日前，工信部公示了第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，本批次共有大量新能源汽车新品申报，涵盖了纯电动、插电混动等多种动力类型，其中不乏小鹏、奥迪、享界等品牌的重磅新车。 从这批新车申报中，我们可以观察到当前市场的几个显著趋势： 首先是动力路线多元化。插电式混合动力（PHEV/REV）的申报数量显著增多，例如小鹏为P7+和G6申报了增程版，此外，吉利还申报了技术更为前沿的甲醇插电混动车型，探索更多元化的清洁能源解决方案； 其次是传统品牌智能化加速。一汽奥迪的新一代A6L和Q5L明确将搭载**乾昆辅助驾驶系统，表明传统燃油豪华车也在积极拥抱高阶智能驾驶，以实现“油电同智”的竞争力提升。 以上，不仅表明各大车企在加速产品布局，也预示着各个细分市场的竞争将更加激烈，为消费者带来更丰富选择的同时，也对车企的产品力和创新速度提出了更高要求。 小鹏P7+增程版和G6增程版 此次申报的小鹏P7+增程版在整体造型上延续了纯电版的轿跑式风格，不同之处在于前脸下方的进气格栅造型发生了变化，视觉效果更为简洁。车尾部分采用了全新的环形贯穿式尾灯组设计，此前是贯穿式的设计。后保险杠也调整为大面积车身同色处理，提升了辨识度与整体感。此外，新车尾部增加了“POWER”标识，明确表明了其增程动力身份。 动力系统是本次新车的核心亮点。小鹏P7+增程版搭载了一套由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供的1.5升涡轮增压发动机作为增程器，其最大功率为110千瓦。车辆的驱动则由一台最大功率为180千瓦的单电机负责，最高车速可达200公里/小时。储能装置方面，新车采用了来自湖北亿纬动力有限公司的磷酸铁锂电池 在车身尺寸方面，申报信息显示小鹏P7+增程版的长宽高分别为5071/1937/1512毫米，轴距为3000毫米。与现款纯电版（长5056毫米）相比，车身长度增加了15毫米，宽度、高度及轴距均保持不变

日前，工信部公示了第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，本批次共有大量新能源汽车新品申报，涵盖了纯电动、插电混动等多种动力类型，其中不乏小鹏、奥迪、享界等品牌的重磅新车。 从这批新车申报中，我们可以观察到当前市场的几个显著趋势： 首先是动力路线多元化。插电式混合动力（PHEV/REV）的申报数量显著增多，例如小鹏为P7+和G6申报了增程版，此外，吉利还申报了技术更为前沿的甲醇插电混动车型，探索更多元化的清洁能源解决方案； 其次是传统品牌智能化加速。一汽奥迪的新一代A6L和Q5L明确将搭载**乾昆辅助驾驶系统，表明传统燃油豪华车也在积极拥抱高阶智能驾驶，以实现“油电同智”的竞争力提升。 以上，不仅表明各大车企在加速产品布局，也预示着各个细分市场的竞争将更加激烈，为消费者带来更丰富选择的同时，也对车企的产品力和创新速度提出了更高要求。 小鹏P7+增程版和G6增程版 此次申报的小鹏P7+增程版在整体造型上延续了纯电版的轿跑式风格，不同之处在于前脸下方的进气格栅造型发生了变化，视觉效果更为简洁。车尾部分采用了全新的环形贯穿式尾灯组设计，此前是贯穿式的设计。后保险杠也调整为大面积车身同色处理，提升了辨识度与整体感。此外，新车尾部增加了“POWER”标识，明确表明了其增程动力身份。 动力系统是本次新车的核心亮点。小鹏P7+增程版搭载了一套由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供的1.5升涡轮增压发动机作为增程器，其最大功率为110千瓦。车辆的驱动则由一台最大功率为180千瓦的单电机负责，最高车速可达200公里/小时。储能装置方面，新车采用了来自湖北亿纬动力有限公司的磷酸铁锂电池 在车身尺寸方面，申报信息显示小鹏P7+增程版的长宽高分别为5071/1937/1512毫米，轴距为3000毫米。与现款纯电版（长5056毫米）相比，车身长度增加了15毫米，宽度、高度及轴距均保持不变

近日，大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其核心软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。大众汽车集团做出这个决定，是因为CARIAD严重的财务亏损。CARIAD在2021年至2022年累计亏损近34亿欧元，2024年单年运营亏损更高达24亿欧元，严重拖累集团整体业绩，导致大众2024年税后利润同比下降30.6%。从2022年至2024年，大众集团的软件业务累计亏损已超过75亿美元。 再加上CARIAD业务存在着跨品牌整合困难（大众、奥迪、保时捷）、开发效率低下、关键车型屡次推迟等问题，包括保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron等旗舰电动车型的发布推迟了两年，甚至连大众ID系列纯电动车也曾因软件问题导致延期交付或召回，业务进展不尽如人意。 奥博穆上任CEO之后，大众开始转向开放合作，先后携手美国Rivian与中国小鹏汽车，将软件重心从自研转向协同整合，CARIAD的角色也从“开发者”转变为“协调者”。 面临多重外部压力 CARIAD的案例只是一个结果，它深刻揭示了传统制造巨头在向软件驱动转型时面临的结构性问题。一直以来，传统车企已经习惯了硬件主导的研发制造理念与思维方式。然而，在进入“软件定义汽车”的新阶段，如果车企仍以旧理念和思维方式去进行软件开发与技术创新，就会产生难以调和的矛盾，最终导致软件开发效率和质量低下。 具体来说，汽车软件的迭代速度远快于机械零部件开发，但大众汽车依旧以层级决策、流程审批的方式进行项目管理。这必然会出现反馈滞后、测试周期过长等效率低下的问题。再反观中国同行，理想汽车在2023年全年累计OTA升级20次，平均每18天就有一次更新。 此外，CARIAD成立之初，其目标十分明确，就是要通过集中集团内部的数字力量，打造统一的软件堆栈和操作系统VW.OS，实现集团旗下各品牌的电子电气架构和汽车云VW.AC的整合。这是

