文/卢倩莹 编辑/陈锋  最近，国家安全部的一则公告，揭露了一起境外企业以“汽车智能驾驶”为由在中国非法测绘的事件，引起了广泛关注。 根据该通报，某境外企业与国内一家具有测绘资质的公司合作，开展未经批准的地理信息测绘活动，非法获取测绘数据。 这则通报公布后，作为中国最大数字地图提供商的四维图新，受到了不少人的怀疑。 不过很快，四维图新进行了回应。其在官方微博发布了声明，强调其一贯秉持合法、合规的经营原则，并坚决反对一切抹黑、中伤公司声誉的行为。 图源四维图新官方微博  值得注意的是，如今的四维图新，早已经不是一家只专注于地图业务的企业。 过去多年里，从车连网到新能源汽车浪潮，再到如今行业“去图化”趋势以及车企智能驾驶技术路线的变革，四维图新在传统地图业务上挑战不断，为了摆脱对单一地图产品的依赖，走过了一条漫长而曲折的转型之路。 前段时间的年度用户大会上，四维图新CEO程鹏表示，“四维图新会不断吸纳智能驾驶团队，通过招聘、收购、整合等等动作，四维图新一定要成为自动驾驶领域的第一、第二。” 这一背景是，去年的一场战略会上，四维图新决定重新聚焦方向，转型做智能驾驶Tier 1（一级供应商），一切都要为智能驾驶业务服务。 但一家图商企业要想成功转型为一家智能驾驶企业，并且要做到行业头部，并不容易。 一方面，当前阶段，四维图新依然需要通过搞研发投入来支撑业务转型，但其在营收结构和财务状况上面临较大压力，2023年全年录得超过14亿元的亏损。 另一方面，智能驾驶领域竞争激烈，近年来价格战层出不穷，市场加速洗牌，四维图新要在这一态势下吃到更多的市场份额，挑战重重。 1、“无图”趋势下，四维图新如何谋生存？ 成立于2002年的四维图新，前身是国家测绘局的四维测绘公司。公司一成立就拿到了甲级测绘资质，并迅速发布了首份商业化车载导航地图，成为国产导航地图的“开荒者”。 从2

文/陈秋晓 编辑/周雄飞  失望，成了特斯拉本周投资者日活动的主要关键词。 就整场活动来看，2.5万美元低价新车、完全自动驾驶、HW4.0芯片以及4680电池，这些行业为之关注的新产品、技术进展一项都没提到，以至于特斯拉市值在这一活动期间蒸发了2048亿元，近两日其股价一度跌超6%。 取而代之的，则是特斯拉CEO埃隆·马斯克对于特斯拉、以及地球未来的展望，也就是所谓的宏图第三篇章——让地球走向完全可持续能源之路。 总结来说，要实现马斯克口中“一个完全清洁可持续的地球”，需要达成的条件可量化为：240TWh的储能设备、每年生产30TW的可持续能源、将30万平方公里的土地用于基建（不到地球总面积0.2%）、大规模普及电动汽车、采用氢气等清洁能源作为主要能源供给等等。 特斯拉宏图篇章，截图自投资者日直播 当马斯克向投资人们画完这张“宏伟蓝图”后，他也向台下的“金主”们伸出了要钱的手——要实现这些需要投资10万亿美元，“我希望在座的都是地球投资者。” 这一场景，在业内看来，马斯克把原本的新产品发布会，硬生生的变成了一场“画饼”式的项目路演。投资人、公众及行业人士会对此失望，也在情理之中。 但就在马斯克画的大饼中，其实也隐藏了他的新野心。 新能源汽车，作为特斯拉的主要业务，马斯克为此业务提出了他的新计划——通过下一代汽车平台，以实现集成化的组装，从而在降低工厂占地面积及成本，提高生产效率。 这一动作，就意味着特斯拉此后的成本会进一步降低，相应地提高毛利率，进而提升自身的盈利能力和规模。基于这一背景，特斯拉未来为了提升销量，很大概率还会扛起降价“镰刀”，向整个新能源汽车行业挥去，与比亚迪等车企抢夺用户。 除了想与车企抢生意之外，马斯克还把矛头瞄向了储能、充电桩、人工智能等行业。比如特斯拉已准备向所有新能源汽车品牌开放充电桩服务，进而抢占充电桩市场份额；马斯克甚至表示要研发热泵

