新能源批发销量","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":596,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":396037803823520,"gmtCreate":1737711424171,"gmtModify":1737711425821,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/AMDL\">$GRANITESHARES 2X LONG AMD DAILY ETF(AMDL)$&nbsp;</a> 这个如果长期持有的话，费用是不是很高？一直不懂这个费用如何计算的[笑哭]&nbsp;&nbsp; 求指教[抱拳]&nbsp;&nbsp;","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/AMDL\">$GRANITESHARES 2X LONG AMD DAILY ETF(AMDL)$&nbsp;</a> 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href=\"https://laohu8.com/S/600109\">国金证券</a>预测，2027年人形机器人可能进入大规模普及阶段。从数据来看，全球市场规模预计从2024年的21.58亿元（中国）大幅跃升至2030年的380亿元，复合增长率超61%。而在这背后来自资本、政策的多重推动，也让机器人行业坐上了高速列车。</p>\n<p>首先，机器人行业受到资本市场前所未有的热捧。比如，一家为华为、特斯拉、比亚迪供货的零部件企业，近期获79家机构抢筹21亿元。与此同时工业机器人、服务机器人、特种机器人和其他机器人等多种类型机器人概念爆发，受到了各类资本的一直青睐，在国内外的整个资本市场中，相关的机器人指数更是呈现出水涨船高的情况。</p>\n<p>其次，利好政策不断出台，让人形机器人从科幻概念迅速演变为万亿级产业风口。中国《人形机器人创新发展指导意见》及地方政策密集出台，工信部在《人形机器人创新发展指导意见》中明确，2025年初步建立创新体系，2027年综合实力达到国际先进水平。此外，北京、上海、深圳等地相继推出地方性支持政策，通过资金引导、场景开放、产业链整合等措施加速产业集聚。</p>\n<p>政策推动下，国内已形成覆盖“零部件-整机-应用”的全产业链布局。例如，华为联合超百家企业搭建具身智能生态圈，并在深圳设立全球创新中心；特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/09880\">优必选</a>等头部企业通过技术合作与示范项目，带动上下游协同发展。</p>\n<p>与此同时，一些高危领域的机器人应用已经走进现实，正式开始大规模商用。比如在江苏苏州，公布的财报中，江苏的减振器在2021年的总销量达到了250,000部，是2020年的两倍以上。不难预计，今年随着新技术的不断应用融合，国内各类机器人的商用速度还将进一步加快。</p>\n<p><strong>华为：全栈技术+生态联盟，打造“机器人安卓”</strong></p>\n<p>作为国内ICT产业龙头，华为延续其“根技术+生态聚合”的战略逻辑，在机器人领域构建起强大的竞争力。在根技术层面，华为凭借在人工智能、算法、芯片以及通信技术等多领域的深厚积累，为机器人赋予了“智慧的大脑”与“敏捷的神经”。</p>\n<p>技术上，华为实现了从感知到决策的全栈能力，自研升腾AI芯片、192线激光雷达（探测距离250米）、端到端与规则模型融合算法。生态方面，华为联合乐聚机器人、<a href=\"https://laohu8.com/S/003021\">兆威机电</a>等超百家企业，覆盖减速器、执行器、云平台，形成完整的产业链条。</p>\n<p>通过提供标准化的接口与开发平台，降低了行业创新门槛，吸引众多合作伙伴共同参与机器人的研发与应用拓展。这不仅加速了机器人技术的迭代升级，更让不同领域的创新成果在华为搭建的生态舞台上相互碰撞、融合，催生出丰富多样的机器人应用场景，如智慧工厂中的智能协作机器人、<a href=\"https://laohu8.com/S/SLGB\">智慧物流</a>中的仓储分拣机器人以及智慧医疗中的辅助诊疗机器人等，全面推动机器人产业迈向新的发展高度 ，在全球机器人赛道上持续领航。