10月10日，2025吉利汽车用户大会暨2026款吉利星愿上市发布会在杭州举行。新车共推出6个版型，“起步即高配”，全面覆盖用户需求。新车全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱、多连杆独立悬架、70L超大前备箱及银河Flyme Auto智能座舱系统。外观新增“香颂紫”与“可可米”两款潮流车色，满足用户多元审美。同时，针对用户对长续航需求，全新推出的410KM自在版，有效缓解里程焦虑。 2026款吉利星愿上市限时权益价为6.58万元–9.58万元。同时为回馈用户支持，同步推出八重限时购车权益，包括焕新礼、宠粉礼、缤纷礼、选装礼、金融礼、流量礼、质保礼、补能礼，进一步降低拥车门槛，提升用车体验。 发布会现场，电影《星愿》女主角张柏芝，以吉利星愿全球代言人的身份亲临现场，同时任贤齐也惊喜亮相，实现26年来的“世纪同框”，二人共同为吉利星愿STAR限定版揭幕。 吉利星愿STAR限定版为了满足年轻用户追求运动感与个性化的需求，调配暗影灰、流光银两种配色，搭配律动红撞色车顶。曜石黑运动内饰配上红色运动缝线和安全带，与256色星动氛围灯相得益彰。同时还提供STAR Line专属运动套件，包含了运动星际尾翼、运动光轨LED日行灯、铝合金运动轮毂、STAR专属徽标等19项配置，运动感拉满。 自去年10月上市以来，吉利星愿销量屡破新高，今年9月更是突破5万辆，稳居全品类车型销量冠军，上市一年累计销量突破40万辆，成为车圈现象级爆款产品。此次全面焕新而来的2026款吉利星愿精准把握了A0级纯电用户的核心需求，以经典造型设计、经典尺寸空间、经典驾控品质三大小车标准和越级三电技术、越级安全防护、越级智能体验三大越级价值，重新定义新时代经典纯电小车。 最经典的造型设计，重新定义新时代小车的经典设计标准 吉利星愿以经典的侧面黄金分割比，6.3倍的轮长比和1.4倍轮高比，结合1.15倍宽高比，塑

2026年新能源汽车购置税全免转减半的政策调整已进入冲刺倒计时，一场围绕政策过渡期的市场博弈正悄然升温。此前，蔚来、理想、极氪三家车企率先宣布为跨年交付车辆补贴购置税退坡差额，这一兜底动作迅速在车市引发连锁反响——消费者开始纠结“要不要赶在政策切换前下单”，其他车企则面临“跟进还是观望”的战略抉择，新能源汽车市场的年末竞争格局，正被这一政策变量重新定义。 政策窗口下的兜底先行 三家车企的兜底行动，并非盲目让利，而是精准匹配自身发展需求的战略选择。从共性来看，三者均处于新车放量的关键节点：蔚来全新ES8锁单量已接近5万台，理想i6首日订单突破2万台，极氪9X上市仅13分钟大定便破万。在金九银十消费旺季与政策窗口期的双重加持下，补贴承诺恰好击中了消费者的核心顾虑——“现在订车会不会赶上跨年交付，多花几万购置税？”，既能快速锁定潜在订单，又能平滑产销节奏，避免政策切换可能导致的订单“断档”。 更值得关注的是，这些兜底方案暗藏精密的成本控制设计，并非简单的贴钱换订单。蔚来将补贴与产能直接挂钩，仅对因企业产能不足延迟交付的车辆负责，若因消费者个人原因，如修改配置、延迟提车，导致跨年交付，则不纳入补贴范围，通过责任界定压缩实际支出；理想则明确限定10月31日前锁单且因企业原因跨年交付的用户才能享受补贴，用时间节点圈定补贴人群。 与此同时，两家车企的财务支撑体系也为兜底提供了底气：蔚来的BaaS电池租用服务通过车电分离降低裸车价，本身就减轻了消费者的购车压力，也让企业在补贴时的成本负担更可控；理想则依托规模化生产摊薄单车成本，此前L系列车型的稳定销量已为其积累了足够的利润缓冲。这种短期投入换长期收益的模式，不仅帮它们抢占了市场份额，更在高端用户群体中积累了口碑——毕竟，承诺补购置税背后，传递的是企业对自身产能和产品力的信心。 谁跟进？谁观望？ 随着蔚来、理想、极氪的先行，其他车企是否跟进

