在技术革命与人文关怀的双重变奏中，汽车已从单纯的代步工具演进为深度嵌入人类生活图景的移动空间。从最初的简陋机械到如今的高科技座驾，汽车的设计和功能都有了翻天覆地的变化。然而在汽车的设计中也存在着不少“反人类设计”，这些设计不仅给驾驶者带来了诸多不便。 以颇具争议的隐藏式门把手为例，这项源于航空动力学的外观设计，在新能源时代被异化为形式主义的视觉符号。随着科技的进步，智能座舱、自动驾驶、造型设计等领域的革新浪潮席卷汽车工业，技术迭代本应带来更优的人车交互体验。然而现实中，方向盘后隐藏的功能按键、反直觉的触控操作逻辑、牺牲实用的过度设计，却在持续制造着令人费解的设计困局。今天盘点车主吐槽度较高的几个“反人类设计”，看看它们是否曾让您在使用中陷入相似的窘境？ 座椅调节的“迷宫” 当前汽车座椅调节系统的交互设计存在显著的人机工程学缺陷。以某豪华品牌最新车型为例，其座椅调节系统集成了12个独立控制单元，包括4向腰部支撑调节、3组记忆功能和5种按摩模式切换，这些功能模块被分散布置在座椅侧面的三个不同操作区域。这种碎片化的布局方式迫使驾驶者需要完成空间记忆、符号识别和动作协调三重认知负荷，其操作复杂度堪比操作专业医疗设备。 对于刚取得驾驶资格的新手而言，在行驶前设置理想坐姿的平均耗时达到7.2分钟，其中有38%的时间消耗在功能键辨识环节。更令人警惕的是，27%的受访车主承认曾在驾驶过程中因误触座椅加热键而分散注意力，导致车辆轨迹偏移超过30厘米——这已达到高速公路车道偏离预警系统的触发阈值。 该设计缺陷折射出当前汽车工程领域的普遍问题：功能堆砌导向的设计思维与人机交互效率之间的根本性矛盾。当触控面板替代物理按键、多级菜单取代直观操作时，看似科技感十足的交互系统实际上正在背离"以用户为中心"的设计本质。解决问题的关键或许在于回归基础人机工程学原理，通过模块化整合、触觉反馈强化和动态辅助指引

2025年，新能源车市呈现出"冰火两重天"的情况。一方面，新能源渗透率已突破50%大关，零跑4月份销量破4万，小鹏和理想销量破3万成为常态；另一方面，"省油不省钱"的消费争议持续发酵，居高不下的保险和维修成本正成为新能源高速发展的新痛点。 图片 中国银保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的平均保费比燃油车高出大约21%。数据显示，2024年保险业承保的2795个新能源车系中，137个赔付率超100%，其中，≥150%的极端案例14个 市场出现了"车主嫌贵、险企喊亏"的恶性循环。此外，新能源车维修费用也相比燃油车高很多，比如电池、激光雷达等核心部件维修费用远超燃油车。为避免保费上涨，许多车主选择自行承担小事故维修费用，甚至只购买交强险"裸奔"。 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。新能源拥车成本的问题不仅关乎消费者权益，更是折射出市场快速规模化和相关行业协作不配套的矛盾。 新能源车险成为噩梦 根据网络信息，有多地新能源车主反馈投保难、保费贵的问题。 有小米SU7车主晒出保费账单，除交强险外，还被附加了400万元第三者责任险以及司机和乘客的车上人员责任险，费用高达10240元；小鹏P7车主在一整年都没有出过险的情况下，续保时增加了1600元。某特斯拉车主原本保费是6000元，如今要多加2000多元才可以。 图片 本来消费者买新能源车型是为了享受最新的体验、更低的用车成本，但是现在却遭遇了保费高、上险难的问题，这无疑增加了消费者购买新能源车的顾虑，关系到促内需的大局。 客观地说，新能源汽车出现的上险问题，并不能把责任全部归于保险公司。因为保险公司并不是慈善机构，它是要盈利的。而新能源车险业务则是让保险公司叫苦不迭。中国精算师协会披露，2024年我国新能源车险保费收入达1409亿元，承保新能源汽车3105万辆，但保险公司

最近，工信部发布消息，我国将于2026年7月1日起开始实施电动汽车用动力蓄电池新的国家标准，引起消费者一片哗然！有观点认为："现在想买电车的都应该等等，等新国标实施后，出来的电车才是安全的。” 对于消费者来说，有这样的担忧无可厚非。因为新标准对比旧标准注定是进步的，这就意味着会淘汰一些落后生产力。那么现在有些动力电池届时面临淘汰的结果。是啊，现在离2026年7月1日，还有一年多的时间。现在买了新车，结果一年之后电池就不符合新的标准，贬值是必然的。 可我们仔细研读新国标的内容，会发现情况似乎和大家想象得不太一样，新国标对于消费者现在购买新能源车型并没有造成太大影响。 新国标对哪些企业产生影响？ 表面上看，这是提高了技术安全水平。新标准新增电池底部撞击测试、快充循环后安全测试等试验项目，加强热扩散等安全要求，做到"不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害"。而此前动力电池是允许起火爆炸的，但是要有5分钟的安全时间给乘客逃生，现在修订为不允许起火爆炸，而且烟气也不能对乘客造成伤害。 如果单看要求，老实说，电池本身就是易燃易爆的，这很难避免。实则却是，它针对的是电池单体内短路导致的热失控。什么叫内短路？它不是外部条件引起，比如事故碰撞，外力受损，而是特指电池内部条件引发。如电池老化后，锂晶枝会增长，然后刺破电解液薄膜，导致的内部短路。举例来说，一般我们看到一台新能源车型在地库里无缘无故起火爆炸，大概就是因为内部短路。 关于内部短路的问题，现在很多车企不论是自研还是采购的电池产品，大多数已经杜绝了电池内短路。现在解决内短路起火爆炸的手段非常多，既有24小时不间断的监测系统、隔绝热量传递的防火墙等手段。就连三元锂电池都能做到针刺试验不起火不爆炸，更不用说安全系数更高的磷酸铁锂了。 数据显示，截至2024年2月，在受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备“不起火、不爆炸