</p>\n<p>在场景应用上，华为通过5.5G网络实现远程操控与群体智能调度，主攻矿山、港口等封闭场景，定价超百万元，以技术溢价锁定高端市场。在矿山领域，华为与大型矿业集团合作，实现了无人采矿作业的高效运行，作业响应时间从传统方式的数秒缩短至毫秒级，极大提升了作业效率，设备年运行时长增加了20%，达到8000小时以上，每年可多开采矿石数百万吨。在港口场景，华为的智能调度系统大显身手，通过智能调度将港口内的自动化岸桥、场桥和集卡协同作业更加流畅，集装箱装卸效率提升了30%。</p>\n<p>与此同时，华为在东莞产业园投入72亿元，2025年量产目标直指工业与特种领域，其“云-边-端”协同架构有望成为行业标准，为其在高端市场的持续领先奠定基础。</p>\n<p><strong>特斯拉：端到端大模型的“激进赌局”</strong></p>\n<p>与华为不同，特斯拉Optimus的核心逻辑与FSD（完全自动驾驶）同源，采用极简硬件+极复杂算法的模式。尤其是端到端大模型的应用，已然成为行业焦点，而这一技术在特斯拉Optimus人形机器人上的延伸，更是引发了广泛关注与激烈讨论。</p>\n<p>从技术上来看，特斯拉人形机器人与FSD的同源，能够充分使用现有技术成果，让机器人与汽车，拥有在复杂环境下的超强适应力。这种模式下纯视觉方案结合端到端神经网络，摒弃了传统的模块化设计，致力于实现从传感器输入到直接生成动作指令的跨越，旨在让机器人和车辆在复杂的非结构化环境中，拥有更强的极限适应能力。</p>\n<p>在成本控制层面，特斯拉也在试图将其在汽车制造领域的经验，转变成降低人形机器人成本的密钥。比如，特斯拉CEO马斯克雄心勃勃地表示，人形机器人的目标将压缩至2万美元以下，并对外宣称“机器人数量未来超过人类”。言下之意，机器人注定将会大规模普及，既然如此特斯拉要做的就是加速这一时代的到来，按照以往特斯拉汽车的发展经验，只有将机器人的成本降低到一个人人可接受的范围之内，才能最终推动这个时代的到来。</p>\n<p>当然，特斯拉想要实现这一困局，面临的实质性困难并不少，首当其冲的就是本土化的困境。</p>\n<p>此前FSD因无法适应中国交通规则而迟迟未落地，导致Optimus算法训练数据匮乏，在中国市场面临来自中国友商的挑战。这一困境直接导致Optimus在中国市场缺乏足够的算法训练数据，使其在面对中国特色场景时，可能出现“水土不服”的情况。</p>\n<p>与此同时，在中国市场，特斯拉还面临着来自华为、比亚迪等本土巨头的激烈竞争。此外，端到端模型的“黑箱”特性，容易引发安全性质疑，若无法通过中美监管审查，特斯拉的人形机器人量产计划，可能遭受重挫。</p>\n<p><strong>比亚迪：成本屠夫的“供应链降维打击”</strong></p>\n<p>区别于华为和特斯拉，号称成本屠夫的比亚迪，在制造机器人方面显然有着自己的一套逻辑，垂直整合强项自然成了其进军人形机器人领域的一大有力抓手。</p>\n<p>首先，比亚迪在汽车制造领域的垂直整合能力，可以迁移到人形机器人领域。比亚迪在新能源汽车领域多年耕耘，积累了极为强大的直整合能力，这是其机器人战略的一大核心优势。在关键零部件方面，电机、电控、电池均实现自主研发生产。以电池为例，比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，尤其是刀片电池，凭借高安全性、长循环寿命以及成本优势，不仅在电动汽车领域广泛应用，更为机器人提供了稳定可靠的能源解决方案。在电机和电控系统上，其自主研发的永磁同步电机具备高效、轻量化和高功率密度的特性，搭配高度集成、智能化且安全性高的电控系统，为机器人赋予了强劲动力与精准控制能力。</p>\n<p>在减速器这一关键零部件上，比亚迪展现出突出的成本控制能力。<a href=\"https://laohu8.com/S/HLIT\">谐波</a>减速器成本比日系品牌低40%，行星滚柱丝杠成本降低30%。据市场数据显示，日系品牌的谐波减速器在高端应用场景下单价可达数千元，而比亚迪通过优化生产工艺、整合供应链等方式，将成本大幅降低 ，使得其在价格敏感型市场极具竞争力。</p>\n<p>其次，就应用场景来说，比亚迪本身就身处工业制造领域，其机器人产品可以优先应用于自身的产品制造。比如，目前比亚迪的类人形机器人，已在自有工厂用于装配与搬运，目前已投入使用的机器人数量逐步增加，在实际生产中不断优化升级。这些机器人能够适应工厂内复杂的生产环境，承担起重复性、高强度的工作任务，在提高生产效率的同时，也保证了生产的稳定性和产品质量的一致性。