作为国民经济第一支柱产业，中国汽车市场在2025年呈现出“总量增长与个体承压”的分裂图景。乘联会最新预测显示，全年乘用车零售将达2435万辆，同比增长6%，新能源渗透率更是攀升至56%。但光鲜数据之下，汽车经销商群体正遭遇近八年最严峻的生存危机——超半数经销商陷入亏损，345万辆库存新车冻结超5100亿元资金，每天有超12家门店悄然退网。在此背景下，乘联会明确发出呼吁：2025年中国汽车经销商急需政策支持以渡过难关。 生存红线告急 汽车流通环节的压力已突破多项预警阈值。中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6%的经销商陷入亏损，这是该比例首次突破50%，仅有29.9%的经销商能够实现盈利。盈利下滑与库存高企形成恶性循环，上半年行业库存周转天数从2022年的30天增至36.6天，正通汽车、国机汽车等企业库存周转天数更是超70天，资金占用成本持续高企。 价格战带来的“进销倒挂”成为吞噬利润的核心黑洞。全国工商联汽车经销商商会数据显示，80%的主销车型存在价格倒挂，倒挂金额普遍超过20%，六成门店的倒挂幅度甚至超15%。这意味着经销商卖车越多亏损越大，2025年上半年样本经销商合计净利润亏损达36亿元，同比由盈转亏，永达汽车、美东汽车等企业亏损额均超35亿元。 行业洗牌速度正在加快。2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店，其中93%为传统燃油车品牌。2025年上半年颓势未改，超1200家门店濒临倒闭，仅27.5%的经销商完成既定销量目标，74.4%存在不同程度的价格倒挂。经销商净利润率已从2019年的2%跌至-2%，2024年勉强维持在0%的盈亏线边缘。 三重压力叠加 经销商的生存困境并非单一因素导致，而是消费市场、产业转型与竞争格局多重变革的集中爆发。 消费不振与厂家压货的双重挤压首当其冲。乘联会指出，尽管宏观经济稳步复苏，但汽车消费意愿尚

日前，温州市商务局发布公告，决定对2025年温州市汽车置换更新和报废更新政策予以调整。自2025年10月10日24时起，温州全市范围内暂停实施汽车置换更新补贴政策。具体内容为，自2025年10月10日24时（以新车《机动车销售统一发票》开具日期为准）起，在温州市申请汽车报废更新补贴的个人消费者，其所购新车应当在温州市进行注册登记。 总结来说，就是补贴暂停，增加了上牌地限制。 需要说明的是，此次暂停可能是阶段性调整，并不是取消。杭州市商务局也发布了类似公告，宣布自2025年10月9日0时起暂停实施汽车置换更新补贴政策。这些连续调整引发消费者对补贴政策走向的广泛关注。 多个城市都在调整政策 这次政策调整并非孤立事件，而是全国范围内一次系统性的政策优化调整。包括杭州、江苏、广西等地也相继暂停或调整了汽车置换更新补贴，这反映了当前政策调整的普遍性。其核心原因在于国家和地方的汽车以旧换新政策对消费的拉动效果非常显著。例如，截至2025年5月底，全国汽车以旧换新补贴申请量已达412万辆，导致中央财政安排的3000亿元特别国债资金中，有相当一部分在前期被快速使用。许多地区的首批补贴资金池因此提前见底； 其次，高强度的申请也对各地的补贴审核系统构成了压力，部分地区出现系统过载等问题。同时，市场上也存在个别套取补贴的不规范行为。政策调整有助于系统升级和完善监管机制，确保财政资金的安全高效使用和防范风险。 汽车以旧换新政策本身是旨在刺激消费的阶段性措施。随着市场被有效激发，部分地区的政策逐步退出或优化，当地汽车库存趋于合理，消费信心回升，市场已逐步从初期的政策依赖转向由真实需求驱动。 面对政策的动态调整，消费者需要区分“暂停”与“取消”的差别，目前的调整多为“暂停”而非“取消”。许多地区在暂停公告中也提及，待后续资金下达或系统升级完成后，政策有望以新的模式重启；同时留意地方性新政策。一些地区在

2025 年国庆黄金周落下帷幕，中国车市以亮眼表现为这场消费旺季画上圆满句号 —— 一份 “政策托底稳大盘、新能源领跑增势、燃油车守位固基” 的答卷清晰呈现，既延续了市场复苏的良好态势，更折射出行业发展的深层变革。从一线城市的高端智电车展厅到三四线城市的汽车卖场，消费热情持续释放，不仅印证了市场的韧性，更凸显出行业从单一赛道竞争向多元价值共生的深刻转变。 政策红利精准滴灌，激活全链条消费活力 今年国庆车市的爆发，始于一套全国政策搭框架、地方政策补细节的组合拳。全国层面，新能源汽车补贴按价格梯度细化：15万元以下车型享3000元补贴，15-30万元区间补贴提升至6000元，30万元以上高端车型补贴1万元，续航里程超600公里的车型还能额外叠加2000元长续航奖励，直接覆盖从入门到高端的全价格带。燃油车也迎来久违的政策暖意，1.6L及以下排量车型最高享4000元节能补贴，10-15万元主流燃油车市场因此受益明显。 更具突破性的是，二手车首次被纳入全国性补贴范围——5-10万元二手车补贴2000元，10万元以上补贴3500元，这一举措彻底激活了下沉市场的流通活力。数据显示，国庆期间全国二手车交易量同比增长38%，其中三线城市占比达45%，不少家庭通过卖旧换新实现了汽车消费升级。 地方政策则进一步精准发力。广州、深圳对置换新能源车的消费者额外补贴 2000 元，上海推出新能源牌照申请绿色通道，审核周期从15天缩短至3天；山东、河南等省份聚焦燃油车与二手车，推出以旧换新叠加补贴，最高可达3000元，且所有补贴申请均通过国家政务服务平台线上完成，无需线下跑腿，极大降低了消费门槛。中国汽车工业协会统计显示，政策直接带动国庆期间购车成本平均下降8%，拉动订单量同比增长45%，其中72%的消费者表示补贴是决定购车的关键因素之一。 新能源强势突围，燃油车坚守基本盘 新能源汽车无疑是今年国庆车市

