根据乘联会公布的8月汽车销量数据显示，前15名的厂商零售销量排名榜单中，比亚迪8月销量168885辆，同比增长153%，力压南北两个大众排名第一。比亚迪汽车并不是昙花一现，这已经是连续两个月超过两个大众蝉联月度销冠，同时也是2022年度第三次成为销冠。值得注意的是，比亚迪产能还处在一个向上的阶段。比亚迪1~8月累计销量已经达到96万辆，据王传福介绍，比亚迪当前在手订单已经超过70万辆，新车订单交付周期为4-5个月。也就是说比亚迪今年销量破百万不是问题。现在的问题是比亚迪的销量上限能到多少？高光时刻作为上榜前15名的唯一销售新能源车型的车企，比亚迪的表现非常高光。这在意料之中。根据乘联会的数据显示，8月份，国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%；1-8月份累计销量1295.0万辆，同比增长0.1%；8月份，新能源狭义乘用车销量53.0万辆，同比增长111.4%，环比增长9.0%；累计销量326.3万辆，同比增长119.8%。从数据能够看出，我国车市整体正在回暖，新能源板块是主要原因。随着新能源汽车的发展，各品牌也都出现了百花齐放的竞争态势，而比亚迪水涨船高成为新能源品牌中最耀眼的那个。比亚迪自从3月份开始停售燃油车，其新能源汽车累计销量超64万辆，同比增长314.9%。比亚迪在第三季度销量更是持续走高，7月突破16万辆，8月接近17万辆，截止8月比亚迪2022年已实现累销978795辆，距离百万销量仅一步之遥。比亚迪速度，已成为业界标杆。产品层面，比亚迪DM、EV系列车型两手都很硬，8月份比亚迪DM车型销量91299辆，EV车型销量82678辆，销量和口碑都得到了市场的认可。王朝系列的汉家族，8月份销量高达26003辆，累计销量已经超过25万辆，成为“销量、售价上双25万”的明星车型；唐家族8月销量10815辆，成都车展上唐DM-P刚刚上

2023年1月17日，法拉第未来（以下简称FF未来）发了一张主题为“回家”的海报，海报上配注了苏轼写的一句诗词，“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”这无疑是有所暗示。 一天之后的1月18日谜底就揭开了。FF未来宣布，公司与黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，计划将FF未来中国总部迁至黄冈市。 此消息一经发布，遂引发市场的极大关注。 比如，这是否意味着贾跃亭即将回国？黄冈会不会重复恒大的命运？ 这对于总部位于美国且在全球范围内都有着一定知名度的法拉第来说，在国内市场接二连三地碰壁，这样的境遇实在有些尴尬。 因此，法拉第此次与湖北黄冈的合作，确实有着让人担心的历史因素。 从双方达成的协议来看，FF未来中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和法拉第未来共同出资建设。黄冈市政府将积极协助法拉第未来在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为其在黄冈市的创业项目提供资金、政策等方面的支持。协议已于2022年第三季度签署。 对于黄冈来说，它的最大优势是和武汉市接壤，依托湖北省在汽车产业链中的强大优势，积极补齐工业短板，在大力开展专业招商，稳步推进新能源汽车发展。2021年，黄冈市共有汽车及零部件生产企业136家，其中规上企业108家，总产值100.6亿元。 它的劣势是，黄冈目前的新能源汽车项目只有一个星晖新能源，这是威马黄冈智能制造基地，该项目总投资202亿元，规划年产30万辆新能源汽车整车。受威马汽车发展不振的影响，该项目前景并不明朗。 此外，黄冈也存在着产业链不够完整、零部件配套能力偏弱、市场推广力度不强、企业生产要素不足、人才引进困难等诸多问题。 或许正是出于合作双方都存在着问题，所以他们此番签订的合作协议加上了不具约束力的这一条，一定程度上规避了风险。 法拉第诸多的不确定性 对于FF此前迟迟无法在中国市场落地的原因，不少业内人士将其归因为FF的长期经营具有不

