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老 A

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2022-08-09

$特斯拉(TSLA)$上车

2023-08-16

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焦点从“多高”切到“多久”？美联储怎么想，Jackson Hole见分晓

2023-05-12

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2022-07-11

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本周前瞻 | 美股财报季来袭！美国6月通胀数据即将出炉

2024-07-10

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@话题虎:Robotaxi，能让Baidu股价破百， Tesla市值冲两万亿吗？

2024-07-05

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@小虎AV:一位重仓特斯拉的油管博主（粉丝43万）公开分享了自己的持仓，以及各标的买入原由~ 这位博主选股思路很简单：业务壁垒&赚钱能力&未来潜力&符合认知（2024早期视频，不构成任何投资建议）~ $特斯拉(TSLA)$ $苹果(AAPL)$ $英伟达(NVDA)$ 各位小虎，大家日常又是怎么选股的呢？下半年你看好哪家公司呢？评论区分享你的观点或想法，一起瓜分1000虎币奖励！

2024-06-11

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@读财报话新股:未来十年十倍股，选英伟达还是AMD？

2023-12-14

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2023-12-13

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一文看懂特斯拉人形机器人背后的千亿美元级市场

2023-12-13

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特斯拉的“实力”能否撑得起“野心”？

2023-12-13

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2023-12-11

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特斯拉Model Y标准续航版今年已在中国售罄

2023-12-11

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量产线控转向，特斯拉CyberTruck开起来是什么感觉？

2023-12-09

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特斯拉48V架构，马斯克“免费放送”背后的阳谋｜钛度车库

2023-12-09

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订单排到8年后，特斯拉电动皮卡来了

2023-12-01

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Tesla’s charging network is not ready for Cybertruck

2023-11-23

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Elon Musk to Discuss Tesla Investing in xAI With the Board