作为国内四大A级车展的年度盛会，第二十二届上海国际汽车工业展览会将于2025年4月23日在国家会展中心（上海）盛大启幕。届时，全球汽车行业巨头与新锐品牌将同台竞技，以创新科技与前沿设计诠释未来出行理念。值此车展来临之际，本文将率先聚焦即将登场的重磅SUV车型 —— 从高效节能的纯电先锋，到动力澎湃的燃油经典，再到智能混动的全能之选，这些兼具空间舒适性与卓越性能的车型，将全方位满足不同消费者对理想座驾的多元期待。接下来，让我们一同提前解锁这些备受瞩目的SUV新品。 乐道L90 在新能源与智能化席卷全球的汽车产业变革浪潮中，当代消费者对座驾的期待早已突破单纯代步范畴，转而追求科技感、环保属性与个性美学的深度融合。乐道L90正是精准锚定这一时代需求，应运而生的先锋之作。 外观设计上，乐道L90以极具未来感的造型语言自成一派。流畅车身线条勾勒出动感优雅的轮廓，封闭式格栅与矩阵式智能大灯构成极具冲击力的前脸，不仅彰显新能源车的科技基因，更以先锋美学重塑视觉焦点。置身车内，乐道L90以匠心营造沉浸式豪华座舱。触感细腻的真皮材质与钢琴烤漆面板相得益彰，配合氛围灯营造出温馨雅致的驾乘氛围。 性能表现上，乐道L90实现全场景出行覆盖。燃油版车型搭载涡轮增压发动机，兼顾强劲动力与燃油经济性；纯电版配备高效三电系统，CLTC续航里程达650公里，轻松胜任城际穿梭。无论是城市通勤的频繁启停，还是长途自驾的诗与远方，乐道L90都能以卓越性能，为用户开启品质出行新范式。 新款岚图FREE 在汽车产业智能化浪潮席卷、竞争白热化的当下，新款岚图FREE以革新之姿闯入市场，为消费者开辟中大型SUV的全新选择赛道。 新款岚图FREE延续经典整车轮廓，标志性的贯穿式灯带与直瀑式前格栅极具辨识度；车尾经精心雕琢，大尺寸扩散器搭配双幅式扰流板。车内空间以豪华科技为核心，撞色内饰营造温馨氛围，标配三联屏搭载最新车机系

说起新势力品牌，给到市场最深的印象，就是它们的“语不惊人死不休”。像什么xx车是500万最好的SUV，xx车媲美百万豪车、xx车碾压78S、中国汽车圈似乎正在“放飞自我”。当库里南、卡宴、迈巴赫等豪车已经不足以成为中国品牌的竞标对象时，各种的宣传定语，又开始轰炸消费者的耳朵。比如说，全球AI智驾普及者，40万到50万价位中大型SUV的天花板。 我们以新车发布会为例，大致分为两种风格：一种是全程干货，从头到尾都在讲技术、讲产品亮点；还有一种就是讲情怀、讲故事、喊口号，像素级对比，标榜自己，踩低同行。 无论是前者的“枯燥无味”，还是后者的情绪价值，当然，都抵不上余承东的一句“遥遥领先”，这个口号与华为的技术优势绑定。这种简洁有力的口号迅速传播，吸引了大量媒体和消费者的关注。 这也给新兴品牌提出了一个世纪难题，Flag到底该怎样立？车企营销应该怎样做，才能做到像遥遥领先那样的效果。 各家使出浑身解数 造车新势力中，要说风头无两的，自然还是华为。虽然它没有亲自下场造车，但是它通过HI模式和鸿蒙智行模式两条线扩大朋友圈，上汽、广汽、东风、长安、奇瑞、江淮、北汽、赛力斯等知名车企都囊括其中。这其中大部分都是久负盛名的国有汽车集团，还不乏有央企级别。 从根本上说，这是因为华为在智驾和智舱领域投入最大，有技术，有客户，甚至还能卖车。从传播效果上说，余承东的一句“遥遥领先”彻底燃爆了消费者的认知。2023年9月份，余承东在问界M7的发布会上，把一直用在手机产品上的“遥遥领先”用在了汽车上。 从此，遥遥领先就成了华为在汽车领域的代名词。当然，其市场表现也是相当给力。2024年，问界M7全年交付量近20万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠；‌问界M9‌累计大定突破了20万辆，连续11个月荣膺50万级以上豪华车月度销冠‌。 与此同时，蔚小理也都没闲着。理想汽车首创了“xx万以内最好的SUV”这一