2023年开年，特斯拉竟然放出了降价大招，让中国的同行们目瞪口呆。 1月6日上午，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型Model3和ModelY全系降价，降幅最高达4.8万元，降价力度空前。 具体来看，Model 3后驱26.59万元降到22.99万元，降价3.6万元；Model 3高性能版34.99万元 降到32.99万元，降价2万元；Model Y后驱28.89万元降到25.99万元，降价2.9万元；Model Y长续航版35.79万元降到30.99万元，降价4.8万元；Model Y高性能版39.79万元降到35.99万元，降价3.8万元。不仅价格创下历史最低，交付周期也进一步缩短至1-4周。 这已经触及不少自主品牌新能源汽车的价格区间。 比如，比亚迪海豹的售价区间为21.28万~28.98万元；零跑C01的售价区间为19.38万~28.68万元；小鹏P7售价区间为23.99万~28.59万元。 豪华品牌、合资品牌也将会受到冲击。目前来看，豪华电动车的售价多在30万元以上。比如，宝马i3售价为34.99万元；蔚来ET5售价区间为32.80万~38.60万元。而合资品牌一汽-大众ID.4CROZZ售价区间为19.39万~29.39万元。 在“国补”取消，国内电动车友商涨价的情况下，特斯拉反其道而行，不仅让刚提车的用户心情复杂，也让众多友商们不知所措。 特斯拉已经N次降价 这已经是特斯拉自从去年9月以来第五次的优惠降价了。 2022年9月特斯拉中国宣布，自9月16日起至9月30日期间交付的Model 3及Model Y，若消费者选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。 10月24日，特斯拉宣布调整价格以刺激销量。中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。 2022年11月8

自从2021年3月30日小米官宣造车以来，已经过去了23个月。 在即将两年的时间里，雷军的关于小米的每一次发言，小米汽车的每一个举动都会成为热搜。像雷军说“人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉”，雷军还说“小米造车是被逼出来的决定”，还比如小米汽车设计文件外泄，营销负责人周钘离职，每一次都能成为热搜，市场关注度极高。 按照计划，小米汽车量产要到2024年。按照新势力的经验来看，从量产到正式交付还需要一段时间。 蔚来汽车首款量产车ES8于2017年底首发，2018年6月实现交付；小鹏汽车首款量产车于2018年1月全球首发，同年12月启动交付；理想汽车首款量产车型理想ONE于2018年10月正式亮相，次年12月开始实现交付，这几家的交付时间最快也要6个月，慢则要一年。 2023年国内新能源汽车市场内卷更为严重。开年就迎来了特斯拉的降价暴击，新势力品牌们和合资品牌电动车被迫降价，电池原材料的价格也开始下滑，再加上自主车企的新能源战略也到了落地的阶段，各家都拿出了看家本领，多款车型接连推出，市场竞争程度已然达到了全新高度。 现在距离小米汽车正式交付还要一年半的时间，其中的变数实在难以预测，如果遇上类似于芯片、电池原材料涨价等黑天鹅事件，这个时间节点还要继续延后。 小米造车目前的进展速度实在称不上快。 雷军在2021年发布会上的豪情壮志，在不可预估的风险面前，似乎在慢慢消散。 难题接连不断！ 造车和造手机不一样。供应端要准备更大的资金投入、完成更复杂的生产流程，需求端则对产品的安全性、功能性会有更严苛的要求。 因此，小米在造车这件事已经耕耘两年了，至今仍然面对很多的问题。 首先是生产资质的问题。 2022年4月小米在北京的工厂开工，至今已有10个月的时间，但其生产资质的问题却成了重要的问题。2023年1月份，社交媒体有人爆料称小米汽车的生产资质没有皮下俩，被列入到资本无

7月26日晚间，大众汽车宣布和小鹏汽车达成技术合作框架协议，并以7亿美元参股小鹏汽车。当晚，小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈发出一张与大众中国董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合照，配文说“这张照片拍了好久了，一直没有放出来。” 大众汽车和小鹏汽车合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发；双方的合作中，小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。 大众和小鹏的合作，或许可以称之为大鹏组合。大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。 双方的长处和短板都很突出，联手能够释放出来的能量值得关注。 G9成为双方合作的契机 我们从官方信息中得知，大众明确了未来发布的车型会基于小鹏G9来打造，相信很多人都会有这样一个疑问，为什么大众和小鹏的合作会先以G9为基础呢？对于双方来说，或许G9是大家都能够接受的合作筹码。 从产品力来说，小鹏G9是国内首个基于800V高压SiC平台打造的量产车型，在充电效率方面有着出色的表现；小鹏G9搭载了XPilot 4.0辅助驾驶系统，硬件方面包含12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个激光雷达，可以实现31个辅助驾驶功能。实事求是地说，小鹏G9无论是在智能化程度还是三电系统的技术含量方面，在同级竞品中也是顶级表现，更是远超大众旗下的电动平台的产品。如果大众引入了小鹏G9的平台和软件技术，那对于大众纯电动车型的产品实力也会有明显的提升。 更为直接的说法是，大众就是要用小鹏的技术来打造中国特供车。 大众在中国市场主打的ID系列产品，尽管在合资品牌中表现还不错，2022年大众ID.家族电动车在华销量达到14万辆，远超日系合资对手。但是在和比亚迪特斯拉的销量相比，可以说是完全看不到它们的尾灯。 更为严峻的是，2022年上半年，大众在中国

