​ 4 月份的上海车展上，魏牌正式提出了「为用户而改变」的品牌价值主张。 「为用户而改变」，听上去似乎只是一个品牌试图拉近与用户距离的表达，但真正能不能打动人，还得看它背后到底改变了什么、改变给谁看。 在这个变化迅速的市场中，用户不再满足于「参数够亮眼」的车，他们在乎的是被理解、被回应。 我们把问题抛向了用户：在真实的用车过程中，你们最在意的，到底是什么？ 42 号车库在官方社群中发起了 10 个关于用车安全感的话题调研，话题涵盖辅助驾驶、被动安全到服务体验，共有 1,106 人次参与，收到了 221 条评论。 辅助驾驶接管逻辑、车身用料、服务机制……那些写在评论区的细节、反复被强调的痛点，勾勒出一辆令人安心的车该有的样子。 所以，魏牌真的做到了「为用户而改变」吗？ 我们试着从这十个用户最在意的问题出发，一项项去找答案。不是听它怎么讲，而是看它到底怎么回应。 辅助驾驶「别吓我」 一个小小的误判、一次突如其来的急刹，就足以打破系统与人的默契和信任。对很多用户来说，辅助驾驶带来的不是解放双手，而是更加紧绷的神经。 我们针对辅助驾驶安全话题在 42 号车库社群发布了 4 个话题，共有 453 人次参与，收到 84 条用户评论。从投票和留言的情况来看，用户最在意的并不是功能堆得有多满，而是整套系统能不能让人足够「心里有底」。 提醒要准，退出要稳 关于「辅助驾驶有哪些细节会让你觉得有安全感？」的调研中，选择「明确的接管提示音」的用户比例最高，为 23%，选择「危险场景下的提前接管提示」的用户占比也有 14%，足以看出用户对接管环节的担忧。不少用户表示，怕的不是系统退出，而是退出得毫无征兆，甚至干脆消失。 网友「淡如水的微笑」表示：「接管的提示很重要，不会因为车辆被车机突然的接手让驾驶者心里担惊受怕，提前有个提示音的话要好很多。」 魏牌的解决思路是多通道、渐进式提醒，并且提倡「人机共驾

辅助驾驶正在加速「平权」，蛋糕越做越大。 IDC 数据显示，2024 年中国乘用车市场 L2 级辅助驾驶渗透率为 59.7%，而对于 10 万元以上的汽车市场，L2 辅助驾驶的渗透率达到了 70%。 不过，从今年 4 月开始，业内兴起了一股「实事求是」的讨论风潮，辅助驾驶的安全性与可靠性成为行业和用户共同关注的焦点。 但这并不意味着辅助驾驶将迎来降温。相反，技术演进的步伐依旧迅猛，车企之间的角逐也日渐激烈。这种角逐不仅仅在于算力、算法单一指标，实际上早已到了芯片部署策略和落地应用等多维度的比拼。 过去几年，英伟达异军突起，占据辅助驾驶高端市场。与此同时，另一股技术力量也加速入场。公开资料显示，高通的 Snapdragon Ride 平台，已被超过 30 家中国车企和一级供应商用于打造驾驶辅助和舱驾融合方案，全球也有超过 20 家车企宣布将在量产车型中采用该平台。更具前瞻意义的是，随着汽车电子电气架构向中央计算演进，高通希望以一颗芯片解决车内所有智能化需求。 当前，中国汽车市场竞争异常激烈，车企在辅助驾驶领域的核心诉求之一，是在性能与成本之间寻求平衡。具备可扩展性的系统级平台，恰好精准回应了这一需求——这或许也成为以高通为代表的解决方案受到市场青睐的重要原因之一。 性能不能降，成本不能涨，怎么破？ 一直以来，TOPS （辅助驾驶芯片每秒完成的运算次数）与辅助驾驶能力的关系似乎呈正相关。而在 2024 年，随着无图城市辅助驾驶逐步落地，端到端技术逐渐成熟，辅助驾驶的「唯 TOPS 论」日渐站不住脚了。 事实上，在相同算力条件下，辅助驾驶能力可以有很大差异；一味堆砌算力，也未必能带来理想的体验。 这两年，在行业反思算力是否等于芯片能力的时候，高通 Snapdragon Ride 平台的两款芯片——200 TOPS 等效稀疏算力的骁龙 8650 与 100+ TOPS 等效稀疏算力