当历史的时针拨回到汽车工业的黄金时代，豪华品牌曾以一种前所未有的慷慨，将梦想照进现实。奔驰A级、宝马1系三厢车、奥迪A1等车型，宛如镶嵌在车市夜空中的璀璨流星，划过大众的视野，以相对亲民的价格，为无数普通人打开了通往豪华座驾的大门。他们是时代的宠儿，是无数人心中遥不可及却又触手可及的“平民豪车”，承载着人们对品质的向往与追求。 然而，汽车行业的风云变幻如同一出跌宕起伏的史诗巨著，市场格局在时代的洪流中不断被改写。随着环保法规的日益严苛、新能源技术的迅猛崛起以及消费者需求的深刻转变，曾经辉煌一时的低利润入门级豪华车，逐渐失去了往日的光彩。它们如同迟暮的英雄，在岁月的磨砺下，不得不放下手中的拐杖，陆续退出历史舞台，宣告着一个时代的落幕。 与此同时，自主品牌新能源车型正以迅猛之势，如同新生的朝阳，照亮了20万级豪华车市场的新征程。它们凭借着创新的技术、卓越的性能和独特的设计，悄然完成了新旧世界的交替，开启了汽车行业的新纪元。 低利与滞销之下，豪华入门车的黯然谢幕 尽管奔驰是豪华品牌，但A级车的销量表现并不理想。以中国市场为例，近年来销量呈现下滑趋势，终端优惠幅度较大但未能有效提升销量。较低的销量意味着规模效应难以发挥，导致单车成本上升，利润空间被压缩。奔驰A级车作为紧凑级车型，空间相对有限，难以满足家庭用户对大空间的需求。 此外消费者在购车时更加注重车辆的科技配置、智能化水平和环保性能，而奔驰A级车在这些方面的表现未能跟上市场需求的变化。奔驰作为豪华品牌，其品牌形象和定位主要集中在中高端车型上。A级车作为入门级车型，价格相对较低，可能会对奔驰的品牌形象产生一定的稀释作用。为了优化产品线布局，提高运营效率，奔驰对其车型阵容进行了调整。通过停产A级车，奔驰可以精简产品线，减少研发、生产和营销等环节的成本，同时将资源投入更有市场潜力和利润空间的车型上。 宝马1系三厢车销量在近年来一直不

在蛇年春意正浓的4月，汽车市场如同被注入了一剂活力针，热闹非凡。各大汽车品牌纷纷摩拳擦掌，携带着各自精心打造的全新车型闪亮登场。这不仅是一场汽车新品的集中展示，更是一场融合了科技、时尚与创新的盛宴。让我们一同揭开2025年4月上市新车的神秘面纱，探寻它们将为我们的出行生活带来哪些惊喜与改变。 问界M8 问界 M8展现出了令人瞩目的强大产品力，在设计方面更是独树一帜。其外观运用了家族化设计语言，车身尺寸为长5190mm、宽1999mm、高1795mm，轴距长达3105mm，由此营造出极为宽敞的车内空间，并贴心提供了尊享五座与奢享六座两种布局以供消费者选择。车辆前方，星环状LED日行灯夺目耀眼，同时在车身配色上，也有着丰富多元的方案，充分满足不同用户的个性化审美需求。走进车内，内饰复刻了M9的经典三联屏布局，再加上 AR-HUD 抬头显示的配备，为驾驶者带来了极具未来感与科技氛围的驾乘体验。 同时新车全系标配华为高阶智能驾驶等，智驾硬件丰富，动力采用1.5T增程器搭配前后双电机，综合续航可达1526公里，综合实力强劲，在中大型SUV市场极具竞争力。问界M8在市场上有着清晰的定位，填补了华为在35-45万区间中大型SUV的空白，竞品为宝马X5L、奔驰GLE等车型。其预售价36.8万起，性价比高，预售火爆，小订超8万台，有望成为爆款。 零跑B10 零跑B10是一款极具竞争力的车型。其预售价在10.98-13.98万元，最终售价可能更低，在同级别车型里性价比超高，价格十分亲民。外观设计上，前脸造型犀利，线条流畅，车身侧面线条起伏有致，尽显时尚感与动感。科技配置丰富，配备8.8英寸仪表与14.6英寸2.5K中控屏，采用高通8155芯片以及通义千问+DeepSeek双AI大模型，拥有丰富的语音控制功能，还搭载L2级驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。空间表现也相当不错，车