自小米创始人、首席执行官雷军宣布造车开始，小米汽车便一直备受关注。 无论是工厂选址、全栈自研、亦或是雷军接受任何的采访，都能引发市场对小米造车的巨大关注，是名副其实的流量制造机器。 近日，一则泄露消息又一次把小米汽车带上了风口浪尖。 有汽车博主在社交媒体上公布了一组图片，主要展示了车辆前脸和尾部的设计细节，以及小米与北汽模塑相关合作信息。 企查查的信息显示，北汽模塑成立于2008年，是北汽集团间接持股的子公司，主要为北京地区的汽车生产厂家提供以保险杠为主的汽车外饰系统零部件。 对此，小米集团公关部总经理王化回应称，这的确是二级供应商保密的设计文件泄密，（小米）一定会根据与该供应商签订的保密协议进行严肃处理。该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是早期招标过程的设计稿，并非最终文件。 甚至有人猜测，“泄密图中所提北汽模塑代表北汽代工”，而王化并未直接回应。 此前，小米方面表示首款车型2024年上半年量产。据媒体报道，小米暂定首款车型是中型溜背式轿车（内部代号为Modena 摩德纳）。分为26万-30万元区间和35万元以上两个版本。小米第二款量产车计划于2025年推出。 或许是受小米汽车设计文件泄密消息的影响，截至1月26日，小米集团盘中涨超10%，报13.06港元，创近6个月的新高。 按照王化的回应，此次泄密的文件只是一个设计稿，一个设计稿居然引起如此大的市场关注，甚至有可能还影响了母公司在资本市场的表现。我们是该感慨小米汽车先声夺人的品牌影响力，还是该佩服小米汽车在营销上的讨论呢？ 互联网时代就是这样，任何的风吹草动都会被无限放大，不仅会影响到本业务的业绩表现，更会影响到集团业务的表现。 小米造车进度 小米最早在2021年3月宣布造车。雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币。 2021年4月1日，申请“小米汽

日前，蔚来汽车董事长、首席执行官李斌公开表示，“蔚来手机的事正在推进，但蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了。虽然目前造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。” 蔚来汽车涉足手机行业，表明了造车新势力出现了新的趋势——反向跨界。手机厂商跨界做电动车，而新势力反跨界做手机。 在大多数的认知里，手机厂商入局新能源行业不稀奇，但汽车厂商则想着去造手机则很不解。由于手机市场已经充分饱和，内卷程度远超想象。产品迭代速度非常快，功能同质化严重，弱势品牌和后进品牌竞争乏力。 车企选择入局手机市场，让人很意外。 跨界造手机并不容易 现在的智能手机市场已经严重饱和。中国信息通信研究院显示，2022上半年中国市场手机总体出货量累计1.36亿部，较2021年同期减少3800万部，同比下降21.7%，创2013年以来上半年手机出货量新低。 目前国内手机市场仍然疲软，手机更换周期进一步延长，目前已超过30个月。国内手机市场出货量同比呈现大幅滑落，消费者的换机周期延长，国产手机厂商面临着巨大的挑战。 手机市场也已经被苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等几家老牌手机厂商霸占，车企入局手机市场，想要打破当前的固定格局，非常困难，难保不会成为网友所说的那样，大概率会成为下一个乐视或格力。 蔚来汽车选择此时入局，并不是一个好的时机。更何况蔚来汽车的经营面临着巨大的市场压力。 据蔚来发布的2022年三季度财报显示，三季度营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。三季度调整后净亏损约为34.6亿元，环比扩大58.3%，创历史新高。以31607新车交付数量来看，每卖一辆车，蔚来都承受着超过十万以上的亏损。 从长期来看，目前还看不到蔚来盈利的希望。据李斌自己说，蔚来盈利的时间点是在2023年底。就算

