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05-23

“输妻”36小时订单12万你都信，数字随便编，“辱妻” 一样，韭菜王中王，必🔥

04-18

$特斯拉(TSLA)$ 跌不下了，英伟达大跌而这货拒绝下跌今天，底部不断抬高，就等22日如果财报不理想最后小跌，全部人都认为财报不理想会大跌，但是这个不理想早就市场共识消化掉，即使下跌最后买入机会，不会跌穿3月11日的217

2024-10-30

垃圾车没人买只能自己做托刷订单，80万写多了一个0，只值8万

08-13 23:41

$小马智行(PONY)$ 用雷达根本行不通，死路一条，这货不敢上高速，雷达高速反应不过来，否则车毁人亡，垃圾小米用别家技术雷达方案，整死三件

03-15

Replying to @画饼仙人马斯克:还200，人人都想到200以下，唯我说世纪大底就在目前，即最低位217元，已全仓杀入，目标5年10倍。认为200以下全部踏空[开心]//@画饼仙人马斯克:必须看空啊，护城河没有，ceo也不管公司的事情。自动驾驶画饼画了七年都没真正落地，这次机器人和自动的士又需要几年呢？近期200以下稳稳当当的

2021-07-21

$老虎证券(TIGR)$不到14不买

2021-06-16

$老虎证券(TIGR)$14块不买，26块买？20天涨了100%，追高必死。

06-27

雨骗子编几个数字借机拉高自己股票造势好减持[弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱] [弱]

彻底爆了！小米首款SUV小米YU7上市，1小时大定突破289000台

2021-06-16

$老虎证券(TIGR)$200倍的市盈率，好吓人。股价腰砍一半还有100倍市盈率。

2024-07-12

用根字来描述，不是用站字，玩的数字游戏，数量大，

蔚来汽车截至今年 6 月累计布局换电站 2439 座、充电桩 22755 根

2021-06-15

$老虎证券(TIGR)$下杀到12元买入

08-06

大家留意下，以往这只智通网凡是写特斯拉都是无中生有的负面消息，低级弱智黑，现在的垃圾同行不好好研究技术，而是到处找毒霉体散播谣言，包括4年前车展站车顶的鸡婆，串通毒媒体，想给无知者洗脑，打击特斯拉有个坏印象，转而去买自家的垃圾产品，这只死老豆狗编被充值，都是乱写的。买股票买未来，看空者可以做空正常，但你次次必黑，幸好高科技永远掌握在文明人手里，不是邪恶人手中。

汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?