2023-11-22

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马斯克吹的牛，即将实现

2023-11-22

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特斯拉电动皮卡交付在即，分析师却唱衰：最好取消该车型！

2023-11-16

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万单！不会拒载，不会甩脸色，不会不开空调，还能24小时不停奔跑，自动驾驶推广仿佛已成大势[吃瓜] 不过当前也有对无人驾驶是否足够安全，表示担忧的：据说截至目前，“萝卜快跑”事故率只有出租车司机的十四分之一，而早在2016年的美国，Uber就开启了自动驾驶首次试运营工作，在随后的自动驾驶安全性测试中发现：特斯拉自动驾驶行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里），发生了第一起致死车祸。作为对比，在美国机动车平均每行驶9400万英里（合1.5亿公里）发生一起致死车祸。至于Robotaxi，2021年特斯拉推出FSD之后，紧接着就开始加紧布局“Robotaxi”，按照Elon的畅想，Robotaxi就是特斯拉经济型汽车的终极版（用户可以在不使用时，通过出租它们来盈利——都不用人去拉活，车子自己就能出去挣钱了[鼓掌]）亲爱的小虎们：“萝卜快跑”能否让 <a href=\"https://laohu8.com/S/09888\">$百度集团-SW(09888)$</a> 股价破100？8月份Robotaxi的发布，能助力 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 冲向两万亿市值吗？如果无人驾驶出租车推广到你的城市，你会主动去尝试吗？评论区分享你的观点或操作，一起瓜分1000虎币奖励！🎁🎁","listText":"萝卜快跑不仅打破了“失业就去跑滴滴”的中年幻想，也让百度久违大涨！[看涨]百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，在武汉投放1000台车，一个月内接单超过 300 万单！不会拒载，不会甩脸色，不会不开空调，还能24小时不停奔跑，自动驾驶推广仿佛已成大势[吃瓜] 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$百度集团-SW(09888)$ 股价破100？8月份Robotaxi的发布，能助力 $特斯拉(TSLA)$ 冲向两万亿市值吗？如果无人驾驶出租车推广到你的城市，你会主动去尝试吗？评论区分享你的观点或操作，一起瓜分1000虎币奖励！🎁🎁","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/c648d49bc03f19e51ec32d60e58f4083","width":"714","height":"106"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/325969528303616","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"subType":2,"comments":[],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1345,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":324248111550608,"gmtCreate":1720191254864,"gmtModify":1720191256566,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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这位博主选股思路很简单：业务壁垒&amp;赚钱能力&amp;未来潜力&amp;符合认知（2024早期视频，不构成任何投资建议）~ <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">$苹果(AAPL)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$</a> 各位小虎，大家日常又是怎么选股的呢？下半年你看好哪家公司呢？评论区分享你的观点或想法，一起瓜分1000虎币奖励！\n \n","listText":"一位重仓特斯拉的油管博主（粉丝43万）公开分享了自己的持仓，以及各标的买入原由~ 这位博主选股思路很简单：业务壁垒&amp;赚钱能力&amp;未来潜力&amp;符合认知（2024早期视频，不构成任何投资建议）~ <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">$苹果(AAPL)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$</a> 各位小虎，大家日常又是怎么选股的呢？下半年你看好哪家公司呢？评论区分享你的观点或想法，一起瓜分1000虎币奖励！","text":"一位重仓特斯拉的油管博主（粉丝43万）公开分享了自己的持仓，以及各标的买入原由~ 这位博主选股思路很简单：业务壁垒&赚钱能力&未来潜力&符合认知（2024早期视频，不构成任何投资建议）~ $特斯拉(TSLA)$ $苹果(AAPL)$ $英伟达(NVDA)$ 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本季度amd营收55亿美元，同比增长2%，经调整净利润10亿美元，同比增长4%，两项指标均符合蓬勃一致性预期 图片 无论是个位数的业绩增速还是和预期值的差异，这份财报都显得平平无奇 但财报后amd仍然大幅下跌了近9%，从今年三月的高点下来，公司累计跌幅更是达到了近37% 图片 作为迷你版英伟达 <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$</a> ，和本次AI浪潮的老二，amd基本面出问题了吗？ 一、基本面分析 先亮出观点，amd的基本面没有问题，公司的AI业务仍在按部就班的高成长 股价之所以较为低迷，主要原因在于这个财报季投资者对AI公司要求整体非常严苛 仅仅符合预期是不行的，大超预期达到打动华尔街的G点 这一点amd并没有给到超预期的答卷 AMD旗下有四大业务，当下公司各项业务呈现此消彼长的态势 本季度公司数据中心和客户业务大幅增长，但游戏和嵌入式业务却大幅滑坡，整体算下来营收差不多刚好和上年同期打平 图片 大家最关注的AI业务隶属于数据中心板块，本季公司数据中心营收23亿美元，同比大增80% 这项增速并不低，而且该业务已成公司第一大业务 数据中心的增长引擎自然是人工智能芯片，amd首席执行官苏妈表示，AI芯片mi 300系列目前的需求非常旺盛，不到两个季度就实现超过10亿美元的销售额，成为公司有史以来增长最快的产品 同时苏妈还预计amd 2024年人工智能芯片销售额将达到40亿美元，在一月份预测的35亿美元的基础上又增加了5亿美元 但就是这个数据成为了amd财报后大跌的导火索 因为尽管amd上调了预测，但无奈市场的预测更激进，此前一些投资者都已经把该数据上调至","listText":"北京时间5月1日凌晨，amd <a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">$美国超微公司(AMD)$</a> 公布了2024年q1财报 本季度amd营收55亿美元，同比增长2%，经调整净利润10亿美元，同比增长4%，两项指标均符合蓬勃一致性预期 图片 无论是个位数的业绩增速还是和预期值的差异，这份财报都显得平平无奇 但财报后amd仍然大幅下跌了近9%，从今年三月的高点下来，公司累计跌幅更是达到了近37% 图片 作为迷你版英伟达 <a 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22:25","market":"us","language":"zh","title":"一文看懂特斯拉人形机器人背后的千亿美元级市场","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1109820551","media":"华尔街见闻","summary":"$长城证券$分析称，人形$机器人$有望成为千亿美元级蓝海市场，在中性假设下，2025-2035年的复合增长率为68.6%，预计2035年运用在制造和家庭服务市场规模为1103亿美元。12月13日，$特斯拉$突然放出了人形机器人Optimus 第二代的视频。传感器是人形机器人与外界交互、实现力矩、与触觉反馈的核心环节。长城证券预计，人形机器人有望率先在制造业落地。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002939\">长城证券</a>分析称，人形<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>有望成为千亿美元级蓝海市场，在中性假设下，2025-2035年的复合增长率为68.6%，预计2035年运用在制造和家庭服务市场规模为1103亿美元。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">12月13日，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>突然放出了人形机器人Optimus 第二代（Gen2）的视频。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比第一代Optimus，升级版的第二代似乎在重量、灵活性、身体平衡与操控能力等方面都有显著进步。有分析人士认为，<strong>以目前的速度迭代下去，Optimus机器人可能很快就能在许多领域取代人工。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">根据视频介绍，第二代Optimus搭载：由特斯拉设计的执行器与传感器、2自由度驱动颈部、响应更快的11自由度灵巧手、触觉传感器（十指）、执行器集成电子和线束、足部力/扭矩传感器、铰接式脚趾等。</p><p style=\"text-align: justify;\">广大证券在研报中指出，此次发布第二代Optimus产品，<strong>最大的边际增量在于传感器</strong>。传感器是人形机器人与外界交互、实现力矩、与触觉反馈的核心环节。在此背景下<strong>，</strong>Gen2展现了更好的全身控制和身体平衡能力（深蹲），以及更精准的手部操作（操作鸡蛋）：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">随着<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化进步，人形机器人与场景交互的复杂度提升，从而带动传感器的需求增加。另一方面，Optimus 产品的快速迭代下，商业化落地有望加速到来。</p><p style=\"text-align: justify;\">传感器层面包括（1）六维力传感器（2）触觉传感器（3）身体平衡（IMU）。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">长城证券更是在报告中直言，<strong>人形机器人有望成为千亿美元级蓝海市场，</strong>预计在中性假设下，2035年全球人形机器人<strong>制造和家庭服务市场规模为1103亿美元：</strong></p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">随着人形机器人功能迈向多样化和普适化，产业分工日趋成熟，成本持续下探，人形机器人有望先在工商业普及，逐步拓展至家用、公共领域。根据测算分析，2025-2035年年复合增长率（CAGR）为68.6%。</p></blockquote><p><strong>人形机器人快速迭代，市场化可期</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城证券在报告中指出，人形机器人（Humanoid Robot）是机器人的重要分支，其特点是类似于人类外型的特征，例如有头部、躯干和手脚，但不一定有头发、五官、牙齿等细微特征。</p><p style=\"text-align: justify;\">报告称，“拟人”的优势赋予人形机器人功能的多样性与普适性，人形机器人凭借功能、形态和思维上的优势，成为目前最接近于人的机器人，有望普遍适用于社会中各个工作岗位，带来广阔的应用场景，庞大的需求潜力也有望助推人形机器人产业快速发展：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">功能性上能够像人一样行动和思考，意味着可以像人一样通过学习独立完成技术型工作，这使得人形机器人有望应用于农业耕作、采矿、搬运、装配等领域。</p><p style=\"text-align: justify;\">形态和思维上能够像人一样完成社群交互、输出情绪价值，意味着可以在社会服务领域扮演更多样的角色，有望应用于养老、医疗、教育、展览讲解、餐饮配送等领域。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">从供给视角，长城证券认为，人形机器人集成度高，涉及多种前沿技术。具体来说，人形机器人可以分为3大部分6个子系统，<strong>3大部分是机械部分、传感部分和控制部分；6个子系统是驱动系统、机械结构系统、感受系统、机器人-环境交互系统、人机交互系统和控制系统：</strong></p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">控制系统：是人形机器人的“大脑和神经中枢”，主要包括系统软件和应用软件，控制机器人的自由度、精度、工作范围、速度、承载能力；</p><p style=\"text-align: justify;\">驱动系统：又称伺服系统，是一种以机械位置或角度作为控制对象的自动控制系统；</p><p style=\"text-align: justify;\">机械结构系统：是人形机器人系统基础，包含主要传动系统；</p><p style=\"text-align: justify;\">感知系统：由内部传感器和外部传感器组成，用以获取内部和外部环境状态中有意义的信息；</p><p style=\"text-align: justify;\">人机交互系统：操作人员参与人形机器人控制并与人形机器人进行联系的装置；</p><p style=\"text-align: justify;\">机器人-环境交互系统：人形机器人与外部环境相互联系和协调的系统。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b24db10e4a071d38b5e7b1179207ed28\" tg-width=\"640\" tg-height=\"358\"/></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">长城证券指出，因产业链庞大，吸引众多资本入局加快产业发展。参考其他机器人，<strong>人形机器人产业链可分为上游零部件和软件系统开发、中游本体制造、下游系统集成和销售</strong>：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">上游：硬件方面，减速器、伺服电机、控制器、传感器是人形机器人四大核心零部件，相关技术发展水平较大程度影响人形机器人的机械性能。软件方面，软件系统开发依赖于仿真软件，其专利壁垒高，技术发展对数据积累要求高，目前国外机器人“四大家族”均有自己私域运营的仿真软件。</p><p style=\"text-align: justify;\">中游：本体制造商具有较强的总成能力，根据下游集成商需求完成零部件集成。</p><p style=\"text-align: justify;\">下游：系统集成商一般主导人形机器人技术框架设计，并完成渠道铺设和售后服务等工作。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d2ffe5fdd044fb68f3b946f5a0155c1\" tg-width=\"640\" tg-height=\"430\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">庞大产业链使得众多领域的大量企业可以参与其中，为资本市场带来广阔投资机遇，也为各类相关企业带来更多资金支持助力发展。根据价值量看，电机、减速器、力传感器、丝杠等零部件单品价值量较高且用量大，这类参与者有望率先受益。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">长城证券预计，人形机器人有望率先在制造业落地。根据技术发展水平以及主要企业战略规划，短期内人形机器人有望先在制造业普及，随后拓展至家用、公共领域。</p><p><strong>人形机器人市场规模测算</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城证券指出，<strong>制造业有望率先普及，拉动行业规模化发展</strong>，中性假设下，预计2035年全球人形机器人在制造业领域的销量为1280万台<strong>，</strong>到2035年人形机器人全球规模在中性假设下为1071亿美元，2025-2035年CAGR为71%：</p><blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b4a95a62b0b4cf7d16767b113d0a220b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"243\"/></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">从家庭服务方面来看，长城证券认为，起步期规模可能小于制造业，中性假设下，预计<strong>2035年全球人形机器人家庭服务领域销量为37万台，</strong>到2035年全球规模在中性/观假设下为31亿美元，2025-2035年CAGR为43.4%：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">中性假设下，<strong>2035</strong>年全球人形机器人百户保有量<strong>0.11</strong>台<strong>/</strong>百户。我们采用美国、中国、日本、韩国、英国、欧盟27国等国家和地区家庭户数，近似地测算人形机器渗透率情况。结果显示到2035年保守/中性/乐观假设下百户保有量分别为0.03/0.11/0.46台/百户。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/903f19242b3fb7266ff903f534e39a6f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"211\"/></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">从公共服务领域的应用来看，长城证券判断人形机器人<strong>具备成熟的交互能力后才可能更广泛应用于公共服务领域。</strong></p><p><strong>市场潜力巨大，亟待多方共同努力</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">通过上述测算，<strong>长城证券认为，人形机器人有望成为千亿美元级蓝海市场，在中性假设下，2035年全球人形机器人制造和家庭服务市场销量1318万台，2025-2035年CAGR为98.2%，市场规模为1103亿美元，2025-2035年CAGR为68.6%</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城证券指出，在调研过程中发现：<strong>1.首批落地产品的认可度对产业发展非常重要;2.制造业或将主导早期市场；3.美、日将是主要需求国，中国市场亟需政策扶持；</strong>4.家庭<strong>/</strong>公共服务普及进程可能相对靠后，但潜在空间广阔。</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">首批落地产品的认可度对产业发展非常重要。根据弹性分析我们可以得到两个结论。其一，在增速等其他条件一定时，未来期销量对初始销量值非常敏感。这意味着如果人形机器人起步良好，那么可能较早迎来爆发期，快速放量并迅速建立起完整产业链，实现规模化生产和销售——降本增效——快速普及的良性循环。</p><p style=\"text-align: justify;\">其二，初始销量体现市场对早期产品的认可度与评价，影响后续产品的销售与迭代，进而影响未来期增速。如果人形机器人起步良好，未来可能以较高增速持续快速发展；如果起步比较缓慢，可能在之后某几年由产品重大进展等事项推动出现指数型增长，基数增大后增速回落。</p><p style=\"text-align: justify;\">制造业或将主导早期市场。受益于高端制造、新材料等技术的快速发展和产业化落地，人形机器人机械运动系统难题有望率先被攻克，从而满足基础工业级操作需求。另一方面，随着劳动力成本上涨、人口老龄化问题加剧，全球多国出现比较严重的制造业劳动力缺口和人力成本持续升高，对人形机器在制造业的运用产生推动。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>家庭/公共服务普及进程可能相对靠后，但潜在空间广阔。</strong>人形机器人智能化、通用化是未来主要发展方向。受益于人工智能技术发展，机器人已经具备自主学习能力，虽然目前还不能提供复杂情景下的人机互动与情感交流，但已经能使人形机器人熟练地完成与人对话、根据指令写作和绘画等功能。</p></blockquote><p><strong>突破技术关键点提质，规模化产业链降本增效</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城证券认为，现阶段人形机器人亟需攻克的两项技术是<strong>运动控制技术、电池和热管理技术</strong>：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">人形机器人自由度越多表明灵活性越高、运动复杂度越高、潜在应用场景越广。理论上人形机器人自由度应该趋近于人的关节数量（78个），但目前已发布的人形机器人平均自由度约为36个，与理论目标还有一定差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">人形机器人续航能力是提升工作时长的关键。目前已发布的人形机器人平均续航为5.3个小时，除Pepper和Optimus外，其他产品续航均在3小时以内，与理想状态有较大差距。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，长城证券指出，技术迭代、工艺创新等有望推动降本。人形机器人成本和售价的降低，可以从产品、生产、产业链三个方面进行分析展望：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">目前已发布的机器人成本和售价普遍在10万美元以上，Atlas和ASIMO的成本甚至高达200万美元。高昂的成本较大程度限制了人形机器人的生产和应用。</p><p style=\"text-align: justify;\">产品端：优化技术路径、简化结构设计。例如人形机器人可以通过人造肌肉来模拟人类工作，若该技术顺利落地，有望取代智能结构和系统中传统的笨重、复杂的驱动和传感单元，优化产品结构设计、降低零部件成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">生产端：提升工艺水平、提高规模产出。通过工艺创新，有助于提高材料与能源利用率，提高良品率。通过规模化生产，有助于降低单位人工成本和固定成本，并给予产业链各环节薄利多销的空间与动力，降低整体造价和终端产品售价。</p><p style=\"text-align: justify;\">产业链：完善产业链分工，提高生产效率。成熟的产业链分工合作，有利于资源合理分配，有助于企业发挥自身优势，提高整个产业链的效率和协同。</p></blockquote></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一文看懂特斯拉人形机器人背后的千亿美元级市场</title>\n<style 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Robot）是机器人的重要分支，其特点是类似于人类外型的特征，例如有头部、躯干和手脚，但不一定有头发、五官、牙齿等细微特征。报告称，“拟人”的优势赋予人形机器人功能的多样性与普适性，人形机器人凭借功能、形态和思维上的优势，成为目前最接近于人的机器人，有望普遍适用于社会中各个工作岗位，带来广阔的应用场景，庞大的需求潜力也有望助推人形机器人产业快速发展：功能性上能够像人一样行动和思考，意味着可以像人一样通过学习独立完成技术型工作，这使得人形机器人有望应用于农业耕作、采矿、搬运、装配等领域。形态和思维上能够像人一样完成社群交互、输出情绪价值，意味着可以在社会服务领域扮演更多样的角色，有望应用于养老、医疗、教育、展览讲解、餐饮配送等领域。从供给视角，长城证券认为，人形机器人集成度高，涉及多种前沿技术。具体来说，人形机器人可以分为3大部分6个子系统，3大部分是机械部分、传感部分和控制部分；6个子系统是驱动系统、机械结构系统、感受系统、机器人-环境交互系统、人机交互系统和控制系统：控制系统：是人形机器人的“大脑和神经中枢”，主要包括系统软件和应用软件，控制机器人的自由度、精度、工作范围、速度、承载能力；驱动系统：又称伺服系统，是一种以机械位置或角度作为控制对象的自动控制系统；机械结构系统：是人形机器人系统基础，包含主要传动系统；感知系统：由内部传感器和外部传感器组成，用以获取内部和外部环境状态中有意义的信息；人机交互系统：操作人员参与人形机器人控制并与人形机器人进行联系的装置；机器人-环境交互系统：人形机器人与外部环境相互联系和协调的系统。长城证券指出，因产业链庞大，吸引众多资本入局加快产业发展。参考其他机器人，人形机器人产业链可分为上游零部件和软件系统开发、中游本体制造、下游系统集成和销售：上游：硬件方面，减速器、伺服电机、控制器、传感器是人形机器人四大核心零部件，相关技术发展水平较大程度影响人形机器人的机械性能。软件方面，软件系统开发依赖于仿真软件，其专利壁垒高，技术发展对数据积累要求高，目前国外机器人“四大家族”均有自己私域运营的仿真软件。中游：本体制造商具有较强的总成能力，根据下游集成商需求完成零部件集成。下游：系统集成商一般主导人形机器人技术框架设计，并完成渠道铺设和售后服务等工作。庞大产业链使得众多领域的大量企业可以参与其中，为资本市场带来广阔投资机遇，也为各类相关企业带来更多资金支持助力发展。根据价值量看，电机、减速器、力传感器、丝杠等零部件单品价值量较高且用量大，这类参与者有望率先受益。长城证券预计，人形机器人有望率先在制造业落地。根据技术发展水平以及主要企业战略规划，短期内人形机器人有望先在制造业普及，随后拓展至家用、公共领域。人形机器人市场规模测算长城证券指出，制造业有望率先普及，拉动行业规模化发展，中性假设下，预计2035年全球人形机器人在制造业领域的销量为1280万台，到2035年人形机器人全球规模在中性假设下为1071亿美元，2025-2035年CAGR为71%：从家庭服务方面来看，长城证券认为，起步期规模可能小于制造业，中性假设下，预计2035年全球人形机器人家庭服务领域销量为37万台，到2035年全球规模在中性/观假设下为31亿美元，2025-2035年CAGR为43.4%：中性假设下，2035年全球人形机器人百户保有量0.11台/百户。我们采用美国、中国、日本、韩国、英国、欧盟27国等国家和地区家庭户数，近似地测算人形机器渗透率情况。结果显示到2035年保守/中性/乐观假设下百户保有量分别为0.03/0.11/0.46台/百户。从公共服务领域的应用来看，长城证券判断人形机器人具备成熟的交互能力后才可能更广泛应用于公共服务领域。市场潜力巨大，亟待多方共同努力通过上述测算，长城证券认为，人形机器人有望成为千亿美元级蓝海市场，在中性假设下，2035年全球人形机器人制造和家庭服务市场销量1318万台，2025-2035年CAGR为98.2%，市场规模为1103亿美元，2025-2035年CAGR为68.6%。长城证券指出，在调研过程中发现：1.首批落地产品的认可度对产业发展非常重要;2.制造业或将主导早期市场；3.美、日将是主要需求国，中国市场亟需政策扶持；4.家庭/公共服务普及进程可能相对靠后，但潜在空间广阔。首批落地产品的认可度对产业发展非常重要。根据弹性分析我们可以得到两个结论。其一，在增速等其他条件一定时，未来期销量对初始销量值非常敏感。这意味着如果人形机器人起步良好，那么可能较早迎来爆发期，快速放量并迅速建立起完整产业链，实现规模化生产和销售——降本增效——快速普及的良性循环。其二，初始销量体现市场对早期产品的认可度与评价，影响后续产品的销售与迭代，进而影响未来期增速。如果人形机器人起步良好，未来可能以较高增速持续快速发展；如果起步比较缓慢，可能在之后某几年由产品重大进展等事项推动出现指数型增长，基数增大后增速回落。制造业或将主导早期市场。受益于高端制造、新材料等技术的快速发展和产业化落地，人形机器人机械运动系统难题有望率先被攻克，从而满足基础工业级操作需求。另一方面，随着劳动力成本上涨、人口老龄化问题加剧，全球多国出现比较严重的制造业劳动力缺口和人力成本持续升高，对人形机器在制造业的运用产生推动。家庭/公共服务普及进程可能相对靠后，但潜在空间广阔。人形机器人智能化、通用化是未来主要发展方向。受益于人工智能技术发展，机器人已经具备自主学习能力，虽然目前还不能提供复杂情景下的人机互动与情感交流，但已经能使人形机器人熟练地完成与人对话、根据指令写作和绘画等功能。突破技术关键点提质，规模化产业链降本增效长城证券认为，现阶段人形机器人亟需攻克的两项技术是运动控制技术、电池和热管理技术：人形机器人自由度越多表明灵活性越高、运动复杂度越高、潜在应用场景越广。理论上人形机器人自由度应该趋近于人的关节数量（78个），但目前已发布的人形机器人平均自由度约为36个，与理论目标还有一定差距。人形机器人续航能力是提升工作时长的关键。目前已发布的人形机器人平均续航为5.3个小时，除Pepper和Optimus外，其他产品续航均在3小时以内，与理想状态有较大差距。与此同时，长城证券指出，技术迭代、工艺创新等有望推动降本。人形机器人成本和售价的降低，可以从产品、生产、产业链三个方面进行分析展望：目前已发布的机器人成本和售价普遍在10万美元以上，Atlas和ASIMO的成本甚至高达200万美元。高昂的成本较大程度限制了人形机器人的生产和应用。产品端：优化技术路径、简化结构设计。例如人形机器人可以通过人造肌肉来模拟人类工作，若该技术顺利落地，有望取代智能结构和系统中传统的笨重、复杂的驱动和传感单元，优化产品结构设计、降低零部件成本。生产端：提升工艺水平、提高规模产出。通过工艺创新，有助于提高材料与能源利用率，提高良品率。通过规模化生产，有助于降低单位人工成本和固定成本，并给予产业链各环节薄利多销的空间与动力，降低整体造价和终端产品售价。产业链：完善产业链分工，提高生产效率。成熟的产业链分工合作，有利于资源合理分配，有助于企业发挥自身优势，提高整个产业链的效率和协同。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1588,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":251673852924144,"gmtCreate":1702481004137,"gmtModify":1702481005410,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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justify;\">尽管如此，特斯拉第三季度共交付了 43.5 万辆汽车，同比增长 27%。还值得注意的是，由于工厂升级而暂时停工，第三季度的生产也放缓了——远远超过了交付速度。特斯拉共生产了 43 万辆汽车，同比增长 18%。   </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5990a0568e75684b6a7ec9d694666c87\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"230\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">尽管增速放缓，但这并没有阻止特斯拉扩大市场份额。这反映了管理层在几个季度前启动的降价策略。</p><p style=\"text-align: justify;\">正如您所看到的，特斯拉在所有地区的市场份额持续增长，这证明了该公司卓越的电动汽车产品和价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，特斯拉11 月份在华制造的电动汽车销量同比下滑 18%，而竞争对手<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公司的交付量同比增长 31%。因此，我们预计特斯拉第四季度在华市场份额将持平或略有下降。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1d6decc2564b248940736c237735fa0a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"317\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">其他消息方面，特斯拉的电动汽车网络继续快速增长，特斯拉地点、移动服务车队、超级充电站和超级充电连接器同比呈现强劲增长。随着全球机队的扩大，更多的客户将利用这些辅助服务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f12e72b3a1ba24bb8f1edc7fb5d87af\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"334\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">因此，特斯拉的服务和其他收入增长超过了该公司，同比增长 32% 至 $22亿。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管增长强劲，但我们可能会看到这一细分市场在未来几个季度加速增长，因为特斯拉已与福特、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>和梅赛德斯等多家汽车制造商签署了接入特斯拉超级充电网络的协议。就在最近，特斯拉还与丰田和斯巴鲁达成了一项协议。这些交易预计最早将于 2024 年上半年生效。</p><p style=\"text-align: justify;\">接下来，第三季度能源发电和存储收入接近 $16亿，同比增长 40%，主要受到 Megapack 部署激增的推动。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/267180731a02feaa69083457c36d9c12\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"268\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">正如您所看到的，第三季度存储部署量同比增长 90%，达到近 4.0 GWh，这是特斯拉有史以来最高的季度部署量。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比之下，第三季度<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>部署量同比下降 48% 至 49MW。与我们在 Enphase 等太阳能公司看到的情况类似，利率上升和加州 NEM 3.0 转型正在导致太阳能行业库存过剩，从而导致全国太阳能需求直线下降。</p><p style=\"text-align: justify;\">话虽如此，房主和太阳能安装商正在适应这种高利率环境，因此需求最终应该会再次回升，特别是当美联储明年开始降息时。   </p><p style=\"text-align: justify;\">尽管如此，在我看来，特斯拉能源仍然是该公司最有前途的领域。