金九银十素来是国内汽车市场公认的销售黄金窗口期，而国庆长假作为三季度与四季度的衔接节点，更是车企、经销商集中发力促销、冲刺季度及年度销量目标的关键契机。不过，与这一传统旺季的市场预期不同，今年国庆期间的国内车市，却呈现出显著区别于往年的独特景象。 车企与经销商的促销力度大幅收缩，以往长假期间常见的“多轮政策叠加优惠”“大额现金让利”“限时置换补贴加码”等引流策略明显减少；在终端销售场景中，多数主流汽车品牌的实际额外优惠幅度仅维持在2000-3000元区间，部分热门车型甚至仅提供基础保养礼包等非现金福利。在此背景下，“当前汽车终端价格已触及阶段性低位、进一步降价空间有限”的判断，正逐渐成为行业内从主机厂到经销商的普遍共识。 七品牌官宣促销，实际优惠缩水 据不完全统计，截至10月5日，理想汽车、小鹏汽车、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、一汽奥迪、上汽大众7个汽车品牌，先后官宣了国庆专属促销政策，促销截止时间多集中在10月8日至10月12日之间。从政策内容来看，涵盖现金补贴、置换补贴、定金抵扣尾款、低息金融方案、限时特价车及积分赠送等常见形式，部分品牌甚至打出“综合优惠数万元”的宣传，但消费者实际能享受到的“国庆专属福利”却十分有限。 一汽奥迪销售人员向《百姓评车》透露，品牌当前以厂商直接让利为主，经销商会在此基础上叠加优惠，但国庆期间的额外优惠仅两三千元。以奥迪A5L为例，其官方指导价23.98万元起，国庆期间综合优惠至高1.24万元，但“节前店里就已经卖到19万多，现在价格没变”。值得注意的是，奥迪与**合作的车型因采用定价销售模式，全程未参与国庆促销。 广汽丰田的促销情况类似，品牌宣称国庆限时至高优惠5.1万元，但日常4S店已有3万元基础优惠，且到店后仍有谈判空间。若消费者不选择置换，国庆专属优惠实际至高仅3000元。即便是未官宣促销的品牌，优惠力度也未超出预期，如岚图汽车虽

“金九银十”是传统的汽车销售旺季，往年国庆假期，车企往往会推出力度可观的促销活动。但是今年的情况可能要让大家失望了。不仅降价的幅度没有那么大，而且参与的车企也没有那么多。 据不完全统计，仅有理想汽车、小鹏汽车、广汽本田等7个品牌推出了国庆专属促销，实际优惠比平时也就便宜2000-3000元之间。主要原因是，近年来价格战非常激烈，车价已处于低位，本就没有多少降价空间。全年都有降价促销活动，国庆节前大量新车上市，也相当于变相降价。还有一点至关重要，车企还有年底冲量的任务，所以国庆期间的降价力度还要收着点，给未来留出空间。 所以，计划购车的消费者也无需太过失望，双十一、岁末大促马上就要来了。 国庆优惠幅度有限 截至10月5日，中国车市共有7家车企品牌推出了国庆专属促销政策。 理想汽车促销政策为，智能焕新版L系列限时置换补贴1.5万元，限时1.99%金融年费率；小鹏汽车推出“5年0利息0首付”等双节限时福利，至高贴息55,700元；广汽本田部分车型限时优惠，涉及雅阁、皓影等多款车型。其中雅阁焕新价仅为12.98万元起，皓影焕新价13.79万元起。包含厂家以旧换新补贴至高9000元（含限牌城市1000元），可叠加金融购车至高享5年15万前2年0息；广汽丰田国庆限时至高优惠5.1万元，包含铂智3X、赛那、汉兰达、凯美瑞等热门车型；一汽丰田在9月下旬启动了22周年庆客户回馈活动，该活动与国庆假期有所重叠。具体政策包括针对全新bZ5用户提供专属福利，根据车主现有车辆车龄，在置换一汽丰田新车时可获得额外补贴等；一汽奥迪，主要形式为厂商主导的现金优惠和用户感恩礼遇；上汽大众提供国庆专属2000元现金券（每日限量发放），提供最低0首付0利息的金融方案等。 以上，我们发现各家的优惠幅度确实不大。最根本的原因是，经过前几年激烈的价格竞争，目前汽车价格整体处于低位，厂商和经销商的利润空间已经被大幅压缩