2021-06-22

$老虎证券(TIGR)$ 不到14不买

2021-06-23

$老虎证券(TIGR)$ 26.4成功做空

2021-04-15

$云米科技(VIOT)$年初大喊今年内能上50元的骗子失踪了，被它害惨，11块时割了，7块考虑接一些。

07-29

工业垃圾等着倒闭，还硬刚，小便

32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X

05-20

做空垃圾公司

小米集团强势拉升！雷军：小米玄戒O1已开始大规模量产

04-05

$英伟达(NVDA)$ 75有强支撑，不用慌

2021-06-16

$老虎证券(TIGR)$ 说20元以上买入的却是托，14涨上来的，出货割韭菜

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style=\"text-align: justify;\">分析师此前认为Dojo系统可能成为特斯拉的关键竞争优势，摩根士丹利曾在2023年估计该系统可为特斯拉增加5000亿美元的价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">Dojo团队被解散的消息传出后，盘后特斯拉股价一度跌近1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bdbd186497c5aabf30c7f7c0342b2181\" tg-width=\"915\" tg-height=\"471\"/></p><h2 id=\"28195888\">核心团队人才流失严重</h2><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉今年面临关键人才大量流失的困扰。除了Dojo项目负责人的离职外，Optimus工程主管Milan Kovac和软件工程副总裁David Lau也在今年早些时候离开公司。</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街见闻此前提到，6月有媒体称，马斯克的密友、心腹大将Omead Afshar当月突然离职，被马斯克解雇。</p><p style=\"text-align: justify;\">本周四媒体称，最近，Dojo团队的大约20名成员已跳槽到初创公司DensityAI。该公司由前Dojo负责人Ganesh Venkataramanan与前特斯拉员工Bill Chang和Ben Floering共同创立，专注于为机器人、AI代理和汽车应用等领域的数据中心开发芯片、硬件和软件。据悉，DensityAI即将结束隐身模式正式亮相。</p><p style=\"text-align: justify;\">人才流失问题反映了特斯拉当前面临的多重挑战，包括竞争加剧、销售下滑以及消费者对马斯克政治活动的抵制情绪。</p><h2 id=\"a7a9aa38\">战略转向外部合作伙伴</h2><p style=\"text-align: justify;\">面对内部研发项目的挫折，特斯拉正加速转向依赖外部技术供应商。</p><p style=\"text-align: justify;\">上月特斯拉与三星达成价值165亿美元的协议，确保在2033年前获得AI半导体供应。按照计划，三星位于美国得州的新工厂将生产特斯拉的下一代AI6芯片，这将使特斯拉的供应来源进一步多元化。</p><p style=\"text-align: justify;\">按马斯克所说，特斯拉的安排是：三星目前生产AI4芯片，三星的得州工厂将专门制造AI6芯片，台积电则将制造刚完成设计的AI5芯片。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在两周前的特斯拉财报电话会议上暗示了这一战略转变。他表示，未来公司自研技术的迭代版本可能会与合作伙伴的技术融合，&#34;考虑到Dojo 3和AI6推理芯片，直觉上我们希望找到融合点，基本上使用相同的芯片。&#34;</p><p style=\"text-align: justify;\">早在去年，马斯克就承认特斯拉可能不会永久追求Dojo项目，而是更多依靠外部合作伙伴。今年1月，他曾表示：&#34;我们正在追求英伟达和Dojo的双重路径，但我认为Dojo是一个长期投资项目。这是一个值得尝试的长期投资，因为潜在回报可能非常高。&#34;</p><h2 id=\"1abb432f\">项目进展屡遭延误</h2><p style=\"text-align: justify;\">Dojo项目的终止也与其建设进展不顺有关。据今年4月媒体报道，特斯拉位于得州奥斯汀的Dojo数据中心建设严重滞后，马斯克对此&#34;非常愤怒&#34;。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克4月中旬视察该数据中心工地时发现，由于交付问题、恶劣天气和其他建筑问题，设施缺少大部分屋顶和地面。问题进一步复杂化的原因是，马斯克的隧道企业无聊公司原本计划在设施下方建造道路，供Cybertruck自动穿行校园，但隧道尚未建成，导致数据中心地面无法铺设。</p><p style=\"text-align: justify;\">视察后，马斯克解雇了建设项目基础设施主管Amir Mirshahi。一周后，公司裁员14万员工中的10%，预计还将有更多裁员。</p><p style=\"text-align: justify;\">Dojo超级计算机系统是特斯拉设计的专用设备，用于训练支撑Autopilot和完全自动驾驶程序以及Optimus人形机器人的机器学习模型。该系统通过处理车辆采集的数据来快速改进公司算法。</p></body></html>","source":"lsy1700700604709","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克据称解散Dojo超算团队，特斯拉自研AI芯片计划遇挫</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Afshar当月突然离职，被马斯克解雇。本周四媒体称，最近，Dojo团队的大约20名成员已跳槽到初创公司DensityAI。该公司由前Dojo负责人Ganesh Venkataramanan与前特斯拉员工Bill Chang和Ben Floering共同创立，专注于为机器人、AI代理和汽车应用等领域的数据中心开发芯片、硬件和软件。据悉，DensityAI即将结束隐身模式正式亮相。人才流失问题反映了特斯拉当前面临的多重挑战，包括竞争加剧、销售下滑以及消费者对马斯克政治活动的抵制情绪。战略转向外部合作伙伴面对内部研发项目的挫折，特斯拉正加速转向依赖外部技术供应商。上月特斯拉与三星达成价值165亿美元的协议，确保在2033年前获得AI半导体供应。按照计划，三星位于美国得州的新工厂将生产特斯拉的下一代AI6芯片，这将使特斯拉的供应来源进一步多元化。按马斯克所说，特斯拉的安排是：三星目前生产AI4芯片，三星的得州工厂将专门制造AI6芯片，台积电则将制造刚完成设计的AI5芯片。马斯克在两周前的特斯拉财报电话会议上暗示了这一战略转变。他表示，未来公司自研技术的迭代版本可能会与合作伙伴的技术融合，\"考虑到Dojo 3和AI6推理芯片，直觉上我们希望找到融合点，基本上使用相同的芯片。\"早在去年，马斯克就承认特斯拉可能不会永久追求Dojo项目，而是更多依靠外部合作伙伴。今年1月，他曾表示：\"我们正在追求英伟达和Dojo的双重路径，但我认为Dojo是一个长期投资项目。这是一个值得尝试的长期投资，因为潜在回报可能非常高。\"项目进展屡遭延误Dojo项目的终止也与其建设进展不顺有关。据今年4月媒体报道，特斯拉位于得州奥斯汀的Dojo数据中心建设严重滞后，马斯克对此\"非常愤怒\"。马斯克4月中旬视察该数据中心工地时发现，由于交付问题、恶劣天气和其他建筑问题，设施缺少大部分屋顶和地面。问题进一步复杂化的原因是，马斯克的隧道企业无聊公司原本计划在设施下方建造道路，供Cybertruck自动穿行校园，但隧道尚未建成，导致数据中心地面无法铺设。视察后，马斯克解雇了建设项目基础设施主管Amir Mirshahi。一周后，公司裁员14万员工中的10%，预计还将有更多裁员。Dojo超级计算机系统是特斯拉设计的专用设备，用于训练支撑Autopilot和完全自动驾驶程序以及Optimus人形机器人的机器学习模型。该系统通过处理车辆采集的数据来快速改进公司算法。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":90,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":465236399673720,"gmtCreate":1754607922409,"gmtModify":1754607924711,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"邪恶毒霉体，天天制造假消息，无论黑子怎么吹，都不能阻挡迈向10万亿市值[弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp;&nbsp;","listText":"邪恶毒霉体，天天制造假消息，无论黑子怎么吹，都不能阻挡迈向10万亿市值[弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp; [弱]&nbsp;&nbsp;","text":"邪恶毒霉体，天天制造假消息，无论黑子怎么吹，都不能阻挡迈向10万亿市值[弱] [弱] [弱] 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justify;\">新近消息显示，特斯拉要解散其Dojo超级计算机团队。这标志着特斯拉在自主研发无人驾驶技术芯片方面遇挫，不得不更依赖外部力量打造芯片。</p><p style=\"text-align: justify;\">美东时间8月7日周四，媒体援引知情者的消息称，特斯拉CEO马斯克已下令关闭Dojo项目，团队负责人Peter Bannon即将离职。</p><p style=\"text-align: justify;\">媒体称，马斯克的上述决定将迫使特斯拉更加依赖外部技术合作伙伴。特斯拉计划加强与英伟达和AMD在计算方面的合作，并与三星电子在芯片制造方面展开更深入合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">Dojo项目的终止凸显了特斯拉在人工智能（AI）竞赛中转移战略重心。约20名Dojo团队成员最近已跳槽至新成立的公司DensityAI，剩余员工正被重新分配至特斯拉内部其他数据中心和计算项目。</p><p style=\"text-align: justify;\">分析师此前认为Dojo系统可能成为特斯拉的关键竞争优势，摩根士丹利曾在2023年估计该系统可为特斯拉增加5000亿美元的价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">Dojo团队被解散的消息传出后，盘后特斯拉股价一度跌近1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bdbd186497c5aabf30c7f7c0342b2181\" tg-width=\"915\" tg-height=\"471\"/></p><h2 id=\"28195888\">核心团队人才流失严重</h2><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉今年面临关键人才大量流失的困扰。除了Dojo项目负责人的离职外，Optimus工程主管Milan Kovac和软件工程副总裁David Lau也在今年早些时候离开公司。</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街见闻此前提到，6月有媒体称，马斯克的密友、心腹大将Omead Afshar当月突然离职，被马斯克解雇。</p><p style=\"text-align: justify;\">本周四媒体称，最近，Dojo团队的大约20名成员已跳槽到初创公司DensityAI。该公司由前Dojo负责人Ganesh Venkataramanan与前特斯拉员工Bill Chang和Ben Floering共同创立，专注于为机器人、AI代理和汽车应用等领域的数据中心开发芯片、硬件和软件。据悉，DensityAI即将结束隐身模式正式亮相。</p><p style=\"text-align: justify;\">人才流失问题反映了特斯拉当前面临的多重挑战，包括竞争加剧、销售下滑以及消费者对马斯克政治活动的抵制情绪。</p><h2 id=\"a7a9aa38\">战略转向外部合作伙伴</h2><p style=\"text-align: justify;\">面对内部研发项目的挫折，特斯拉正加速转向依赖外部技术供应商。</p><p style=\"text-align: justify;\">上月特斯拉与三星达成价值165亿美元的协议，确保在2033年前获得AI半导体供应。按照计划，三星位于美国得州的新工厂将生产特斯拉的下一代AI6芯片，这将使特斯拉的供应来源进一步多元化。</p><p style=\"text-align: justify;\">按马斯克所说，特斯拉的安排是：三星目前生产AI4芯片，三星的得州工厂将专门制造AI6芯片，台积电则将制造刚完成设计的AI5芯片。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在两周前的特斯拉财报电话会议上暗示了这一战略转变。他表示，未来公司自研技术的迭代版本可能会与合作伙伴的技术融合，&#34;考虑到Dojo 3和AI6推理芯片，直觉上我们希望找到融合点，基本上使用相同的芯片。