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c86c4e7dbec22031838b61e199e626e\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"611\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，尽管增长速度放缓，但特斯拉的增长故事仍然完好无损，因为该公司正在加速世界向可持续能源的转型。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉处于多个大趋势的前沿，并且仍然是电动汽车领域无可争议的领导者。</p><p style=\"text-align: justify;\">汽车和太阳能行业具有周期性，考虑到美联储将利率提高到金融危机期间的水平，对汽车和太阳能设备等高价产品的需求枯竭也就不足为奇了。然而，随着通胀降温和美联储停止加息，我们似乎正处于利率周期的底部。随着形势持续改善，美联储应开始降息，将会促进需求激增并恢复强劲增长。   </p><p style=\"text-align: justify;\">围绕特斯拉的激烈争论涉及其盈利能力以及从长远来看是否可持续。第三季度，毛利润为 $42亿，同比下降 22%，毛利率为 18%。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至最近，毛利率一直在下降，这让许多投资者感到担忧。特斯拉降低平均售价并牺牲利润率以换取大幅增长是合理的，但在第三季度，特斯拉牺牲了 600 个基点的毛利率，却只实现了 9% 的同比增长。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/371fecd58a21c8b73c8bc275d2122a40\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"265\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">如果我们按细分市场查看毛利率，我们可以看到：</p><p style=\"text-align: justify;\">此次展会的明星是发电和存储领域，受高利润 Megapack 销量增加的推动，第三季度毛利率同比增长 1,500 个基点，环比增长 600 个基点，达到 24%。特斯拉能源公司有史以来第一次拥有公司内最高的毛利率。</p><p style=\"text-align: justify;\">同样，随着该部门通过扩大特斯拉车队实现规模经济，服务和其他毛利率一直在改善。   </p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，汽车业务是整体利润率下降的主要原因，毛利率为 19%，低于峰值的 33%。当然，这主要是由于ASP较低。</p><p style=\"text-align: justify;\">也就是说，很高兴看到前两个细分市场的盈利能力正在改善，这有助于平衡汽车毛利率的下降。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0dfab31389b8d14ed5d49107641dca4c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"268\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">如下所示，平均售价从去年第二季度的约 5.7 万美元下降到今年第三季度的 4.5 万美元左右，下降了约 1.2 万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">好的一面是，特斯拉每辆车的收入成本环比继续下降。尽管存在阻力、工厂关闭以及新工厂持续扩建，但情况仍然如此。因此，一旦一切稳定下来，每辆车的收入成本可能会进一步下降，这应该会反映在未来的几个季度中。</p><p style=\"text-align: justify;\">也就是说，平均售价下降的速度要快得多，从而导致汽车毛利率恶化。</p><p style=\"text-align: justify;\">诚然，特斯拉今天正在牺牲利润来获得尽可能多的市场份额，从而使该公司有一天能够通过全自动驾驶等功能获得高利润收入。   </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bc53aac083142d40b8b11e4555e0a085\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"268\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">从损益表往下看，运营利润也变得更糟，第三季度为 $18亿。这意味着运营利润率为 8%，在过去几个季度中一直在萎缩，原因是 1) 平均售价下降，2) 为 Cybertruck 和人工智能等项目提供资金所需的费用增加，以及 3) 工厂临时效率低下。</p><p style=\"text-align: justify;\">毫无疑问，特斯拉正在大力投资以实现增长，这就是利润率面临压力的原因。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a271b6bdd33d02706fc4ce189f9ca96c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"265\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">即便如此，特斯拉的营业利润率仍然高于汽车行业，反映出成本优势护城河。然而，随着特斯拉的营业利润率持续下降，这条护城河可能面临风险。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39f4f6b4b29f2cca089033a36f4cb14c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"279\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">最后，第三季度净利润为 $19亿B，净利润率为 8%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f1c800c23078e04495904b730ece064\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"265\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的净利润率曾经是该公司的一个关键差异化因素。然而，它已经跌落到特斯拉正在与行业其他公司融合的地步。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c7ce0791d9c89c27a08bb819b2714db\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"635\" tg-height=\"552\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">然而，特斯拉与竞争对手的区别在于其卓越的投资回报率，击败了所有其他主要大众汽车生产商。这使得特斯拉成为当今资本效率最高的汽车制造商，从长远来看，这应该会回报股东。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，特斯拉的增长速度超过了大多数（如果不是所有）主要竞争对手，这应该会增加股东回报。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9cb651460cbc4244f2850ad84aa9ad0\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"635\" tg-height=\"552\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，特斯拉正在牺牲短期盈利能力，以换取长期增长和价值创造。问题在于，即使考虑到最近的降价，特斯拉的增长速度也没有达到应有的速度或已经达到的速度。</p><p style=\"text-align: justify;\">幸运的是，这些降价推动了特斯拉市场份额的增长，这是管理层的首要任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着越来越多的特斯拉汽车进入客户手中，特斯拉在全面推出 FSD 时可以释放巨大的价值，这将以很少甚至没有分销成本产生高利润收入，从而提高特斯拉的利润和盈利潜力。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉将在未来几个季度提高 Cybertruck 的产量，并且该公司正在大力投资人工智能——一旦这些项目规模扩大，特斯拉的利润逆风应该会缓解。</p><p style=\"text-align: justify;\">从特斯拉的估值来看，该股的市盈率是 7.7 倍，低于 9.1 倍的 10 年平均水平，当然也低于 26.6 倍的峰值。按照历史标准，特斯拉股票看起来略低于公允价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，考虑到特斯拉增长率放缓、利润率下降以及近期前景疲弱，较低的市盈率是合理的。   </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08501356bb125b5161bd79717f077ae7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"635\" tg-height=\"435\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，特斯拉的远期市盈率接近60倍，这是相当昂贵的，也是不容忽视的。相比之下，特斯拉的市盈率高于其他七大公司。</p><p style=\"text-align: justify;\">无论您将特斯拉视为一家汽车公司、太阳能公司还是科技公司，无可否认的是，特斯拉股票的估值很高，定价近乎完美。</p></body></html>","source":"lsy1643368503284","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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月份在华制造的电动汽车销量同比下滑 18%，而竞争对手比亚迪公司的交付量同比增长 31%。因此，我们预计特斯拉第四季度在华市场份额将持平或略有下降。其他消息方面，特斯拉的电动汽车网络继续快速增长，特斯拉地点、移动服务车队、超级充电站和超级充电连接器同比呈现强劲增长。随着全球机队的扩大，更多的客户将利用这些辅助服务。因此，特斯拉的服务和其他收入增长超过了该公司，同比增长 32% 至 $22亿。尽管增长强劲，但我们可能会看到这一细分市场在未来几个季度加速增长，因为特斯拉已与福特、通用汽车和梅赛德斯等多家汽车制造商签署了接入特斯拉超级充电网络的协议。就在最近，特斯拉还与丰田和斯巴鲁达成了一项协议。这些交易预计最早将于 2024 年上半年生效。接下来，第三季度能源发电和存储收入接近 $16亿，同比增长 40%，主要受到 Megapack 部署激增的推动。正如您所看到的，第三季度存储部署量同比增长 90%，达到近 4.0 GWh，这是特斯拉有史以来最高的季度部署量。相比之下，第三季度太阳能部署量同比下降 48% 至 49MW。与我们在 Enphase 等太阳能公司看到的情况类似，利率上升和加州 NEM 3.0 转型正在导致太阳能行业库存过剩，从而导致全国太阳能需求直线下降。话虽如此，房主和太阳能安装商正在适应这种高利率环境，因此需求最终应该会再次回升，特别是当美联储明年开始降息时。   尽管如此，在我看来，特斯拉能源仍然是该公司最有前途的领域。总而言之，尽管增长速度放缓，但特斯拉的增长故事仍然完好无损，因为该公司正在加速世界向可持续能源的转型。特斯拉处于多个大趋势的前沿，并且仍然是电动汽车领域无可争议的领导者。汽车和太阳能行业具有周期性，考虑到美联储将利率提高到金融危机期间的水平，对汽车和太阳能设备等高价产品的需求枯竭也就不足为奇了。然而，随着通胀降温和美联储停止加息，我们似乎正处于利率周期的底部。随着形势持续改善，美联储应开始降息，将会促进需求激增并恢复强劲增长。   围绕特斯拉的激烈争论涉及其盈利能力以及从长远来看是否可持续。第三季度，毛利润为 $42亿，同比下降 22%，毛利率为 18%。截至最近，毛利率一直在下降，这让许多投资者感到担忧。特斯拉降低平均售价并牺牲利润率以换取大幅增长是合理的，但在第三季度，特斯拉牺牲了 600 个基点的毛利率，却只实现了 9% 的同比增长。如果我们按细分市场查看毛利率，我们可以看到：此次展会的明星是发电和存储领域，受高利润 Megapack 销量增加的推动，第三季度毛利率同比增长 1,500 个基点，环比增长 600 个基点，达到 24%。特斯拉能源公司有史以来第一次拥有公司内最高的毛利率。同样，随着该部门通过扩大特斯拉车队实现规模经济，服务和其他毛利率一直在改善。   另一方面，汽车业务是整体利润率下降的主要原因，毛利率为 19%，低于峰值的 33%。当然，这主要是由于ASP较低。也就是说，很高兴看到前两个细分市场的盈利能力正在改善，这有助于平衡汽车毛利率的下降。如下所示，平均售价从去年第二季度的约 5.7 万美元下降到今年第三季度的 4.5 万美元左右，下降了约 1.2 万美元。好的一面是，特斯拉每辆车的收入成本环比继续下降。尽管存在阻力、工厂关闭以及新工厂持续扩建，但情况仍然如此。因此，一旦一切稳定下来，每辆车的收入成本可能会进一步下降，这应该会反映在未来的几个季度中。也就是说，平均售价下降的速度要快得多，从而导致汽车毛利率恶化。诚然，特斯拉今天正在牺牲利润来获得尽可能多的市场份额，从而使该公司有一天能够通过全自动驾驶等功能获得高利润收入。   从损益表往下看，运营利润也变得更糟，第三季度为 $18亿。这意味着运营利润率为 8%，在过去几个季度中一直在萎缩，原因是 1) 平均售价下降，2) 为 Cybertruck 和人工智能等项目提供资金所需的费用增加，以及 3) 工厂临时效率低下。毫无疑问，特斯拉正在大力投资以实现增长，这就是利润率面临压力的原因。即便如此，特斯拉的营业利润率仍然高于汽车行业，反映出成本优势护城河。然而，随着特斯拉的营业利润率持续下降，这条护城河可能面临风险。最后，第三季度净利润为 $19亿B，净利润率为 8%。特斯拉的净利润率曾经是该公司的一个关键差异化因素。然而，它已经跌落到特斯拉正在与行业其他公司融合的地步。然而，特斯拉与竞争对手的区别在于其卓越的投资回报率，击败了所有其他主要大众汽车生产商。这使得特斯拉成为当今资本效率最高的汽车制造商，从长远来看，这应该会回报股东。与此同时，特斯拉的增长速度超过了大多数（如果不是所有）主要竞争对手，这应该会增加股东回报。总而言之，特斯拉正在牺牲短期盈利能力，以换取长期增长和价值创造。问题在于，即使考虑到最近的降价，特斯拉的增长速度也没有达到应有的速度或已经达到的速度。幸运的是，这些降价推动了特斯拉市场份额的增长，这是管理层的首要任务。随着越来越多的特斯拉汽车进入客户手中，特斯拉在全面推出 FSD 时可以释放巨大的价值，这将以很少甚至没有分销成本产生高利润收入，从而提高特斯拉的利润和盈利潜力。此外，特斯拉将在未来几个季度提高 Cybertruck 的产量，并且该公司正在大力投资人工智能——一旦这些项目规模扩大，特斯拉的利润逆风应该会缓解。从特斯拉的估值来看，该股的市盈率是 7.7 倍，低于 9.1 倍的 10 年平均水平，当然也低于 26.6 倍的峰值。按照历史标准，特斯拉股票看起来略低于公允价值。然而，考虑到特斯拉增长率放缓、利润率下降以及近期前景疲弱，较低的市盈率是合理的。   另一方面，特斯拉的远期市盈率接近60倍，这是相当昂贵的，也是不容忽视的。相比之下，特斯拉的市盈率高于其他七大公司。无论您将特斯拉视为一家汽车公司、太阳能公司还是科技公司，无可否认的是，特斯拉股票的估值很高，定价近乎完美。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1480,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":251673571320040,"gmtCreate":1702480933865,"gmtModify":1702480935146,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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Institute的数据，中国电动汽车销量占比为22%，位居世界前五，仅落后于于挪威挪威的80%、冰岛（41%）、瑞典（32%）和荷兰（24%）。同时，特斯拉正在冲刺180万辆的年度中国销售目标，然而近期特斯拉中国交付量首次出现季度环比下降。不过，中国仍然是特斯拉的重要市场，并于公司的整体销售和交付表现中发挥关键作用。另一方面，有消息指，特斯拉重新启动上海第3期汽车工厂的建设工作，此前项目曾于2022年中突然中断。业界人士推测，3期工厂的生产重心可能会是拟定售价2.5万美元(约15万元人民币)的低价位新车型。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1601,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":251018873966600,"gmtCreate":1702291985038,"gmtModify":1702291986576,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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justify;\">虽然最后被证实视频是合成的，但是马斯克和众多外网博主也都测试了CyberTruck的防弹性能，看来不锈钢车身的确能扛得过子弹。</p><p style=\"text-align: justify;\">在持枪合法的国度，用户买台军工级的皮卡放家里的确能扛不少事。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的皮卡除了能扛枪子，在底层架构上也做了不少调整。前几天的上市发布会太短了，不少粉丝说没过瘾，感觉老马讲得太少了，希望能把线控转向、后轮转向和48V的部分详细掰扯一下。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>01 </strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>线控转向：狭窄空间更易操控</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>线控转向系统</strong>（Steer-by-Wire System）是一种新一代的转向系统，其中转向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，而是通过电子信号进行控制。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e221647e45c3fccf99fc9c357093cd06\" tg-width=\"426\" tg-height=\"317\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">线控转向系统的优点在于灵活性高，操纵稳重，能实时监测系统安全，效率也高：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">灵活性高：由于没有直接的机械连接，因此可以在不改变现有车辆结构的前提下，轻松地进行升级和改造。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">操纵稳定性好：通过电子控制单元（ECU）对转向轮进行精确控制，能够更好地适应不同的驾驶环境和驾驶风格。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">安全性强：ECU可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的转向操作，一旦发现异常情况，可以立即采取相应的措施，提高车辆的安全性能。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">效率高：由于没有直接的机械连接，因此可以减少机械损失和摩擦损失，提高车辆经济性。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">而除了这些优势，还有以下优点：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">符合第一性原则，取消机械连接的线控转向可以减少零部件数量，降低成本；</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">符合自动驾驶发展方向，为Robotaxi做好技术储备。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">这样看来，线控转向技术的确先进，这样好的技术就没有其他缺点吗？</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">技术难度高：线控转向系统需要高度集成的电子技术和先进的传感器技术，因此其研发和生产难度较大。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">生产成本也相对较高，因此线控转向系统的普及还有一定的难度。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">对电源和电子元件的依赖度较高：线控转向系统需要稳定的电源和可靠的电子元件来保证其正常工作，一旦电源或电子元件出现故障，可能会导致转向系统失效。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">整体而言，线控转向是个好东西，但是就是难在技术和成本上了。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前中国在售的使用线控转向的车型有英菲尼迪Q50L、QX50和Q60等车型的顶配车型，2022年量产的丰田bZ4X车型也将搭载捷太格特的具有可变转向比的线控转向产品。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/83b5f4fc864cce4e2847747f38c35265\" tg-width=\"519\" tg-height=\"265\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">英菲尼迪Q50的das线控转向被喷了好久，有用户反馈是真的不好用，四轮定位要回4s店做，还贵得要死。另外，今年新改款的雷克萨斯RZ由于法规原因，线控转向加莫比乌斯方向盘的版本还不能在国内上路。</p><p style=\"text-align: justify;\">需要注意的是，线控转向也为<strong>异形方向盘</strong>的推广提供了有利条件。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d742558222595e2aa4ba8e737d9a35b2\" tg-width=\"518\" tg-height=\"319\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">因为异形方向盘可用的必要条件是可变比电子线控转向，但是目前线控转向系统不符合国内法规要求，所以当前的异形方向盘配备的都是传统转向系统，存在着较大的安全风险。</p><p style=\"text-align: justify;\">整体而言，线控转向技术目前还是比较小众的赛道。但随着相关法规的完善，国内车企应该也会逐步跟进。</p><p style=\"text-align: justify;\">油管博主Marques Brownlee表示，CyberTruck采用线控转向和后轮转向技术后，方向盘最大转角幅度可以控制在<strong>180度以内</strong>，同时转向比也是<strong>可变</strong>的。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然在转向的时候需要适应，但是操作也比较方便，用户不用着急忙慌打方向。</p><p style=\"text-align: justify;\">而且在低速行驶时（40英里/小时以下），Cybertruck后轮可以朝相反方向最多旋转10°，使车辆在低速下更加灵活，尤其在停车场内转弯更加容易。</p><p style=\"text-align: justify;\">在40英里/小时以上的高速行驶时，后轮会在与前轮相同的方向上改变1到2度，提供更稳定的运动。这使得在车道之间变换时更加平稳，整体感觉就像是加长了轴距。</p><p style=\"text-align: justify;\">CyberTruck的转向系统使得在狭窄空间内进行机动变得更为轻松。一些用户表示，在狭窄的停车场中，能够轻松转弯让这辆大车感觉更小，提高了驾驶的便利性。</p><p style=\"text-align: justify;\">总体而言，CyberTruck的转向系统通过在低速和高速行驶时的不同角度调整后轮的方向，使得驾驶更加灵活、稳定。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>02 48V低压架构：马斯克给车企们上了一课</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">CyberTruck的低压系统还使用了<strong>48V架构</strong>，而非普遍应用的12V。</p><p style=\"text-align: justify;\">据说马斯克还搞了一本《<strong>如何制造48V架构的汽车</strong>》的小册子，并赠送给了不少供应商和车企高管，福特CEO吉姆·法利也拿到了一本。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb5730a2fa7a439ed4ee56ff59afb96c\" tg-width=\"513\" tg-height=\"309\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">为何马斯克如此痴迷48V架构呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">主要因为48V架构相比12V架构有以下优点：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">电压升高，电流减少：48V电压比12V电压更高，这意味着使用更细的线束或其它材质的线束，可以减少电流的发热和功率损失。这样可以降低车上低压系统的尺寸和线束数量，从而<strong>降低成本</strong>。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">优化线束：由于48V系统所需的电流降低了4倍，线束的功率损耗也会相应减少。这将能节省16倍的功率损失，进一步降低成本。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">降本作用：特斯拉表示从Cybertruck开始，将逐渐全面转向48V平台。相对于12V低电压平台，48V电压升高，电流减少可减少线束发热，可使用更细或其它材质的线束，减重和降低成本。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">易于实现：切换到48V意味着内部电源隔离要更严格，设计能够支持48V的<strong>控制器和供电系统</strong>，对电路设计、供应商供货、变更管理等都会产生较大影响。然而，特斯拉通过自研整车控制器工作，将整个整车控制器的自研率直接封顶，达到100%自研，从而实现了这一转变。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">提高反应速度：特斯拉将自己设计融合保险丝和继电器功能的“电子保险丝”，反应时间将提升至毫秒级，且支持固件重置，即OTA的能力。这意味着在面对一些紧急情况时，车辆的反应速度将更快，处理能力更强。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">综上所述，CyberTruck 48V架构相比12V架构具有电压升高、电流减少、优化线束、降本作用、易于实现以及提高反应速度等优点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/03f8f5c4895380e9c395e9b353203ae7\" tg-width=\"519\" tg-height=\"282\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">除了低压系统方面的创新，Cybertruck还是特斯拉首款特高压车型，采用<strong>800V高压</strong>的架构。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前国内小鹏G6、G9和极氪001众多车型也都支持800V，不过电动皮卡支持800V的寥寥无几。</p><p style=\"text-align: justify;\">CyberTruck使用800V架构后，将带来以下好处：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">减少整车中的铜含量：800V架构可以减少CyberTruck中的铜含量，降低车辆的重量。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">提高性能和续航能力：减轻车辆重量可以提高车辆的性能和续航能力。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">降低成本：800V架构可以降低CyberTruck的制造成本，从而提高车辆的性价比。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">总之，CyberTruck使用800V架构后，将带来一系列好处，包括提高性能和续航能力、降低成本等。</p><p style=\"text-align: justify;\">从底层架构上来看，线控转向和后轮转向以及和800V高压架构都不是最新的技术，但是CyberTruck的厉害之处在于如何把这些新技术上车之后，把细微之处的设计和生产难题解决，同时实现降本增效，能让消费者买单，最大创新之处是在于协调好各供应商协同解决48V架构难题。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前CyberTruck已经开启交付，后续应该会有更多驾乘体验和技术细节流出，届时我们继续分析。</p></body></html>","source":"lsy1702280595722","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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System）是一种新一代的转向系统，其中转向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，而是通过电子信号进行控制。线控转向系统的优点在于灵活性高，操纵稳重，能实时监测系统安全，效率也高：灵活性高：由于没有直接的机械连接，因此可以在不改变现有车辆结构的前提下，轻松地进行升级和改造。操纵稳定性好：通过电子控制单元（ECU）对转向轮进行精确控制，能够更好地适应不同的驾驶环境和驾驶风格。安全性强：ECU可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的转向操作，一旦发现异常情况，可以立即采取相应的措施，提高车辆的安全性能。效率高：由于没有直接的机械连接，因此可以减少机械损失和摩擦损失，提高车辆经济性。而除了这些优势，还有以下优点：符合第一性原则，取消机械连接的线控转向可以减少零部件数量，降低成本；符合自动驾驶发展方向，为Robotaxi做好技术储备。这样看来，线控转向技术的确先进，这样好的技术就没有其他缺点吗？技术难度高：线控转向系统需要高度集成的电子技术和先进的传感器技术，因此其研发和生产难度较大。生产成本也相对较高，因此线控转向系统的普及还有一定的难度。对电源和电子元件的依赖度较高：线控转向系统需要稳定的电源和可靠的电子元件来保证其正常工作，一旦电源或电子元件出现故障，可能会导致转向系统失效。整体而言，线控转向是个好东西，但是就是难在技术和成本上了。目前中国在售的使用线控转向的车型有英菲尼迪Q50L、QX50和Q60等车型的顶配车型，2022年量产的丰田bZ4X车型也将搭载捷太格特的具有可变转向比的线控转向产品。英菲尼迪Q50的das线控转向被喷了好久，有用户反馈是真的不好用，四轮定位要回4s店做，还贵得要死。另外，今年新改款的雷克萨斯RZ由于法规原因，线控转向加莫比乌斯方向盘的版本还不能在国内上路。需要注意的是，线控转向也为异形方向盘的推广提供了有利条件。因为异形方向盘可用的必要条件是可变比电子线控转向，但是目前线控转向系统不符合国内法规要求，所以当前的异形方向盘配备的都是传统转向系统，存在着较大的安全风险。整体而言，线控转向技术目前还是比较小众的赛道。但随着相关法规的完善，国内车企应该也会逐步跟进。油管博主Marques Brownlee表示，CyberTruck采用线控转向和后轮转向技术后，方向盘最大转角幅度可以控制在180度以内，同时转向比也是可变的。虽然在转向的时候需要适应，但是操作也比较方便，用户不用着急忙慌打方向。而且在低速行驶时（40英里/小时以下），Cybertruck后轮可以朝相反方向最多旋转10°，使车辆在低速下更加灵活，尤其在停车场内转弯更加容易。在40英里/小时以上的高速行驶时，后轮会在与前轮相同的方向上改变1到2度，提供更稳定的运动。这使得在车道之间变换时更加平稳，整体感觉就像是加长了轴距。CyberTruck的转向系统使得在狭窄空间内进行机动变得更为轻松。一些用户表示，在狭窄的停车场中，能够轻松转弯让这辆大车感觉更小，提高了驾驶的便利性。总体而言，CyberTruck的转向系统通过在低速和高速行驶时的不同角度调整后轮的方向，使得驾驶更加灵活、稳定。02 48V低压架构：马斯克给车企们上了一课CyberTruck的低压系统还使用了48V架构，而非普遍应用的12V。据说马斯克还搞了一本《如何制造48V架构的汽车》的小册子，并赠送给了不少供应商和车企高管，福特CEO吉姆·法利也拿到了一本。为何马斯克如此痴迷48V架构呢？主要因为48V架构相比12V架构有以下优点：电压升高，电流减少：48V电压比12V电压更高，这意味着使用更细的线束或其它材质的线束，可以减少电流的发热和功率损失。这样可以降低车上低压系统的尺寸和线束数量，从而降低成本。优化线束：由于48V系统所需的电流降低了4倍，线束的功率损耗也会相应减少。这将能节省16倍的功率损失，进一步降低成本。降本作用：特斯拉表示从Cybertruck开始，将逐渐全面转向48V平台。相对于12V低电压平台，48V电压升高，电流减少可减少线束发热，可使用更细或其它材质的线束，减重和降低成本。易于实现：切换到48V意味着内部电源隔离要更严格，设计能够支持48V的控制器和供电系统，对电路设计、供应商供货、变更管理等都会产生较大影响。然而，特斯拉通过自研整车控制器工作，将整个整车控制器的自研率直接封顶，达到100%自研，从而实现了这一转变。提高反应速度：特斯拉将自己设计融合保险丝和继电器功能的“电子保险丝”，反应时间将提升至毫秒级，且支持固件重置，即OTA的能力。这意味着在面对一些紧急情况时，车辆的反应速度将更快，处理能力更强。综上所述，CyberTruck 48V架构相比12V架构具有电压升高、电流减少、优化线束、降本作用、易于实现以及提高反应速度等优点。除了低压系统方面的创新，Cybertruck还是特斯拉首款特高压车型，采用800V高压的架构。目前国内小鹏G6、G9和极氪001众多车型也都支持800V，不过电动皮卡支持800V的寥寥无几。CyberTruck使用800V架构后，将带来以下好处：减少整车中的铜含量：800V架构可以减少CyberTruck中的铜含量，降低车辆的重量。提高性能和续航能力：减轻车辆重量可以提高车辆的性能和续航能力。降低成本：800V架构可以降低CyberTruck的制造成本，从而提高车辆的性价比。总之，CyberTruck使用800V架构后，将带来一系列好处，包括提高性能和续航能力、降低成本等。从底层架构上来看，线控转向和后轮转向以及和800V高压架构都不是最新的技术，但是CyberTruck的厉害之处在于如何把这些新技术上车之后，把细微之处的设计和生产难题解决，同时实现降本增效，能让消费者买单，最大创新之处是在于协调好各供应商协同解决48V架构难题。