国庆返程高峰的监控画面里，高速路段的红色拥堵带绵延数十公里，而相邻国道的车流却稀疏许多。这种明知拥堵仍坚守高速的现象，绝非车主的盲目选择，而是基于出行场景、时间价值与车辆性能的综合决策。当高速通行成为长途出行的绝对主流，车型的高速适配性正取代单纯的价格或排量，成为购车决策的核心标尺。数据显示，2025年上半年，明确将高速驾驶体验列为首要选车因素的消费者占比已达62%，这一趋势正在重塑汽车市场的产品逻辑。 时间与安全的双重锚定 高速选择的本质，是对时间价值与出行确定性的优先考量。交通部门测算显示，相同1000公里路程，高速平均耗时10-13小时，而国道因红绿灯、村镇穿行等因素，耗时普遍达到20-24小时。这种时间差背后是明确的价值权衡，以当前社会平均时薪67元计算，国道多耗费的10小时隐性成本高达670元，远超高速600元左右的通行费。更关键的是国道通行的不确定性——乡镇集市的临时占道、突发的农机横穿，都可能让预估行程再延长数小时。相比之下，高速的拥堵多为阶段性缓行，导航系统能精准预判通行时间，这种确定性让车主愿意接受短暂等待。 这种选择偏好直接催生了对车型高速友好型配置的需求。高速驾驶的核心痛点集中在长途疲劳、动力响应与行驶稳定性上，而这些恰恰是当前车型研发的重点方向。以宝马525Li的长途实测为例，其搭载的自适应巡航系统可自动保持跟车距离，车道保持功能能在车辆偏离时轻柔修正方向，将驾驶员操作负担降低60%以上，这种智能辅助配置在700公里路程中，显著缓解了驾驶疲劳。对于商务出行用户而言，腾势N9的50英寸AR-HUD将导航与车速信息直接投射在前挡风，减少视线转移频率，配合可按摩的独立座椅，让300公里的城际通勤成为高效办公的延伸场景。 安全风险的层级差异，进一步强化了高速与适配车型的绑定关系。交管部门2024年数据显示，国道每万车公里事故率是高速的1.6倍，行人横穿、非机

日前，现代汽车ConceptThree概念车亮相。活动现场，现代设计中心负责人Simon Loasby直言，调温、空调、音量等高频操作本应一键完成，而非让用户在屏幕菜单中浪费时间。行业用大屏替代实体按键的设计“完全不合理”。Loasby吐槽说“连我自己开的车，开个座椅加热都要翻好几层菜单，这算什么用户体验？” 关于智能化的争论，汽车圈内讨论得一直很厉害。从消费者到车企高管，莫不如此。当然，消费者和车企高管因为角色不同，他们的目的也不同。消费者纯粹是出于使用体验而发声的，而车企高管的目的就没那么简单了。特别是传统大厂的高管，他们说的内容针对性极强。 就以刚才说的现代设计中心负责人Simon Loasby，你猜他知不知道他这样说出这样的话，会在互联网上招致骂声一片？答案是肯定的。但他为什么敢冒互联网之大不韪，还如此坚定地发出灵魂拷问？那是因为他要的就是有人讨论。 当然有人会把这一行为简单归类为“故意制造反差寻求流量”，但这只是最表面的意思，其内在逻辑是品牌身份的宣示和目标用户的维护，同时也是在新时代竞争压力下的一种注意力争夺和可能的技术路线辩护。 批评从来没有停止 传统巨头批评智能化，从来都不是新鲜事。 此前有宝马高管公开质疑大屏实用性。宝马首席开发官FrankWebber认为宝马iDriveX的屏幕已经足够大，没有必要继续增大，如果车内有太大的屏幕，会让你与道路产生隔阂。 宝马董事长齐普策表示“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长”，“现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故”。他还补充道：“汽车技术的发展，应该尽可能地不要让司机分心”。 法拉利CEO在一场投资会上被问及为什么不愿意法拉利车里安装过多屏幕。他表示，自己出身于半导体行业，很清楚车里什么东西对用户有用，什么东西对供应商有用，他认为屏幕是对供应商有利，并不是对客户有用。他表示法拉利是为驾驶而生

作为中国西部地区规模领先、影响力深远的国际汽车展会标杆之一，2025成都国际车展凭借强大的行业号召力，成功吸引近120个海内外汽车品牌集中参展。展会展品矩阵全面覆盖产业核心领域，不仅包含整车、改装车等传统优势品类，更聚焦人形机器人、三电系统等前沿技术热点，以22万平方米的超大展陈空间，贯通12大室内展馆与室外展区，为观众打造沉浸式观展体验。 这次众多主流合资品牌均以“新品首发+战略发布”双重姿态亮相，一方面携年度重磅新车首发登场，展现产品迭代实力，另一方面同步披露在中国市场的长期深耕规划，传递出对区域市场的坚定信心。系列动作不仅彰显了展会的行业风向标地位，更引发汽车产业上下游及社会各界的广泛关注与热议。 合资品牌齐聚蓉城，展示多元产品矩阵 在本次车展上，众多合资品牌纷纷带来旗下主力车型与全新产品，覆盖燃油车、混合动力车以及纯电动车等多个领域，满足消费者多样化的需求。 一汽 - 大众在车展上展示了其强大的产品阵容，不仅有经典的燃油车型，还带来了新能源车型。捷达品牌的重磅车型捷达VS8也亮相车展，以其时尚的外观、丰富的配置，吸引了不少消费者的目光。据了解，捷达品牌后续还将推出更多新车型，进一步完善产品布局。同时，一汽 - 大众未来的产品规划也备受关注，新协议不仅规划了一汽 - 大众11款全新车型的强大新品攻势，还明确了插混车型由一汽 - 大众主导开发。这意味着，一汽 - 大众告别“技术输入”的合资模式，引领“自主开发 + 反哺全球”的合资新范式。根据规划，自2026年起，11款全新车型将进一步丰富合资企业的产品阵容，其中大众汽车品牌将推出10款车型，捷达品牌1款。至2030年，一汽 - 大众各品牌将在“油电混共进”“油电混全智”策略的基础上，推出超过20款全新车型，以多元化商品矩阵、智能化解决方案和场景化体验设计，全面满足中国客户的多样化需求。 广汽本田与东风本田同样不甘示弱。