&#34;</p><p style=\"text-align: justify;\">早在去年，马斯克就承认特斯拉可能不会永久追求Dojo项目，而是更多依靠外部合作伙伴。今年1月，他曾表示：&#34;我们正在追求英伟达和Dojo的双重路径，但我认为Dojo是一个长期投资项目。这是一个值得尝试的长期投资，因为潜在回报可能非常高。&#34;</p><h2 id=\"1abb432f\">项目进展屡遭延误</h2><p style=\"text-align: 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而谷歌的Waymo上线2年只开通一小部分路段，这货不敢上高速，因为它用雷达，根本行不通死路一条，高速容易出事。","text":"“Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口” 狗编， 加州旧金山已经覆盖整个大湾区，初步跟奥斯汀一样，有人坐在副驾驶座位监管，大量招人中，时薪$30。 而谷歌的Waymo上线2年只开通一小部分路段，这货不敢上高速，因为它用雷达，根本行不通死路一条，高速容易出事。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/464776732815528","repostId":"1177727156","repostType":2,"repost":{"id":"1177727156","kind":"news","pubTimestamp":1754473501,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177727156?lang=&edition=full","pubTime":"2025-08-06 17:45","market":"us","language":"zh","title":"汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177727156","media":"智通财经网","summary":"仍然是一家单纯的电动汽车制造商。","content":"<html><head></head><body><p>来自SeekingAlpha的资深分析师Gytis Zizys近日发布研究报告称，即使马斯克将 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 的Dojo 人工智能超算系统、完全自动驾驶以及Robotaxi和人形机器人应用与市场规模前景吹得天花乱坠，当前的特斯拉本质上仍是一家电动汽车制造商，汽车销售贡献了高达75%的营收，并且AI超算驱动的FSD、Robotaxi等一系列“未来式业务”所带来的业绩贡献非常渺小且创收前景极度模糊。Zizys估值测算显示，哪怕以最乐观的FSD、Robotaxi等预期路径较清晰业务的DCF假设来进行估值，特斯拉股价预期也远远低于当前约310美元交易价格。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32f35502b98ddd8ea18cc096ec48c74c\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">该分析师在研究中强调，特斯拉的汽车业务创造的价值将为未来由特斯拉无比强大的AI超算系统驱动的FSD，以及特斯拉Robotaxi、新型超大规模储能等项目提供无比庞大的资金支持。从美国云计算领军者们的AI支出来看，强大的AI超算系统需要的资金流巨大，这也意味着如果汽车业务持续疲软，以“特斯拉信徒”为主的特斯拉投资者们对于特斯拉未来以及马斯克本人的“未来信仰价值流折现”也将大打折扣。</p><p style=\"text-align: justify;\">Bloomberg Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。</p><p style=\"text-align: justify;\">所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。</p><p style=\"text-align: justify;\">近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2bfe38f85c32afbb0bbc02cb008333f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"981\" tg-height=\"381\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。</p><p style=\"text-align: justify;\">2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。</p><p style=\"text-align: justify;\">柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。</p><p style=\"text-align: justify;\">整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ae1f985c6b89e2fa5760f46da57283c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"654\" tg-height=\"400\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/93b618ad4a161f97bfd9feb130755d95\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1032\" tg-height=\"203\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 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Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 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17:45","market":"us","language":"zh","title":"汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177727156","media":"智通财经网","summary":"仍然是一家单纯的电动汽车制造商。","content":"<html><head></head><body><p>来自SeekingAlpha的资深分析师Gytis Zizys近日发布研究报告称，即使马斯克将 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 的Dojo 人工智能超算系统、完全自动驾驶以及Robotaxi和人形机器人应用与市场规模前景吹得天花乱坠，当前的特斯拉本质上仍是一家电动汽车制造商，汽车销售贡献了高达75%的营收，并且AI超算驱动的FSD、Robotaxi等一系列“未来式业务”所带来的业绩贡献非常渺小且创收前景极度模糊。Zizys估值测算显示，哪怕以最乐观的FSD、Robotaxi等预期路径较清晰业务的DCF假设来进行估值，特斯拉股价预期也远远低于当前约310美元交易价格。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32f35502b98ddd8ea18cc096ec48c74c\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">该分析师在研究中强调，特斯拉的汽车业务创造的价值将为未来由特斯拉无比强大的AI超算系统驱动的FSD，以及特斯拉Robotaxi、新型超大规模储能等项目提供无比庞大的资金支持。从美国云计算领军者们的AI支出来看，强大的AI超算系统需要的资金流巨大，这也意味着如果汽车业务持续疲软，以“特斯拉信徒”为主的特斯拉投资者们对于特斯拉未来以及马斯克本人的“未来信仰价值流折现”也将大打折扣。</p><p style=\"text-align: justify;\">Bloomberg Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。</p><p style=\"text-align: justify;\">所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。</p><p style=\"text-align: justify;\">近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2bfe38f85c32afbb0bbc02cb008333f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"981\" tg-height=\"381\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。</p><p style=\"text-align: justify;\">2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。</p><p style=\"text-align: justify;\">柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。</p><p style=\"text-align: justify;\">整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。</p><p class=\"t-img-caption\"><img 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Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 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的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于 800V 高压平台，搭载 90.1kWh 或 97.8kWh 电池，CLTC 续航分别为 670km 和 720km，百公里能耗为 14.8kWh。</p><p>理想汽车在增程式领域已经是“优等生”，但在纯电领域，之前推出的 MEGA 车型遇到了些波折。理想 i8 是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。</p><p>理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>外观不再激进，开始寻求平衡</strong></p><p>如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。</p><p>最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。</p><p>然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。</p><p>直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OfWY07HjUTar_5GhbFJ_LvaeJzsJ2tsYmpw_GDsPKdNJsAA/0\"/><p>外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车</p><p>在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？</p><p><strong>第一个，也是最核心的改变，是造型</strong>。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。</p><p>所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。</p><p>整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。</p><p>如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsNPRM5SJlEypHZaqPqVyOybv_xV9jrkzdAj8Uh40cvw4AA/0\"/><p>理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车</p><p>理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。</p><p>它是如何做到的呢？</p><p>理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。</p><p>除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，<strong>i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航</strong>。