文/纪德 编辑/子夜 在美股上市不足一年之际，极氪选择了私有化退市。 5月7日，吉利汽车发布公告称，已向极氪提交非约束性报价函，计划以每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的价格，收购其全部已发行股份，这一报价较极氪最后交易日收盘价溢价13.6%。 目前吉利汽车已持有极氪约65.7%的股份，交易完成后，极氪将成为吉利汽车全资子公司，并从纽交所退市。 这一决定，或许与吉利集团正在推进的战略整合密切相关。吉利方面表示，私有化是为了更好地推进业务整合，“回归一个吉利”。 去年9月，吉利创始人李书福在集团发源地台州临海发表了《台州宣言》，强调要通过“聚焦”和“整合”来推动业务发展，并先后完成几何汽车并入吉利银河、领克与极氪合并、翼真汽车划归吉利银河旗下等一系列业务重组。 回顾极氪的上市历程，这家成立仅三年的新势力车企，在去年5月10日登陆纽交所时曾风光无限。 其股票代码“ZK”首日开盘价26美元，较发行价21美元高出23.8%，最终以28.26美元收盘，涨幅达34.57%，为吉利控股集团董事长李书福带来了第九个IPO成功案例。 然而，极氪上市后，无论是股价还是销量增长，都面临着挑战。 更关键的是，在吉利集团全面推进新能源转型的战略背景下，极氪任务不轻——吉利计划今年实现271万辆的总销量，其中新能源车要占到150万辆，这意味着极氪必须承担起更重要的销量任务。 在这样的背景下，将极氪纳入集团体系范围内，有助于吉利更高效地调配资源、优化管理。 然而，市场仍存在诸多疑问：极氪为何才上市仅一年就选择退市？私有化能否真正解决品牌整合难题？双品牌战略又将面临哪些挑战？ 1、极氪私有化，是为了更好做内部整合？ 从2024年5月登陆纽交所，创下“最快IPO造车新势力”的纪录，到如今吉利突然宣布私有化计划，极氪在资本市场的旅程仅维持了一年。 这一决定看似突然，实则有其必然性。 极氪上市后的

文/杜小寻 编辑/子夜 去年至今，自动驾驶行业上市潮汹涌，地平线、黑芝麻、小马智行、如祺出行、文远知行、佑驾创新等企业，都完成了上市。 对于需要大量资金的智能驾驶企业而言，成功上市就算是进入了资本关注的第一梯队，拿到了自动驾驶行业下半场的“入场券”。 还有更多企业在排队，Momenta就是其中一家。 作为一家也同样在2016年闯入自动驾驶“无人区”的公司，没像多数玩家一样立刻就瞄准Robotaxi，而是直接选择一边给车企量产L2方案，一边做无人驾驶的研发。 在量产自动驾驶方面布局更早，也让Momenta在智驾供应链中占得了不少先机。 行业里，高阶智驾领域有一种“自华魔”三足鼎立的说法，即如果车企想做智驾，那么大多有三个选择，要么自研，要么与**和Momenta合作。 据佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA供应链市场占比60%，**HI模式占比近30%，其他企业总共占比约10%。 对于智驾企业而言，公司产品的商业化程度往往是能否获得资本青睐的关键因素之一，而Momenta的合作伙伴已经覆盖了中美日德四大阵营，车企“朋友圈”呈现翻倍式的增长。 近日，其还与高通建立了合作，双方将基于高通技术公司的Snapdragon Ride™产品组合开发驾驶辅助系统。 Momenta与高通建立合作，图源Momenta官网 不过，Momenta的上市之路却并不顺利。 信息显示，Momenta在2024年6月就已经通过了境外上市备案程序，但至今尚未等来IPO取得新进展的消息。 除此之外，虽然Momenta已经在L2级辅助驾驶领域占据了一席之地，但目前，已经有越来越多的车企开始走自研智驾的道路，这无疑会让Momenta的发展更具挑战。 另一边，Momenta还要依靠L4级自动驾驶的开发来提升公司的想象力，其所需的研发资金越来越高，Momenta的压力也越来越大了。 1、