</p>\n<p>并且，比亚迪未来将机器人单价瞄准20万元以下，这一极具吸引力的价格定位，将主攻中小制造业企业市场。不过，比亚迪在技术上也存在短板，算法依赖Momenta、华为，感知层采用第三方方案，在高端市场可能沦为“代工之王”，其低毛利模式依赖持续扩产支撑，暗藏风险。</p>\n<p><strong>供应链暗战：谁掌控“关节”与“神经”，谁主宰未来</strong></p>\n<p>从行业来看，人形机器人的竞争本质，是核心零部件的军备竞赛。在减速器与丝杠领域，特斯拉供应链企业<a href=\"https://laohu8.com/S/603667\">五洲新春</a>，已实现谐波减速器量产，华为的升腾系列芯片则在算力方面表现突出，升腾910基于自研的达芬奇架构3D Cube技术，半精度算力达到320 TFLOPS ，整数精度算力达到640 TOPS，在人工智能计算领域具有很强的竞争力，为华为在机器人和智能驾驶领域的布局提供了坚实的算力基础。而比亚迪在传感器与芯片上依赖外部供应商，这使其在供应链的稳定性和技术自主性上面临风险。</p>\n<p>传感器与芯片是机器人感知外界环境并做出决策的“神经”与“大脑”。特斯拉采用自研的Dojo芯片，通过强大的算力为机器人的智能算法提供支持，让机器人在复杂环境下能快速处理大量数据，做出精准决策。</p>\n<p>在国产替代的进程中，6轴传感器、电子皮肤等关键部件虽在加速发展，但在高精度场景下，仍被博世、基恩士等国际巨头垄断。例如在工业检测、医疗手术辅助等对传感器精度要求极高的场景中，博世等企业的产品凭借多年的技术沉淀和市场口碑，占据了主导地位，国产产品要突破这一局面，还需在技术研发、产品质量和品牌建设上不断努力。</p>\n<p>灵巧手与运动控制决定了机器人操作的精准度和灵活性。特斯拉展示的12自由度灵巧手，能够完成如抓握、拧转等复杂动作，使其在人机协作、精细操作场景中更具优势。华为联合乐聚机器人开发仿生关节，通过整合双方在技术和研发上的优势，探索更灵活、更高效的运动控制解决方案，为机器人在复杂环境下的运动提供了更多可能。比亚迪则聚焦于基础功能的优化，不断提升机器人在搬运、装配等基础任务中的稳定性和可靠性。</p>\n<p>目前国内企业在技术路线上与国际存在差异，尚未形成统一标准。长远来看，人形机器人的战争，是技术深度、制造效率、生态广度的三维绞杀。华为的全栈可控、特斯拉的算法信仰、比亚迪的成本屠刀，代表了不同的产业哲学，长期来看唯有掌握核心技术和产业链话语权的玩家，才有望引领潮流。</p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.lanjinger.com/d/251464><strong>蓝鲸财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文｜蛇眼财经v\n\n2025年，全球人形机器人产业迎来关键转折点，行业格局正经历着前所未有的变革。特斯拉CEO马斯克“年产10亿台机器人”的豪言仍在耳畔回响，华为、比亚迪等中国科技与制造业巨头，已悄然完成技术布局。\n蛇年新春的机器人表演，更是拉高了人们对智能人形机器人的期待，整个行业也站到了一个史无前例的关键转折点上，DeepSeek等AI技术的快速发展，也让困扰机器人许久的技术掣肘问题有了全新...</p>\n\n<a href=\"https://www.lanjinger.com/d/251464\">Web 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，在全球机器人赛道上持续领航。\n在场景应用上，华为通过5.5G网络实现远程操控与群体智能调度，主攻矿山、港口等封闭场景，定价超百万元，以技术溢价锁定高端市场。在矿山领域，华为与大型矿业集团合作，实现了无人采矿作业的高效运行，作业响应时间从传统方式的数秒缩短至毫秒级，极大提升了作业效率，设备年运行时长增加了20%，达到8000小时以上，每年可多开采矿石数百万吨。在港口场景，华为的智能调度系统大显身手，通过智能调度将港口内的自动化岸桥、场桥和集卡协同作业更加流畅，集装箱装卸效率提升了30%。\n与此同时，华为在东莞产业园投入72亿元，2025年量产目标直指工业与特种领域，其“云-边-端”协同架构有望成为行业标准，为其在高端市场的持续领先奠定基础。