</p><p>不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？</p><p>答案是，超充站的数量。<strong>截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座</strong>，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>不做老司机，要做“专车司机”</strong></p><p>作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。</p><p>你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。</p><p>这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMDmiPbJX2MNgXqWITJR3frUQARPjGgmVfsb356ud4klcAA/0\"/><p>搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车</p><p>上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。</p><p><strong>更酷的是，你可以用语言来控车</strong>。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。</p><p>要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：<strong>从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构</strong>。</p><p>这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。</p><p>现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。</p><p>这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>两条腿走路</strong></p><p>在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。</p><p>去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。</p><p>这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。</p><p>幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，<strong>月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平</strong>。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。</p><p>理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。</p><p>因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。</p><p>不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。</p><p>*头图来源：理想汽车</p><p>本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>32.18 万起！理想 i8 正面“硬刚”特斯拉 Model X</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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Model X\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-07-29 22:32 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250729223929a6c80c89&s=b><strong>极客公园</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>李想需要再次验证自己的“爆款法则”。作者｜周永亮编辑｜靖宇理想汽车“再战”纯电市场。2025 年 7 月 29 日，一个对于理想汽车至关重要的夜晚。不同于以往 45 分钟的发布会，创始人李想和高管团队花了近两个小时，详细解读了旗下首款纯电 SUV——理想 i8。新车共分三个版本，Pro 版售价 32.18 万元，Max 版 34.98 万元，Ultra 版 36.98 万元。理想 i8 定位为三排...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250729223929a6c80c89&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","TSLA":"特斯拉","LU0820561818.USD":"安联收益及增长平衡基金Cl AM DIS","LU1366192091.USD":"ALLIANZ US EQUITY PLUS \"AM\" (USD) INC","LU1861220033.SGD":"Blackrock Next Generation Technology A2 SGD-H","02015":"理想汽车-W","BK4551":"寇图资本持仓","LU1435385759.SGD":"Natixis 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年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？01外观不再激进，开始寻求平衡如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。它是如何做到的呢？理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航。不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？答案是，超充站的数量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。02不做老司机，要做“专车司机”作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。更酷的是，你可以用语言来控车。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构。这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的英伟达芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。03两条腿走路在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。*头图来源：理想汽车本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":0.9,"EVS.SI":0.6,"LI":0.9,"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":129,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":457282747297960,"gmtCreate":1752678442367,"gmtModify":1752678444611,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"“业内人士预计40万” 这智商，是同行故意黑的价钱吗？ 不可能40，太贵，比原来基础上多3-4万，小便","listText":"“业内人士预计40万” 这智商，是同行故意黑的价钱吗？ 不可能40，太贵，比原来基础上多3-4万，小便","text":"“业内人士预计40万” 这智商，是同行故意黑的价钱吗？ 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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90f7451b6ce5369a67101a6cf6a4f68c\" title=\"\" tg-width=\"506\" tg-height=\"247\"/></p><p>工信部今日发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单，特斯拉纯电动多用途乘用车名列其中。据悉，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/413c502220a1bc3d584e80d633aa53fa\" title=\"\" tg-width=\"1229\" tg-height=\"1566\"/></p><p>此外，工信部发布的第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，特斯拉纯电动轿车Model 3+ 在列。根据公示详情，该车产品型号为TSL7000BEVBR1，储能装置种类为三元锂离子电池。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉中国宣布“Model Y L，金秋见”，预计售价40万元</title>\n<style 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在列。根据公示详情，该车产品型号为TSL7000BEVBR1，储能装置种类为三元锂离子电池。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1288580e19608688bbe375525413cf03","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1120863375","content_text":"周三，特斯拉盘中涨逾3%。今日官微宣布“Model Y L，金秋见”。据悉，Model Y L是特斯拉上海超级工厂出品的旗舰车型。该车型是一款大六座豪华纯电SUV，轴距超过3米，车长约5米。Model Y L为全轮驱动车型，具有超长续航、超大空间和更高级的内饰，定位介于Model Y和Model X之间，业内人士预计售价在40万元左右。工信部今日发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第397批)的车辆新产品公示清单，特斯拉纯电动多用途乘用车名列其中。据悉，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。此外，工信部发布的第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，特斯拉纯电动轿车Model 3+ 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start;\">这家神奇的公司还得从创始人说起。据公司官网，区逸基，Regencell创始人兼首席执行官，毕业于加州大学伯克利分校哈斯商学院。获得学士学位后，他投身投资银行领域，先后就职于<a href=\"https://laohu8.com/S/DB\" title=\"德意志银行\" class=\"\">德意志银行</a>和巴林银行。</p><p style=\"text-align: start;\">在职业生涯中，区逸基成果斐然，完成超 40 亿美元交易，荣获多项重要并购奖项。他的代表交易包括代表<a href=\"https://laohu8.com/S/00142\" title=\"第一太平\" class=\"\">第一太平</a>有限公司，以7.5亿美元收购<a href=\"https://laohu8.com/S/PHI\" title=\"菲律宾长途电话\" class=\"\">菲律宾长途电话</a>公司、6.5亿美元收购Indofood，以及完成 Hagemeyer 40% 股权18亿美元的增发 。此外，他还是房地产、科技和生物科技领域的活跃投资者。</p><p style=\"text-align: start;\">然而这位青年才俊的成长之路并非一帆风顺。童年时期，区逸基因患有注意力缺陷多动障碍（ADHD）和自闭症（ASD）。受病症影响，他脾气暴躁，在学校备受孤立，成绩也不理想，高中时成绩甚至排倒数。为完成学业，他每天都需花费远超常人的时间学习。</p><p style=\"text-align: start;\">中医治疗成为他人生的转折点。在接受父亲——中医师Sik-Kee Au的中医治疗超30 年后，区逸基的症状得到显著改善。他以优异成绩从高中毕业后，成功被加州大学伯克利分校录取，并进入哈斯商学院深造，在大学申请文书中，他也着重提及了这段依靠决心改变命运的经历。</p><p style=\"text-align: start;\">基于这段逆袭故事，Regencell的业务核心，正是基于创始人父亲所创立的专有传统中医配方和“Sik-Kee Au中医脑理论”。根据官网介绍，Sik-Kee Au拥有超过30年临床与研发经验，他创立的疗法不仅改善了区逸基的病症，也在其他患者身上展现出显著效果。