目前CyberTruck已经开启交付，后续应该会有更多驾乘体验和技术细节流出，届时我们继续分析。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1466,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":250328949543040,"gmtCreate":1702132504256,"gmtModify":1702132505359,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6413bf026a16da3a44b6eeef38823873","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4110531690656330","authorIdStr":"4110531690656330"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/250328949543040","repostId":"2390892767","repostType":2,"repost":{"id":"2390892767","kind":"news","pubTimestamp":1702088487,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2390892767?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-09 10:21","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉48V架构，马斯克“免费放送”背后的阳谋｜钛度车库","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2390892767","media":"钛媒体","summary":"要说在概念上，特斯拉的这个48V架构更贴近于很多传统车企的48V轻混系统。而特斯拉的48V架构可以更有效地适应高负载，从而减少布线的尺寸和重量，特别是对于低功耗组件，这意味着更好的车辆效率、操控和更低的能耗。特斯拉为什么要搞48V架构？因此，尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。至于说，马斯克免费公布设计专利图意","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209102133421d201pl5fcfj0mkr\"/><p>图片来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>官方</p><p>如果说，特斯拉最出名的流量车型是什么？那一定非历经四年跳票无数次的Cybertruck莫属了。</p><p>在前几天Cybertruck的交付活动上，马斯克也终于展示出了这台皮卡的更多细节。不锈钢外骨骼车身、强大的载货能力、线性转弯能力、零百公里加速2.7秒，甚至发布会上还有一段Cybertruck拖拽保时捷911的桥段。不得不说，整活这一块，还得看马斯克。</p><p>而热度随之发酵的，还有这次特斯拉为Cybertruck准备的各种黑科技。<strong>最近几天，其中一项技术更是引起了业内外的广泛讨论，那就是在Cybertruck上首次搭载的48V电气架构。</strong></p><p>有意思的是，马斯克还公布了该专利的系统设计图，并且贴心地给各大车厂奉上一份“使用说明”。随后，福特CEO吉姆·法利还就此向马斯克表示了感谢，并高度评价该行为利好整个汽车行业。</p><p>一时之间，48V电气架构成为车圈的热搜顶流，极力追捧者有之，不明所以者亦有之。那么，这项技术到底有何魅力，能让很多业内人士发出了该技术将引领行业新趋势的感叹呢？<strong>48V架构改变了什么？</strong></p><p>首先，在这里要明确一个概念，这里提到的48V电气架构，并非当下新能源车企时常谈及的“800V高压平台”，或者是其他与之类似的概念。</p><p><strong>通俗来讲，这里出现的48V指的是给车内设备供电的那块电池的输出电压，而不是驱动车辆的那块主动力电池的电压。</strong></p><p>最早的时候，汽车刚出现时，其实是没有电气系统的，年纪大一点的车友应该对于老解放汽车那种手摇式启动还留有印象。而直到1918年，人们才开始在汽车中加装6V电气系统，那时这6V也主要是为了给发动机点火用的。随后在20世纪50年代，该系统升级为12V，也就是用12V的车载电池为照明、车载娱乐、电子控制单元和其他小功率电子设备供电。</p><p>直到今天，<strong>尽管电动汽车的主动力电池都已经升级了高压系统，但是对于主动力电池系统之外的辅助电池系统很多还停留在12V。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209102134767d201vfbnppa3s2e\"/><p>也就是说，如果你想在车上烫火锅，你要去找驱动车辆的那块主动力电池，它的外放功能可以支持户外的电器用电。而<strong>相比传统的12V架构，48V电气架构提升的，更像是你笔记本电脑的电源选项，从节能变成了高性能。</strong>但再“高性能”，你也不可能用电脑的电量来烫火锅。</p><p>要说在概念上，特斯拉的这个48V架构更贴近于很多传统车企的48V轻混系统。以空调系统为例，虽然在48V轻混的逻辑下，12V低压依旧同步存在，但像空调这样的“用电大户”可以单独纳入48V的工作范畴，使内燃机车型也能获得“空调自由”。在类似的轻混结构试水中，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田以及部分中国品牌都陆续有所涉猎，而伴随传统主机厂动作的还有博世、大陆、法雷奥、舍弗勒等供应商大厂。</p><p>但随着主动力电池的升级，像空调这样的设备可以直接接入动力电池供电，也就不需要单独为这类设备开个“专线”了。而这次特斯拉要做的就是把所有车上的电能“用户”，都纳入到48V的工作范畴之中。</p><p><strong>而之所以这样做，主要是因为在传统12V架构中，接线和组件必须更大、更重才能处理高电力负载。而特斯拉的48V架构可以更有效地适应高负载，从而减少布线的尺寸和重量，特别是对于低功耗组件，这意味着更好的车辆效率、操控和更低的能耗。</strong></p><p>功率=电压*电流，这个最简单的公式足以道明一切。电压不变，加大电流固然可以增大用电功率，但同时又会使线路发热，带来了更多能量损耗。所以就需要加大电压，从而达到优化线路和降低能耗的目的，这和我们日常生活中高压输电的原理是一样的。<strong>特斯拉为什么要搞48V架构？</strong></p><p>其实从2021年开始，特斯拉就开始将12V铅酸电池，改为12V锂离子辅助电池，不仅更轻更小，重点是理论使用寿命上可以跟汽车一样长。虽然目前一些大型车辆已经在使用24V系统，但48V系统在汽车中仍然是一种罕见的解决方案。</p><p>上文也介绍过了，整个汽车产业上一次升级低压电池系统的电压，都是70多年前的事情了。也正因如此，<strong>汽车行业长期使用12V电气系统，大多数现有的汽车电子设备、配件和系统都是为12V设计的，所以继续使用12V系统可以确保与标准化组件和设备兼容。</strong></p><p>换言之，12V的电气架构在过去70年间其实都是够用的。既然如此，为什么特斯拉要在Cybertruck上彻底抛弃12V，全面改用48V架构呢 ?</p><p>从技术本身来看，电压由12V升级到48V，理论上通过的电流就会更小，能够减少传递过程中的损耗，并降低温度，同时还能减少对线材直径的需求，允许使用更细的电线以节省重量和成本。</p><p>而从整个造车行业的趋势来看，<strong>12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，需要构建电压更高的电气平台，才能满足车载系统上不断增加的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化和舒适化的体验需求。</strong></p><p>所以，无论从降本增效还是智能化发展的角度出发，48V架构都是未来的大趋势。</p><p>就比如当下大火的智能辅助驾驶系统，就需要更高的算力支持和更敏锐的感知系统，再加上4G/5G传输也需要可靠的功率。此外，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证。而时下流行的“超大屏”、大功率音响等娱乐系统更需要足够的功率。</p><p>除此之外，特斯拉还有一些自己的“小盘算”。此前，有业内人士在投资者日与特斯拉高管进行了交谈，他表示，特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，例如照明、绞车和空气压缩机等。</p><p>这些产品旨在与 CyberTruck 系统无缝协作，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。<strong>而这种为48V架构的“私人订制”，也让特斯拉未来的产品，在配件和附加组件方面具有更显著的优势。</strong></p><p>简单来说，有了足够的功率支撑，以前车内装不上的“黑科技”，特斯拉在上线48V架构之后可以更加“肆无忌惮”了。<strong>现阶段有必要上48V吗？</strong></p><p>既然如此，过去70年汽车厂商为什么不去做48V电气架构，是因为有技术难关尚未突破吗？</p><p>其实，不是大家不想做，或者说有技术难关，毕竟原理就“功率=电压*电流”而已，又能困难到哪里？<strong>究其根本还是没有必要，既然12V够用就先用着，谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，并且还得升级配套部件。</strong></p><p>而且，对于之前的燃油车来说，想要一口气将低压系统拔升至48V：如果继续坚持铅酸体系，那么对空间的侵占是毋庸置疑的；而如果替换锂电，发动机舱的高温工作环境，又会出现相应的安全问题，综合来看就更加没有必要。</p><p>因此，<strong>尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。</strong></p><p>就像近来人们普遍关注的800V高压平台一样，能够更好地解决续航焦虑是它的优势。但随之而来的制造、配套成本提升，也让这场关于800V的“军备竞赛”更显激烈。</p><p>而要改变汽车系统电压这件事，可不是换块电池这么简单。首先，48V系统需要更强的电池，尤其是锂电池，以实现高性能、小体积和轻重量。其次，车载低压设备需要升级至48V，这涉及到音响、车灯、喇叭、雨刷、车机、电机、电磁阀、开关、ECU等一系列设备的升级改造，且需要考虑其电磁兼容性。这些都是大部分车厂不太愿意去做的客观阻力。</p><p>毕竟，<strong>由于造车行业普遍依赖第三方供应商，传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢，而第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件。</strong></p><p>而特斯拉则截然不同，其垂直整合、制造能力以及公司结构，赋予其较高的“自由度”和敏捷性，能够在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够快速过渡到 48V系统。</p><p>至于说，马斯克免费公布设计专利图意欲何为？</p><p>其目的固然有推动整个电动汽车生态加速发展的希望在其中。<strong>但更多的还是借此“引诱”供应商入局48V架构的组件生产，从而降低自身的供应链成本，进而寄希望于引领相关业态的技术标准。</strong></p><p>日前，马斯克就在接受知名汽车专家Sandy Munro访问时表示，在2025年之前，Cybertruck不会对特斯拉的财务产生重大影响，预料该车在2024年的总交付量仅占一小部分。<strong>或许这也意味着，马斯克并不看好48V架构短期内在行业的泛用性，更多的还是将Cybertruck的交付当成一种“抛砖引玉”，给未来的更多车型做好铺垫。</strong></p><p>而对于各大车企来说，现在有了特斯拉提供的“使用说明”，或许也会对48V架构动起心思。</p><p>至少现在积极响应的就有福特一家了，毕竟传统车企大部分处于转型的阵痛期，在接下来两年开发全新一代的电动汽车，趁此机会重新调整技术路线跟零件，也不失为一个好选择。</p><p><strong>（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉48V架构，马斯克“免费放送”背后的阳谋｜钛度车库</title>\n<style 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?从技术本身来看，电压由12V升级到48V，理论上通过的电流就会更小，能够减少传递过程中的损耗，并降低温度，同时还能减少对线材直径的需求，允许使用更细的电线以节省重量和成本。而从整个造车行业的趋势来看，12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，需要构建电压更高的电气平台，才能满足车载系统上不断增加的智能化和舒适化的体验需求。所以，无论从降本增效还是智能化发展的角度出发，48V架构都是未来的大趋势。就比如当下大火的智能辅助驾驶系统，就需要更高的算力支持和更敏锐的感知系统，再加上4G/5G传输也需要可靠的功率。此外，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证。而时下流行的“超大屏”、大功率音响等娱乐系统更需要足够的功率。除此之外，特斯拉还有一些自己的“小盘算”。此前，有业内人士在投资者日与特斯拉高管进行了交谈，他表示，特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，例如照明、绞车和空气压缩机等。这些产品旨在与 CyberTruck 系统无缝协作，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。而这种为48V架构的“私人订制”，也让特斯拉未来的产品，在配件和附加组件方面具有更显著的优势。简单来说，有了足够的功率支撑，以前车内装不上的“黑科技”，特斯拉在上线48V架构之后可以更加“肆无忌惮”了。现阶段有必要上48V吗？既然如此，过去70年汽车厂商为什么不去做48V电气架构，是因为有技术难关尚未突破吗？其实，不是大家不想做，或者说有技术难关，毕竟原理就“功率=电压*电流”而已，又能困难到哪里？究其根本还是没有必要，既然12V够用就先用着，谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，并且还得升级配套部件。而且，对于之前的燃油车来说，想要一口气将低压系统拔升至48V：如果继续坚持铅酸体系，那么对空间的侵占是毋庸置疑的；而如果替换锂电，发动机舱的高温工作环境，又会出现相应的安全问题，综合来看就更加没有必要。因此，尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。就像近来人们普遍关注的800V高压平台一样，能够更好地解决续航焦虑是它的优势。但随之而来的制造、配套成本提升，也让这场关于800V的“军备竞赛”更显激烈。而要改变汽车系统电压这件事，可不是换块电池这么简单。首先，48V系统需要更强的电池，尤其是锂电池，以实现高性能、小体积和轻重量。其次，车载低压设备需要升级至48V，这涉及到音响、车灯、喇叭、雨刷、车机、电机、电磁阀、开关、ECU等一系列设备的升级改造，且需要考虑其电磁兼容性。这些都是大部分车厂不太愿意去做的客观阻力。毕竟，由于造车行业普遍依赖第三方供应商，传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢，而第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件。而特斯拉则截然不同，其垂直整合、制造能力以及公司结构，赋予其较高的“自由度”和敏捷性，能够在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够快速过渡到 48V系统。至于说，马斯克免费公布设计专利图意欲何为？其目的固然有推动整个电动汽车生态加速发展的希望在其中。但更多的还是借此“引诱”供应商入局48V架构的组件生产，从而降低自身的供应链成本，进而寄希望于引领相关业态的技术标准。日前，马斯克就在接受知名汽车专家Sandy Munro访问时表示，在2025年之前，Cybertruck不会对特斯拉的财务产生重大影响，预料该车在2024年的总交付量仅占一小部分。或许这也意味着，马斯克并不看好48V架构短期内在行业的泛用性，更多的还是将Cybertruck的交付当成一种“抛砖引玉”，给未来的更多车型做好铺垫。而对于各大车企来说，现在有了特斯拉提供的“使用说明”，或许也会对48V架构动起心思。至少现在积极响应的就有福特一家了，毕竟传统车企大部分处于转型的阵痛期，在接下来两年开发全新一代的电动汽车，趁此机会重新调整技术路线跟零件，也不失为一个好选择。（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1378,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":250326086959392,"gmtCreate":1702131860017,"gmtModify":1702131861344,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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15:00","market":"us","language":"zh","title":"订单排到8年后，特斯拉电动皮卡来了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2390604815","media":"中国新闻周刊","summary":"驮着911，快过911跳票4年之后，特斯拉电动皮卡Cybertruck终于迎来北美地区的交付。特斯拉方面直言，Cybertruck赛博皮卡做到了“比卡车更实用，比跑车更速度”。尽管第三方数据显示，Cybertruck的订单已经达到200万个，但对于特斯拉来说，Cybertruck短期内并不能为其带来利润。特斯拉对旗下电动车降价促销的措施直接影响到了其利润率。此外，有分析人士对美国市场对电动皮卡的接纳度提出质疑。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150316711v201x0qdnbcjfts\"/><p>驮着911，快过911</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150317016v201xnpbcqom3n0\"/><p>跳票4年之后，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>电动皮卡Cybertruck终于迎来北美地区的交付。</p><p>“现在这里有一辆曾被认为是不可能实现的车，专家们都说它永远不会被制造出来。”北京时间12月1日凌晨4点，特斯拉CEO埃隆•马斯克在得州超级工厂开启了这款“不可能的”Cybertruck赛博皮卡的首批交付。</p><p>据第三方数据，Cybertruck如今已经在全球范围收获超过200万个订单，按照其每年25万辆的产能预估，如果预定订单全部实现交付，Cybertruck的订单量已经排到了8年后。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/LmKewkHhMcBC2ErRib2z0FdbfiaIv5yfICtTEubSucbz738DhIULbHbk6YA5jJCwicz1mXNh3CwibCXUGAzWryicFug/640?wx_fmt=png&amp;from=appmsg\"/><p>图片来源：特斯拉</p><p>但是，马斯克对于Cybertruck的预期却颇为冷静。在特斯拉2023三季度财报会议上，马斯克直言，特斯拉开发Cybertruck是自掘坟墓，认为需要很长时间才能在这辆车上赚钱。</p><p>“要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这需要我们做大量工作。我只是想降低人们对Cybertruck的期望值。这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”马斯克如是说。</p><p><strong>马斯克是懂营销的</strong></p><p>4年前，一把锤子、一个钢球，一辆被砸碎玻璃的Cybertruck震惊了世界。这款灵感来源于1982年科幻电影《银翼杀手》的特斯拉皮卡造型奇特，因与众不同的风格和演示失误而破碎的玻璃名噪一时。</p><p>但等待也是漫长的。直到4年后，Cybertruck才终于得以交付。</p><p>交付日这天，马斯克拉来了 4 年前朝Cybertruck扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。名场面得以上演——这次被球砸中的车窗，玻璃完好无损。</p><p>懂营销的马斯克甚至在特斯拉商城上架了一款奇葩周边——售价393元人民币的Cybertruck皮卡玻璃裂纹贴花。</p><p>这款贴花名为“OMFG DECAL”，OMFG是“Oh my f***ing god”的缩写，用来表达激动的情绪。贴花之所以设计成玻璃裂纹的形式，是为了向四年前发布会车玻璃被铁球砸碎的瞬间“致敬”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150354359v201ntyduxcy82s\"/><p>图片来源：特斯拉</p><p>而在Cybertruck交付仪式上，另一个被粉丝津津乐道的环节是与911的1/4英里加速赛。Cybertruck零百公里加速仅需2.7秒，在马斯克公布的一段视频中，一辆野兽版Cybertruck在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加速上跑赢了一辆 911。于是有了粉丝口中“驮着911，快过911”的夸赞，特斯拉真是一点面子也没留给保时捷。</p><p>特斯拉方面直言，Cybertruck赛博皮卡做到了“比卡车更实用，比跑车更速度”。</p><p>而在发布会上被“吊打”的友商不止保时捷，在一轮“拖拽能力大比拼”中，Cybertruck 不仅胜过了同为电动皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至还胜过了烧柴油的福特 F-350。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150355639v201haafqyat05x\"/><p>图片来源：特斯拉</p><p>为了展现Cybertruck 车体的坚固，马斯克带来了“枪击测试”和“弓箭测试”的视频。Cybertruck抵抗住了汤姆逊冲锋枪扫射的“暴力实验”，没有一颗子弹射入乘员舱的车门。</p><p>据了解，Cybertruck赛博皮卡的车身也同样使用了一体压铸技术，这一技术最早被特斯拉应用于Model Y的后底板。目前，特斯拉上海超级工厂应用的6000吨级压铸机，在焊接流程中大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，使车身焊点和涂胶量都大幅降低，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型。在提高生产效率的同时，这一技术也有助于提高车身的抗碰撞能力，提高车辆安全性。</p><p>截至目前，无论是设计还是性能，Cybertruck都称得上是最颠覆、最具未来感的车型。当然，作为一辆皮卡，其目前的售价也高于预期。</p><p>Cybertruck三款车型的售价相较于此前亮相时均有上涨。Cybertruck入门的后驱单电机车型，从原先的39900美元涨到了60990美元（约合人民币43.52万元），双电机四驱车型的售价从49900美元，涨到79990美元（约合人民币57.08万元），动力最为强劲的三电机车型则从69900美元涨到99990美元（约合人民币71.35万元）。</p><p>相比之下，福特F-150 Lightning 的起售价仅为49995美元（约合人民币 35.7万元）；福特F150猛禽在售价约为64000美元起（约合人民币45.7万元）。</p><p><strong>真的是“自掘坟墓”？</strong></p><p>尽管第三方数据显示，Cybertruck的订单已经达到200万个，但对于特斯拉来说，Cybertruck短期内并不能为其带来利润。</p><p>根据特斯拉此前发布的财报，其第三季度取得营收233.5亿美元，同比增长9%，其中电动车相关收入增长5%至196.25亿美元；特斯拉第三季度的运营费用大幅增长了43%至24.14亿美元，其中研发相关的费用支出达到11.6亿美元，同比增长58%。特斯拉方面称，研发费用增长主要由于人工智能以及Optimus<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>项目的投入。特斯拉对旗下电动车降价促销的措施直接影响到了其利润率。第三季度特斯拉毛利率为17.9%，运营利润率7.6%，相比去年同期水平双双出现下滑。</p><p>投资人急切地盼望看到特斯拉利润的改善，但Cybertruck短期内仍无法做到这一点。按照马斯克此前的表述，“特斯拉每年可以<span>出货</span>25万辆Cybertruck，但可能要等到2025年才能实现。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150358913v201q524iz8md9a\"/><p>图片来源：特斯拉</p><p>Cybertruck不锈钢外骨骼车身让其足够炫酷，但生产难度却极高。不锈钢材料在弯曲和操纵方面具有挑战性，特斯拉需要将这种材料塑造成车身面板，并确保安装时没有过大的间隙。</p><p>“Cybertruck 是为‘硅谷人’设计的，而福特的皮卡则是为了‘真正的工作’。”福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）此前也有过这样的表述。</p><p>数据显示，美国市场2022 年一共售出273 万辆皮卡，占全球皮卡销量的55%。其中销量最高的三款车分别是：福特 F 系列、雪佛兰 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三车销量之和超过 160 万辆。未来基金联合创始人兼管理合伙人加里·布莱克表示，皮卡占据美国汽车市场 20% 的份额，特斯拉未来的销量将因赛博皮卡Cybertruck的推出而大幅增长——他预计特斯拉2024 年的销量将增长 53%。</p><p>此外，有分析人士对美国市场对电动皮卡的接纳度提出质疑。由于美国的充电网络还不够完善，作为工具属性极强的车型，燃油皮卡在郊外补能的便捷性要远远优于纯电皮卡。市场是否会真正为纯电皮卡买单，还要看此后的实际交付量。</p><p>无论如何，Cybertruck仍是目前已经量产的车型中，最接近未来的汽车。在此之前，特斯拉曾面对一个又一个生产制造的难题，但最终都得到了解决。这一次，Cybertruck更像是马斯克再次用来自我挑战、追求尖端汽车制造工艺的极致产品。</p><p>马斯克能否再次创造奇迹？</p><p>作者：刘珊珊</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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年前朝Cybertruck扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。名场面得以上演——这次被球砸中的车窗，玻璃完好无损。懂营销的马斯克甚至在特斯拉商城上架了一款奇葩周边——售价393元人民币的Cybertruck皮卡玻璃裂纹贴花。这款贴花名为“OMFG DECAL”，OMFG是“Oh my f***ing god”的缩写，用来表达激动的情绪。贴花之所以设计成玻璃裂纹的形式，是为了向四年前发布会车玻璃被铁球砸碎的瞬间“致敬”。图片来源：特斯拉而在Cybertruck交付仪式上，另一个被粉丝津津乐道的环节是与911的1/4英里加速赛。Cybertruck零百公里加速仅需2.7秒，在马斯克公布的一段视频中，一辆野兽版Cybertruck在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加速上跑赢了一辆 911。于是有了粉丝口中“驮着911，快过911”的夸赞，特斯拉真是一点面子也没留给保时捷。特斯拉方面直言，Cybertruck赛博皮卡做到了“比卡车更实用，比跑车更速度”。而在发布会上被“吊打”的友商不止保时捷，在一轮“拖拽能力大比拼”中，Cybertruck 不仅胜过了同为电动皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至还胜过了烧柴油的福特 F-350。图片来源：特斯拉为了展现Cybertruck 车体的坚固，马斯克带来了“枪击测试”和“弓箭测试”的视频。Cybertruck抵抗住了汤姆逊冲锋枪扫射的“暴力实验”，没有一颗子弹射入乘员舱的车门。据了解，Cybertruck赛博皮卡的车身也同样使用了一体压铸技术，这一技术最早被特斯拉应用于Model Y的后底板。目前，特斯拉上海超级工厂应用的6000吨级压铸机，在焊接流程中大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，使车身焊点和涂胶量都大幅降低，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型。在提高生产效率的同时，这一技术也有助于提高车身的抗碰撞能力，提高车辆安全性。截至目前，无论是设计还是性能，Cybertruck都称得上是最颠覆、最具未来感的车型。当然，作为一辆皮卡，其目前的售价也高于预期。Cybertruck三款车型的售价相较于此前亮相时均有上涨。Cybertruck入门的后驱单电机车型，从原先的39900美元涨到了60990美元（约合人民币43.52万元），双电机四驱车型的售价从49900美元，涨到79990美元（约合人民币57.08万元），动力最为强劲的三电机车型则从69900美元涨到99990美元（约合人民币71.35万元）。相比之下，福特F-150 Lightning 的起售价仅为49995美元（约合人民币 35.7万元）；福特F150猛禽在售价约为64000美元起（约合人民币45.7万元）。真的是“自掘坟墓”？尽管第三方数据显示，Cybertruck的订单已经达到200万个，但对于特斯拉来说，Cybertruck短期内并不能为其带来利润。根据特斯拉此前发布的财报，其第三季度取得营收233.5亿美元，同比增长9%，其中电动车相关收入增长5%至196.25亿美元；特斯拉第三季度的运营费用大幅增长了43%至24.14亿美元，其中研发相关的费用支出达到11.6亿美元，同比增长58%。特斯拉方面称，研发费用增长主要由于人工智能以及Optimus机器人项目的投入。特斯拉对旗下电动车降价促销的措施直接影响到了其利润率。第三季度特斯拉毛利率为17.9%，运营利润率7.6%，相比去年同期水平双双出现下滑。投资人急切地盼望看到特斯拉利润的改善，但Cybertruck短期内仍无法做到这一点。按照马斯克此前的表述，“特斯拉每年可以出货25万辆Cybertruck，但可能要等到2025年才能实现。”图片来源：特斯拉Cybertruck不锈钢外骨骼车身让其足够炫酷，但生产难度却极高。不锈钢材料在弯曲和操纵方面具有挑战性，特斯拉需要将这种材料塑造成车身面板，并确保安装时没有过大的间隙。“Cybertruck 是为‘硅谷人’设计的，而福特的皮卡则是为了‘真正的工作’。”福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）此前也有过这样的表述。数据显示，美国市场2022 年一共售出273 万辆皮卡，占全球皮卡销量的55%。其中销量最高的三款车分别是：福特 F 系列、雪佛兰 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三车销量之和超过 160 万辆。未来基金联合创始人兼管理合伙人加里·布莱克表示，皮卡占据美国汽车市场 20% 的份额，特斯拉未来的销量将因赛博皮卡Cybertruck的推出而大幅增长——他预计特斯拉2024 年的销量将增长 53%。此外，有分析人士对美国市场对电动皮卡的接纳度提出质疑。由于美国的充电网络还不够完善，作为工具属性极强的车型，燃油皮卡在郊外补能的便捷性要远远优于纯电皮卡。市场是否会真正为纯电皮卡买单，还要看此后的实际交付量。无论如何，Cybertruck仍是目前已经量产的车型中，最接近未来的汽车。在此之前，特斯拉曾面对一个又一个生产制造的难题，但最终都得到了解决。这一次，Cybertruck更像是马斯克再次用来自我挑战、追求尖端汽车制造工艺的极致产品。马斯克能否再次创造奇迹？作者：刘珊珊","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1382,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":247153406894240,"gmtCreate":1701378092961,"gmtModify":1701378094350,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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A pickup truck is a whole new segment for Tesla, and it comes with its own set of challenges, especially when it comes to charging.</p>\n<p>The most obvious is the fact that even though you could tow with other Tesla vehicles, it’s likely going to be a lot more popular with the Cybertruck.</p>\n<p>Tesla’s Supercharger stations are not well-designed for parking with a trailer. </p>\n<p>In the vast majority of cases, Cybertruck owners towing a trailer will have to unhook before being able to park at a Supercharger stall to charge.</p>\n<p>Tesla is clearly aware of the issue, and it is building new stations with a few “pull-through” stalls where you can charge with a trailer without blocking other stations.</p>\n<p>They look like this (picture by @VanquishAZ):</p>\n<figure><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" height=\"783\" sizes=\"(max-width: 1037px) 100vw, 1037px\" src=\"https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?quality=82&amp;strip=all&amp;w=1024\" srcset=\"https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg 1037w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=150,113 150w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=300,227 300w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=768,580 768w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=1024,773 1024w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=350,264 350w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=140,106 140w\" width=\"1037\"/></figure>\n<p>This is a perfect solution, but it’s going to be a problem for a while because they are right now located at only a small fraction of Tesla Superchargers in the US.