\n特斯拉：端到端大模型的“激进赌局”\n与华为不同，特斯拉Optimus的核心逻辑与FSD（完全自动驾驶）同源，采用极简硬件+极复杂算法的模式。尤其是端到端大模型的应用，已然成为行业焦点，而这一技术在特斯拉Optimus人形机器人上的延伸，更是引发了广泛关注与激烈讨论。\n从技术上来看，特斯拉人形机器人与FSD的同源，能够充分使用现有技术成果，让机器人与汽车，拥有在复杂环境下的超强适应力。这种模式下纯视觉方案结合端到端神经网络，摒弃了传统的模块化设计，致力于实现从传感器输入到直接生成动作指令的跨越，旨在让机器人和车辆在复杂的非结构化环境中，拥有更强的极限适应能力。\n在成本控制层面，特斯拉也在试图将其在汽车制造领域的经验，转变成降低人形机器人成本的密钥。比如，特斯拉CEO马斯克雄心勃勃地表示，人形机器人的目标将压缩至2万美元以下，并对外宣称“机器人数量未来超过人类”。言下之意，机器人注定将会大规模普及，既然如此特斯拉要做的就是加速这一时代的到来，按照以往特斯拉汽车的发展经验，只有将机器人的成本降低到一个人人可接受的范围之内，才能最终推动这个时代的到来。\n当然，特斯拉想要实现这一困局，面临的实质性困难并不少，首当其冲的就是本土化的困境。\n此前FSD因无法适应中国交通规则而迟迟未落地，导致Optimus算法训练数据匮乏，在中国市场面临来自中国友商的挑战。这一困境直接导致Optimus在中国市场缺乏足够的算法训练数据，使其在面对中国特色场景时，可能出现“水土不服”的情况。\n与此同时，在中国市场，特斯拉还面临着来自华为、比亚迪等本土巨头的激烈竞争。此外，端到端模型的“黑箱”特性，容易引发安全性质疑，若无法通过中美监管审查，特斯拉的人形机器人量产计划，可能遭受重挫。\n比亚迪：成本屠夫的“供应链降维打击”\n区别于华为和特斯拉，号称成本屠夫的比亚迪，在制造机器人方面显然有着自己的一套逻辑，垂直整合强项自然成了其进军人形机器人领域的一大有力抓手。\n首先，比亚迪在汽车制造领域的垂直整合能力，可以迁移到人形机器人领域。比亚迪在新能源汽车领域多年耕耘，积累了极为强大的直整合能力，这是其机器人战略的一大核心优势。在关键零部件方面，电机、电控、电池均实现自主研发生产。以电池为例，比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，尤其是刀片电池，凭借高安全性、长循环寿命以及成本优势，不仅在电动汽车领域广泛应用，更为机器人提供了稳定可靠的能源解决方案。在电机和电控系统上，其自主研发的永磁同步电机具备高效、轻量化和高功率密度的特性，搭配高度集成、智能化且安全性高的电控系统，为机器人赋予了强劲动力与精准控制能力。\n在减速器这一关键零部件上，比亚迪展现出突出的成本控制能力。谐波减速器成本比日系品牌低40%，行星滚柱丝杠成本降低30%。据市场数据显示，日系品牌的谐波减速器在高端应用场景下单价可达数千元，而比亚迪通过优化生产工艺、整合供应链等方式，将成本大幅降低 ，使得其在价格敏感型市场极具竞争力。\n其次，就应用场景来说，比亚迪本身就身处工业制造领域，其机器人产品可以优先应用于自身的产品制造。比如，目前比亚迪的类人形机器人，已在自有工厂用于装配与搬运，目前已投入使用的机器人数量逐步增加，在实际生产中不断优化升级。这些机器人能够适应工厂内复杂的生产环境，承担起重复性、高强度的工作任务，在提高生产效率的同时，也保证了生产的稳定性和产品质量的一致性。\n并且，比亚迪未来将机器人单价瞄准20万元以下，这一极具吸引力的价格定位，将主攻中小制造业企业市场。不过，比亚迪在技术上也存在短板，算法依赖Momenta、华为，感知层采用第三方方案，在高端市场可能沦为“代工之王”，其低毛利模式依赖持续扩产支撑，暗藏风险。\n供应链暗战：谁掌控“关节”与“神经”，谁主宰未来\n从行业来看，人形机器人的竞争本质，是核心零部件的军备竞赛。在减速器与丝杠领域，特斯拉供应链企业五洲新春，已实现谐波减速器量产，华为的升腾系列芯片则在算力方面表现突出，升腾910基于自研的达芬奇架构3D Cube技术，半精度算力达到320 TFLOPS ，整数精度算力达到640 TOPS，在人工智能计算领域具有很强的竞争力，为华为在机器人和智能驾驶领域的布局提供了坚实的算力基础。而比亚迪在传感器与芯片上依赖外部供应商，这使其在供应链的稳定性和技术自主性上面临风险。\n传感器与芯片是机器人感知外界环境并做出决策的“神经”与“大脑”。特斯拉采用自研的Dojo芯片，通过强大的算力为机器人的智能算法提供支持，让机器人在复杂环境下能快速处理大量数据，做出精准决策。