区逸基曾见证朋友患有ADHD和ASD的儿子，经Sik-Kee Au治疗，一个月后便有明显进步，两年后病症基本消失，恢复正常生活。2014 年，Regencell首席运营官 James Chung因其他疾病接受Sik-Kee Au治疗，同样切身感受到该疗法的显著疗效。</p><p style=\"text-align: start;\">正是受这些经历触动，James Chung思考如何让更多患者受益于这一疗法。随后，区逸基创立 Regencell，James Chung辞去原有工作加入，二人以研发推广该中医配方为目标，希望治愈全球更多患者。</p><p style=\"text-align: start;\">除了商业组织，他们还在2017年成立了基金会，这是一个专门为ADHD和ASD儿童以及患有痴呆症的老年人提供帮助的非营利组织。</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>0营收，搭上“脑机接口”起飞</strong></p><p style=\"text-align: start;\">根据最新年报，成立11年来，这家公司尚未申请任何监管批准，没有任何已授予或许可中的专利，也无分销能力或经验，且尚未从处于开发阶段的中药配方候选产品中获得任何收入，甚至也不知道何时会产生任何此类收入。公司预计，在获得标准化中药配方候选产品的市场批准并基于此类中药配方生产及商业化产品之前，不会产生显著收入。</p><p style=\"text-align: start;\">事实上，引爆公司股价的，也不是神奇的中医，而是前沿的脑机接口技术。5月曾有消息称，脑再生科技宣布其新一代神经调控芯片通过FDA临床试验审批，将与全球顶尖医疗机构梅奥诊所合作，开展面向全球约1000万患者市场的帕金森病治疗研究。该神经调控芯片技术，正属于脑机接口领域的前沿方向。消息传出当天，股价涨了72%。</p><p style=\"text-align: start;\">然而，当媒体采访脑再生科技有关人员，对方未正面答复，仅表示公司的相关信息都已在官网或公告中披露。问题就在于，官网和公告中也并无相关信息。</p><p style=\"text-align: start;\">至少目前来说，这家公司股价的暴涨与经营情况、业绩、产品都没什么关系。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“妖股”脑再生科技卷土重来，年内曾飙升599倍，连续三年0营收</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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class=\"title\">\n“妖股”脑再生科技卷土重来，年内曾飙升599倍，连续三年0营收\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2025-07-03 21:59</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>周四，“妖股”脑再生科技卷土重来，截至发稿涨幅扩大至170%，该股年内曾飙升599倍。脑再生科技是一家早期中药生物科学公司，2014年创立于香港铜锣湾，主营业务主要是：开发三种液态标准化中药配方，用于治疗轻度、中度和重度的ADHD（注意缺陷多动障碍）和ASD（自闭症谱系障碍）患者。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/337bfb1f965cd141e9d4a7b287c47e85\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>脑再生科技目前主要运营及资产都在香港，员工人数只有12人。自成立以来，脑再生科技一直处于经营亏损状态。2021年起，公司在纳斯达克交易，根据年报，在2022到2024财年营收为0，其中2023财年和2024财年净亏损分别为606.2万美元和436.3万美元。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fac21141ea3e282d19b7ca1a8563b07e\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: start;\"><strong>神秘的中药</strong></p><p style=\"text-align: start;\">这家神奇的公司还得从创始人说起。据公司官网，区逸基，Regencell创始人兼首席执行官，毕业于加州大学伯克利分校哈斯商学院。获得学士学位后，他投身投资银行领域，先后就职于<a href=\"https://laohu8.com/S/DB\" title=\"德意志银行\" class=\"\">德意志银行</a>和巴林银行。</p><p style=\"text-align: start;\">在职业生涯中，区逸基成果斐然，完成超 40 亿美元交易，荣获多项重要并购奖项。他的代表交易包括代表<a href=\"https://laohu8.com/S/00142\" title=\"第一太平\" class=\"\">第一太平</a>有限公司，以7.5亿美元收购<a href=\"https://laohu8.com/S/PHI\" title=\"菲律宾长途电话\" class=\"\">菲律宾长途电话</a>公司、6.5亿美元收购Indofood，以及完成 Hagemeyer 40% 股权18亿美元的增发 。此外，他还是房地产、科技和生物科技领域的活跃投资者。</p><p style=\"text-align: start;\">然而这位青年才俊的成长之路并非一帆风顺。童年时期，区逸基因患有注意力缺陷多动障碍（ADHD）和自闭症（ASD）。受病症影响，他脾气暴躁，在学校备受孤立，成绩也不理想，高中时成绩甚至排倒数。为完成学业，他每天都需花费远超常人的时间学习。</p><p style=\"text-align: start;\">中医治疗成为他人生的转折点。在接受父亲——中医师Sik-Kee Au的中医治疗超30 年后，区逸基的症状得到显著改善。他以优异成绩从高中毕业后，成功被加州大学伯克利分校录取，并进入哈斯商学院深造，在大学申请文书中，他也着重提及了这段依靠决心改变命运的经历。</p><p style=\"text-align: start;\">基于这段逆袭故事，Regencell的业务核心，正是基于创始人父亲所创立的专有传统中医配方和“Sik-Kee Au中医脑理论”。根据官网介绍，Sik-Kee Au拥有超过30年临床与研发经验，他创立的疗法不仅改善了区逸基的病症，也在其他患者身上展现出显著效果。区逸基曾见证朋友患有ADHD和ASD的儿子，经Sik-Kee Au治疗，一个月后便有明显进步，两年后病症基本消失，恢复正常生活。2014 年，Regencell首席运营官 James Chung因其他疾病接受Sik-Kee Au治疗，同样切身感受到该疗法的显著疗效。</p><p style=\"text-align: start;\">正是受这些经历触动，James Chung思考如何让更多患者受益于这一疗法。随后，区逸基创立 Regencell，James Chung辞去原有工作加入，二人以研发推广该中医配方为目标，希望治愈全球更多患者。</p><p style=\"text-align: start;\">除了商业组织，他们还在2017年成立了基金会，这是一个专门为ADHD和ASD儿童以及患有痴呆症的老年人提供帮助的非营利组织。</p><p style=\"text-align: start;\"><strong>0营收，搭上“脑机接口”起飞</strong></p><p style=\"text-align: start;\">根据最新年报，成立11年来，这家公司尚未申请任何监管批准，没有任何已授予或许可中的专利，也无分销能力或经验，且尚未从处于开发阶段的中药配方候选产品中获得任何收入，甚至也不知道何时会产生任何此类收入。公司预计，在获得标准化中药配方候选产品的市场批准并基于此类中药配方生产及商业化产品之前，不会产生显著收入。</p><p style=\"text-align: start;\">事实上，引爆公司股价的，也不是神奇的中医，而是前沿的脑机接口技术。5月曾有消息称，脑再生科技宣布其新一代神经调控芯片通过FDA临床试验审批，将与全球顶尖医疗机构梅奥诊所合作，开展面向全球约1000万患者市场的帕金森病治疗研究。该神经调控芯片技术，正属于脑机接口领域的前沿方向。消息传出当天，股价涨了72%。</p><p style=\"text-align: start;\">然而，当媒体采访脑再生科技有关人员，对方未正面答复，仅表示公司的相关信息都已在官网或公告中披露。问题就在于，官网和公告中也并无相关信息。</p><p style=\"text-align: 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。此外，他还是房地产、科技和生物科技领域的活跃投资者。然而这位青年才俊的成长之路并非一帆风顺。童年时期，区逸基因患有注意力缺陷多动障碍（ADHD）和自闭症（ASD）。受病症影响，他脾气暴躁，在学校备受孤立，成绩也不理想，高中时成绩甚至排倒数。为完成学业，他每天都需花费远超常人的时间学习。中医治疗成为他人生的转折点。在接受父亲——中医师Sik-Kee Au的中医治疗超30 年后，区逸基的症状得到显著改善。他以优异成绩从高中毕业后，成功被加州大学伯克利分校录取，并进入哈斯商学院深造，在大学申请文书中，他也着重提及了这段依靠决心改变命运的经历。基于这段逆袭故事，Regencell的业务核心，正是基于创始人父亲所创立的专有传统中医配方和“Sik-Kee Au中医脑理论”。根据官网介绍，Sik-Kee Au拥有超过30年临床与研发经验，他创立的疗法不仅改善了区逸基的病症，也在其他患者身上展现出显著效果。区逸基曾见证朋友患有ADHD和ASD的儿子，经Sik-Kee Au治疗，一个月后便有明显进步，两年后病症基本消失，恢复正常生活。2014 年，Regencell首席运营官 James Chung因其他疾病接受Sik-Kee Au治疗，同样切身感受到该疗法的显著疗效。正是受这些经历触动，James Chung思考如何让更多患者受益于这一疗法。随后，区逸基创立 Regencell，James Chung辞去原有工作加入，二人以研发推广该中医配方为目标，希望治愈全球更多患者。除了商业组织，他们还在2017年成立了基金会，这是一个专门为ADHD和ASD儿童以及患有痴呆症的老年人提供帮助的非营利组织。0营收，搭上“脑机接口”起飞根据最新年报，成立11年来，这家公司尚未申请任何监管批准，没有任何已授予或许可中的专利，也无分销能力或经验，且尚未从处于开发阶段的中药配方候选产品中获得任何收入，甚至也不知道何时会产生任何此类收入。公司预计，在获得标准化中药配方候选产品的市场批准并基于此类中药配方生产及商业化产品之前，不会产生显著收入。事实上，引爆公司股价的，也不是神奇的中医，而是前沿的脑机接口技术。5月曾有消息称，脑再生科技宣布其新一代神经调控芯片通过FDA临床试验审批，将与全球顶尖医疗机构梅奥诊所合作，开展面向全球约1000万患者市场的帕金森病治疗研究。该神经调控芯片技术，正属于脑机接口领域的前沿方向。消息传出当天，股价涨了72%。然而，当媒体采访脑再生科技有关人员，对方未正面答复，仅表示公司的相关信息都已在官网或公告中披露。问题就在于，官网和公告中也并无相关信息。至少目前来说，这家公司股价的暴涨与经营情况、业绩、产品都没什么关系。","news_type":1,"symbols_score_info":{"RGC":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":270,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":452715589107960,"gmtCreate":1751551440365,"gmtModify":1751551442295,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"应该改名叫“脑震荡”再生科技，股价大起大落","listText":"应该改名叫“脑震荡”再生科技，股价大起大落","text":"应该改名叫“脑震荡”再生科技，股价大起大落","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/452715589107960","repostId":"2548341002","repostType":2,"repost":{"id":"2548341002","kind":"news","pubTimestamp":1751376693,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2548341002?lang=&edition=full","pubTime":"2025-07-01 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Ltd是一家生物科学公司，专注于中医药(TCM)治疗神经认知障碍和退化，特别是注意力缺陷与多动障碍(ADHD)和自闭症谱系障碍(ASD)，以及影响人们免疫系统的传染病的研发和商业化。（以上内容为腾讯自选股基于公开消息，由程序或算法智能生成，仅作为用户看盘参考，不作为投资建议或交易依据。