</p>\n<p>Hopefully, Tesla enables to search for Superchargers with those stalls in the navigation systems in order to make things easier, but you will still be lucky to find one that is convenient for your route until they become standard at most stations, which could take a few years.</p>\n<p>The other problem is the charging speed.</p>\n<p>We don’t know yet the size of the Cybertruck’s battery pack, but it is undoubtedly going to be the biggest battery pack Tesla has ever included in a consumer vehicle to date.</p>\n<p>That will make charging longer.</p>\n<p>The good news is that Tesla confirmed that the Cybertruck works with an 800-volt battery system rather than the current 400-volt system in existing Tesla vehicles.</p>\n<p>However, Tesla’s Supercharger network is not 800-volt. The new V4 Superchargers are supposed to enable 800-volt charging, but the new V4 stalls spotted in the US all appear to be connected to V3 400-volt cabinets.</p>\n<p>This means that Cybertruck owners won’t be able to take advantage of the faster charging capacity at Supercharger stations.</p>\n<p>Like the pull-through issue, I am sure Tesla plans to address that with new 800-volt V4 Supercharger stations, but it is going to be a problem in the meantime.</p>\n<p>And that’s a problem that will affect not only Cybertruck owners, but also everyone who uses the Supercharging network because they will keep chargers busy for longer periods of time.</p>\n<h2>Electrek’s Take</h2>\n<p>This is not a deal-breaker problem, but it is also not something that Tesla can solve overnight.</p>\n<p>I am hoping that Elon addresses it a bit at the event today so we know what Tesla’s plan is, but I think this is going to be a bit of a problem for at least the first year of Cybertruck production.</p>\n<p>The good news is that there shouldn’t be that many Cybertrucks produced in the first year, which should help manage the problem.</p>\n<p>But either way, it’s something to take into account if you are considering Cybertruck ownership.</p>\n</div></body></html>","source":"electrek_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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The new V4 Superchargers are supposed to enable 800-volt charging, but the new V4 stalls spotted in the US all appear to be connected to V3 400-volt cabinets.\nThis means that Cybertruck owners won’t be able to take advantage of the faster charging capacity at Supercharger stations.\nLike the pull-through issue, I am sure Tesla plans to address that with new 800-volt V4 Supercharger stations, but it is going to be a problem in the meantime.\nAnd that’s a problem that will affect not only Cybertruck owners, but also everyone who uses the Supercharging network because they will keep chargers busy for longer periods of time.\nElectrek’s Take\nThis is not a deal-breaker problem, but it is also not something that Tesla can solve overnight.\nI am hoping that Elon addresses it a bit at the event today so we know what Tesla’s plan is, but I think this is going to be a bit of a problem for at least the first year of Cybertruck production.\nThe good news is that there shouldn’t be that many Cybertrucks produced in the first year, which should help manage the problem.\nBut either way, it’s something to take into account if you are considering Cybertruck ownership.","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1309,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":244438845346032,"gmtCreate":1700692076313,"gmtModify":1700692077639,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6413bf026a16da3a44b6eeef38823873","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4110531690656330","authorIdStr":"4110531690656330"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/244438845346032","repostId":"2385266626","repostType":2,"repost":{"id":"2385266626","kind":"highlight","pubTimestamp":1700710300,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2385266626?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-23 11:31","market":"us","language":"en","title":"Elon Musk to Discuss Tesla Investing in xAI With the Board","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2385266626","media":"Electrek","summary":"Elon Musk says he plans to discuss Tesla investing in xAI, his new AI startup, with the automaker’s board of directors.","content":"<html><head></head><body><p>Elon Musk says he plans to discuss Tesla investing in xAI, his new AI startup, with the automaker’s board of directors.</p><p>Earlier this year, Musk launched a new AI startup, xAI.</p><p>The relationship with Tesla has been put into question because Musk has previously said that “Tesla had the best AI team in the world” and believes the company will play a role in bringing AGI into reality.</p><p>And yet, he decided to launch a separate AI company.</p><p>When first launching the startup, he said that it will work closely with Tesla without explaining how.</p><p>Earlier this month, we learned that the first collaboration is going to be Tesla integrating xAI’s Grok Ai assistant in its vehicles.</p><p>Now, some Tesla shareholders have been calling for Tesla to get a stake in xAI, and Elon Musk says he will bring the idea to Tesla’s board:</p><blockquote><p>Will discuss with Tesla Board</p><p>— Elon Musk (@elonmusk) November 22, 2023</p></blockquote><p>Elon Musk’s many businesses are already intertwined in many ways, but for the most part, Tesla has stayed away from direct investments as the only publicly traded entity.</p><p>The biggest way in which they are intertwined is the staff. Musk has been known to recruit engineers from Tesla for his other ventures, including this new AI startup.</p><p>As far as we know, the Tesla board, which is the only entity that has power over Musk as CEO of Tesla, has never done anything to prevent that.</p><p>Recently, Musk has said that X corporation would own about 25% of xAI. The startup will also get data from X’s social media platform.</p><p>The CEO has also previously hinted at the startup using data from Tesla’s fleet of vehicles. It could also be interested in Tesla’s Dojo supercomputer, which is designed as an AI accelerator.</p><p>What do you think of Tesla potentially investing in Musk’s xAI? Let us know in the comment section below.</p></body></html>","source":"electrek_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Elon Musk to Discuss Tesla Investing in xAI With the Board</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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Musk has been known to recruit engineers from Tesla for his other ventures, including this new AI startup.As far as we know, the Tesla board, which is the only entity that has power over Musk as CEO of Tesla, has never done anything to prevent that.Recently, Musk has said that X corporation would own about 25% of xAI. The startup will also get data from X’s social media platform.The CEO has also previously hinted at the startup using data from Tesla’s fleet of vehicles. It could also be interested in Tesla’s Dojo supercomputer, which is designed as an AI accelerator.What do you think of Tesla potentially investing in Musk’s xAI? Let us know in the comment section below.","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1097,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":244340482080864,"gmtCreate":1700667980814,"gmtModify":1700667982177,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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justify;\">眼看着，飞船就要被推入近地轨道，甚至实现软着陆！</p><p style=\"text-align: justify;\">可惜<strong>意外降临，8分钟左右，火箭输出信号突然失联，计算机做出自毁决定。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d98a8204c059ba76007081bb25fdfaf\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"940\" tg-height=\"421\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">夜空中的烟火，引燃了所有人的热情。</p><p style=\"text-align: justify;\">看老马那激动的双眼和双手，明显是对结果非常满意。</p><p style=\"text-align: justify;\">一小时后，他在 X 上写道：&#34;祝贺团队 @SpaceX 团队！&#34;</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这一次，离星舰1.0发射的全部目标，也就是实现轨道级的重复使用，已经非常接近了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">下一发SN26，大概率是进行加油版测试不降落。</p><p style=\"text-align: justify;\">而SN27，也许就能执行第一次星链2.0任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">以SpaceX的效率，搞不好明年就整活了。</p><p style=\"text-align: justify;\">到那时，马斯克曾经吹的牛逼，将开始真正兑现。</p><p><strong>01</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>马斯克：乌拉！</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">早些年，NASA要发射卫星，主要靠洛玛和<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>提供火箭。</p><p style=\"text-align: justify;\">这两兄弟，心都是黑的。</p><p style=\"text-align: justify;\">每次跟NASA合作，起码都要坑你一大笔。</p><p style=\"text-align: justify;\">看我不顺眼？要不你找别人合作去？别人能干这事儿吗？</p><p style=\"text-align: justify;\">不能。</p><p style=\"text-align: justify;\">但长期这么搞下去，实在顶不住。</p><p style=\"text-align: justify;\">想当年，德尔塔IV型中型火箭把11吨货送上近地轨道，花了1.6亿美元；人家中国的长征三号乙，同样送11吨货，报价才6000万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">地主家也没余粮啊。</p><p style=\"text-align: justify;\">2008年，NASA推出“商业运输服务”项目竞标，给场外人一个机会，降低一下成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时，美国已经有不少航空公司，大多是顶级富豪想圆自己的航天梦，搞的一些私人机构。</p><p style=\"text-align: justify;\">比如<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>创始人的行星资源公司，英国符号布兰森的<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>公司，贝索斯的蓝色起源公司，等等等等。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，还有马斯克的SpaceX。</p><p style=\"text-align: justify;\">最终，是SpaceX和轨道ATK公司拿下订单。</p><p style=\"text-align: justify;\">NASA要求两家都送20吨货到近地轨道去。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX需要发射12次，花费16亿美元；ATK需要发射8次，花费19亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">前者成本相对低点，后者效率相对高点，相差不大。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>两者差就差在，马斯克这个人，太能吹牛了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">ATK的技术虽好，但不会画大饼，很快资金就出了问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">老马一顿忽悠，可重复使用的猎鹰火箭名声大噪，资本家们排着队跑来送钱。</p><p style=\"text-align: justify;\">包括NASA本身，早在2006年，一看到马斯克写的PPT，马上拍手叫好，拿出3.96亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">小老弟，我看好你！</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d9fae9e34aa653b15d6348c15bdd7d5\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"541\" tg-height=\"676\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，SpaceX的崛起，离不开NASA的扶持，更离不开资本的支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">否则就NASA的钱加上马斯克自己的2亿美元，哪里够烧的。</p><p style=\"text-align: justify;\">逻辑很简单，连NASA都看好他，咱还有啥不认的呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">钱就这么哗哗来了。</p><p style=\"text-align: justify;\">有钱好办事。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克拿着钱到处挖人，特别是NASA的研发人员，蹭蹭一个接一个跳槽。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX的技术水平，蹭蹭一节接一节上涨。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>当然，资本家和科学家们并不傻。押宝的背后，除了信任，更因为马斯克走了一条截然不同的航天路线。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克这个人吧，虽然满嘴跑火车，但他吹的牛，基本都实现了。</p><p style=\"text-align: justify;\">就算他再脑洞大开、点子再奇葩，也未必没有搞头！</p><p style=\"text-align: justify;\">就拿不锈钢造宇宙飞船这事儿来说。</p><p style=\"text-align: justify;\">不锈钢是个好东西：<strong>易加工、强度高、耐高温，最关键是便宜。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">唯一的缺点，就是太重了——这在航天领域是致命的。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以这么优秀的材料，一直被各国航天局冷落。</p><p style=\"text-align: justify;\">但并不是不能用。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/939da63f2467ce02a887472bb32115d8\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"750\" tg-height=\"1107\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">想当年，美苏搞军备竞赛，铆足了劲造战斗机。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为空气摩擦力太猛，飞行器耐不住高温，速度一直就上不去。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛子脑门一拍，直接用不锈钢造了一批米格25。</p><p style=\"text-align: justify;\">什么？太重了？我直接把马力加到MAX，就是干。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>虽然空重过大，载不了多少东西，但速度轻松甩开同时代的导弹。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">什么空气阻力，你尽管摩擦，斯拉夫人那是出了名的不怕死。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国人一度被吓得够呛，但还是不敢尝试。</p><p style=\"text-align: justify;\">咱们啥体质，俄国人啥体质，能比吗？</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77b3365f091d7daa087b9e2926b596ae\" alt=\"苏式暴力美学代表作——米格25战斗机\" title=\"苏式暴力美学代表作——米格25战斗机\" tg-width=\"739\" tg-height=\"500\"/><span>苏式暴力美学代表作——米格25战斗机</span></p><p style=\"text-align: justify;\">同样不怕死的，还有印度三哥。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度教讲究的就是修来世，今生的命算个球。</p><p style=\"text-align: justify;\">看到苏联大哥的米格25威震全球，三哥立刻就悟了。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是，为了省钱、为了雄起，印度用不锈钢造出GSLV-MK3大型运载火箭，亮瞎世人的眼睛。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>三哥的火箭，跟SpaceX的星舰，不能说有点相似，简直一毛一样。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">讲究的就是一个字：<strong>大。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">缺点也都是一个字：<strong>重。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">别看粗大又笨重，印度牌火箭射了几次，稳稳当当的，表现真不错。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然有效载荷低了点，大不了多射几发嘛，最终效果一样的。</p><p style=\"text-align: justify;\">未来，三哥还打算坐这玩意上天，去找梵天大神聊天。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc0c53b941880c8f3c02f0cdd11cae80\" alt=\"GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭\" title=\"GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭\" tg-width=\"840\" tg-height=\"1346\"/><span>GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭</span></p><p style=\"text-align: justify;\">不锈钢能造战斗机，能造大火箭，凭啥就不能造大飞船？</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克：<strong>我（的员工）也不怕死，干他丫的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">说干就干。</p><p><strong>02</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>Boom！Boom！Boom！</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克的一贯风格就是：<strong>帅气+低成本。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">帅就不说了。</p><p style=\"text-align: justify;\">成本要是太高，不仅自己亏出血，投资人也必骂娘。</p><p style=\"text-align: justify;\">更关键的是无法商业化，没几个人能消费起。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之，就得用不锈钢，而且还是各位厨房里刀叉锅铲用的那种，最最最普通廉价的304不锈钢。</p><p style=\"text-align: justify;\">这玩意，买几百吨，也就马斯克一顿饭钱吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体思路也不复杂，就是复制毛子那套玩法：<strong>大力出奇迹。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">管你多重，我多装几台发动机，照样送上天。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>别看SpaceX只有一款小型发动机技术，但它的并联技术属实牛逼。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">中型火箭用9台，大型用27台，不够就再加。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年上天爆炸的那个大火箭，就用了33台发动机。包括24个猛禽发动机、3个助推器和3个主发动机，马力达到7.6万吨。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之上天是没啥问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度人都行，有NASA背书的SpaceX，没道理不行。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb0549a1c58eeab08171f2c0eab507f9\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"387\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">既然能行，那就开干。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克就是马斯克，不仅想法奇葩，做法也跟闹着玩似的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">很多人都好奇，为啥星舰的研发速度那么快，一年可以飞那么多次。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为人家野啊。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>SpceX的研发模式，又叫“快速失败”模式。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">即生产大量的原型机进行测试，边测试边改进，用硬件成本换取时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">直接大棚焊接，现装现改，大胆设计。</p><p style=\"text-align: justify;\">和咱们的建筑工地，估计都没啥区别。</p><p style=\"text-align: justify;\">反正是露天的，随便操作，随便炸。</p><p style=\"text-align: justify;\">整个SN系列，就是一路炸过来的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42c475523ce78307e93afe57098840fa\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"853\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年2月28日，SN1地面压力测试，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年3月9日，SN2通过压力测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年4月3日，SN3低温强度测试，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年4月27日，SN4通过低温耐压测试，静态点火试验，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年8月4日，SN5完成150米跳跃飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年9月3日，SN6再次完成150米跳跃飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年9月22日，SN7破坏性测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年11月10日，SN8完成12.5公里高空飞行，落地时，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年2月2日，SN9再次高空飞行，落地boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年3月3日，SN10再再次高空飞行，成功落地，但几分钟后boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年3月30日，SN11下降时就boom。