\n在国产替代的进程中，6轴传感器、电子皮肤等关键部件虽在加速发展，但在高精度场景下，仍被博世、基恩士等国际巨头垄断。例如在工业检测、医疗手术辅助等对传感器精度要求极高的场景中，博世等企业的产品凭借多年的技术沉淀和市场口碑，占据了主导地位，国产产品要突破这一局面，还需在技术研发、产品质量和品牌建设上不断努力。\n灵巧手与运动控制决定了机器人操作的精准度和灵活性。特斯拉展示的12自由度灵巧手，能够完成如抓握、拧转等复杂动作，使其在人机协作、精细操作场景中更具优势。华为联合乐聚机器人开发仿生关节，通过整合双方在技术和研发上的优势，探索更灵活、更高效的运动控制解决方案，为机器人在复杂环境下的运动提供了更多可能。比亚迪则聚焦于基础功能的优化，不断提升机器人在搬运、装配等基础任务中的稳定性和可靠性。\n目前国内企业在技术路线上与国际存在差异，尚未形成统一标准。长远来看，人形机器人的战争，是技术深度、制造效率、生态广度的三维绞杀。华为的全栈可控、特斯拉的算法信仰、比亚迪的成本屠刀，代表了不同的产业哲学，长期来看唯有掌握核心技术和产业链话语权的玩家，才有望引领潮流。","news_type":1,"symbols_score_info":{"01211":1.1,"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":519,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":428011934503384,"gmtCreate":1745515559366,"gmtModify":1745515560721,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>在全球范围内做一些销量的对比，中国当然是最重要重要的市场之一。</p><p>截至2025年前五个月：</p><p>◎<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪</a>累计销量达116.68万辆，同比增长11.6%；5月单月销量为26.92万辆，同比增长6.1%。</p><p>◎特斯拉同期累计销量为20.32万辆，同比下降7.7%；5月单月销量为3.89万辆，同比下降29.8%。</p><p>两家的态势还是差了不少的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092212556v152wbflkyheexh\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092213923v152099wnlrl52s\"/><p><strong>Pa</strong><strong>rt 1</strong></p><p>特斯拉在中国的销量</p><p>2025年前五个月，特斯拉在华共售出20.32万辆新车，同比下降7.7%。其中：Model Y表现稳健，累计销量达12.78万辆，占比超过六成；Model 3累计售出7.55万辆。</p><p>单月来看，3月为销量高峰，达到7.19万辆，同比增长17.7%。但5月销量显著下滑，仅为3.89万辆，同比下降29.8%，这个下降幅度还是比较让人意外的。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092226127v152aofmjxdjj23\"/><p>整体来看，特斯拉在中国把Model Y也换代了，可以说2025年是特斯拉把两款车在中国都更新车型以后，在经历一季度的波动后，仍面临很大的市场压力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092226853v152o7zbjbdu6gc\"/><p><strong>Pa</strong><strong>rt 2</strong></p><p>比亚迪在中国的销量</p><p>我们关注的首先是比亚迪的主体销量，就是王朝海洋的销量。</p><p>2025年5月，比亚迪纯电车型共售出 127,471 辆，1–5月累计销量达 526,576 辆。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/603269\">海鸥</a>表现最突出：5月销量达到 30,782 辆，继续领跑纯电市场，累计销量已突破 14 万辆，成为A00级小型车市场最畅销的车型之一，价格亲民、实用性强，是年轻人和城市通勤用户的首选。