文/周雄飞 未曾想到，小鹏G9一上市就经历了“惊魂”时刻。 近日，小鹏汽车旗下新款车型G9在一场隆重的发布会烘托下开始上市交付，由于这一车型早在去年广州车展已经发布，此后的大半年里小鹏官方对它一直做着“50万以内最好的SUV”的宣传，以至于行业内外对这款车的上市有着充分的关注。 事实证明，G9的上市发布会确实让这一车型火了，只不过小鹏得到的不是称赞和祝福，而是吐槽和质疑。 与P5上市时一样，小鹏G9的上市车型和售价也采取了多品类的打法，上市车型多达6款之多、并分为G、E和X三个级别，售价也根据车型不同分为30.99-46.99万元。 配置和价格一公布，马上引起了外界的质疑，复杂的选车和购车流程、核心卖点都要加钱选装、失败的定价体系，使得车主逃离、门店订单退订量飙升，新车上市当晚小鹏股价大跌11.55%。 在次日上午十点的媒体会上，小鹏汽车CEO何小鹏看上去有些疲倦，汽车媒体人们在两个多小时的交流会上火力全开，围绕配置和价格，以及内部各部门利益和用户平衡问题，进行了质问。 最终小鹏在G9上市不到48小时后，不仅推翻此前的产品定价，同时推出了一份更为简单的购车价格方案。刚上市就改配置、降价，可以说是承认原本的方案无比失败，折射出的是小鹏汽车由内而外的问题，由此这一话题也登上了热搜，并且还在持续发酵。 小鹏因不到48小时修改G9上市方案而登上热搜，截图自微博  如果说何小鹏由于G9上市很焦虑，那么作为理想汽车CEO的李想，最近的日子也不好过。 理想自上月开始交付旗下新车L9，至此也告别了依靠理想ONE“一辆车打天下”的处境。但就销量表现看，上月理想仅完成了4571辆的销量，两辆车的销量还不如此前理想ONE一款车创造的销量。 出现这一现象的原因，也是因为理想ONE受到了理想L9的换代影响，而40万元以上的理想L9也无法真正做到李想口中的“豪车平替”。为了挽救自身的销量，着

文/周雄飞刚实现港股二次上市的蔚来，近期发出了去年第四季度以及全年的成绩单。数据显示，去年第四季度蔚来营收实现为99.01亿元，同比增长49.1%。从全年成绩来看，去年，蔚来的营收为361.36亿元，同比增长122.3%，亏损收窄为40.2亿元，较去年同期减亏24.3%。蔚来2021年全年业绩部分数据，截图自财报而在被行业视为“命脉”的整车毛利率方面，蔚来在去年凭借超过20%的成绩，超越了宝马、奔驰和奥迪三家老牌车企。2021年，是蔚来的关键一年。这一年，蔚来凭借着一至四季度的销量依次增长，实现了去年突破9万辆、逼近10万辆大关的销量表现。具体来看，在ES6和EC6为代表的高端新能源SUV细分赛道中，这两款车型连续数月名列前列，并且也在多月内超越BBA旗下的iX3、EQC等新能源车型。或许正因如此，蔚来CEO李斌才有底气在去年多次公开表示，蔚来主要的对手是BBA，这些公开表态的背后，也凸显了蔚来想要成为中国宝马的野心。为了支撑起这份野心，蔚来自成立之初就开始为此准备。通过推出ES8、ES6和EC6三款定位为高端市场的车型，配套高端化的体验和服务，进一步抢占高端汽车市场。与此同时，随着这些年蔚来在自动驾驶、动力电池和补能多方面的持续研发投入，以及对服务网络和销售渠道的连年重金投入，蔚来正在加快挖深护城河。2022年，新能源汽车市场竞争依然激烈，蔚来的挑战不小，它又将如何应对？1、2021年成绩单，成色几何？蔚来交出了2021年的成绩单。从外界最关心的亏损数据来看，2021年全年，蔚来录得净亏损收窄为40.2亿元，相较于2020年同比减亏了24.3%。实际上，蔚来这几年的亏损在逐步收窄，据公开数据显示，2018年、2019年和2020年蔚来净亏损分别录得为96.390亿元、112.957亿元、53.041亿元，可见在2019年经历了较大亏损后，在2020年收窄了亏损，而2021