股市有风险，请谨慎决策。）","news_type":1,"symbols_score_info":{"RGC":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":402,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":452346935358016,"gmtCreate":1751459487775,"gmtModify":1751459489595,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"只要自己不尴尬，尴尬的是别人","listText":"只要自己不尴尬，尴尬的是别人","text":"只要自己不尴尬，尴尬的是别人","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/452346935358016","repostId":"1138170483","repostType":2,"repost":{"id":"1138170483","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1751459060,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1138170483?lang=&edition=full","pubTime":"2025-07-02 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22:53","market":"us","language":"zh","title":"美股异动 | 特斯拉高开低走跌近2%，Robotaxi首秀或违反交规，正接受联邦调查","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177158295","media":"老虎资讯综合","summary":"本周二（6月24日）美股早盘， $特斯拉(TSLA)$ 高开低走跌近2%，截至发稿报342.21美元，跌幅1.86%：据悉，特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）在奥斯汀首秀期间涉嫌违反交通法规，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就超速行驶和违规变道等事件展开调查。NHTSA已就多起网络视频事件联系特斯拉公司。这些视频显示，特斯拉自动驾驶出租车在南奥斯汀地区运营期间涉嫌违反交通法规。目前特斯拉正在该地区为受邀客户提供自动驾驶出行服务。","content":"<html><head></head><body><p>本周二（6月24日）美股早盘， <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 高开低走跌近2%，截至发稿报342.21美元，跌幅1.86%：</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/437324b21aa5a580aa28b4fcafcc1dfc\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>据悉，特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）在奥斯汀首秀期间涉嫌违反交通法规，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就超速行驶和违规变道等事件展开调查。</p><p style=\"text-align: justify;\">NHTSA已就多起网络视频事件联系特斯拉公司。这些视频显示，特斯拉自动驾驶出租车在南奥斯汀地区运营期间涉嫌违反交通法规。目前特斯拉正在该地区为受邀客户提供自动驾驶出行服务。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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高开低走跌近2%，截至发稿报342.21美元，跌幅1.86%：据悉，特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）在奥斯汀首秀期间涉嫌违反交通法规，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已就超速行驶和违规变道等事件展开调查。NHTSA已就多起网络视频事件联系特斯拉公司。这些视频显示，特斯拉自动驾驶出租车在南奥斯汀地区运营期间涉嫌违反交通法规。目前特斯拉正在该地区为受邀客户提供自动驾驶出行服务。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":306,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":449537726935248,"gmtCreate":1750777418893,"gmtModify":1750777618653,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"幸好我在用自动驾驶，从来不会超速，这些垃圾霉体张口就来，超速的视频在哪里","listText":"幸好我在用自动驾驶，从来不会超速，这些垃圾霉体张口就来，超速的视频在哪里","text":"幸好我在用自动驾驶，从来不会超速，这些垃圾霉体张口就来，超速的视频在哪里","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/449537726935248","repostId":"1177158295","repostType":2,"repost":{"id":"1177158295","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1750776806,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177158295?lang=&edition=full","pubTime":"2025-06-24 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justify;\">从社交平台发布的多段特斯拉Robotaxi体验视频来看，其车辆驾驶位为无人状态，但副驾配备了安全员，<strong>其自动驾驶技术仅用摄像头和神经网络，无需激光雷达等设备。同时，奥斯汀试点的安全员配置只是过渡措施，最终将实现完全无人驾驶。</strong></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美股异动 | 特斯拉涨幅扩大至10%，成交额超250亿美元</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Y，后续预计将有Cybercab等更多车辆加入车队，并进一步拓展运营范围。与此同时，首批试乘采取邀请制，受邀用户可通过Robotaxi APP在现运营范围内呼叫车辆，需绑定银行卡。现阶段，特斯拉Robotaxi服务覆盖奥斯汀南部区域，运行时间为早6点至午夜12点。受邀用户通过全新的Robotaxi App可呼叫Robotaxi，自动同步账户内的支付、座椅、音乐等设置。从社交平台发布的多段特斯拉Robotaxi体验视频来看，其车辆驾驶位为无人状态，但副驾配备了安全员，其自动驾驶技术仅用摄像头和神经网络，无需激光雷达等设备。同时，奥斯汀试点的安全员配置只是过渡措施，最终将实现完全无人驾驶。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":661,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":446715665355568,"gmtCreate":1750082494639,"gmtModify":1750083380726,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575336049872142","idStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"视频在哪里看，垃圾小便","listText":"视频在哪里看，垃圾小便","text":"视频在哪里看，垃圾小便","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/446715665355568","repostId":"2543120146","repostType":2,"repost":{"id":"2543120146","kind":"news","pubTimestamp":1750032013,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2543120146?lang=&edition=full","pubTime":"2025-06-16 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O'Dowd）表示：“这种非法超越停驶校车并撞倒过马路儿童的自动驾驶软件必须立即被禁止。特斯拉未能解决这一关键安全缺陷，显示出埃隆・马斯克对公共安全的极度疏忽和轻视。”</p><p>然而 CarsCoops 指出，特斯拉的“FSD”并不意味着完全自动驾驶。其名称本身就表明了这一点：FSD（监督模式）。特斯拉明确表示，该系统是为“完全专注的司机设计的，司机需要双手放在方向盘上，并随时准备接管车辆”。在这些测试中，显然没有考虑到司机的注意力因素。如果司机保持专注，即使 FSD 未能识别，也会在遇到校车时停车。因此，这种情况实际上属于操作失误，尽管特斯拉也难辞其咎。</p><p>与此同时，特斯拉倒台运动还在试图向 Electrify Expo（电动出行博览会）施压，要求其将特斯拉从参展商名单中移除。尽管这种可能性微乎其微，但该团体向主办方发送了一封电子邮件，称“特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它是埃隆・马斯克的金融引擎。他利用自己的财富资助极右翼政治，纵容极端主义，并将未经监管的技术引入我们的社区。”</p><p>邮件还提到：“每一次特斯拉的销售，以及像 Electrify Expo 这样的品牌展示活动，甚至在白宫草坪上的汽车广告，都在维持他的分裂性权力。”尽管该团体对 Electrify Expo 在“使电动出行更加便捷和令人兴奋”方面所做的努力表示赞赏，但他们认为“与特斯拉划清界限将传递一个明确的<a href=\"https://laohu8.com/S/300469\">信息</a>：极端主义是有后果的。”</p><p>广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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指出，特斯拉的“FSD”并不意味着完全自动驾驶。其名称本身就表明了这一点：FSD（监督模式）。特斯拉明确表示，该系统是为“完全专注的司机设计的，司机需要双手放在方向盘上，并随时准备接管车辆”。在这些测试中，显然没有考虑到司机的注意力因素。如果司机保持专注，即使 FSD 未能识别，也会在遇到校车时停车。因此，这种情况实际上属于操作失误，尽管特斯拉也难辞其咎。与此同时，特斯拉倒台运动还在试图向 Electrify Expo（电动出行博览会）施压，要求其将特斯拉从参展商名单中移除。尽管这种可能性微乎其微，但该团体向主办方发送了一封电子邮件，称“特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它是埃隆・马斯克的金融引擎。他利用自己的财富资助极右翼政治，纵容极端主义，并将未经监管的技术引入我们的社区。”邮件还提到：“每一次特斯拉的销售，以及像 Electrify Expo 这样的品牌展示活动，甚至在白宫草坪上的汽车广告，都在维持他的分裂性权力。”尽管该团体对 Electrify Expo 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Y提供七座版，但目前并没有在国内开售，近日，知名车评人“陈震同学”在美国就实际体验了一番。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_24/DF6E98503AE11217FDA146BD3B19DF2A9FBE22BC_size168_w600_h337.jpg\"/></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_24/32E11E9A8FF8ADA135B182F4E9816DB685B5B205_size332_w600_h435.png\"/></p><p>7座版的Model Y和五座版尺寸保持一致，<strong>长宽高4797*1920*1624mm，轴距2890mm</strong>，勉强算得上是中型SUV。</p><p>由于空间有限，<strong>可以看到七座版二三排座椅非常单薄，空间也很逼仄，很像是现在某些航空的经济舱。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_24/1E54CB4EA9B4E9FC9D8E863FDDD5CE6F2EEEC33B_size154_w600_h337.jpg\"/></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2025_24/F2E469A4F4CD23E4935100BC6B2F67EFC3930D85_size451_w600_h1065.jpg\"/></p><p>即便勉强坐到了第三排，由于座椅位置低，坐垫厚度有限，坐起来如同坐在小板凳上一样，而且双脚无处安放。