</p><p>●小型SUV和轿车，海豚、元 PLUS 和元 UP 销量稳定</p><p>◎海豚：5月 13,535 辆，累计 45,057 辆，定位介于海鸥和主流家用车之间，主打实用性。</p><p>◎元 PLUS：5月 11,794 辆，累计 63,255 辆，海外市场表现也不错。</p><p>◎元 UP：5月 11,851 辆，累计 53,252 辆，作为新推出的小型 SUV，上市后迅速放量。</p><p>●中大型新车逐步发力</p><p>◎海狮 05、海狮 07 逐步走量，分别为 11,875 辆 和 2,575 辆</p><p>◎Seal 06GT作为偏运动风格的新车，5月卖出 4,878 辆，累计超过 2.5 万辆</p><p>◎宋 L（1,376 辆）、汉 L（3,240 辆）、唐 L（2,513 辆）这几台车都是今年打品牌的。</p><p>●传统纯电车型销量平稳</p><p>◎秦 PLUS（10,153 辆）、宋 Plus（9,189 辆）汉（4,062 辆）、秦（2,333 辆）等经典车型保持稳定销量。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092244098v152ym89l90w74x\"/><p>2025年5月，比亚迪插电混动车型总销量达到 129,609 辆，1–5月累计销量达到 598,646 辆 。</p><p>◎秦系列整体表现最为抢眼，秦 Plus和新上市的秦 L分别在5月售出 18,365 辆和 18,521 辆，累计销量超过14万辆，成为插混市场主力车型，A级家轿市场价格下探以后是主力。</p><p>◎宋系列覆盖多款车型，合计销量超过 40,000 辆，其中宋 Pro（14,208 辆）和宋 LPHEV（14,352 辆），宋 Plus也达到 12,631 辆，比亚迪在SUV领域的整体销量。</p><p>◎海豹系列是插混市场的新生力量，海豹 06在5月卖出 15,757 辆，增长势头明显；海豹 05也有 7,509 辆 。</p><p>◎中高端车型如汉系列（汉+汉 L）和唐系列（唐+唐 L）销量相对稳定，总体在1万台左右，插混中高端市场比纯电动更好做一些。</p><p>◎其他如驱逐舰 05（2,175 辆）、海狮系列、夏等车型也保持稳定输出 。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250613092247074v152xmo0mzjdk16\"/><p>方程豹、腾势和仰望的数据，我们后续再补充，方程豹5月突破1.2万台，2025年累计为3.78万台，开始有所变化了。</p><p><strong>小结</strong></p><p>比亚迪和特斯拉在中国的发展路径还是不同的，比亚迪纯电在中国市场主要是在低端车型更多。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2025年5月特斯拉和比亚迪在中国市场销量对比</title>\n<style 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辆。海鸥表现最突出：5月销量达到 30,782 辆，继续领跑纯电市场，累计销量已突破 14 万辆，成为A00级小型车市场最畅销的车型之一，价格亲民、实用性强，是年轻人和城市通勤用户的首选。●小型SUV和轿车，海豚、元 PLUS 和元 UP 销量稳定◎海豚：5月 13,535 辆，累计 45,057 辆，定位介于海鸥和主流家用车之间，主打实用性。◎元 PLUS：5月 11,794 辆，累计 63,255 辆，海外市场表现也不错。◎元 UP：5月 11,851 辆，累计 53,252 辆，作为新推出的小型 SUV，上市后迅速放量。●中大型新车逐步发力◎海狮 05、海狮 07 逐步走量，分别为 11,875 辆 和 2,575 辆◎Seal 06GT作为偏运动风格的新车，5月卖出 4,878 辆，累计超过 2.5 万辆◎宋 L（1,376 辆）、汉 L（3,240 辆）、唐 L（2,513 辆）这几台车都是今年打品牌的。●传统纯电车型销量平稳◎秦 PLUS（10,153 辆）、宋 Plus（9,189 辆）汉（4,062 辆）、秦（2,333 辆）等经典车型保持稳定销量。2025年5月，比亚迪插电混动车型总销量达到 129,609 辆，1–5月累计销量达到 598,646 辆 。