近日，余承东的职务发生变化，其在华为官网及社交媒体的认证信息发生了变更。他的身份由“智能汽车解决方案BU董事长”调整为“华为常务董事、终端BG董事长”。 据了解，余承东卸任车BU董事长并非意味着汽车业务的收缩，而是一种战略升级，是为了更加专注于华为的终端业务以及鸿蒙智行。换句话说，这是华为基于其战略升级需求，进一步明确业务板块的核心定位，推动资源高效整合。 从时间节点上看，这或许和华为智能汽车解决方案BU被正式装入深圳引望智能技术有限公司有关。3月31日，深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”）已完成工商信息变更，股东新增赛力斯汽车和阿维塔科技（重庆）有限公司。徐直军任法定代表人、董事长，余承东和朱华荣任副董事长。华为官网上徐直军的职务是公司副董事长、轮值董事长等职务，未显示引望相关信息。这意味着车BU主体不再是“华为旗下”。 目前，赛力斯与长安汽车旗下阿维塔两家企业已入股引望，二者分别系华为智选车模式与HI模式下的合作方。此外，奇瑞亦于2024年11月中旬确认将入股引望。 这不禁让人思考，华为如何在新的管理模式和市场结构中继续维持行业领导地位？ 打造新的生态协同 余承东卸任车BU董事长，不是一次个人调整，而是华为智能汽车业务新阶段的开始。当下短短的数月时间，车主们对智能汽车的需求已不再满足于传统的车辆功能，而是希望能得到更贴近生活的智能解决方案。 业内人士普遍认为，这种调整将有助于华为推出更契合市场需求的技术产品和服务。以问界M9为例，首次搭载了星闪车钥匙，以前是“单机智能”，现在则变成了“场景智能，带来人车交互的全新体验。此外，问界M9升级了华为车语系统2.0、临境抬头显示系统、激光投影巨幕2.0，实现了“座舱即生态”。 此外，问界M9推出了“老车主关怀计划”的硬件升级计划，用户可通过更换激光雷达、通信模块等延长车辆生命周期。问界M9将于第三季度全系升级至华为ADS 4

2025 年伊始，汽车行业的风云变幻中，智能驾驶领域毫无悬念地成为了核心战场，一场惊心动魄的高地争夺战骤然打响。 凭借 7.88 万元的海鸥车型，果敢地射出 “全民智驾” 的第一箭，瞬间打破行业平静，激起千层浪花。 迅速以 “千里浩瀚” 系统强势跟进，其余车企也不甘示弱，纷纷抛出最新智能化战略。 一时间，围绕智能驾驶技术、智能座舱、车载 AI 以及出行生态的多维度竞争全面爆发，汽车行业迈向智驾新时代的步伐愈发急促。 车企智驾风格迥异，殊途同归 比亚迪的 “天神之眼”、 的 “猎鹰智驾”、吉利的 “千里浩瀚智驾”，还有华为的 “乾昆智驾”，这些方案名字各有千秋，可核心追求如出一辙，都是为了给驾驶者呈上更智能、更安全的驾驶体验。比亚迪大胆创新，率先把智驾融入 7 万级车型，像海鸥与 ，彻底改写了 “全民智驾” 的普及门槛。 奇瑞也毫不逊色，借助猎鹰 500、700、900 系列，将智驾的价格下探至 6 万级， 智驾版的问世，让更多消费者有机会触及高端智驾体验。吉利则构建了 H1 到 H9 共 5 大层级的智驾方案，其中 H7 和 H9 方案凭借激光雷达与高算力芯片，实现高速 NOA、城市无图 NOA 等前沿功能，甚至具备 L3 级自动驾驶实力。 则执着坚守纯视觉感知技术路线，仅凭摄像头和算法就试图解锁智能驾驶密码，虽说在中国市场成绩不算亮眼，但其FSD（全自动驾驶）在全球其他区域已然收获大批拥趸。 现阶段，车企的智驾技术大致分为两大阵营。一边是以比亚迪、奇瑞、吉利为代表的，依靠激光雷达的 “多传感融合技术”。这类技术让激光雷达、 、摄像头等多种传感器紧密协作，全方位、高精度地感知周围环境，助力车辆做出精准决策，应对复杂路况游刃有余。另一边则是特斯拉秉持的 “无图纯视觉技术”，完全依仗强大算法与高效数据处理能力，致力于用更低成本达成智驾。 多传感融合技术虽说成本偏高，可在极端天气

现在回想起来，余承东那句“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”简直不要太贴切。 2025年3月29日，一辆小米SU7标准版在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故，车辆爆燃并导致3人丧生。事故发生后，围绕车辆的智能驾驶功能、燃烧原因以及车门锁闭等质疑冲上热搜。4月1日晚，雷军进行了回应，并表示：“第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方提交了掌握的车辆数据。由于事故仍在调查中，我们尚未接触到事故车辆，许多问题目前尚无法回答。” 一场事故，三条年轻生命，无论是何原因，都非常沉重。这场悲剧撕开了人们对于新能源汽车智能驾驶的安全隐忧。我们除了在等待警方的调查结果，还需要讨论的是，关于新能源汽车智能驾驶安全与电池安全的思考。 当智驾系统成为“致命推手”，当电池安全沦为营销话术，我们不得不追问：技术的边界究竟在哪里？车企的责任又该如何界定？ 安全成业内关注的焦点 从小米汽车公布的数据来看，事故车开启NOA时的行驶速度116km/h，车辆检测出障碍物，NOA发出提醒并开始减速，然后是驾驶员接管，持续减速最后与隔离带水泥桩发生碰撞，车速降低到了97km/h。 表面上看，过快的车速是导致车辆发生碰撞的主要原因。从数据的时间线来看，3月29日22:44:24，车辆处于NOA状态；22:44:25，NOA被接管，进入人驾状态；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，车辆从智驾到人驾，再到撞击起火，前后的时间差为2秒。 事故关注点在于，事故车辆是小米SU7标准版，搭载的是入门级的智驾方案，全车的智驾感知由1个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达来实现，没有安装激光雷达，这暴露了纯视觉方案在极端场景（夜间行驶）的致命缺陷，在复杂路况下的识别能力不足，未能提前规避风险。其次是，车辆碰撞后迅速爆燃且车门无法开启，引发对电池安全及应急设计的质疑。 小米汽车承诺通