</p><p>此外不要忘记一个事实，<strong>Model Y本身是一台轿跑SUV，由于大溜背的存在，三排头部空间同样很不堪，甚至直接要顶住后挡风玻璃</strong>。</p><p><img 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座换电站于德国巴伐利亚州上线，这也是德国第 17 座换电站，该站距离奥地利仅约 40 公里，为用户往返德国和奥地利提供便捷的加电体验。</p><p contenteditable=\"false\" loaded=\"success-image\"><img src=\"http://e.thsi.cn/img/f6850e310ef88fa4\"/></p>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经（ths518），获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来汽车截至今年 6 月累计布局换电站 2439 座、充电桩 22755 根</title>\n<style 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17:45","market":"us","language":"zh","title":"汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1177727156","media":"智通财经网","summary":"仍然是一家单纯的电动汽车制造商。","content":"<html><head></head><body><p>来自SeekingAlpha的资深分析师Gytis Zizys近日发布研究报告称，即使马斯克将 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 的Dojo 人工智能超算系统、完全自动驾驶以及Robotaxi和人形机器人应用与市场规模前景吹得天花乱坠，当前的特斯拉本质上仍是一家电动汽车制造商，汽车销售贡献了高达75%的营收，并且AI超算驱动的FSD、Robotaxi等一系列“未来式业务”所带来的业绩贡献非常渺小且创收前景极度模糊。Zizys估值测算显示，哪怕以最乐观的FSD、Robotaxi等预期路径较清晰业务的DCF假设来进行估值，特斯拉股价预期也远远低于当前约310美元交易价格。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32f35502b98ddd8ea18cc096ec48c74c\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">该分析师在研究中强调，特斯拉的汽车业务创造的价值将为未来由特斯拉无比强大的AI超算系统驱动的FSD，以及特斯拉Robotaxi、新型超大规模储能等项目提供无比庞大的资金支持。从美国云计算领军者们的AI支出来看，强大的AI超算系统需要的资金流巨大，这也意味着如果汽车业务持续疲软，以“特斯拉信徒”为主的特斯拉投资者们对于特斯拉未来以及马斯克本人的“未来信仰价值流折现”也将大打折扣。</p><p style=\"text-align: justify;\">Bloomberg Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。</p><p style=\"text-align: justify;\">所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。</p><p style=\"text-align: justify;\">近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2bfe38f85c32afbb0bbc02cb008333f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"981\" tg-height=\"381\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。</p><p style=\"text-align: justify;\">2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。</p><p style=\"text-align: justify;\">柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。</p><p style=\"text-align: justify;\">整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。</p><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。</p><p style=\"text-align: justify;\">SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ae1f985c6b89e2fa5760f46da57283c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"654\" tg-height=\"400\"/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/93b618ad4a161f97bfd9feb130755d95\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1032\" tg-height=\"203\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 美元/股。</p></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>汽车卖不动，何来AI梦? 特斯拉靠信仰撑起的估值来到“清算时刻”?</title>\n<style 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Intelligence汇编的分析师预期显示，华尔街分析师们普遍预计谷歌、微软、Facebook母公司Meta以及亚马逊这四大科技巨头今年将在以AI算力基础设施为核心的数据中心扩建或新建上整体支出超3500亿美元——意味着有望在2024年强劲增长基础上同比增长仅50%，预计2026年将超过4500亿美元。在Zizys看来，特斯拉信徒们似乎无视过去，将马斯克的宏伟目标视作真正的未来，即便人工智能超算驱动的FSD与Robotaxi等业务至今所创造的价值占特斯拉营收比重甚至不到10%。特斯拉未来增长希望同时也是预期路径较清晰的业务——FSD、Robotaxi和超大规模储能，之所以不纳入“擎天柱人形机器人”是因为 Zizys认为该项未来式业务的可见度太模糊且成本高昂。此外，马斯克本人长期以来善于凭空打造出过于夸张的承诺、交付不足的历史使得所有的看涨预测都在一定程度上缺乏可靠性。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys表示，即使FSD等创收非常有限的业务采用最乐观的DCF假设以及马斯克给出的乐观指引，特斯拉的内在价值仅为233美元/股，在当前价位下该股对于华尔街投资者而言依旧过于昂贵。所谓“特斯拉式信徒”——主要在于他们对该科技公司宏大叙事逻辑的执念，即特斯拉信徒们对于特斯拉的储能系统、人形机器人以及FSD完全自动驾驶、Robotaxi前景的长期认可与看涨执念，远大于对传统估值指标的理性关注与判断。近期特斯拉业绩表现可谓极度疲弱：2025财年第二季度销售额同比下降12%，销售额与利润均低于华尔街预期，利润率连续多个季度被压缩;汽车业务作为核心板块，营收从去年同期的199亿美元缩减至167亿美元。此外，特斯拉第二季度交付量不仅在最大市场美国出现同比下滑近10%，在对于特斯拉业绩增长至关重要的欧洲市场，由于欧洲电动汽车市场竞争加剧以及马斯克因干涉欧洲政治导致个人影响力受损，特斯拉在欧洲的市场份额正在被大幅侵蚀，自今年以来销量持续大幅下滑，比如在英国市场份额骤降至仅不到1%。特斯拉——当期以及中期内仍然是一家单纯的电动汽车制造商特斯拉的业绩继续依赖其汽车销售。该公司十分努力想摆脱“只是车企”的单一定位，却难以逃脱这一笼统归类，因为各项“多头叙事”项目的实际进展较预期屡屡延期。忠实投资者——即特斯拉信徒们，将马斯克的承诺与宏大目标视作既定事实，却忽视其一贯的过度承诺和屡屡未达。即便在相当乐观的DCF估值体系下，该公司估值仍过高。2025财年第二季度销售额同比下降 12%，其中欧洲销售表现最差，对公司平淡的营收表现影响最大。欧洲市场份额全年持续下滑，尚未出现任何基本面扭转迹象;其他电动车制造商正在分食特斯拉蛋糕。毛利率大幅降至17.2%，同比下挫71个基点，原因在于销量下降和降价。第二季度的车辆交付量同比意外减少13%，其中 Model 3/Y 交付减少12%，其他奢侈车型下降52%。平均售价下降、折扣增加、激励上升进一步侵蚀了利润率。柏林超级工厂产能仅仅被低度利用，固定成本摊薄受限，对利润率施压。特朗普政府对于清洁能源的支持力度大幅降温，一定程度上推动监管积分类的销售额同比暴跌逾 50%，加剧了营收疲软。整体运营表现持续乏力，欧洲疲软或带来更多下行风险;来自中国的新晋对手们正持续夺取市场份额。随着大众、雷诺甚至法拉利等欧洲老牌汽车制造商们等更多竞争者推出纯EV，监管积分最终将趋于枯竭。因此在SeekingAlpha资深分析师Zizys看来，没有汽车，就没有特斯拉存在。任何人都不愿相信的现实：特斯拉首先也是最重要的仍然是汽车制造商。若汽车业务(上一季度占总营收约75%)继续不振，公司就无力为特斯拉AI超算体系、自动驾驶、擎天柱人形机器人和储能等未来项目提供所需最核心现金流以及资本支持。因马斯克自从助推特朗普再一次登上总统宝座后政治形象受损，销量下滑在欧洲市场尤为明显。很多特斯拉车主不愿再与马斯克的价值观绑定。尽管股价仍享巨额溢价，但是这种溢价并非基于清晰可见的创收预期以及业务增长规划图表，而是主要源于狂热追随者们以及所谓特斯拉信徒们非常相信特斯拉终将成为远超“单纯车企”的存在。其他业务与其说是重大机遇，不如说存在重大挑战Zizys在研报中表示，特斯拉式信徒们经常就这些有前景的企业业务创收潜力给出最乐观的预期情况。FSD订阅：特斯拉顽固的多头们称若仅10%–20%新车主订阅99美元/月套餐，年即增 5.5–15 亿美元。公司未披露明细，难以精准核算，但是年增5.5–15 亿美元，相对于特斯拉汽车业务来说显得微不足道。Robotaxi：奥斯汀试点进行中，ARK Invest和其他乐观主义者预测到2029年推动特斯拉的企业价值增值逾1万亿美元，并且预计2027年全美投放。但迄今为止Robotax仍在最早期阶段，处于现金流消耗时期。更重要的是，对于Robotaxi而言至关重要的特斯拉FSD无人监督版本仍仅在美国有限的地区进行早期测试。超大规模储能系统：2024年是这一细分市场的一个巨大增长年，2024年同比增长67%至100亿美元，2022年曾规划2030年部署 1,500GWh(意味着90%年复合增长率)。根据当前仅仅40GWh半年进度，若保持50%–70%增速，到2030年只能达340–630GWh，仍远远低于马斯克目标。详细盘点“画饼大王”马斯克的“过度承诺”记录Cybertruck量产原定时间表2021年，现状与延迟：2023 末初产，多次召回，部分功能取消。FSD 全自动大规模订阅式推广的原定时间表2018-2020年，现状与延迟：2025 仍需驾驶员监督，仅测试区域。Robotaxi 通过联邦监管且实现全美运营的原定时间表从最早的2020年推迟到2024年，如今全美运营方面更是没了精准的预期时间表。Robotaxi的现状与延迟：仅奥斯汀试点，最新宣称年底覆盖半数美国人口。SeekingAlpha的资深分析师 Zizys强调，许多预测特斯拉Robotaxi、人工智能、FSD、人形机器人或者储能业务强劲未来爆炸式利润增长的忠实投资者们都依赖于至少在过去7年里马斯克抛出的最佳预期，而不是特斯拉的历史执行情况。考虑到马斯克一贯执行表现不佳，从表面上看他对业绩增长潜力的评论并不理想。Zizys表示，即便特斯拉所有的业务以及包括FSD与拉Robotaxi等“未来式业务”均用马斯克或者Ark等特斯拉多头们所给出“最乐观情形”，特斯拉股价仍被明显高估。折现率使用 WACC 10.8%以及2.5%的终端增长率，Zizys推导出的特斯拉基于DCF模型实际价值仅仅233 美元/股。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":100,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":120929719,"gmtCreate":1624292605631,"gmtModify":1624292605631,"author":{"id":"3575336049872142","authorId":"3575336049872142","name":"tom33","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9d81951a82be573aef777c11b0408d4a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3575336049872142","authorIdStr":"3575336049872142"},"themes":[],"htmlText":"<a 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的旅行版，特别优化了第三排座椅空间，适合家庭使用。