◎秦系列整体表现最为抢眼，秦 Plus和新上市的秦 L分别在5月售出 18,365 辆和 18,521 辆，累计销量超过14万辆，成为插混市场主力车型，A级家轿市场价格下探以后是主力。◎宋系列覆盖多款车型，合计销量超过 40,000 辆，其中宋 Pro（14,208 辆）和宋 LPHEV（14,352 辆），宋 Plus也达到 12,631 辆，比亚迪在SUV领域的整体销量。◎海豹系列是插混市场的新生力量，海豹 06在5月卖出 15,757 辆，增长势头明显；海豹 05也有 7,509 辆 。◎中高端车型如汉系列（汉+汉 L）和唐系列（唐+唐 L）销量相对稳定，总体在1万台左右，插混中高端市场比纯电动更好做一些。◎其他如驱逐舰 05（2,175 辆）、海狮系列、夏等车型也保持稳定输出 。方程豹、腾势和仰望的数据，我们后续再补充，方程豹5月突破1.2万台，2025年累计为3.78万台，开始有所变化了。小结比亚迪和特斯拉在中国的发展路径还是不同的，比亚迪纯电在中国市场主要是在低端车型更多。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81211":0.9,"002594":0.6,"00285":1,"01211":1,"BYDDY":0.6,"HYDD.SI":0.6,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":189,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":408138188743320,"gmtCreate":1740664381905,"gmtModify":1740664383264,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLL\">$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 总是盘前涨点，盘中大跌，盘后微跌！！！","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLL\">$Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares(TSLL)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 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AI跌超4%。受DeepSeek提振，金山云盘前大涨超13%，今日港股涨逾11%。阿里巴巴盘前涨0.44%，百度涨0.25%；拼多多、京东跌逾1%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"KC":1.1,"NVDA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1172,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3496310087653607","authorId":"3496310087653607","name":"投资者123","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3496310087653607","authorIdStr":"3496310087653607"},"content":"如果英伟达真的有你认为的那么好怎么会被“轻轻”一碰就跌10个点","text":"如果英伟达真的有你认为的那么好怎么会被“轻轻”一碰就跌10个点","html":"如果英伟达真的有你认为的那么好怎么会被“轻轻”一碰就跌10个点"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":364891521728640,"gmtCreate":1730128386226,"gmtModify":1730129606329,"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"themes":[],"htmlText":"<a 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