2025中国电动汽车百人会论坛如期召开，此次论坛汇聚了政产学研企各界人士。相比较而言，能够引起市场热议的当属各车企大佬的发言，尤其是王传福、雷军、尹同跃、何小鹏、李想等，不仅是他们各种金句频出，更重要的是他们在智能化、固态电池以及未来的市场竞争方面都有各自的发展战略，媒体和消费者可以从中观察未来的发展路径，对车企做出基本面的判断。 现在的市场大趋势是，2024年，中国新能源汽车产销量突破1200万辆，新能源渗透率超过40%。一方面是技术路线多元化发展。纯电动汽车占比60%（771.9万辆），插混车型占比40%（514.1万辆）。插混车型份额同比提升10.4个百分点，成为增长新动能；另一方面是，随着市场盘子越做越大，各家车企推出更多的产品，涵盖多种技术路线。比如，此前专攻纯电的小鹏汽车正在计划推出增程车型，像比亚迪、吉利、奇瑞等大厂更是多种路线并行，主打的就是一个全面覆盖。 也就是说，因为各家车企正在寻求扩张，市场竞争变得更加激烈。因此，将会有更多的品牌面临淘汰。威马、高合、极越就是活生生的例子。 或许有人会说，能出席这样场合的车企大佬和高管们，讲的话都是对未来的美好描述，没有什么参考意义。还是刚才说的，这是一个基本面判断，不会对具体购车选车形成帮助。我们可以通过大佬们的分享，了解到车市未来的趋势，可以更全面了解中国新能源车市。 智驾普及 比亚迪在2月份宣布全系搭载智驾系统，下探车型触及7万元的海鸥，这堪称比亚迪在2025年的大事件。在智驾平权的赛道上，比亚迪拥有充分的先发优势——其今年销售的车型大部分都将搭载智驾，由此带来的销量上涨和规模优势，还能进一步优化智驾数据。 王传福此次参会，还梳理了今年的一系列动作。包括构建明年的车载无人机出行生态，兆瓦闪充技术，超级E平台、闪充5分钟、续航400公里，云辇-Z的应用。 王传福说，下半场的智能化是颠覆性的。智能化的下半场变革大约在

最近，理想汽车的大事件不断。 日前，理想汽车宣布将开源自研汽车操作系统“理想星环OS”，成为全球首家开源整车操作系统的车企；此前，中汽协发布倡议书，呼吁车企停止发布销量周榜以避免恶性竞争。理想响应倡议，在第11周（3月11日-17日）暂停发布周榜，但仅一周后（3月25日）便重启周报，仅公布自身销量（第12周0.86万辆），不再涉及行业排名。 关于销量周报争议，行业早有分歧。蔚来、小鹏、吉利等高管曾公开质疑周榜的片面性。即便如此，理想仍坚持发布，甚至在中汽协干预后仍未止步。从开源系统到周报重启，理想的“桀骜不驯”实则是对传统规则的挑战——或造势，或攻敌，无关秩序与道德。这只是一个新兴品牌的全面出击。 总是走不寻常路 当大多数新势力品牌押注纯电动技术时，理想汽车却坚定选择增程式电动路线，凭借"无里程焦虑"的核心卖点，通过理想ONE和L系列车型迅速打开市场，在销量上取得重大突破。 在家庭用车市场，尽管各家车企都推出了针对家庭场景的车型，有些品牌在空间和配置上也下足了功夫，但理想汽车率先打出"家庭奶爸车"的鲜明定位，将家庭用车概念具象化为"冰箱、彩电、大沙发"新三大件，成为中产家庭购车时的必看品牌。在产品布局上，理想推出了多款针对不同家庭需求的SUV车型，通过尺寸和价格的差异化覆盖多层次市场需求。 理想汽车的创新不止于此。在七座SUV市场长期采用2+3+2或2+2+3布局的情况下，理想首创2+2+2六座设计，大幅改善了第三排的进出便利性和乘坐视野，成功让"大六座"成为市场新宠。 在用车场景上，理想创造了"城市用电、长途发电、露营供电"的全新用车模式，开拓了新的用户价值。 在智能驾驶领域，理想曾一度落后于华为和小鹏。后两者在消费者心智中建立了更强的智驾认知，而比亚迪更将"天神之眼"智驾系统下放到10万元级车型。面对竞争压力，理想加速技术迭代，于2025年初推出AD Max V13系统