作为国内车市下半年的重要风向标，2025年成都车展如期而至。在这场汇聚全球目光的汽车行业盛会上，自主品牌表现尤为亮眼，一方面以空前强大的参展阵容集中亮相——从全新旗舰车型到细分市场爆款、从前沿新能源技术到智能座舱解决方案，全方位展现技术硬实力与产品矩阵的多元化魅力；另一方面多家头部自主品牌借车展平台密集释放未来3-5年发展规划，涵盖电动化技术迭代、智能化生态布局及全球化市场拓展等核心方向。 从技术展示到战略发布，自主品牌全程以主动姿态参与全球汽车产业变革，凭借硬核实力与前瞻布局，成为本届成都车展无可争议的绝对主角，也进一步印证了中国汽车品牌在全球价值链中的地位提升。 车企全品牌、全品类发力 本届成都车展上，自主品牌彻底打破以往单一品牌独立参展的传统模式，普遍以集团化统筹、全品牌矩阵的姿态集中亮相。这种参展策略不仅实现了品牌资源的高效整合，更形成了“全家桶”式的展示效应——覆盖家用通勤、高端豪华、硬派越野、智能科技等多个核心细分赛道，无论是产品品类的丰富度，还是技术研发的深度，均较往届实现显著突破，成为车展最亮眼的“中国力量”符号。 比亚迪此次以“专属场馆”形式重磅参展，将王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌全线集结，打造“全品牌技术生态圈”。展区内不仅陈列了从家用轿车到百万级豪华SUV的全系列量产车型，更专门设置两大技术核心区：“天神之眼”高阶智驾系统动态演示区，通过模拟复杂路况实时展现感知能力；“兆瓦闪充”技术专区则直观呈现充电效率突破，让观众近距离了解极速补能科技。此外室外展区还搭建了沉浸式智能化体验街区，观众可亲自体验仰望U8的应急浮水功能、全场景智能领航辅助等核心技术，真正“触摸”到比亚迪在新能源与智能化领域的研发成果。 奇瑞集团首次独家包揽5号馆，开启“多品牌协同出击”模式，旗下奇瑞/风云、星途、捷途、iCar、捷途纵横五大品牌同步参展，覆盖从主流市场到个性化领

作为国内四大A级车展之一，成都车展一直被视为中国汽车市场的风向标。 往年的16号馆一直是豪车及改装车专馆，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等顶级品牌云集于此，成为消费者最喜欢驻足的展馆。而根据今年的官方展位图显示，不仅超豪华品牌全部缺席，二线豪华品牌如雷克萨斯、捷尼赛思和捷豹路虎也同样未参展。 豪华品牌缺席成都车展的直接原因可以从车企的决策中得到解释。保时捷汽车公司此前已向员工发出警告，称将进一步削减成本，以应对中国市场需求下滑以及美国关税上升带来的双重压力 归根结底一句话，在中国新能源品牌的冲击下，豪华品牌已经卖不动了。 豪华车品牌集体衰退 这不是个别品牌在下滑，而是整个豪华车细分市场的集体性衰退。 数据显示，我国超豪华车的进口量从2023年开始持续下滑，2024年加速下滑，2025年上半年仍保持较强下滑趋势。以保时捷为例，2025年1-7月在华销量仅为21,302辆，同比下降28%，且仅占其全球市场总销量的14.5%，相比巅峰时期30%的占比跌去近半。此外，这已经是保时捷在中国市场连续第四年的销量下滑。玛莎拉蒂的情况更为严峻，去年在华销量只有1,209辆，同比下滑58%，且今年1-5月仅售384辆。 比超豪华品牌低一个级别的BBA品牌的日子同样也不好过。今年7月份，奔驰销量同比下滑37.2%，宝马下滑21.7%，奥迪下滑26.6%。那些二线豪华品牌的处境则更加艰难，雷克萨斯、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的市场空间被不断挤压。 从市场份额来看，今年7月豪华车零售量仅为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。豪华品牌在当月的零售份额只有9.3%，同比下降了3个百分点。这表明传统豪华车市场面临的压力一直都存在，而且还有加剧的趋势。 与豪华品牌节节败退形成鲜明对比的，是中国新能源品牌的全面崛起。具体来看，鸿蒙智行2025年上半年总交付21.5万辆，同比增长10%。其中问界M9在5