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>短短一年，一口气炸了11个，马斯克炸出了心得，认为没必要再搞SN12-SN14，反正都要炸的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">直接从SN15搞起，炸了再改进！</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年5月5日，SN15完成10公里高空飞行，并成功着陆。</p><p style=\"text-align: justify;\">既然成了，那SN16-SN19也不用再搞，一步到位上太空，SN20直接上。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是，SpcaX开始一遍又一遍刷新人类历史最高火箭记录。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34d5e19134f3fdd9522e5a827c2c2472\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"895\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">整个SN20,50米的飞船，70米的火箭，一共120米高，有效载荷超过100吨，直接刷新了土星5号的记录。</p><p style=\"text-align: justify;\">然后，又炸了。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年4月炸的那款，已经是SN24，上周末炸的是SN25。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>就像前11代一样，每一次爆炸，都有很大价值。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">就拿这次说吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果不是最后失去了联系，这次很有可能实现了近地轨道飞行，甚至实现软着陆。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3931a0370f9342455bf467f1766ff7d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"650\" tg-height=\"911\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">先不说火星移民那些。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>只要星舰能成功把飞船送上近地轨道，现代社会的商业格局就会改变。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">此前，把一公斤货物送上太空，成本是2万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而根据马斯克的估计，一旦铁皮星舰形成规模，每公斤的成本甚至能降到13美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">13美元是什么概念？</p><p style=\"text-align: justify;\">届时，普通人实现航天梦，就完全成为现实了。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>同时，洲际旅行也将变得非常方便。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比如，我要去加拿大，现在的民用飞机至少要12个小时。</p><p style=\"text-align: justify;\">但从太空去，时间将缩短到1个小时。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>既便宜，又快。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">再比如物流。</p><p style=\"text-align: justify;\">我人在广东，上午下单一桶德国黑啤，下午就到了，晚上直接上餐桌喝起。</p><p style=\"text-align: justify;\">想想都美！</p><p style=\"text-align: justify;\">到那时，地球村才叫“地球村”。</p><p style=\"text-align: justify;\">等太空飞机取代部分低空飞机，不断赚取利润，企业就有足够的钱去改进飞行器。</p><p style=\"text-align: justify;\">不断试错，不断爆炸。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到某一天，其动力足够在行星之间穿越。</p><p style=\"text-align: justify;\">这不是科幻。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一天，不会太远了。</p><p><strong>03</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>尾声</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">想必不少人都费解，为啥马斯克那么急，非得赶着这两年上太空。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>除了商业因素，也有人生苦短的无奈。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克1971年生，今年已经52岁。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国的平均寿命是76.6岁，一般富豪的寿命会更长些，就算他能蹦跶到100岁，也还就剩40多年光景。</p><p style=\"text-align: justify;\">按正常发展速度，他到死都不可能看到登陆火星。</p><p style=\"text-align: justify;\">他没有时间等技术逐步完善，必须尽快推动技术迭代，尽可能获得更多数据，加速研发。</p><p style=\"text-align: justify;\">即便飞船没问题了，从地球飞到火星，至少要半年，还得验证这半年的补给问题，以及宇航员培训、前哨基地建设等一系列问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">时间真的太仓促了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aec3e5c67c81949d9b31b9a27e0f4766\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">我们的时间，又还剩多少呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">近十年，SpaceX布局星链时，国内互联网大厂一边布局PDD，一边说卫星手机通讯是假消息；当马斯克、黄仁勋押注OpenAI时，国内一边布局社区团购，一边说我们的人工智能独步天下，大洋彼岸20年都无法超越。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今被啪啪啪打脸。</p><p style=\"text-align: justify;\">讲真，造火箭，尤其像马斯克这样用铁皮造火箭，不是什么<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是，只有一个人去做，他就成了最特别的那个——某一种可能的未来，被掌握在他手中。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>等别人成功了，再幻想着像特斯拉那样，人家开源技术，跟着吃肉。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">万一他说不呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">电车有油车做对手，才需要小弟打开市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">未来的太空市场，目前来看就SpaceX一家，谁跟他竞争？</p><p style=\"text-align: justify;\">后来者，连汤都没得喝。</p><p>这仅仅只是选择上的区别。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/618dc77a6a768e3251d07a6f150b9a4a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"520\" tg-height=\"636\"/></p><p></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克吹的牛，即将实现</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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justify;\">马斯克吹牛，与常人不同。</p><p style=\"text-align: justify;\">首先他吹得很有水平，没点知识储备，真听不懂说什么。</p><p style=\"text-align: justify;\">其次非常高尚，引领能源革命的宏图计划、人类延续的火星殖民计划、脑机接口技术等等。</p><p style=\"text-align: justify;\">更厉害的是，他吹过的牛，基本都能实现。</p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>电动车就不细说了，即宏图计划的一环。</p><p style=\"text-align: justify;\">火星殖民计划，也有新的进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">周六，铁皮飞船—星舰再次升空。</p><p style=\"text-align: justify;\">太空舱完成了与助推火箭之间重要的 &#34;热分期 &#34;分离，而这在4月份的试飞中未能完成。</p><p style=\"text-align: justify;\">眼看着，飞船就要被推入近地轨道，甚至实现软着陆！</p><p style=\"text-align: justify;\">可惜<strong>意外降临，8分钟左右，火箭输出信号突然失联，计算机做出自毁决定。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d98a8204c059ba76007081bb25fdfaf\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"940\" tg-height=\"421\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">夜空中的烟火，引燃了所有人的热情。</p><p style=\"text-align: justify;\">看老马那激动的双眼和双手，明显是对结果非常满意。</p><p style=\"text-align: justify;\">一小时后，他在 X 上写道：&#34;祝贺团队 @SpaceX 团队！&#34;</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这一次，离星舰1.0发射的全部目标，也就是实现轨道级的重复使用，已经非常接近了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">下一发SN26，大概率是进行加油版测试不降落。</p><p style=\"text-align: justify;\">而SN27，也许就能执行第一次星链2.0任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">以SpaceX的效率，搞不好明年就整活了。</p><p style=\"text-align: justify;\">到那时，马斯克曾经吹的牛逼，将开始真正兑现。</p><p><strong>01</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>马斯克：乌拉！</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">早些年，NASA要发射卫星，主要靠洛玛和<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>提供火箭。</p><p style=\"text-align: justify;\">这两兄弟，心都是黑的。</p><p style=\"text-align: justify;\">每次跟NASA合作，起码都要坑你一大笔。</p><p style=\"text-align: justify;\">看我不顺眼？要不你找别人合作去？别人能干这事儿吗？</p><p style=\"text-align: justify;\">不能。</p><p style=\"text-align: justify;\">但长期这么搞下去，实在顶不住。</p><p style=\"text-align: justify;\">想当年，德尔塔IV型中型火箭把11吨货送上近地轨道，花了1.6亿美元；人家中国的长征三号乙，同样送11吨货，报价才6000万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">地主家也没余粮啊。</p><p style=\"text-align: justify;\">2008年，NASA推出“商业运输服务”项目竞标，给场外人一个机会，降低一下成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时，美国已经有不少航空公司，大多是顶级富豪想圆自己的航天梦，搞的一些私人机构。</p><p style=\"text-align: justify;\">比如<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>创始人的行星资源公司，英国符号布兰森的<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>公司，贝索斯的蓝色起源公司，等等等等。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，还有马斯克的SpaceX。</p><p style=\"text-align: justify;\">最终，是SpaceX和轨道ATK公司拿下订单。</p><p style=\"text-align: justify;\">NASA要求两家都送20吨货到近地轨道去。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX需要发射12次，花费16亿美元；ATK需要发射8次，花费19亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">前者成本相对低点，后者效率相对高点，相差不大。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>两者差就差在，马斯克这个人，太能吹牛了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">ATK的技术虽好，但不会画大饼，很快资金就出了问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">老马一顿忽悠，可重复使用的猎鹰火箭名声大噪，资本家们排着队跑来送钱。</p><p style=\"text-align: justify;\">包括NASA本身，早在2006年，一看到马斯克写的PPT，马上拍手叫好，拿出3.96亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">小老弟，我看好你！</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d9fae9e34aa653b15d6348c15bdd7d5\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"541\" tg-height=\"676\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，SpaceX的崛起，离不开NASA的扶持，更离不开资本的支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">否则就NASA的钱加上马斯克自己的2亿美元，哪里够烧的。</p><p style=\"text-align: justify;\">逻辑很简单，连NASA都看好他，咱还有啥不认的呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">钱就这么哗哗来了。</p><p style=\"text-align: justify;\">有钱好办事。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克拿着钱到处挖人，特别是NASA的研发人员，蹭蹭一个接一个跳槽。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX的技术水平，蹭蹭一节接一节上涨。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>当然，资本家和科学家们并不傻。押宝的背后，除了信任，更因为马斯克走了一条截然不同的航天路线。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克这个人吧，虽然满嘴跑火车，但他吹的牛，基本都实现了。</p><p style=\"text-align: justify;\">就算他再脑洞大开、点子再奇葩，也未必没有搞头！</p><p style=\"text-align: justify;\">就拿不锈钢造宇宙飞船这事儿来说。</p><p style=\"text-align: justify;\">不锈钢是个好东西：<strong>易加工、强度高、耐高温，最关键是便宜。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">唯一的缺点，就是太重了——这在航天领域是致命的。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以这么优秀的材料，一直被各国航天局冷落。</p><p style=\"text-align: justify;\">但并不是不能用。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/939da63f2467ce02a887472bb32115d8\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"750\" tg-height=\"1107\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">想当年，美苏搞军备竞赛，铆足了劲造战斗机。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为空气摩擦力太猛，飞行器耐不住高温，速度一直就上不去。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛子脑门一拍，直接用不锈钢造了一批米格25。</p><p style=\"text-align: justify;\">什么？太重了？我直接把马力加到MAX，就是干。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>虽然空重过大，载不了多少东西，但速度轻松甩开同时代的导弹。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">什么空气阻力，你尽管摩擦，斯拉夫人那是出了名的不怕死。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国人一度被吓得够呛，但还是不敢尝试。</p><p style=\"text-align: justify;\">咱们啥体质，俄国人啥体质，能比吗？</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77b3365f091d7daa087b9e2926b596ae\" alt=\"苏式暴力美学代表作——米格25战斗机\" title=\"苏式暴力美学代表作——米格25战斗机\" tg-width=\"739\" tg-height=\"500\"/><span>苏式暴力美学代表作——米格25战斗机</span></p><p style=\"text-align: justify;\">同样不怕死的，还有印度三哥。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度教讲究的就是修来世，今生的命算个球。</p><p style=\"text-align: justify;\">看到苏联大哥的米格25威震全球，三哥立刻就悟了。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是，为了省钱、为了雄起，印度用不锈钢造出GSLV-MK3大型运载火箭，亮瞎世人的眼睛。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>三哥的火箭，跟SpaceX的星舰，不能说有点相似，简直一毛一样。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">讲究的就是一个字：<strong>大。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">缺点也都是一个字：<strong>重。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">别看粗大又笨重，印度牌火箭射了几次，稳稳当当的，表现真不错。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然有效载荷低了点，大不了多射几发嘛，最终效果一样的。</p><p style=\"text-align: justify;\">未来，三哥还打算坐这玩意上天，去找梵天大神聊天。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc0c53b941880c8f3c02f0cdd11cae80\" alt=\"GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭\" title=\"GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭\" tg-width=\"840\" tg-height=\"1346\"/><span>GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭</span></p><p style=\"text-align: justify;\">不锈钢能造战斗机，能造大火箭，凭啥就不能造大飞船？</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克：<strong>我（的员工）也不怕死，干他丫的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">说干就干。</p><p><strong>02</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>Boom！Boom！Boom！</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克的一贯风格就是：<strong>帅气+低成本。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">帅就不说了。</p><p style=\"text-align: justify;\">成本要是太高，不仅自己亏出血，投资人也必骂娘。</p><p style=\"text-align: justify;\">更关键的是无法商业化，没几个人能消费起。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之，就得用不锈钢，而且还是各位厨房里刀叉锅铲用的那种，最最最普通廉价的304不锈钢。</p><p style=\"text-align: justify;\">这玩意，买几百吨，也就马斯克一顿饭钱吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体思路也不复杂，就是复制毛子那套玩法：<strong>大力出奇迹。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">管你多重，我多装几台发动机，照样送上天。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>别看SpaceX只有一款小型发动机技术，但它的并联技术属实牛逼。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">中型火箭用9台，大型用27台，不够就再加。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年上天爆炸的那个大火箭，就用了33台发动机。包括24个猛禽发动机、3个助推器和3个主发动机，马力达到7.6万吨。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之上天是没啥问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度人都行，有NASA背书的SpaceX，没道理不行。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb0549a1c58eeab08171f2c0eab507f9\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"387\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">既然能行，那就开干。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克就是马斯克，不仅想法奇葩，做法也跟闹着玩似的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">很多人都好奇，为啥星舰的研发速度那么快，一年可以飞那么多次。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为人家野啊。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>SpceX的研发模式，又叫“快速失败”模式。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">即生产大量的原型机进行测试，边测试边改进，用硬件成本换取时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">直接大棚焊接，现装现改，大胆设计。</p><p style=\"text-align: justify;\">和咱们的建筑工地，估计都没啥区别。</p><p style=\"text-align: justify;\">反正是露天的，随便操作，随便炸。</p><p style=\"text-align: justify;\">整个SN系列，就是一路炸过来的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42c475523ce78307e93afe57098840fa\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"853\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年2月28日，SN1地面压力测试，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年3月9日，SN2通过压力测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年4月3日，SN3低温强度测试，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年4月27日，SN4通过低温耐压测试，静态点火试验，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年8月4日，SN5完成150米跳跃飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年9月3日，SN6再次完成150米跳跃飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年9月22日，SN7破坏性测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年11月10日，SN8完成12.5公里高空飞行，落地时，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年2月2日，SN9再次高空飞行，落地boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年3月3日，SN10再再次高空飞行，成功落地，但几分钟后boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年3月30日，SN11下降时就boom。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>短短一年，一口气炸了11个，马斯克炸出了心得，认为没必要再搞SN12-SN14，反正都要炸的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">直接从SN15搞起，炸了再改进！</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年5月5日，SN15完成10公里高空飞行，并成功着陆。</p><p style=\"text-align: justify;\">既然成了，那SN16-SN19也不用再搞，一步到位上太空，SN20直接上。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是，SpcaX开始一遍又一遍刷新人类历史最高火箭记录。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34d5e19134f3fdd9522e5a827c2c2472\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"895\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">整个SN20,50米的飞船，70米的火箭，一共120米高，有效载荷超过100吨，直接刷新了土星5号的记录。</p><p style=\"text-align: justify;\">然后，又炸了。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年4月炸的那款，已经是SN24，上周末炸的是SN25。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>就像前11代一样，每一次爆炸，都有很大价值。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">就拿这次说吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果不是最后失去了联系，这次很有可能实现了近地轨道飞行，甚至实现软着陆。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3931a0370f9342455bf467f1766ff7d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"650\" tg-height=\"911\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">先不说火星移民那些。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>只要星舰能成功把飞船送上近地轨道，现代社会的商业格局就会改变。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">此前，把一公斤货物送上太空，成本是2万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而根据马斯克的估计，一旦铁皮星舰形成规模，每公斤的成本甚至能降到13美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">13美元是什么概念？</p><p style=\"text-align: justify;\">届时，普通人实现航天梦，就完全成为现实了。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>同时，洲际旅行也将变得非常方便。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比如，我要去加拿大，现在的民用飞机至少要12个小时。</p><p style=\"text-align: justify;\">但从太空去，时间将缩短到1个小时。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>既便宜，又快。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">再比如物流。</p><p style=\"text-align: justify;\">我人在广东，上午下单一桶德国黑啤，下午就到了，晚上直接上餐桌喝起。</p><p style=\"text-align: justify;\">想想都美！</p><p style=\"text-align: justify;\">到那时，地球村才叫“地球村”。</p><p style=\"text-align: justify;\">等太空飞机取代部分低空飞机，不断赚取利润，企业就有足够的钱去改进飞行器。</p><p style=\"text-align: justify;\">不断试错，不断爆炸。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到某一天，其动力足够在行星之间穿越。</p><p style=\"text-align: justify;\">这不是科幻。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一天，不会太远了。</p><p><strong>03</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>尾声</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">想必不少人都费解，为啥马斯克那么急，非得赶着这两年上太空。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>除了商业因素，也有人生苦短的无奈。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克1971年生，今年已经52岁。