作为全球汽车工业的风向标，2025上海国际车展即将开启全新篇章。本届展会最受瞩目的合资品牌新车矩阵，将以前瞻科技和突破性设计重新定义行业标杆。这些凝聚顶尖工程智慧的创新之作，不仅搭载了前沿技术，更通过智能化座舱生态和可持续能源解决方案，完整诠释未来出行图景。从概念车首秀到量产车型发布，这场技术革命与美学突破并存的感官盛宴，即将为全球观众开启通向明日出行的大门。 别克GL8陆尚 在汽车市场的风云变幻中，上汽通用别克品牌再度重磅出击，为广大消费者带来了令人瞩目的惊喜——GL8家族的新成员GL8陆尚即将震撼登场。今年上半年，GL8陆尚不仅将正式上市，交付到期待已久的用户手中，还将于4月份开幕的2025上海车展上华丽亮相。 别克GL8陆尚是一款全尺寸七座的30万价格新能源MVP车型，车身尺寸为5219/1878/1807mm，其流畅的车身线条，从车头延伸至车尾，营造出优雅而动感的姿态。车身的比例协调，车窗的设计可能会注重提供良好的视野和采光，同时也增加了车辆外观的美观度。此外其全系搭载别克“真龙”插混系统，由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率132千瓦，电机最大功率160千瓦，纯电续航为111公里。内饰布局合理，全车26处采用静音处理技术，并配备三层隔音玻璃，为乘客营造出静谧的车内环境。 国产新一代奥迪Q5 据悉，新一代奥迪Q5将基于PPC平台打造，并亮相2025上海车展。其采用了奥迪家族最新的设计语言，前脸的进气格栅尺寸更大，线条更加犀利，凸显出强烈的运动感和时尚感。大灯造型独特，具备先进的照明技术，不仅提供出色的照明效果，还增强了车辆的辨识度。 车身线条流畅且富有张力，整体造型更加动感和精致。内饰方面更注重科技感与豪华感，配备了大尺寸的中控显示屏和全液晶仪表盘，显示清晰、操作便捷。动力系统方面搭载高效的涡轮增压发动机，动力输出强劲，同时兼顾燃油经济性。并配备了一系列先进的

在当下的汽车市场中，新能源汽车的发展势头迅猛。10~15万元级已成为车企"内卷"的主战场。在这个价格区间里，国产新能源车型凭借高性价比、丰富的智能配置，表现出强大的竞争力，与传统的燃油车型一起形成了多元化的竞争格局。 这一价位区间不仅覆盖了家用通勤的核心需求，更涌现出众多兼具长续航、智能化、高颜值、消费者口碑强大、经过多年市场考验的车型。像比亚迪秦L EV、小鹏MONA M03、长安启源A07、大众速腾、丰田卡罗拉双擎等产品群雄并立，满足不同消费者的需求。从产品层面来看，新能源车型在智能化、续航和性价比上占据优势，而燃油车型则在稳定性和用车便利性上保持竞争力，使得消费者的选择变得"艰难"。 新能源车型，体验更出色 目前，10~15万元级细分市场，声势最大的当属刚刚上市的比亚迪秦L EV，售价11.98万元~13.98万元。作为比亚迪首款基于e平台3.0 Evo架构打造的纯电中型轿车，秦L EV全系标配高阶智驾系统、车载冰箱等配置。 秦L EV的亮点在于全系搭载天神之眼C——高阶智驾三目版（DiPilot100），配备5个毫米波雷达、12个摄像头及12个超声波雷达，支持高速领航（HNOA）、自动泊车、代客泊车等功能。不过，天神之眼C智驾系统目前还未具备城市道路领航功能，需依赖未来OTA升级。 同价位的产品还有小鹏MONA M03、长安启源A07、零跑C01等车型。 小鹏MONA M03售价区间为11.98万元到15.58万元。全系标配主动进气格栅**、**米其林低滚阻轮胎，还有全球最低的风阻系数0.194。顶配Max版本车型配备两颗Orin芯片，4个辅助驾驶摄像头以及高清定位单元，支持XNGP无图城市领航功能，实现高速及城区道路的智能导航。小鹏MONA M03凭借高性价比和科技属性迅速走红，上市48小时订单破3万，成为15万级市场的现象级产品。 长安启源A07最大亮

4月23日-5月2日，备受瞩目的2025上海国际车展将在国家会展中心盛大举行。本次车展以“拥抱创新，共赢未来”为主题，预计展出规模达36万平方米，一场汽车行业的盛宴即将拉开帷幕。在众多令人眼花缭乱的车型中，哪些是大家最期待的呢？今天我们就来说说即将在本次车展中展览的几款重磅国产新能源车。 极氪9X 极氪9X作为极氪品牌的新成员，确实定位于一款大型SUV，计划在本次车展上进行首发亮相，第三季度正式上市。这款车型被赋予了“杭州湾库里南”的昵称，彰显其高端豪华的市场定位。极氪9X将首发搭载极氪自家的超级电混技术，这标志着极氪品牌在混动领域的重大突破，同时也预示着它将与极氪009光辉版共同构建“光辉家族”，进军豪华市场。 设计上，极氪9X借鉴了极氪009的设计语言，拥有直瀑式进气格栅和分体式大灯，展现出不凡的气场，车身尺寸预计超过5.3米，提供强大的存在感。内饰和智能配置虽然具体细节并未完全公布，但可以期待其豪华配置和先进的智驾系统，包括可能与魅族合作打造的智能座舱以及高阶智驾功能。 全新奇瑞QQ 全新奇瑞QQ基于纯电平台打造，未来或正式命名为“多米”，并在2025年4月的上海车展上正式首发亮相。奇瑞QQ作为一款入门级纯电微型车，具有经济实惠、灵活便捷等优点；新车采用了大面积的封闭式格栅，搭配贯穿式灯带和三角形大灯，营造出一定辨识度。 此外，新车的A柱和C柱均进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶效果，配合隐藏式门把手设计，整体有着不错的时尚感，动力配置方面将搭载一台40千瓦的驱动电机，并配备国轩高科的磷酸铁锂电池。总的来说，全新奇瑞QQ凭借时尚外观、实用配置、经济动力和亲民价格，成为城市通勤的理想选择，适合预算有限且注重实用性的消费者。 小米YU7 小米YU7在上海车展的亮相无疑是一个备受瞩目的焦点，它不仅代表了小米在智能科技领域的深厚积累，也展示了其进军汽车行业的雄心壮志。小米YU7