日前，东风集团股份有限公司（简称东风集团）发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股、独立上市。同时，东风集团将同步完成私有化退市。 据了解，东风汽车通过“腾笼换鸟，筑巢引凤”的操作，推动岚图以最直接、简便的方式快速上市。东风汽车先是将其持有的岚图79.67%股权按比例分派给全体股东，岚图随后以介绍方式（不发行新股、不融资），在港交所挂牌，实现独立上市。由东风集团境内全资子公司作为吸并主体，向控股股东支付岚图股权对价（4.17港元/股），向其他股东支付现金对价（6.68港元/股），总价10.85港元/股，完成100%控股并退市。 说明一下，我们在这里讨论的不是东风汽车，而是岚图汽车。 如果此次交易顺利完成，岚图汽车将成为央企高端新能源第一股。与此同时，岚图还有一个利好消息。前不久，东风集团发布了一份对岚图汽车增资的公告。这份公告披露了岚图汽车2023年和2024年的经营数据：2023年，岚图汽车净亏损为14.7亿元，2024年净亏损则仅为1800万元。 也就是说，岚图汽车有极大概率成为央企高端新能源年度盈利第一股。有诸多的BUFF加持，未来，岚图汽车将得到更多资源的倾斜。 央企新能源上市第一股 岚图汽车作为东风集团旗下的高端新能源品牌，能够在激烈的市场竞争中即将完成上市并接近盈利，其成功可归结于以下几个关键策略： 产品层面通过"双爆款"策略实现市场覆盖。岚图梦想家凭借安全与舒适优势，在35万元以上新能源MPV市场中形成显著的头部效应；而岚图FREE+则依托**乾昆智驾ADS 4和鸿蒙座舱的智能化配置，上市即引爆市场，15分钟订单突破1.1万辆，成为20万级混动SUV市场的有力竞争者。此外，岚图还推出纯电SUV岚图知音、全尺寸SUV“泰山”及轿车追光系列，覆盖MPV、SUV、轿车三大主流市场，打破单一产品依赖。 技术研发层面，采取“合作+自主”的双轨模式。岚图和**的

一直以来，小米汽车身上一直都有一个阴影，那就是保时捷。 自小米SU7上市以来，其流线型的车身、大嘴式进气格栅、溜背车顶及连体尾灯等设计语言与保时捷部分车型存在视觉相似性。这让网友联想到此前众泰汽车因模仿保时捷而被戏称为“保时泰”的历史，从而催生了“保时米”的称呼。 同时小米汽车官方和雷军在公开宣传中对标保时捷。比如小米在宣传中频繁提及“保时捷级调校”“赛道基因”等词汇，雷军也多次表示小米汽车的目标是“媲美保时捷”，尤其在驾驶性能方面。这种高调对标客观上加深了与保时捷的绑定印象。 虽然，保时米的说法反映了互联网文化中对经典品牌模仿或致敬行为的幽默解构。但小米汽车和保时捷的确是相差甚远。 但是，小米汽车在2025年却是完成了对保时捷的超越。这主要体现在毛利率上，2025年第二季度，小米汽车业务毛利率高达26.4%，不仅远超特斯拉的17.2%，甚至把保时捷的16.9%和奔驰的16.4%也甩在了身后。一家造车才五年、正式交付才一年多的新品牌，就能逆袭一众国际巨头，这样的成绩值得一个点赞。 当然有人会指出小米汽车的诸多问题，比如雷军言过其实的营销话术，比如小米汽车的产品BUG。客观地说，这些都掩盖不了小米汽车能够短时间迅速崛起的光芒。更重要的是，这标志小米汽车已经从“保时捷的模仿者”转变为“高端市场的挑战者”，也证明了新势力通过差异化策略也能实现高溢价。 毛利率超保时捷 2025年第二季度，小米汽车毛利率为26.4%，远超保时捷（16.9%）、奔驰（16.4%）和特斯拉（17.2%），甚至接近**问界（27.6%）的水平。这一成绩打破了传统车企在高端市场的利润垄断。这主要是因为其交付量高达81,302辆，同比暴涨197.7%，营收达到206亿元，同比增长221.9%，其中，SU7 Ultra的高售价（52.99万元起），显著拉高了平均销售价格，使小米汽车的平均售价达到25.36万元。

奔驰与宝马这两大德系豪华车巨头正在就发动机合作展开深入谈判。 根据最新报道，奔驰计划在未来多款车型中采用宝马最新的四缸汽油发动机，覆盖车型范围包括CLA、GLA、GLB、C级、E级、GLC以及未来的小型越野车“小g”。双方将其定位为“降低研发成本的战略举措”。此外，还有传闻称，奔驰考虑引入的是宝马B48四缸发动机的2.0升涡轮增压版本，这将是两大品牌历史上的首次跨界技术共享。 对奔驰而言，即将实施的欧7排放标准对传统内燃机提出了更严格的要求，单独研发符合新标准发动机的成本过高，通过合作可以分摊巨额研发费用。和宝马合作，意味着可以获得符合欧7排放标准的发动机，从而保障燃油车型的延续，同时也能推动插混车型的布局， 省钱省时何乐而不为呢？ 奔驰的重大调整 此次，奔驰计划覆盖多款车型，这表明此次合作绝非临时性或局部性的，而是奔驰汽车一次重大调整。 2025年上半年，奔驰全球销量90万辆（同比降6%），这是自2020年以来的最低水平。其中中国市场销量29.32万辆（同比降14%），Q2单季销量同比降19%，成为全球跌幅最大区域。纯电动车型销量仅8.73万辆（同比降14%）；2025年Q2奔驰息税前利润同比下滑68.56%至12.7亿欧元，净利润仅9.57亿欧元（同比降69%），汽车业务利润率从预期的6.6%降至实际5.1%。 在这样的业绩表现下，奔驰原计划2030年全面电动化，但因销量不及预期（2023年电动车仅占销量19%），已调整为“2030年新能源车型占比最高50%”，并延长燃油车生命周期至2030年代。 也就是说，燃油车仍是重要的利润支柱，尤其在欧美市场。奔驰计划2027年推出新内燃机车型阵容，通过技术更新维持竞争力。现在看来，采购宝马的发动机，就是这一策略的重要组成部分。双方合作不仅限于发动机供应，还包括全球生产布局的协同。双方还可能在美国合建工厂，以规避日益增加的进口关税