​ 不知道大家有没有想过这样一个问题：智能手机可以用手和眼的配合精准触控输入，但是到了车上，手需要握着方向盘，眼睛要看着前方的路，这时候怎么办？当前最优秀的解决方案就是智能语音交互，它可以代替你开车时的触控操作。 根据盖世汽车的统计数据，至今年 4 月，思必驰成功跻身语音供应商市场装机量榜单 TOP 2。而在去年年初，思必驰的排名还是第五， 一年时间内，市场占有率增长到了 15.9%，迈入头部阵营。 2025 年再谈车载语音，汽车厂商和用户的期待可以用两个词来总结，一个是智能，另一个是深度融合。特别是 AI 大模型时代来临，汽车语音到底能为车内的乘员做哪些有意义的事，依然是值得深度探讨的话题，而思必驰恰好就是这一领域技术落地的先行者。 最近，我们与思必驰智能汽车事业部副总经理曾春华进行了一次深度对话，让我们找到了过去一年时间思必驰高速增长的秘诀。思必驰正乘着 AI 的东风，让智能语音真正成为车里可以信赖的伙伴。 全链路语音方案，车企可灵活配置 当我们回到语音交互的起点，就能发现早期的语音交互更像是个「对讲机」。按下按钮唤醒，讲完一句话，对方才能回复。这其中，只有单轮命令，且只能处理简单的指令。 而如今，智能语音已经进化到类似于人与人面对面对话的能力，不需要唤醒，能够连续交互，还有上下文的理解，能够处理口语语境下复杂和模糊的指令。 作为行业内核心的汽车语音系统供应商，思必驰就拥有全链路的语音交互技术。 从最基础的信号处理、语音识别、语音合成功能，到进阶的多模态感知、自然语言处理能力，以及业内少有的全双工对话、端到端大模型，思必驰有着全套的解决方案。这也就意味着，汽车厂商可以利用思必驰的能力，快速补齐智能语音体验。 公开信息显示，目前 思必驰的智能语音方案已深度应用于梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎、比亚迪、上汽通用五菱等 60 多家汽车品牌的 200 多款量

没想到一辆车长 5.3 米的大块头 MPV，城市电耗居然堪比轿车，你敢信？在跑 $小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏 X9 城市续航测试的时候，我看到它的表显能耗，也有点不太相信自己的眼睛，不得不说，小鹏现在在能耗控制上，的确有着自己的过人之处。 这次我们测试的是 2025 款小鹏 X9 最入门的版本，售价 35.98 万的前驱长续航 Max，也是目前在售小鹏 X9 车系当中我最推荐的 。因为相比更贵的三个版本，它其实在底盘硬件、智能化和舒适性配置上并没有差异，只是电池容量和电机数量有所不同。 前驱长续航 Max 虽然是入门车型，但电池容量并不小，搭载的是 94.8 kWh 的磷酸铁锂。并且还支持 5C 充电 ，而上面更贵的几个三元锂版本反倒是 3C 电池，听起来多少有点倒反天罡。 前驱版长续航 Max 官方 CLTC 续航里程是 650 km， 但有点奇怪的是，我们这辆试驾车选装了 20 英寸的星耀悬浮轮毂，并非是标配的 19 英寸，但在充满电时表显 CLTC 续航依然是 650 km ，难道说轮圈大小对小鹏 X9 的能耗没影响？虽然用的轮胎是主打静音节能的米其林 e·PRIMACY，但也不至于这么夸张吧！ 然后带着这个疑问我们开启了本次的测试，先介绍一下测试条件，按照 42Test 测试标准，我们将车辆空调设为 22 ℃/两挡风，开启 A/C。四轮冷胎胎压调整到推荐铭牌上推荐的 2.6 Bar。驾驶模式设置为舒适，能量回收调至最高，再把小计里程清零之后便开启本次的高速和城市续航测试。 高速续航 按照惯例，这次我们依然选择的是全程限速 120 km/h 的高速道路进行测试，这样可以尽可能的保证车辆的有一个高的平均速度。并且全程我们会尽量使用高速辅助驾驶，并且将限速偏移

​ 6 月 3 日， $蔚来(NIO)$ 蔚来发布了 2025 第一季度财报。财报数据显示，营收 120 亿元，同比增长超 21%；新车交付 4.2 万辆，同比增长超 40%。然而，亏损依然有 67.5 亿元，距离李斌设定的「今年四季度盈利」目标只剩两个季度。 财报发布后的电话会上，李斌给出了蔚来盈利公式：三个品牌的总月销到 5 万辆以上，毛利率控制在 17% - 18%、销售管理费用率 10% 左右、研发费用率 6% - 7%。 如果仅看亏损数据，不禁让人产生疑问，蔚来这是又要回到 2019 年的 ICU 了吗？如果看李斌定下的 5 万月销目标，对比 2024 年 12 月，蔚来曾创下交付量新高 —— 3.1 万辆，那么 5 万辆又要怎么实现？ 这两个问题就是外界最大的疑问。 今天上午，42 号车库等多家媒体联合采访了蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌，联合创始人、董事兼总裁秦力洪，他们透露了不少关于财报背后的业务调整、技术节奏与运营思路等重要信息。 在距离盈利承诺只剩两个季度的当下，蔚来离那个目标到底还有多远？ 亏损依旧，结构在动 和过去几个季度一样，蔚来今年 Q1 的这份财报里，「亏损」仍是关键词，只不过亏得比上个季度略少了一些。不过，李斌昨晚在电话会上仍然表达了对 Q4 盈利的信心：「过去几年是高投入期，今年二季度进入收获期，Q4 非常有信心实现盈利。」 总营收 120.35 亿元，同比增长 21.5%，环比下降 38.9%； 汽车销售额 99.4 亿元人民币，同比增长 18.6%，环比下降 43.1%； 毛利 9.2 亿元，同比增长 88.5%，环比下降 60.2%；毛利率 7.6%，去年同期为 4.9%，去年第四季度为 11.7%；汽车毛利率 10.2%，去年同期为 9.2%，去年第四