最好的时代也是最坏的时代，这或许就是汽车市场的一个注脚。 因为汽车市场正处于从燃油车到新能源车过渡的变革期，科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业生态和竞争格局面临重构，产品形态和用户体验正在深度变革。 在这种情况下，新能源品牌呈现爆发式增长，各种车型也如雨后春笋一般层出不穷。 据不完全统计，国内在售的新能源汽车品牌已经超过了70多个。而这70多个品牌，目前已经推出了200多款新能源汽车。其中包括造车新势力、传统厂商孵化出的新能源品牌，比如大众ID系列、广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔、长安深蓝、长城沙龙等。 越来越多的玩家涌进了新能源车的赛道，车市开始复刻燃油车的“乱战时代”。 燃油车时代存在着这样的鄙视链：一线豪华品牌→二线豪华→一线合资品牌→二线合资→自主品牌。 如果我们再扩展一下，会发现汽车圈的鄙视链无处不在，比如自吸发动机→涡轮增压，六缸→四缸，四缸→三缸，非承载→承载式的、机械四驱→电子四驱的、全时四驱→适时四驱的、带全三把锁的→只有后差锁的、硬派的→城市的。 从品牌影响力来看，鄙视链的线路则为德系→日系→美系→韩系→法系→自主品牌，在自主品牌的圈子里，大家都是互相不服气。 新能源汽车也存在鄙视链 如今，鄙视链也传递到新能源汽车市场，从技术层面来看，纯电→插混车型→增程式→燃油车。 在纯电动车来说，它们认为所有的新能源技术都是过渡技术，最终都是要走向纯电动的，一步到位直接上纯电最直接有效，所以纯电一直认为自己站在技术的最顶端。 混动技术分为多种路线，有串联式、并联式，还有串联/并联混合式。而增程式属于混动技术中最简单的串联式，可油可电，但油只能用来发电，再通过电机来驱动车辆，由于技术实现路径最为简单，能效比低，不省油，所以增程式在混动技术里面，属于被鄙视的。 而增程式又鄙视燃油车。“大嘴”余承东就表示，“要赶紧淘汰纯燃油车，增程式是当前最好的解决方案，还说增程式的问

全新红旗H5，是面向都市新中产家庭美妙出行场景而打造的新红旗B+级智慧豪华轿车，完美诠释了红旗品牌“极致梦幻、秒杀惊艳”的产品创新理念，全方位展现了新红旗在前瞻造型艺术、智慧未来科技、极致精湛工艺的最新成果，将新一代高端豪华汽车的标准推向了一个崭新高度，是“红旗”谦敬奉献给消费者的时代力作、扛鼎之作。7月26日，“旗境空间·奇妙之夜：全新红旗H5上市活动”在长春中国一汽NBD总部“旗境空间”举行，红旗品牌首款B+级智慧豪华轿车——全新红旗H5正式上市。官方售价为：1.5T车型售价15.98万元-16.98万元，2.0T车型售价17.98万元-21.58万元，1.5T HEV车型售价19.98万元-22.58万元。据悉，自预售至今，全新红旗H5已取得“万台订单、千台交付”的上市开门红。 超群颜值全新红旗H5以“自然人文、十二星辰”的格栅、“旗贯山河、优雅中直”的长虹旗标、“旌旗舒展、迎风飘扬”的车身型面，在外观设计上体现了创新应用的“尚·致·意”设计语言；内饰设计中的一体环抱仪表台、山水匠艺的音响面罩、清韵流动的绗缝座椅，尽展中华高尚品位和极致东方美学。超群智慧全新红旗H5围绕智能驾驶、智能网联、智能座舱打造立体式智能体验，专利技术高达64项。覆盖全车辅助驾驶、信息娱乐、动力、底盘、车身舒适、互联6大系统，40+控制器，支持FOTA固件升级，可实现车辆自我诊断，自动上传，自动修复，亦可不断尝鲜红旗最新前沿的睿智科技，真正做到常用常新，自行进化。超群安全全新红旗H5搭载盲区监测、后碰撞预警、AEB自动紧急制动等11项主动安全装置，以及被动安全中运用占比68%的整车高强钢和超高强钢，高于同级最优5%以上。超群健康全新红旗H5整车健康环保专利高达23项，行业领先。采用最严格的环保选材标准，严格臻选仪表板、门护板等26种非金属部件材料，加持车内空气实时监测与主动净化技术、超