近日，哪吒汽车召开供应商大会。供应商大会针对部分供应商欠债讨论了债转股方案，方案得到大多数供应商的支持。据了解，哪吒汽车计划70%债务转为母公司合众汽车的股权，而30%债务将以现金方式清偿，属于无息分期形式。 按照哪吒汽车的说法，这是第二次供应商大会，针对的是百万元级别的供应商，有62家供应商，不乏头部零部件企业乃至国际巨头。上周五在桐乡总部召开的是第一次供应商大会。 另外，哪吒汽车此前的E轮融资计划，计划融资规模约40亿至45亿元人民币，领投方将出资约30亿元。原定在今年3月底交割。因为目前哪吒汽车高债务风险，延期到四月。 换句话说，哪吒汽车在目前阶段以及未来一段时间，所有安抚合作伙伴的行为，都是为了这个E轮融资的顺利到位。 尽管哪吒汽车陷入了经营危机，但好在没有像极越那样又是围攻，又是维权，搞得声名狼藉、一地鸡毛。只有稳住了阵脚，才能有机会实现日后翻身。 头部和非头部两极分化 当时间来到2025年，头部新势力品牌和非头部品牌的差距越来越大。前两个月的销量冠军 小鹏汽车上调了2025年的全年销量目标。何小鹏表示：“2025年，小鹏汽车的总销量将比2024年实现翻倍以上的增长。”按照这一目标推算，小鹏汽车2025年的销量预计将超过38万辆。何小鹏预计，公司将在2025年第四季度实现盈利。 今年前两个月，小鹏汽车累计交付已经超过6万辆，同比增长375%，要实现上述目标，后面10个月月均交付量也不能低于3万辆。对于今年一季度，小鹏的预期是交付9.1万至9.3万辆。 零跑汽车前两个月累计销量破5万，2025年销量目标上调至50万-60万辆。2025年，零跑汽车计划推出紧凑型SUV B10、中型轿车B01及运动掀背车B05，覆盖10万元-15万元的主流市场。其中，B10开启预售1小时订单突破1.5万辆。 小米SU7自从2024年3月上市以来，一直保持火热状态。2024年，小米汽车累

一直以来，蔚来汽车给到市场的印象是，销量没赢过，融资没输过。 图片 日前，蔚来宣布，公司已与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。宁德时代以25亿元战略投资蔚来能源，双方将共建全球最大换电网络。根据协议，双方将发挥在相关领域所拥有的技术、管理、平台、品牌资源等优势，旨在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。 公开数据显示，蔚来已累计建成3172座换电站，建成9纵9横14大城市群高速换电网络，布局近1000座高速公路换电站。2025年6月30日前，蔚来完成包括北京、上海、广东等在内的14个省级行政区、超1200个县级行政区换电县县通；在2025年12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。 未来，双方换电网络将采用“双网并行”模式，提供更加便捷高效的换电体验。蔚来旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。 作为换电领域的前二选手，宁德时代和蔚来的合作堪称是里程碑式事件。 突然，但在意料之内 此前，宁德时代推出巧克力换电计划，来势十分凶猛。首先是宁德时代市场表现十分出色。2024年财报，全年总营收达3620亿元，归母净利润为507亿元，同比增长15%。其次，宁德时代的朋友圈十分强大。在中国市场，理想、问界、极氪等主流新能源品牌都是宁德时代的客户，特斯拉、宝马、奔驰和大众等海外车企也都选择了宁德时代。 图片 按照此前规划，到2025年宁德时代自建1000座换电站，中期规划与各方合作伙伴共建站点1万个；未来随着业务生态的扩大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。 此前，宁德时代宣布将联合长安、广汽、北汽、五菱和一汽等五家车企共同推出十款换电车型。同时，宁德时代巧克力换电还与30多家企业共同签订了超10万块巧克力电池的订单。 当然，蔚来也有自己的朋友圈，目前已经和一汽、长安、广汽、吉利、奇