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国的平均寿命是76.6岁，一般富豪的寿命会更长些，就算他能蹦跶到100岁，也还就剩40多年光景。</p><p style=\"text-align: justify;\">按正常发展速度，他到死都不可能看到登陆火星。</p><p style=\"text-align: justify;\">他没有时间等技术逐步完善，必须尽快推动技术迭代，尽可能获得更多数据，加速研发。</p><p style=\"text-align: justify;\">即便飞船没问题了，从地球飞到火星，至少要半年，还得验证这半年的补给问题，以及宇航员培训、前哨基地建设等一系列问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">时间真的太仓促了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aec3e5c67c81949d9b31b9a27e0f4766\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">我们的时间，又还剩多少呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">近十年，SpaceX布局星链时，国内互联网大厂一边布局PDD，一边说卫星手机通讯是假消息；当马斯克、黄仁勋押注OpenAI时，国内一边布局社区团购，一边说我们的人工智能独步天下，大洋彼岸20年都无法超越。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今被啪啪啪打脸。</p><p style=\"text-align: justify;\">讲真，造火箭，尤其像马斯克这样用铁皮造火箭，不是什么<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是，只有一个人去做，他就成了最特别的那个——某一种可能的未来，被掌握在他手中。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>等别人成功了，再幻想着像特斯拉那样，人家开源技术，跟着吃肉。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">万一他说不呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">电车有油车做对手，才需要小弟打开市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">未来的太空市场，目前来看就SpaceX一家，谁跟他竞争？</p><p style=\"text-align: justify;\">后来者，连汤都没得喝。</p><p>这仅仅只是选择上的区别。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/618dc77a6a768e3251d07a6f150b9a4a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"520\" tg-height=\"636\"/></p><p></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f4fb08578bdf80384c39f9e8b4e22ea","relate_stocks":{"BK4527":"明星科技股","LU0348723411.USD":"ALLIANZ GLOBAL HI-TECH GROWTH \"A\" (USD) INC","LU0943347566.SGD":"安联收益及增长平衡基金AM H2-SGD","LU1720051108.HKD":"ALLIANZ GLOBAL ARTIFICIAL INTELLIGENCE \"AT\" (HKD) ACC","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) ACC","LU1861559042.SGD":"日兴方舟颠覆性创新基金B SGD","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","LU0823411888.USD":"法巴消费创新基金 Cap","LU0053666078.USD":"摩根大通基金-美国股票A（离岸）美元","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA SGD-H","LU0082616367.USD":"摩根大通美国科技A（dist）","TSLA":"特斯拉","LU1551013342.USD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS 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团队！\"这一次，离星舰1.0发射的全部目标，也就是实现轨道级的重复使用，已经非常接近了。下一发SN26，大概率是进行加油版测试不降落。而SN27，也许就能执行第一次星链2.0任务。以SpaceX的效率，搞不好明年就整活了。到那时，马斯克曾经吹的牛逼，将开始真正兑现。01马斯克：乌拉！早些年，NASA要发射卫星，主要靠洛玛和波音提供火箭。这两兄弟，心都是黑的。每次跟NASA合作，起码都要坑你一大笔。看我不顺眼？要不你找别人合作去？别人能干这事儿吗？不能。但长期这么搞下去，实在顶不住。想当年，德尔塔IV型中型火箭把11吨货送上近地轨道，花了1.6亿美元；人家中国的长征三号乙，同样送11吨货，报价才6000万美元。地主家也没余粮啊。2008年，NASA推出“商业运输服务”项目竞标，给场外人一个机会，降低一下成本。当时，美国已经有不少航空公司，大多是顶级富豪想圆自己的航天梦，搞的一些私人机构。比如谷歌创始人的行星资源公司，英国符号布兰森的维珍银河公司，贝索斯的蓝色起源公司，等等等等。当然，还有马斯克的SpaceX。最终，是SpaceX和轨道ATK公司拿下订单。NASA要求两家都送20吨货到近地轨道去。SpaceX需要发射12次，花费16亿美元；ATK需要发射8次，花费19亿美元。前者成本相对低点，后者效率相对高点，相差不大。两者差就差在，马斯克这个人，太能吹牛了。ATK的技术虽好，但不会画大饼，很快资金就出了问题。老马一顿忽悠，可重复使用的猎鹰火箭名声大噪，资本家们排着队跑来送钱。包括NASA本身，早在2006年，一看到马斯克写的PPT，马上拍手叫好，拿出3.96亿美元。小老弟，我看好你！总而言之，SpaceX的崛起，离不开NASA的扶持，更离不开资本的支持。否则就NASA的钱加上马斯克自己的2亿美元，哪里够烧的。逻辑很简单，连NASA都看好他，咱还有啥不认的呢？钱就这么哗哗来了。有钱好办事。马斯克拿着钱到处挖人，特别是NASA的研发人员，蹭蹭一个接一个跳槽。SpaceX的技术水平，蹭蹭一节接一节上涨。当然，资本家和科学家们并不傻。押宝的背后，除了信任，更因为马斯克走了一条截然不同的航天路线。马斯克这个人吧，虽然满嘴跑火车，但他吹的牛，基本都实现了。就算他再脑洞大开、点子再奇葩，也未必没有搞头！就拿不锈钢造宇宙飞船这事儿来说。不锈钢是个好东西：易加工、强度高、耐高温，最关键是便宜。唯一的缺点，就是太重了——这在航天领域是致命的。所以这么优秀的材料，一直被各国航天局冷落。但并不是不能用。想当年，美苏搞军备竞赛，铆足了劲造战斗机。因为空气摩擦力太猛，飞行器耐不住高温，速度一直就上不去。毛子脑门一拍，直接用不锈钢造了一批米格25。什么？太重了？我直接把马力加到MAX，就是干。虽然空重过大，载不了多少东西，但速度轻松甩开同时代的导弹。什么空气阻力，你尽管摩擦，斯拉夫人那是出了名的不怕死。美国人一度被吓得够呛，但还是不敢尝试。咱们啥体质，俄国人啥体质，能比吗？苏式暴力美学代表作——米格25战斗机同样不怕死的，还有印度三哥。印度教讲究的就是修来世，今生的命算个球。看到苏联大哥的米格25威震全球，三哥立刻就悟了。于是，为了省钱、为了雄起，印度用不锈钢造出GSLV-MK3大型运载火箭，亮瞎世人的眼睛。三哥的火箭，跟SpaceX的星舰，不能说有点相似，简直一毛一样。讲究的就是一个字：大。缺点也都是一个字：重。别看粗大又笨重，印度牌火箭射了几次，稳稳当当的，表现真不错。虽然有效载荷低了点，大不了多射几发嘛，最终效果一样的。未来，三哥还打算坐这玩意上天，去找梵天大神聊天。GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭不锈钢能造战斗机，能造大火箭，凭啥就不能造大飞船？马斯克：我（的员工）也不怕死，干他丫的。说干就干。02Boom！Boom！Boom！马斯克的一贯风格就是：帅气+低成本。帅就不说了。成本要是太高，不仅自己亏出血，投资人也必骂娘。更关键的是无法商业化，没几个人能消费起。总之，就得用不锈钢，而且还是各位厨房里刀叉锅铲用的那种，最最最普通廉价的304不锈钢。这玩意，买几百吨，也就马斯克一顿饭钱吧。具体思路也不复杂，就是复制毛子那套玩法：大力出奇迹。管你多重，我多装几台发动机，照样送上天。别看SpaceX只有一款小型发动机技术，但它的并联技术属实牛逼。中型火箭用9台，大型用27台，不够就再加。今年上天爆炸的那个大火箭，就用了33台发动机。包括24个猛禽发动机、3个助推器和3个主发动机，马力达到7.6万吨。总之上天是没啥问题。印度人都行，有NASA背书的SpaceX，没道理不行。既然能行，那就开干。马斯克就是马斯克，不仅想法奇葩，做法也跟闹着玩似的。很多人都好奇，为啥星舰的研发速度那么快，一年可以飞那么多次。因为人家野啊。SpceX的研发模式，又叫“快速失败”模式。即生产大量的原型机进行测试，边测试边改进，用硬件成本换取时间。直接大棚焊接，现装现改，大胆设计。和咱们的建筑工地，估计都没啥区别。反正是露天的，随便操作，随便炸。整个SN系列，就是一路炸过来的。2020年2月28日，SN1地面压力测试，boom。2020年3月9日，SN2通过压力测试。2020年4月3日，SN3低温强度测试，boom。2020年4月27日，SN4通过低温耐压测试，静态点火试验，boom。2020年8月4日，SN5完成150米跳跃飞行。2020年9月3日，SN6再次完成150米跳跃飞行。2020年9月22日，SN7破坏性测试。2020年11月10日，SN8完成12.5公里高空飞行，落地时，boom。2021年2月2日，SN9再次高空飞行，落地boom。2021年3月3日，SN10再再次高空飞行，成功落地，但几分钟后boom。2021年3月30日，SN11下降时就boom。短短一年，一口气炸了11个，马斯克炸出了心得，认为没必要再搞SN12-SN14，反正都要炸的。直接从SN15搞起，炸了再改进！2021年5月5日，SN15完成10公里高空飞行，并成功着陆。既然成了，那SN16-SN19也不用再搞，一步到位上太空，SN20直接上。于是，SpcaX开始一遍又一遍刷新人类历史最高火箭记录。整个SN20,50米的飞船，70米的火箭，一共120米高，有效载荷超过100吨，直接刷新了土星5号的记录。然后，又炸了。今年4月炸的那款，已经是SN24，上周末炸的是SN25。就像前11代一样，每一次爆炸，都有很大价值。就拿这次说吧。如果不是最后失去了联系，这次很有可能实现了近地轨道飞行，甚至实现软着陆。先不说火星移民那些。只要星舰能成功把飞船送上近地轨道，现代社会的商业格局就会改变。此前，把一公斤货物送上太空，成本是2万美元。而根据马斯克的估计，一旦铁皮星舰形成规模，每公斤的成本甚至能降到13美元。13美元是什么概念？届时，普通人实现航天梦，就完全成为现实了。同时，洲际旅行也将变得非常方便。比如，我要去加拿大，现在的民用飞机至少要12个小时。但从太空去，时间将缩短到1个小时。既便宜，又快。再比如物流。我人在广东，上午下单一桶德国黑啤，下午就到了，晚上直接上餐桌喝起。想想都美！到那时，地球村才叫“地球村”。等太空飞机取代部分低空飞机，不断赚取利润，企业就有足够的钱去改进飞行器。不断试错，不断爆炸。直到某一天，其动力足够在行星之间穿越。这不是科幻。这一天，不会太远了。03尾声想必不少人都费解，为啥马斯克那么急，非得赶着这两年上太空。除了商业因素，也有人生苦短的无奈。马斯克1971年生，今年已经52岁。美国的平均寿命是76.6岁，一般富豪的寿命会更长些，就算他能蹦跶到100岁，也还就剩40多年光景。按正常发展速度，他到死都不可能看到登陆火星。他没有时间等技术逐步完善，必须尽快推动技术迭代，尽可能获得更多数据，加速研发。即便飞船没问题了，从地球飞到火星，至少要半年，还得验证这半年的补给问题，以及宇航员培训、前哨基地建设等一系列问题。时间真的太仓促了。我们的时间，又还剩多少呢？近十年，SpaceX布局星链时，国内互联网大厂一边布局PDD，一边说卫星手机通讯是假消息；当马斯克、黄仁勋押注OpenAI时，国内一边布局社区团购，一边说我们的人工智能独步天下，大洋彼岸20年都无法超越。如今被啪啪啪打脸。讲真，造火箭，尤其像马斯克这样用铁皮造火箭，不是什么高大上的事情。但是，只有一个人去做，他就成了最特别的那个——某一种可能的未来，被掌握在他手中。等别人成功了，再幻想着像特斯拉那样，人家开源技术，跟着吃肉。万一他说不呢？电车有油车做对手，才需要小弟打开市场。未来的太空市场，目前来看就SpaceX一家，谁跟他竞争？后来者，连汤都没得喝。这仅仅只是选择上的区别。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":975,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":244056857190608,"gmtCreate":1700598847115,"gmtModify":1700598848546,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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Y以来推出的第一款新型乘用车。“最好取消交付”！特斯拉第三季度引发悲观情绪。第二天，特斯拉股价下跌9.3%。截至第三季度末，特斯拉全年在全球交付了约130万辆汽车，这意味着该公司需要在第四季度交付48万辆汽车，才能达到180万辆。有了Cybertruck，特斯拉2025年的交付增长率将达到25%，2026年将达到30%。","content":"<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>将于本月底开始初步交付电动皮卡Cybertruck，这将是这家电动汽车制造商自2020年初推出Model Y以来推出的第一款新型乘用车。但一些分析师对该公司的新车型并不看好。</p><p><strong>“最好取消交付”！特斯拉收益下滑，分析师称Cybertruck难以雪中送炭</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/JEF\">杰富瑞</a>分析师周一写道，这家电动汽车巨头最好搁置这款备受期待的汽车。杰富瑞分析师Philippe Houchois将特斯拉的目标价从250美元下调至210美元，维持“持有”评级。Houchois周一写道:“尽管在首批交货前几天取消Cybertruck的可能性不大，但这可能对股价有利。鉴于2024年已经是失去增长的一年，它将帮助特斯拉重新专注于建立在简单、规模和速度上的优势。”</p><p>特斯拉第三季度引发悲观情绪。10月18日，特斯拉公布了低于预期的第三季度收益和收入，随后该公司股价下跌。特斯拉公布第三季度收益下降37%，至每股66美分，这是首席执行官埃隆·马斯克领导的特斯拉两年来的最低水平。自第三季度收益以来，分析师对2023年每股收益的平均预期也下降了7%。华尔街预测2024年的收益将低于2022年，分析师预计每股收益为3.92美元。</p><p>与此同时，特斯拉的汽车毛利率(不包括监管信贷)降至16.3%。除去监管信贷和租赁，第二季度汽车毛利率为18.1%，低于第一季度的19%。这低于特斯拉此前设定的20%毛利率“下限”。</p><p>埃隆·马斯克在财报电话会议上也发表了谨慎看法，对即将推出的Cybertruck和整体经济提出了警告。第二天，特斯拉股价下跌9.3%。特斯拉确实宣布，Cybertruck将于11月30日开始交付，但马斯克表示，这款新车要成为“显著的正现金流贡献者”，还需要12-18个月的时间。</p><p>马斯克在第三季度财报电话会议上告诉投资者:“我只是想缓和一下对Cybertruck的预期。”马斯克表示，Cybertruck要实现量产将面临“巨大挑战”。他补充说，特斯拉最终将每年生产约25万辆Cybertruck。马斯克表示，他最乐观的猜测是，特斯拉将在2025年的某个时候达到这一产量。</p><p>11月6日，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas写道，投资者应该寻找一些迹象，表明特斯拉股价的下滑正在停止。Cybertruck表示，特斯拉在成功推出包括但不限于Cybertruck在内的新车型时，必须停止让每股收益低于普遍预期。这位摩根士丹利分析师补充说，特斯拉必须证明其商业模式正在向“汽车市场之外的相关产品”的许可、软件和其他产品发展。</p><p>Jonas称：“Cybertruck的门槛已经大大降低了。虽然我们仍然认为这款车型在特斯拉未来产品组合的大范围内相对微不足道，但我们不会低估发布对市场情绪的影响。”</p><p>Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格——与福特F-150 Lightning的5万美元起价相似或更低——才能有机会吸引传统皮卡买家。特斯拉的第一个挑战将是证明Cybertruck拥有正确的功能，然后说服用户忽略不和谐的设计。Caldwell表示：“这将是特斯拉推出的最艰难的车型。它一开始可能会卖得很好，因为它确实与一些买家产生了共鸣，但它没有引起大众市场的共鸣，这将是问题所在。”</p><p><strong>产能吃紧或成障碍</strong></p><p>其他分析师对该公司交付Cybertruck持谨慎乐观态度。Deepwater Asset Management分析师Gene Munster表示，Cybertruck将迎合一个相当大的市场，因为它所属的轻型皮卡类别在美国的年销量约为300万辆。这一领域的领导者是<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>公司(F.US)旗下皮卡F-150 Lightning。他补充说：“这是一个值得他们追逐的市场。”</p><p>Munster表示，大多数华尔街分析师预计，2023年Cybertruck的产量预期从低至几百辆到最高可达1万辆不等。Munster则预计，到2024年，产量将增至3.5万台，而华尔街的估计在2.5万至10万台之间。Munster预计一年后2025年的产量将增至17.5万辆;而市场对2025年销量的普遍预期在10万至25万辆之间。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b64382006e8d12af2f0cf3abdd81110c\" tg-width=\"644\" tg-height=\"399\"/></p><p>马斯克过去曾暗示，到2025年，Cybertruck的年产量将达到25万辆。Munster指出，这意味着月产量将达到2.08万辆;这一单位增长率可能要到2025年9月才能实现。他预计，到2026年，年增长率才会达到25万。</p><p>Munster表示，他的主要关注点是生产，因为需求趋势很好。这位分析师援引特斯拉在第三季度财报电话会议上的评论称，预订量超过100万辆。Munster预计，鉴于100美元的押金可以全额退还，这些预订中有一半会落空。但他补充说，目前仍有50万名真正的买家。他说，头四年的总产量将为47万辆。Munster称：&#34;投资者不应担心需求，而应关注产量。人们应该关注生产数据的原因是特斯拉的整体生产情况。”</p><p>截至第三季度末，特斯拉全年在全球交付了约130万辆汽车，这意味着该公司需要在第四季度交付48万辆汽车，才能达到180万辆。这比第二季度创纪录的46.6万辆交付量高出3%。特斯拉在第三季度财报中重申了180万辆汽车的交付目标。</p><p>然而，自10月18日以来，分析师的预期有所下降。FactSet的数据显示，华尔街普遍认为，2023年特斯拉汽车的交付量将达到179万辆，略低于180万辆的目标。与此同时，华尔街目前预计第四季度交付47.3万辆。</p><p>这位分析师表示，特斯拉预计到2023年的总产量将达到180万辆。有了Cybertruck，特斯拉2025年的交付增长率将达到25%，2026年将达到30%。他说，如果没有Cybertruck，增长率将分别为19%-20%和28%-29%。</p><p>虽然称Cybertruck是一种引人注目的交通工具，会吸引很多人的注意，但明斯特表示，这种交通工具不会对总体交付数量造成太大影响。他说，原因是产能有限。Cybertruck预计未来几年的年产量将达到25万辆，而目前Model Y和Model 3的产能各为80万辆。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉电动皮卡交付在即，分析师却唱衰：最好取消该车型！</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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class=\"title\">\n特斯拉电动皮卡交付在即，分析师却唱衰：最好取消该车型！\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-11-21 16:24 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1027122.html><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉将于本月底开始初步交付电动皮卡Cybertruck，这将是这家电动汽车制造商自2020年初推出Model Y以来推出的第一款新型乘用车。但一些分析师对该公司的新车型并不看好。“最好取消交付”！特斯拉收益下滑，分析师称Cybertruck难以雪中送炭杰富瑞分析师周一写道，这家电动汽车巨头最好搁置这款备受期待的汽车。杰富瑞分析师Philippe Houchois将特斯拉的目标价从250美元下调至...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1027122.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c2127847f2a35bc7d6ac27e3383dac4d","relate_stocks":{},"source_url":"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1027122.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2385054374","content_text":"特斯拉将于本月底开始初步交付电动皮卡Cybertruck，这将是这家电动汽车制造商自2020年初推出Model Y以来推出的第一款新型乘用车。但一些分析师对该公司的新车型并不看好。“最好取消交付”！特斯拉收益下滑，分析师称Cybertruck难以雪中送炭杰富瑞分析师周一写道，这家电动汽车巨头最好搁置这款备受期待的汽车。杰富瑞分析师Philippe Houchois将特斯拉的目标价从250美元下调至210美元，维持“持有”评级。Houchois周一写道:“尽管在首批交货前几天取消Cybertruck的可能性不大，但这可能对股价有利。鉴于2024年已经是失去增长的一年，它将帮助特斯拉重新专注于建立在简单、规模和速度上的优势。”特斯拉第三季度引发悲观情绪。10月18日，特斯拉公布了低于预期的第三季度收益和收入，随后该公司股价下跌。特斯拉公布第三季度收益下降37%，至每股66美分，这是首席执行官埃隆·马斯克领导的特斯拉两年来的最低水平。自第三季度收益以来，分析师对2023年每股收益的平均预期也下降了7%。华尔街预测2024年的收益将低于2022年，分析师预计每股收益为3.92美元。与此同时，特斯拉的汽车毛利率(不包括监管信贷)降至16.3%。除去监管信贷和租赁，第二季度汽车毛利率为18.1%，低于第一季度的19%。这低于特斯拉此前设定的20%毛利率“下限”。埃隆·马斯克在财报电话会议上也发表了谨慎看法，对即将推出的Cybertruck和整体经济提出了警告。第二天，特斯拉股价下跌9.3%。特斯拉确实宣布，Cybertruck将于11月30日开始交付，但马斯克表示，这款新车要成为“显著的正现金流贡献者”，还需要12-18个月的时间。马斯克在第三季度财报电话会议上告诉投资者:“我只是想缓和一下对Cybertruck的预期。”马斯克表示，Cybertruck要实现量产将面临“巨大挑战”。他补充说，特斯拉最终将每年生产约25万辆Cybertruck。马斯克表示，他最乐观的猜测是，特斯拉将在2025年的某个时候达到这一产量。11月6日，摩根士丹利分析师Adam Jonas写道，投资者应该寻找一些迹象，表明特斯拉股价的下滑正在停止。Cybertruck表示，特斯拉在成功推出包括但不限于Cybertruck在内的新车型时，必须停止让每股收益低于普遍预期。这位摩根士丹利分析师补充说，特斯拉必须证明其商业模式正在向“汽车市场之外的相关产品”的许可、软件和其他产品发展。Jonas称：“Cybertruck的门槛已经大大降低了。虽然我们仍然认为这款车型在特斯拉未来产品组合的大范围内相对微不足道，但我们不会低估发布对市场情绪的影响。”Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格——与福特F-150 Lightning的5万美元起价相似或更低——才能有机会吸引传统皮卡买家。特斯拉的第一个挑战将是证明Cybertruck拥有正确的功能，然后说服用户忽略不和谐的设计。Caldwell表示：“这将是特斯拉推出的最艰难的车型。它一开始可能会卖得很好，因为它确实与一些买家产生了共鸣，但它没有引起大众市场的共鸣，这将是问题所在。”产能吃紧或成障碍其他分析师对该公司交付Cybertruck持谨慎乐观态度。Deepwater Asset Management分析师Gene Munster表示，Cybertruck将迎合一个相当大的市场，因为它所属的轻型皮卡类别在美国的年销量约为300万辆。这一领域的领导者是福特汽车公司(F.US)旗下皮卡F-150 Lightning。他补充说：“这是一个值得他们追逐的市场。”Munster表示，大多数华尔街分析师预计，2023年Cybertruck的产量预期从低至几百辆到最高可达1万辆不等。Munster则预计，到2024年，产量将增至3.5万台，而华尔街的估计在2.5万至10万台之间。Munster预计一年后2025年的产量将增至17.5万辆;而市场对2025年销量的普遍预期在10万至25万辆之间。马斯克过去曾暗示，到2025年，Cybertruck的年产量将达到25万辆。Munster指出，这意味着月产量将达到2.08万辆;这一单位增长率可能要到2025年9月才能实现。他预计，到2026年，年增长率才会达到25万。Munster表示，他的主要关注点是生产，因为需求趋势很好。这位分析师援引特斯拉在第三季度财报电话会议上的评论称，预订量超过100万辆。Munster预计，鉴于100美元的押金可以全额退还，这些预订中有一半会落空。但他补充说，目前仍有50万名真正的买家。他说，头四年的总产量将为47万辆。Munster称：\"投资者不应担心需求，而应关注产量。人们应该关注生产数据的原因是特斯拉的整体生产情况。”截至第三季度末，特斯拉全年在全球交付了约130万辆汽车，这意味着该公司需要在第四季度交付48万辆汽车，才能达到180万辆。这比第二季度创纪录的46.6万辆交付量高出3%。特斯拉在第三季度财报中重申了180万辆汽车的交付目标。然而，自10月18日以来，分析师的预期有所下降。FactSet的数据显示，华尔街普遍认为，2023年特斯拉汽车的交付量将达到179万辆，略低于180万辆的目标。与此同时，华尔街目前预计第四季度交付47.3万辆。这位分析师表示，特斯拉预计到2023年的总产量将达到180万辆。有了Cybertruck，特斯拉2025年的交付增长率将达到25%，2026年将达到30%。他说，如果没有Cybertruck，增长率将分别为19%-20%和28%-29%。虽然称Cybertruck是一种引人注目的交通工具，会吸引很多人的注意，但明斯特表示，这种交通工具不会对总体交付数量造成太大影响。他说，原因是产能有限。Cybertruck预计未来几年的年产量将达到25万辆，而目前Model Y和Model 3的产能各为80万辆。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":687,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":242119164760160,"gmtCreate":1700132435757,"gmtModify":1700132437122,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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过去几周，随着利率担忧的缓和，市场一直处于高涨状态。尽管大多数科技和成长股都出现了大幅上涨，包括微软公司等一些公司创下了新的历史高点，但电动汽车股票，尤其是特斯拉，却没有参加这场牛市派对。 自7月份创下年初最高点以来，特斯拉已经暴跌了超过25%。那么特斯拉的未来如何？分析师认为，有许多上行催化剂可以将特斯拉推出当前的低谷。 来源：YCharts 毛利问题是暂时的，可以通过规模来解决 特斯拉的空头对该公司有很多传统的批评意见：与其他汽车制造商的竞争，马斯克的“关键人物”风险——他因参与太多业务而经常分心，当然还有老生常谈的高估值。 然而，最近特斯拉股价下跌的关键在于该公司最新的毛利率数据，该数据显示，该公司最近第三季度的毛利率出现了连续下滑。 来源：特斯拉第三季度财报 第三季度毛利率下降至17.9%，同比下降719个基点，环比下降30个基点。当然，这是因为特斯拉今年决定下调入门级Model 3/Y车型的价格，以刺激需求。随着联邦税收抵免政策再次向特斯拉电动汽车开放，再加上特斯拉自己的价格下降，现在是购买特斯拉汽车的最佳时机。另外，漫长的等待期也结束了！在疫情期间，潜在买家可能要等几个月才能收到定制的特斯拉订单；经销商的库存也同样低。 然而，我们不能忘记这样一个事实，即需求疲软是宏观环境的一个主要症状。与其他经济衰退不同的是，这次经济衰退对中上阶层收入的打击更大，因为企业普遍裁员，尤其是在科技行业。再加上令人窒息的汽车贷款利率，很容易理解为什么特斯拉的小幅降价不足以使潜在买家心动。 降价也不会永远是一种现象。在中国市场，该公司在今年早些时候降价后，最近再次提价——当然，这是为了应对成本上升，但也肯定表明该公司对需求有足够的信心，因此可以放心地提价。","listText":"从7月创下高点，特斯拉已经下跌超过25%了。但是，有外国分析师指出，特斯拉还有很多增长催化剂。 作者：Gary Alexander 过去几周，随着利率担忧的缓和，市场一直处于高涨状态。尽管大多数科技和成长股都出现了大幅上涨，包括微软公司等一些公司创下了新的历史高点，但电动汽车股票，尤其是特斯拉，却没有参加这场牛市派对。 自7月份创下年初最高点以来，特斯拉已经暴跌了超过25%。那么特斯拉的未来如何？分析师认为，有许多上行催化剂可以将特斯拉推出当前的低谷。 来源：YCharts 毛利问题是暂时的，可以通过规模来解决 特斯拉的空头对该公司有很多传统的批评意见：与其他汽车制造商的竞争，马斯克的“关键人物”风险——他因参与太多业务而经常分心，当然还有老生常谈的高估值。 然而，最近特斯拉股价下跌的关键在于该公司最新的毛利率数据，该数据显示，该公司最近第三季度的毛利率出现了连续下滑。 来源：特斯拉第三季度财报 第三季度毛利率下降至17.9%，同比下降719个基点，环比下降30个基点。当然，这是因为特斯拉今年决定下调入门级Model 3/Y车型的价格，以刺激需求。随着联邦税收抵免政策再次向特斯拉电动汽车开放，再加上特斯拉自己的价格下降，现在是购买特斯拉汽车的最佳时机。另外，漫长的等待期也结束了！在疫情期间，潜在买家可能要等几个月才能收到定制的特斯拉订单；经销商的库存也同样低。 然而，我们不能忘记这样一个事实，即需求疲软是宏观环境的一个主要症状。与其他经济衰退不同的是，这次经济衰退对中上阶层收入的打击更大，因为企业普遍裁员，尤其是在科技行业。再加上令人窒息的汽车贷款利率，很容易理解为什么特斯拉的小幅降价不足以使潜在买家心动。 降价也不会永远是一种现象。在中国市场，该公司在今年早些时候降价后，最近再次提价——当然，这是为了应对成本上升，但也肯定表明该公司对需求有足够的信心，因此可以放心地提价。","text":"从7月创下高点，特斯拉已经下跌超过25%了。但是，有外国分析师指出，特斯拉还有很多增长催化剂。 作者：Gary Alexander 过去几周，随着利率担忧的缓和，市场一直处于高涨状态。尽管大多数科技和成长股都出现了大幅上涨，包括微软公司等一些公司创下了新的历史高点，但电动汽车股票，尤其是特斯拉，却没有参加这场牛市派对。 自7月份创下年初最高点以来，特斯拉已经暴跌了超过25%。那么特斯拉的未来如何？分析师认为，有许多上行催化剂可以将特斯拉推出当前的低谷。 来源：YCharts 毛利问题是暂时的，可以通过规模来解决 特斯拉的空头对该公司有很多传统的批评意见：与其他汽车制造商的竞争，马斯克的“关键人物”风险——他因参与太多业务而经常分心，当然还有老生常谈的高估值。 然而，最近特斯拉股价下跌的关键在于该公司最新的毛利率数据，该数据显示，该公司最近第三季度的毛利率出现了连续下滑。 来源：特斯拉第三季度财报 第三季度毛利率下降至17.9%，同比下降719个基点，环比下降30个基点。当然，这是因为特斯拉今年决定下调入门级Model 3/Y车型的价格，以刺激需求。随着联邦税收抵免政策再次向特斯拉电动汽车开放，再加上特斯拉自己的价格下降，现在是购买特斯拉汽车的最佳时机。另外，漫长的等待期也结束了！在疫情期间，潜在买家可能要等几个月才能收到定制的特斯拉订单；经销商的库存也同样低。 然而，我们不能忘记这样一个事实，即需求疲软是宏观环境的一个主要症状。与其他经济衰退不同的是，这次经济衰退对中上阶层收入的打击更大，因为企业普遍裁员，尤其是在科技行业。再加上令人窒息的汽车贷款利率，很容易理解为什么特斯拉的小幅降价不足以使潜在买家心动。 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Its price cuts are hitting the bottom line.              Justin Sullivan/Getty Images               America’s largest public pension by assets has rejig","content":"<html><head></head><body><p>America’s largest public pension by assets has rejiggered its tech investments, bulking up an already large bet on electric vehicles.</p><p>California Public Employees’ Retirement System increased investments in EV makers Tesla (ticker: TSLA) and Rivian Automotive (RIVN), bought more shares of software firm Palantir Technologies (PLTR), and sold some of its stake in Oracle (ORCL) in the third quarter. Calpers, as the pension is known, disclosed the stock trades, among others, in a form it filed with the Securities and Exchange Commission.</p><p>Calpers declined to comment on the investment changes. The pension, which manages more than $450 billion in assets, is searching for a new chief investment officer. It has had at least six CIOs over the past two decades, while Investment chiefs at the 25 largest U.S. pension systems stay in their roles an average of six to seven years.</p><p>Calpers bought 2.3 million more Tesla shares to end the third quarter with 9.0 million shares. Tesla stock doubled in the first nine months of 2023, after a 65% plunge in 2022, but so far in the fourth quarter, shares are down 14%.