8 万台车是什么概念？这差不多是深圳两个月的新车总销量。然而，售价 35.98 万起的问界 M8 在上市 34 天后，大定数量就突破了 8 万，预计 5 月交付量将超过 1 万辆。终端销量数据显示，就在上周，问界 M8 成为大型 SUV 市场销量第一，达到了 3,700 辆。 定位家庭用车场景，35 - 45 万元的定价，5 座 / 6 座 SUV 车型，这几个元素拼在一起，恰好就是中国家庭实实在在的需求。可以说，这个市场是巨大的，车也是最好卖的。 然而，也正因如此，近两年有相当多的厂商推出了定位家庭的 SUV，尤其是三、四十万价格区间的车型，简直就是「神仙打架」，各个都是「六边形战士」。 在深度体验问界 M8 之前，我们心里最大的疑问就在这里——在产品、服务层面，问界 M8 到底做对了什么，有哪些其他品牌难以企及的优势？最近问界 M8 增程 Ultra 版一到手，我们就做了全套的基础能力测试（续航、充电、馈电油耗），并深度使用了 M8 的智能座舱、辅助驾驶。可以说，问界 M8 在以上几个维度都给出了优秀的答卷。 能耗实测，高速馈电油耗 6.69 L 全家出行，图的就是一个「稳」。能加油、能充电的增程动力早已足够成熟，但用户的需求在于纯电能不能跑得再远一点，油耗能不能再低一些，充电补能是不是可以像加油一样快？因此，我们的体验首先聚焦于问界 M8 的高速馈电油耗，以及充电能力两个维度。 我们测试的车型是问界 M8 增程 Ultra 六座版，选装了 21 英寸多辐星辉轮毂，配备了 53.4 kWh 电池包，其官方 CLTC 纯电续航为 300 km，加满燃油后，CLTC 总续航达到了 1,505 km。 根据 42Test 测试标准，我们以 20% 电量出发进行高速馈电油耗测试，我们全程共行驶 118 km，平均速度达到了 105.9 km/h。 油耗测试完成后，我们将问界 M

​ 「42Talk」是一档由 42 号车库打造的 面向新能源车主 的线上聊天节目，希望这些真实车主声音可以帮助你买到最合适的新能源车。 42Talk，发现最真实的车主之声。 本期嘉宾： 曾先生，四川宜宾，领克 900 1.5T Ultra 车主 颀然，上海，42 号车库编辑，理想 ONE 车主 基本信息 曾先生： 我和老婆在同一个城市，但老家相隔 500 多公里，我们需要一辆适合长途出行的车。之前的领克 03 是燃油车，车长只有四米七，空间太小了，带小孩不方便。所以 换车首要考虑大空间，其次希望是混动或纯电车 ，方便在车上休息，同时兼顾长途舒适性。 我买车的预算最初是 20 多万，当时考虑的是极氪 001 或租电的蔚来 ES6。后来家人觉得换车就换辆更大的，预算便调整到 35 万左右，开始看理想 L7。 车主眼中的领克 900 Laven： 最初接触领克 900 时，你如何评价这款车？ 曾先生： 我认为它是一款主打家用的大型 SUV。作为领克老车主， 我对领克品牌的质量和驾驶感受比较认可 ，这也是我换购同品牌车型的原因。 接触后发现，领克 900 的做工用料在同级别中表现出色，空间也足够大，很符合我的需求。虽然是大车，但它的驾驶感很好，很适合日常通勤和长途驾驶。 Laven：对比理想 L7 / L8、问界 M9，领克 900 的驾驶感受有何不同？ 曾先生： 我试驾的 24 款理想 L7 滤震偏硬，路感较颠；问界 M9 车机体验以及座椅舒适度都挺好的，但过坑洼路面时船感会比较明显。相比之下，领克 900 更兼顾运动性和综合性。 颀然： 我是理想 ONE 车主，也开过理想 L 系列的车。我觉得理想 L 系列在高速行驶时晃动还是挺明显的，像船一样晃悠悠的，虽然它是更往舒适性靠拢的车，但开久了或者坐久了还是会让人觉得有点晕