日前，零跑汽车宣布将全年销量目标从60万辆上调至65万辆，并首次实现半年度盈利（净利润3300万元）；而理想汽车则在5月将原定70万辆的目标下调至64万辆，其中增程车型目标从56万辆缩减至52万辆，纯电车型目标则从5万辆提升至12万辆。 两家以增程为销量主力的新势力车企，在调整年度销量目标这件事上一升一降。这不仅反映出两家车企战略路径的差异，更是中国新能源汽车市场进入“决赛圈”的缩影。 目标调整的一升一降 零跑汽车与理想汽车在2025年呈现出截然不同的发展态势，从销量表现到目标调整，二者形成强烈反差。 零跑汽车在2025年上半年交出了一份令人惊艳的成绩单，多项核心指标创下历史新高。数据显示，2025年1-6月，零跑汽车累计销售22.17万辆，同比大幅增长155.7%，这一数字不仅远超行业平均增速，更使零跑首次登顶中国造车新势力品牌销量榜首。尤其值得注意的是，零跑的增势在进入下半年后仍在加速，7月单月交付量首次突破5万辆大关，达到50,129辆，同比增长126%，连续第五个月保持新势力销量冠军地位。 正是基于这样的表现，零跑汽车又一次上调了年度销量目标，从3月初提出的50-60万辆上调至58-65万辆。更值得注意的是，零跑首次实现半年度盈利，净利润达0.3亿元，毛利率也从去年同期的1.1%大幅提升至14.1%。公司副总裁李腾飞甚至表示明年将挑战100万辆销量目标。 目前，零跑已完成上调后最低目标（58万辆）的46.9%，按照目前增速，完成销量目标将是大概率事件。 与此形成鲜明对比的是，理想汽车正面临销量下滑、盈利承压、市场竞争加剧等多重挑战。理想汽车上半年累计交付20.38万辆，同比仅增长7.9%。这一数字不仅远低于行业平均增速，更与公司年初设定的雄心勃勃的目标相去甚远。2025年初，理想设定的全年销量目标为70万辆；5月份的时候，这一目标被下调至64万辆（其中增程L系列从5

8月19日，“广汽星源增程技术暨昊铂HL增程版上市发布会”在广汽集团番禺总部盛大举行。广汽集团全新增程技术——“星源增程”正式发布，以超高效、超澎湃、超静谧三大核心突破，解决了亏电油耗高、亏电加速慢、亏电振动噪音大的行业三大痛点，开创增程体验新时代。 发布会上，首款搭载星源增程技术的车型——昊铂HL增程版同步上市，新车以“大电量、大满配、超快充、免费充”为核心优势，推出五座/六座两种布局，共4个版本，官方指导价26.98万-29.98万元。 即日起，购车用户可享受终身免费充电、终身免费送桩、终身免费基础保养、终身免费流量、三电终身质保等五项“终身”尊享权益，以及2年0息金融政策和首年辅助驾驶保险；Pro版额外赠送家庭舒享套装（含超柔NAPPA真皮座椅、二排侧窗遮阳帘）、家庭智享套装（含二排17.3寸3K高清触控吸顶屏、后排OMS乘客监测系统、紫外线杀菌高级冷暖冰箱）。昊铂HL增程版将以满满诚意开启家庭智能豪华出行新体验，并对26万-30万价位区间的新能源SUV市场形成降维打击。 大电量+超快充+免费充，焕新增程出行体验 在新能源汽车领域，续航与充电一直是消费者关注的焦点。昊铂HL增程版凭借其卓越的技术实力，实现“大电量、超快充、免费充”，全方位解决用户焦虑。 昊铂HL增程版搭载60kW·h宁德时代骁遥超级增混电池，提供同级最长350公里纯电续航，可轻松覆盖大部分用户一周通勤需求，精准击中传统增程车“频繁充电”的核心痛点，日常可当纯电车使用。此外，昊铂HL增程版综合续航1369公里，亏电油耗仅为6.7L，带来经济实用的出行表现。 补能效率上，昊铂HL增程版表现同样出色，同级唯一800V/5C超充技术，让充电效率得到质的飞跃，仅需10分钟即可补充210公里续航里程。这一充电速度，让用户在短暂的休息时间内，就能为车辆快速补充能量，大大节省充电等待时间，即使在长途自驾中，也能通过短