它基于 800V 高压平台，搭载 90.1kWh 或 97.8kWh 电池，CLTC 续航分别为 670km 和 720km，百公里能耗为 14.8kWh。</p><p>理想汽车在增程式领域已经是“优等生”，但在纯电领域，之前推出的 MEGA 车型遇到了些波折。理想 i8 是他们调整策略后，重回纯电市场的关键一步。</p><p>理想 i8 是一款原本 2024 年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>外观不再激进，开始寻求平衡</strong></p><p>如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。</p><p>最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。</p><p>然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。</p><p>直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OfWY07HjUTar_5GhbFJ_LvaeJzsJ2tsYmpw_GDsPKdNJsAA/0\"/><p>外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车</p><p>在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？</p><p><strong>第一个，也是最核心的改变，是造型</strong>。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。</p><p>所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。</p><p>整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。</p><p>如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OsNPRM5SJlEypHZaqPqVyOybv_xV9jrkzdAj8Uh40cvw4AA/0\"/><p>理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车</p><p>理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。</p><p>它是如何做到的呢？</p><p>理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。</p><p>除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，<strong>i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航</strong>。</p><p>不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？</p><p>答案是，超充站的数量。<strong>截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座</strong>，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>不做老司机，要做“专车司机”</strong></p><p>作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。</p><p>你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。</p><p>这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMDmiPbJX2MNgXqWITJR3frUQARPjGgmVfsb356ud4klcAA/0\"/><p>搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车</p><p>上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。</p><p><strong>更酷的是，你可以用语言来控车</strong>。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。</p><p>要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：<strong>从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构</strong>。</p><p>这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。</p><p>现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。</p><p>这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>两条腿走路</strong></p><p>在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。</p><p>去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。</p><p>这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。</p><p>幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，<strong>月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平</strong>。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。</p><p>理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。</p><p>因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 超充网络这样的“硬实力”，来打更舒适的用户体验。</p><p>不过，未来的挑战依然巨大，纯电市场的竞争比增程激烈百倍。理想汽车能否将“纠错”的勇气，转化为“二次创业”的胜势，将是未来一两年最大的看点。</p><p>*头图来源：理想汽车</p><p>本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 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年就该上市的车，经过一年的调整，它的具体表现怎么样呢？能否成为理想新的支撑点？01外观不再激进，开始寻求平衡如果说造车就像一场接一场的考试，那么理想汽车在 2024 年经历了一次意想不到的“挫折”——在纯电这门新科目上，他们交出的第一份答卷并不理想。最初，理想的计划非常宏大：在 2024 年一口气推出四款纯电车型。除了已经上市的 MPV 车型理想 MEGA，还有三款纯电 SUV，i8 就是其中之一。然而，去年 3 月，MEGA 独特的“火车头”造型引发了巨大争议造型，市场反响远未达到预期，最低时一个月只卖出四五百辆。这次彻底打乱了理想的发布节奏，迫使他们踩下急刹车。直到一年后，理想 i8 才姗姗来迟。外观上，理想 i8 前脸借鉴了 MEGA 的元素，尾部则融入了 L9 的风格｜图片来源：理想汽车在这一年里，理想 i8 到底做了哪些改变？第一个，也是最核心的改变，是造型。按照原计划，理想 i8 和 MEGA 采用相似的设计语言，但上市后市场的反馈很直接：过于前卫的设计，用户不买账。所以，理想汽车“痛定思痛”，果断对尚未发布的 i 系列进行了大刀阔斧的修改。于是，我们今天看到的 i8，成了一个非常巧妙的“折中”方案：前脸借鉴了 MEGA 的设计元素，保留了纯电家族的科技感和辨识度；尾部则融入了更受市场欢迎的 L9 车型的风格，显得稳重而有力量。整体来看，理想 i8 介于 MEGA 的圆润和 L 系列的力量感之间，最终呈现出一款既有 SUV 的霸气，又兼具 MPV 实用性的车型，希望在争议中找到了平衡点。如果说外观是“变”，那么对内部空间的极致追求，就是理想始终不变的“根”。理想 i8 通过短前悬的设计，打造出了更大的内部空间｜图片来源：理想汽车理想汽车一直信奉“以大为美”，而 i8 将也传承了这一特色。作为三排座 SUV，极其注重第三排乘客的舒适度，它在市场竞争中的一大“杀手锏”。它是如何做到的呢？理想 i8 通过采用短前悬、压低车头的设计，你可以想象成把前轮尽量往前推，车头做得更紧凑，为车内腾出了惊人的空间。这样做的好处是，第三排不再是“小板凳”：乘客的头部、腿部空间都非常宽裕；同时，第三排座椅甚至支持向后大角度倾斜 35°，几乎可以“半躺”。除了设计和空间，充电速度是 i8 的另一个核心卖点。通过理想自研的 5C 超充桩实测，i8 仅需 10 分钟就能补充 500 公里的续航。不过，一个有趣的事实是，如果 i8 在一年前发布，这个速度绝对是“遥遥领先”。但在技术飞速发展的今天，其他品牌也追了上来。那么，理想的优势在哪？答案是，超充站的数量。截至 2025 年 6 月，理想的 5C 超充站数量已达到 3000 座，甚至超过了特斯拉在中国的充电站总量。并且，这个数字在年底计划将达到 4000 座。02不做老司机，要做“专车司机”作为一款智能电动车，辅助驾驶是不得不提的一点。理想 i8 首发搭载了一套全新的智能驾驶系统——VLA。这个系统，也是理想 i8 的核心卖点。你可能听过很多车企宣传自家的智驾像“老司机”。但理想认为，这还不够。VLA 的定位是“专车司机”、“私人司机”。这二者有什么区别？老司机关注的是“我怎么把车开好”，核心是驾驶者本身；专车司机关注的是“怎么让乘客坐得舒服、安心”，核心是乘坐者。搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车上周极客公园体验了搭载 VLA 的理想 i8，这也是它的第一个版本，最直观的感受就是“舒服”：比如在通过减速带之前，系统会像经验丰富的司机一样，提前预判并轻轻松开“油门”，让车辆平稳滑过，而不是猛地颠一下；在并线时，它会平滑地加速融入车流，绝不会突然往前“窜”，让乘客措手不及。更酷的是，你可以用语言来控车。对 i8 说“靠边停车”，它就会在右侧寻找合适位置停稳；说“前进 20 米”，它就能精准执行；它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在某条路上你习惯开 50 公里/小时，它就会记住并在下次经过时主动执行。要实现这种“专车司机”般的体验，以及语言控车能力，背后是智能驾驶技术路线的一次巨大变革：从模仿人类的“端到端（End-to-End）”模型，进化到了能够推理和学习的 VLA（Visual-Language-Action）架构。这是什么意思呢？理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋博士用了一个非常生动的比喻：过去（端到端）像“猴子开车”。你让一只猴子看 1000 万段人类开车的视频，它能学会模仿人的动作——在什么情况下打方向盘，什么时候踩刹车。但它完全不理解为什么要这么做。它只是在“应激反应”。现在（VLA）则像“人类司机开车”。它不仅学习如何开，更通过学习，理解了交通规则、物理世界和因果关系。它能推理和思考，知道为什么要这么开，甚至能向你解释它的决策。这二者的分水岭，就在于 VLA 引入了“语言智能（Language）”这个关键层。它会将复杂的视觉信息，在“大脑”里（由算力高达 700TOPS 的英伟达芯片驱动）转化成一种可被理解和推理的“语言”。这也让 VLA 的决策过程，更像我们人类的大脑。03两条腿走路在科技和商业的赛场上，没有永远的“常胜将军”。一家公司真正的强大，不在于它从不犯错，而在于它面对错误时的态度和纠错的能力。去年 3 月，MEGA 上市受挫后，理想汽车董事长李想承认，他们犯下的最大错误，就是“错误地把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段，当成了从 1 到 10 阶段进行经营”。他们以为凭借 L 系列的成功光环，一款全新设计、全新定位的纯电车也能立刻引爆市场，但现实给了他们沉重一击。这个“战略误判”，直接导致了后续纯电 SUV 的发布被推迟。理想汽车需要时间，让 MEGA 和高压纯电技术，重新走一遍从 0 到 1 的验证之路。幸运的是，经过一年的努力，通过更聚焦家庭用户的沟通和体验活动，理想 MEGA 的口碑和销量已经开始反转，月销量从最低谷的几百辆，回升到了 2000 辆的水平。这虽然不算大获全胜，但已经为纯电车型 i8 和 i6，开了一个好头，证明了其纯电技术路线的可行性。理想汽车的未来战略已经非常清晰。在增程这个“优势科目”上，它已经做到了顶尖，但增速不可避免地开始放缓，上半年销量增速仅为 7.9%，低于竞争对手。单一的增长引擎，已经不足以支撑它的长远发展。因此，在纯电这个“新科目”上取得成功，对理想来说不是“选择题”，而是“必答题”。它的战术是双管齐下：在产品上，用 i8、i6 等回归主流家庭用户需求的纯电 SUV，去攻占市场最大的蛋糕；在生态上，用 VLA 这样的智能“软实力”和遍布全国的 5C 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