文/周雄飞 哪吒汽车，高调地上市了一款新产品。近日，哪吒汽车举办了一场线上发布会，宣布其旗下新一代车型——哪吒S正式上市。发布会上，哪吒S总共推出了8个版本的车型，售价也因版本不同分为19.98-33.88万元。对于这款新车的上市，一时间受到了行业内外的众多关注。这不仅是因为哪吒汽车早在一周前就对这一上市仪式进行造势和预热，同时也因为哪吒汽车CEO张勇一直在为其车型进行宣传。今年3月初，哪吒发布了其自研的智能驾驶解决方案TA Pilot，对于这一方案哪吒彼时喊出了“一代追平”的口号，换句话说哪吒想用这一方案来追平其与“蔚小理”第一梯队玩家在自动驾驶领域的差距，而哪吒S正是这一解决方案显露实力的最好载体。由此，在今年6月张勇曾评价哪吒S是“100万元以内的最好的轿跑”；而在提及销量方面，张勇在上市发布会上表示，基于哪吒S的助力，哪吒要在今年内拿下造车新势力销量第一的宝座。张勇对于哪吒S的宣传，截图自其个人微博 张勇之所以会对哪吒S如此称赞，不仅是因为这款车自去年11月发布后历经半年时间才真正上市，更为重要的是，这款车已被哪吒内部视为品牌冲高的利器。哪吒汽车这一新能源汽车品牌由合众新能源于2018年创立，由于那时蔚来、小鹏的首款车型已经上市，哪吒为了追赶慢下来的时间，走上了以价换量的道路。从2018年开始相继推出哪吒NO1、哪吒U和哪吒V等售价不足20万元的中低端车型。凭借这些售价低廉的车型，哪吒确实在销量层面慢慢赶上了“蔚小理”。今年7月造车新势力销量排名中，哪吒超越了“蔚小理”，排在了整个销量榜的首位。但不可否认，由于哪吒通过售价较低的车型获得了销量，其中低端品牌的印象也在消费者及业内一点点形成。为了改变这一品牌认知，同时也为了给自身的港股上市在做一波助推，哪吒高调地把哪吒S推向了市场，这款新车型有实力改变哪吒低端品牌的形象吗？1、哪吒S，野心在于“冲高

文/周雄飞理想之后，小鹏也交出了今年一季度的成绩单。本周一晚，小鹏汽车发布了2022年第一季度的业绩财报，数据显示今年一季度其实现营收为74.55亿元，相较于2021年第一季度增长152.6%；净亏损方面，小鹏第一季度录得为17.01亿元，同比扩大116.2%。小鹏汽车2022Q1部分业绩数据，截图自财报这样看，小鹏今年第一季度的财务表现可谓是陷入“增收不增利”的颓势中，但如果从营收和净亏损的环比变化角度看，情况更加严峻一些，前者环比下滑12.9%，后者环比继续扩大32.13%。不仅如此，截至今年第一季度末小鹏的现金储备也比去年年底减少了18.3亿元。可以说，小鹏不得不开始省钱了。从财务数据来看，小鹏今年第一季度在研发和销售、一般和管理两方面的资金投入，同比去年同期有着增长，但环比去年第四季度的投入却有着明显的下滑，而这之前小鹏一直对于这两方面有着持续增长的投入。正因这一现象，在业内看来或许才会有了此前在行业内外流传、甚至登上热搜的“小鹏毁约应届生”事件的发生。毕竟在事件发生后，小鹏也解释为由于部分部门调整，导致部分应届生岗位的调整，也算是对小鹏“省钱”的侧面佐证。小鹏之所以会陷入如此的境地中，可以从其毛利率方面的表现看出一些端倪。今年第一季度，小鹏实现整体毛利率为12.2%，虽然比去年第四季度略微增长了0.2%，但从汽车业务的毛利率上看，今年第一季度实现为10.4%，相比于去年第四季度下滑了0.5%，换句话说小鹏还处于“亏钱卖车”的状态中。导致这一状态的原因，一方面由于整个行业依旧遭受着疫情所带来的缺芯和电池原材料上涨等成本因素的不利影响；更为重要的是，随着小鹏产品体系中售价较低的P5车型销量大幅增长和售价较高车型P7销量下滑，导致小鹏整体的利润空间不大。内外交困下，相比于此前的大步发展，小鹏开始放慢脚步、来思考如何解决问题。1、开始“省钱”的小鹏对于小鹏今年第一季度的财