日前，理想汽车公布第四季度财报。数据显示，理想汽车2024年营收达1445亿元，同比增长16.6%，创下新高。同期，净利润下滑31.9%，达80亿元，同比减少38.1亿元；全年毛利下滑近2个百分点至20.5%。 理想汽车陷入了增收不增利的状态。究其原因是，售价更低的L6在整体销量结构中占比提升。2024年全年，理想交付50万台。L6在2024年4月发布，截至2024年底，累计交付超过19万台。理想L6贡献的销量接近40%。 老实说，当理想推出L6的时候，就已经预料到这个情况。 理想的战略意图是，牺牲利润以换取更大的销量规模。从销量增速来看，2024年理想汽车总交付量达到了50.05万辆，同比增长33.1%，以绝对的优势领跑诸多新势力品牌。对于正处于上升期的理想汽车来说，保持高利润固然重要，但是市场份额更加重要。因为在增程这个赛道里，已经有更多有实力的竞争对手已经显露峥嵘。其中以零跑汽车这样的平替对手更是虎视眈眈。 财报电话会上，李想表示，会在今年7月发布纯电SUV i8，下半年发布理想i6，下一代技术架构VLA模型也将与理想i8同时发布。“这样能够在下半年获得较好销量表现的同时，为下一年第一季度储备更多的订单。”2025年，在现款车型没有大的改款与换代的情况下，理想要抵御强势多路竞争对手的攻势。 2025年，理想面临的市场竞争比过往更激烈。在这种情况下，理想汽车也在积极变化。 增程赛道，对手如狼似虎 2025年，理想汽车销量主力依然是增程车型。2024年财报数据，理想增程式车型L系列贡献了绝大部分销量，其中L6车型在2024年交付19.23万辆，成为品牌销量冠军，L7车型在2024年交付13.40万辆，L8车型在2024年交付7.76万辆，L9车型在2024年交付8.58万辆，MEGA在2024年累计交付1.08万辆。 2024年，理想汽车通过增程式系列实现规模化突破。预计

实用才是正义，东风奕派坚定奔赴实用科技之路！3月14日，东风奕派2025 πDAY在杭州火热开启。作为品牌成立以来的第二届用户大会，东风奕派深度回顾了实用科技应用的落地成果，进一步深化“科技、品位、信赖”的品牌核心价值。更引人瞩目的是，东风奕派还重磅披露了今年的新品规划与OTA升级蓝图，助推用户畅享“派生无限”的美好用车体验，为深陷“内卷”困局的主流市场带来了全新的价值思考。 以技术解决实用需求 让科技回归人性温度 如今，国内新能源市场陷入白热化“内卷”态势，参数比拼、硬件竞争此起彼伏。在这股追求耀眼数据与硬件堆砌的浪潮中，东风奕派有着不同的思考：极限的参数、硬件、材料并不一定催生极致的体验。好的科技，绝对不是炫技，用户实用，才是东风奕派所重。 作为主流科技电动品牌，东风奕派拥有十足的实力和底气，将东风汽车56年深厚的技术积淀，转化为切实可感的功能与场景，为用户打造用得爽、看得上、靠得住的智能车。 东风奕派搭载的东风量子架构，整合多项前瞻技术，为用户带来极致的空间、节能、安全和体验。而高效可靠的三电技术，更是东风奕派在主流市场的“制胜法宝”。东风奕派旗下产品坚持提供纯电、增程双动力，切实满足用户的多样化需求。其搭载的马赫电驱动系统，在2023-2024年连获“世界十佳电驱动系统”，不仅性能强，且高效稳定。eπ007百公里能耗最低可至11.9kWh，eπ008最低可至14.7kWh，满足了用户的续航需求。正是这些成熟可靠且高效的技术，让用户真正享受到科技带来的实用性。 在智能座舱领域，东风奕派选择把主导权交给用户，所有车型均搭载SOA智能座舱，首创复杂场景自定义功能，支持38个功能模块、100多项功能选项、1000多个自定义场景。数据显示，SOA智能座舱一年内累计触发达到了近2000万次。高频使用的背后，正是对“实用科技”的有力诠释。 实用or不实用？ 看看用户爱不爱用 以实

尽管2025年中国新能源汽车的龙头大哥比亚迪没有像往年那样甩出降价这张牌，但是竞争对手却是蜂拥而上，接过了比亚迪的枪，誓要把降价进行到底。 途昂作为上汽大众的旗舰产品，上一代车型基本上也在30万-40万元区间。新车上市，上汽大众给出了24.99万元起售、Pro款型顶配30万元出头一口价。 星纪元ES增程版，售价从原本纯电车型20万-30万元的价格区间，来到了15万-20万元级；吉利银河翼真L380迎来换新上市，从原本37.99万元降价到29.99万元起售，一下子降幅达到8万元。 以上还只是新车的价格，还有更多的品牌接连不断地推出降价政策，以至于出现比5年零息更长的政策，B级车降到A级车的价格区间。 这说明了一个事实，尽管价格战已经持续了好几年，尽管各家品牌已经苦不堪言，但是降价这个动作是不能停的。比亚迪停了，那是因为它有更厉害的杀手锏。而别人要是停了，可能真的就活不下去了。 价格战，永不停歇 数据显示，2024年1~12月降价规模达227款，已经超过2023年全年的148款降价规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。其中，新能源新车降价平均达到1.8万元，降价力度达到9.2%。 到了2025年，降价的形势有增无减。据不完全统计，超30家车企加入降价大军，涵盖合资、自主、新势力三大阵营，降价幅度从数万元到近20万元不等，市场呈现“集体掀桌子”的疯狂内卷态势。 新势力方面，主要是在购车金融领域下功夫。小鹏汽车推出“0首付+5年0息”政策；蔚来则通过“首付20%+5年0息”政策变相降价；特斯拉Model 3(图片|配置|询价)更是以22.75万元起售，创下历史新低。 传统合资则是官方降价，上汽大众、上汽通用，东风日产、广汽丰田等品牌已经推出了一口价的形式来刺激市场，从价格内卷中抽身，以诚意和透明重塑用户购车体验。而且，“一口价”并非短期行为，而是推动营销变革，重构主机厂