</p><p>In comparison, the S&amp;P 500 index rose 12% in the first nine months of 2023, after a 19% drop last year. It has risen 3.0% this quarter.</p><p>Tesla’s third-quarter earnings, reported in October, came up short as price cuts have eaten into the bottom line. One analyst referred to it as a “mini-disaster,” but others are upbeat about Tesla’s self-driving software becoming a major business line for the company.</p><h4 id=\"id_2551789254\">Newsletter Sign-up</h4><p>In contrast to Tesla, Rivian reported a stronger-than-expected third quarter in early November, and raised production guidance. The report, however, came after Rivian in October lowered its forecast of sales for the quarter, and said it would raise more funds by issuing convertible notes. Rivian CEO RJ Scaringe just got a raise in his base salary to $1 million a year from $650,000, the company announced in late August.</p><p>Rivian stock gained 32% in the first nine months of 2023, after cratering 82% in 2022. So far in the fourth quarter, shares are down 37%. Calpers bought 215,405 more Rivian shares to end the third quarter with 976,594 shares.</p><p>Palantir stock surged 150% in the first nine months of 2023, after a 65% dive in 2022. So far in the fourth quarter, shares are up 23%. The pension bought 758,727 more Palantir shares to end the third quarter with 3.5 million shares.</p><p>Palantir’s earnings reports have been strong this year. CEO Alex Karp told <em>Barron’s</em> in August that Palantir will become “the most important enterprise company in the world,” driven by its work on artificial intelligence.</p><p>In early September, a disappointing fiscal-first-quarter report and outlook sent Oracle stock tumbling for its worst single trading day in two decades. Later that month, at the annual Oracle Cloud World conference, the company reiterated a previous forecast for $65 billion in revenue by the May 2026 fiscal year, and that it received a $1.5 billion AI pact. Also, Oracle has been pitching itself to potential customers as a lower-cost cloud-computing solution.</p><p>Oracle stock rose 30% in the first nine months of 2023, wiping out a 6.3% drop in 2022. So far in the fourth quarter, shares are up 6.7%. 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Calpers, as the pension is known, disclosed the stock trades, among others, in a form it filed with the Securities and Exchange Commission.Calpers declined to comment on the investment changes. The pension, which manages more than $450 billion in assets, is searching for a new chief investment officer. It has had at least six CIOs over the past two decades, while Investment chiefs at the 25 largest U.S. pension systems stay in their roles an average of six to seven years.Calpers bought 2.3 million more Tesla shares to end the third quarter with 9.0 million shares. Tesla stock doubled in the first nine months of 2023, after a 65% plunge in 2022, but so far in the fourth quarter, shares are down 14%.In comparison, the S&P 500 index rose 12% in the first nine months of 2023, after a 19% drop last year. It has risen 3.0% this quarter.Tesla’s third-quarter earnings, reported in October, came up short as price cuts have eaten into the bottom line. One analyst referred to it as a “mini-disaster,” but others are upbeat about Tesla’s self-driving software becoming a major business line for the company.Newsletter Sign-upIn contrast to Tesla, Rivian reported a stronger-than-expected third quarter in early November, and raised production guidance. The report, however, came after Rivian in October lowered its forecast of sales for the quarter, and said it would raise more funds by issuing convertible notes. Rivian CEO RJ Scaringe just got a raise in his base salary to $1 million a year from $650,000, the company announced in late August.Rivian stock gained 32% in the first nine months of 2023, after cratering 82% in 2022. So far in the fourth quarter, shares are down 37%. Calpers bought 215,405 more Rivian shares to end the third quarter with 976,594 shares.Palantir stock surged 150% in the first nine months of 2023, after a 65% dive in 2022. So far in the fourth quarter, shares are up 23%. The pension bought 758,727 more Palantir shares to end the third quarter with 3.5 million shares.Palantir’s earnings reports have been strong this year. CEO Alex Karp told Barron’s in August that Palantir will become “the most important enterprise company in the world,” driven by its work on artificial intelligence.In early September, a disappointing fiscal-first-quarter report and outlook sent Oracle stock tumbling for its worst single trading day in two decades. Later that month, at the annual Oracle Cloud World conference, the company reiterated a previous forecast for $65 billion in revenue by the May 2026 fiscal year, and that it received a $1.5 billion AI pact. Also, Oracle has been pitching itself to potential customers as a lower-cost cloud-computing solution.Oracle stock rose 30% in the first nine months of 2023, wiping out a 6.3% drop in 2022. So far in the fourth quarter, shares are up 6.7%. 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Shaw &amp; Co.全球经济学组负责人约十年的Brian Sack说：</p><blockquote>“这可能是他们未来最关注的政策层面：<strong>不是把联邦基金利率提高多少，而是在这个水平上维持多久，如果他们愿意的话，以这种方式收紧金融状况仍有很大的空间。</strong>”</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">美联储7月会议纪要将于周四公布，可能会让人们更深入地了解，大多数政策制定者是否认为这些加息已经对经济产生了影响，或者他们是否仍然期望看到更多效果。</p><h2 id=\"id_4115575070\">官员们对采取何种措施意见不一</h2><p style=\"text-align: justify;\">政策制定者对近期应采取什么样的措施意见不一，费城联储主席哈克（Patrick Harker）等人表示，官员们可以“一段时间”维持利率不变，而包括美联储理事鲍曼(Michelle Bowman)在内的其他人则表示，需要进一步升息。</p><p style=\"text-align: justify;\">明尼阿波利斯联储主席卡什卡利（Neel Kashkari）周二表示：</p><blockquote>“<strong>我们完成加息了吗?”我还没准备好说我们已经结束了</strong>，但我看到了积极的迹象，我们可能正在前进，我们可以多花一点时间来观察，获取更多的数据，然后再决定是否需要做更多的工作。”</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">根据期货市场的定价，投资者目前普遍预计美联储将在9月会议上维持利率不变，并认为11月加息25个基点的可能性约为三分之一。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>关于降息</strong>，高盛经济学家哈祖斯(Jan Hatzius)和梅里克(David Mericle)在8月13日的一份报告中表示，<strong>他们预计美联储将在明年6月底之前开始降息。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">彭博社7月13日至18日对45位经济学家进行的调查显示，受访者对首次降息的时间存在分歧。<strong>超过四分之一的人预计2024年1月将降息；预测中值显示，经济学家们预计在明年3月份的下一次会议上首次降息，到2024年6月利率将降至4.75%。</strong></p><h2 id=\"id_561235609\">下一焦点：杰克逊霍尔年会</h2><p style=\"text-align: justify;\">美国宏观政策智囊机构SGH Macro Advisors首席美国经济学家Tim Duy表示：</p><blockquote><strong>“官员们尚未明确他们计划保持利率稳定多久，部分原因是他们自己都还没弄清楚。一些政策制定者可能会在本月参加堪萨斯城联储主办的杰克逊霍尔年会时讨论这个问题。”</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">美联储主席鲍威尔将在会议开幕时发表讲话，市场肯定会从中寻找美联储在2023年剩余三次会议上可能采取何种行动的暗示。</p><p style=\"text-align: justify;\">6月份美联储公布的经济预测中值则显示，大多数美联储官员预计，在7月份加息基础上，将至少再加息25个基点。预测还显示，<strong>根据他们的预测中值，政策制定者预计到2024年底将降息至4.6%，但目前尚不清楚何时开始降息。</strong></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Duy表示：“官员们尚未明确他们计划保持利率稳定多久，部分原因是他们自己都还没弄清楚。一些政策制定者可能会在本月参加堪萨斯城联储主办的杰克逊霍尔年会时讨论这个问题。”美联储主席鲍威尔将在会议开幕时发表讲话，市场肯定会从中寻找美联储在2023年剩余三次会议上可能采取何种行动的暗示。6月份美联储公布的经济预测中值则显示，大多数美联储官员预计，在7月份加息基础上，将至少再加息25个基点。预测还显示，根据他们的预测中值，政策制定者预计到2024年底将降息至4.6%，但目前尚不清楚何时开始降息。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":452,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":656406602,"gmtCreate":1683861143907,"gmtModify":1683861145312,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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美股财报季来袭！美国6月通胀数据即将出炉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1146316216","media":"老虎资讯综合","summary":"本周（7.11-7.15）重磅财经事件：经济数据方面：美国将公布6月CPI和PPI数据，及美国PPI月率、美国当周初请失业金人数、美国6月零售销售月率，美国6月工业产出月率；中国将发布二季度GDP、6","content":"<html><head></head><body><p>本周（7.11-7.15）重磅财经事件：</p><blockquote><b>经济数据方面：</b>美国将公布6月CPI和PPI数据，及美国PPI月率、美国当周初请失业金人数、美国6月零售销售月率，美国6月工业产出月率；中国将发布二季度GDP、6月M2数据、社会融资规模、6月70城房价等经济数据。</blockquote><blockquote><b>新股方面：</b>天齐锂业、名创优品、诺亚控股-S、读书郎、微创脑科学、博维智慧等多只港股新股扎堆上市。</blockquote><blockquote><b>财报方面：</b>美股银行股即将拉开美股财报季序幕，摩根大通、摩根士丹利将于美东时间周四发布财报，富国银行、花旗等银行将于周五发布业绩。其他公司方面，百事公司、达美航空和台积电将分别于周二、周三和周四披露季报。</blockquote><blockquote><b>此外，</b>需要关注的事件包括美联储经济状况褐皮书，美联储理事沃勒就美国经济前景发表讲话，亚特兰大联储主席博斯蒂克等官员的讲话，以及关注OPEC月度原油市场报告。</blockquote><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c56a35aa43140f243b4cc614a96f610\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"748\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>7月11日 周一关键词：中国6月M2数据、中国社会融资规模</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed87660e74c879a44269dea2d1936ac0\" tg-width=\"1426\" tg-height=\"766\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周一，经济数据方面，中国央行将公布6月M2数据，6月社会融资规模、新增人民币贷款</b>等数据。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/02361\">中康控股</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02385\">读书郎</a></b>公布中签结果。</p><p><b>7月12日 周二关键词：百事可乐财报，天齐锂业、名创优品公布中签结果</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a73d9f5b17de92d0a1b540880b9eed5\" tg-width=\"1420\" tg-height=\"1383\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周二，财报方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/PEP\">百事可乐</a></b>将于美股盘前发布财报。</p><p><b>事件方面，</b>FOMC永久票委、纽约联储主席威廉姆斯出席关于Libor利率过渡问题的讨论。OPEC将公布月度原油市场报告，或影响其未来行动，投资者需引起重视。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/09696\">天齐锂业</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09896\">名创优品</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06661\">湖州燃气</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06686\">诺亚控股-S</a></b>公布中签结果，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/02361\">中康控股</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02385\">读书郎</a></b>今日上市。</p><blockquote>天齐锂业是中国及全球领先的锂生产商，根据伍德麦肯兹报告，公司是中国唯一一家通过对锂精矿大量、始终如一及稳定的供应而实现100%自给自足和全面垂直整合锂矿的锂生产商。按2021年的锂精矿产量计，天齐锂业子公司泰利森为全球最大的锂开采运营商；按2021年产量计，公司是全球第四大以及亚洲第二大锂化合物生产商；按2021年锂产生的收入计，公司排名第三。</blockquote><blockquote>名创优品是一家全球零售商，提供丰富多样的创意生活家居产品。自2013年在中国开设第一家门店以来的九年时间裡，公司已成功孵化了两个品牌，分别是名创优品和 TOP TOY。根据弗若斯特沙利文报告，于2021年，公司通过名创优品门店网络销售的产品GMV总计约人民币180亿元(28亿美元)，成为全球最大的自有品牌生活家居综合零售商。</blockquote><p><b>7月13日 周三关键词：美国6月CPI数据、达美航空公布财报</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/171058c29fb15b185fff40c6593914bd\" tg-width=\"1411\" tg-height=\"2303\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周三，经济数据方面，美国6月CPI数据重磅来袭</b>，海关总署将公布6月贸易差额。</p><blockquote>周三公布的6月消费者物价指数(CPI)可能将对市场产生最大影响，经济学家预计该指数可能进一步走高，即高于5月8.6%的同比涨幅，这意味着美国通胀数据可能续创逾40年新高。</blockquote><p>此外，美国将公布7月1日当周EIA原油库存变动，在疫情冲击需求的情况下，库存料继续录得增加。</p><p><b>财报方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/DAL\">达美航空</a></b>将于美股盘前发布财报。</p><p><b>事件方面，</b>2024年FOMC票委、里奇蒙德联储主席巴尔金将发表讲话。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/09696\">天齐锂业</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09896\">名创优品</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06686\">诺亚控股-S</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06661\">湖州燃气</a></b>今日上市。</p><p><b>7月14日 周四关键词：美国PPI月率、美国当周初请失业金人数、美联储公布经济状况褐皮书、</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d2f1ce71c9163a5480737f47335947d\" tg-width=\"1418\" tg-height=\"1120\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周四，经济数据方面，美国PPI月率、美国核心PPI月率、美国当周初请失业金人数</b>等将出炉。</p><p><b>财报方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a></b>等将于美股盘前发布财报。</p><blockquote>在此前发布的一季报中，台积电营收创下了新高，达到了175.7亿美元。基于当时的业务前景，管理层预计二季度营收176-182亿美元，毛利润率预计在56%-58%之间，营业利润率预计在45%-47%之间。</blockquote><p><b>事件方面，</b>美联储将发布经济状况褐皮书，美联储理事沃勒就美国经济前景发表讲话。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/01204\">博维智慧</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02172\">微创脑科学</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02418\">德银天下</a></b>公布中签结果。</p><p><b>7月15日 周五关键词：中国GDP数据、美国工业产出月率、美国零售销售月率；花旗、富国银行等公布财报</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c1b31757f6bc64315cf4e8cb4286212\" tg-width=\"1363\" tg-height=\"1757\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周五，经济数据方面，中国二季度GDP数据、中国6月70个大中城市新建商品住宅价格指数、美国6月零售销售月率，美国6月工业产出月率等</b>重磅出炉。</p><blockquote>6月25日，中国宏观经济论坛（CMF）发布报告认为，存量政策的全面前置、增量政策的不断出台、中央政府的强力督导、各级政府部门的层层落实、短期资金和财政的保障，能够支撑6月份经济增速反弹的力度相对强劲。基准情景下，预计上半年中国实际GDP增速为2.7%。</blockquote><blockquote>下半年，在宏观政策全面发力和市场主体修复调整的共同作用下，受抑制的消费和投资需求将得到充分释放，产业链供应链得到有效恢复，中国经济将实现强劲反弹，下半年实际GDP增速有望达到6.4%，预计2022年中国实际GDP增速为4.7%。</blockquote><p><b>财报方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/BLK\">贝莱德</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/C\">花旗集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/WFC\">富国银行</a></b>等将于美股盘前发布财报。</p><p><b>事件方面，</b>2024年FOMC票委、亚特兰大联储主席博斯蒂克就货币政策发表的讲话。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/01204\">博维智慧</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02172\">微创脑科学</a></b>今日上市。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>7月11日 周一关键词：中国6月M2数据、中国社会融资规模</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed87660e74c879a44269dea2d1936ac0\" tg-width=\"1426\" tg-height=\"766\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周一，经济数据方面，中国央行将公布6月M2数据，6月社会融资规模、新增人民币贷款</b>等数据。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/02361\">中康控股</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02385\">读书郎</a></b>公布中签结果。</p><p><b>7月12日 周二关键词：百事可乐财报，天齐锂业、名创优品公布中签结果</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7a73d9f5b17de92d0a1b540880b9eed5\" tg-width=\"1420\" tg-height=\"1383\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周二，财报方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/PEP\">百事可乐</a></b>将于美股盘前发布财报。</p><p><b>事件方面，</b>FOMC永久票委、纽约联储主席威廉姆斯出席关于Libor利率过渡问题的讨论。OPEC将公布月度原油市场报告，或影响其未来行动，投资者需引起重视。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/09696\">天齐锂业</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09896\">名创优品</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06661\">湖州燃气</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06686\">诺亚控股-S</a></b>公布中签结果，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/02361\">中康控股</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02385\">读书郎</a></b>今日上市。</p><blockquote>天齐锂业是中国及全球领先的锂生产商，根据伍德麦肯兹报告，公司是中国唯一一家通过对锂精矿大量、始终如一及稳定的供应而实现100%自给自足和全面垂直整合锂矿的锂生产商。按2021年的锂精矿产量计，天齐锂业子公司泰利森为全球最大的锂开采运营商；按2021年产量计，公司是全球第四大以及亚洲第二大锂化合物生产商；按2021年锂产生的收入计，公司排名第三。</blockquote><blockquote>名创优品是一家全球零售商，提供丰富多样的创意生活家居产品。自2013年在中国开设第一家门店以来的九年时间裡，公司已成功孵化了两个品牌，分别是名创优品和 TOP TOY。根据弗若斯特沙利文报告，于2021年，公司通过名创优品门店网络销售的产品GMV总计约人民币180亿元(28亿美元)，成为全球最大的自有品牌生活家居综合零售商。</blockquote><p><b>7月13日 周三关键词：美国6月CPI数据、达美航空公布财报</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/171058c29fb15b185fff40c6593914bd\" tg-width=\"1411\" tg-height=\"2303\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周三，经济数据方面，美国6月CPI数据重磅来袭</b>，海关总署将公布6月贸易差额。</p><blockquote>周三公布的6月消费者物价指数(CPI)可能将对市场产生最大影响，经济学家预计该指数可能进一步走高，即高于5月8.6%的同比涨幅，这意味着美国通胀数据可能续创逾40年新高。</blockquote><p>此外，美国将公布7月1日当周EIA原油库存变动，在疫情冲击需求的情况下，库存料继续录得增加。</p><p><b>财报方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/DAL\">达美航空</a></b>将于美股盘前发布财报。</p><p><b>事件方面，</b>2024年FOMC票委、里奇蒙德联储主席巴尔金将发表讲话。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/09696\">天齐锂业</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09896\">名创优品</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06686\">诺亚控股-S</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/06661\">湖州燃气</a></b>今日上市。</p><p><b>7月14日 周四关键词：美国PPI月率、美国当周初请失业金人数、美联储公布经济状况褐皮书、</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d2f1ce71c9163a5480737f47335947d\" tg-width=\"1418\" tg-height=\"1120\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>周四，经济数据方面，美国PPI月率、美国核心PPI月率、美国当周初请失业金人数</b>等将出炉。</p><p><b>财报方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a></b>等将于美股盘前发布财报。</p><blockquote>在此前发布的一季报中，台积电营收创下了新高，达到了175.7亿美元。基于当时的业务前景，管理层预计二季度营收176-182亿美元，毛利润率预计在56%-58%之间，营业利润率预计在45%-47%之间。</blockquote><p><b>事件方面，</b>美联储将发布经济状况褐皮书，美联储理事沃勒就美国经济前景发表讲话。</p><p><b>新股方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/01204\">博维智慧</a>、<a 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周二关键词：百事可乐财报，天齐锂业、名创优品公布中签结果周二，财报方面，百事可乐将于美股盘前发布财报。事件方面，FOMC永久票委、纽约联储主席威廉姆斯出席关于Libor利率过渡问题的讨论。OPEC将公布月度原油市场报告，或影响其未来行动，投资者需引起重视。新股方面，天齐锂业、名创优品、湖州燃气、诺亚控股-S公布中签结果，中康控股、读书郎今日上市。天齐锂业是中国及全球领先的锂生产商，根据伍德麦肯兹报告，公司是中国唯一一家通过对锂精矿大量、始终如一及稳定的供应而实现100%自给自足和全面垂直整合锂矿的锂生产商。按2021年的锂精矿产量计，天齐锂业子公司泰利森为全球最大的锂开采运营商；按2021年产量计，公司是全球第四大以及亚洲第二大锂化合物生产商；按2021年锂产生的收入计，公司排名第三。名创优品是一家全球零售商，提供丰富多样的创意生活家居产品。自2013年在中国开设第一家门店以来的九年时间裡，公司已成功孵化了两个品牌，分别是名创优品和 TOP TOY。根据弗若斯特沙利文报告，于2021年，公司通过名创优品门店网络销售的产品GMV总计约人民币180亿元(28亿美元)，成为全球最大的自有品牌生活家居综合零售商。7月13日 周三关键词：美国6月CPI数据、达美航空公布财报周三，经济数据方面，美国6月CPI数据重磅来袭，海关总署将公布6月贸易差额。周三公布的6月消费者物价指数(CPI)可能将对市场产生最大影响，经济学家预计该指数可能进一步走高，即高于5月8.6%的同比涨幅，这意味着美国通胀数据可能续创逾40年新高。此外，美国将公布7月1日当周EIA原油库存变动，在疫情冲击需求的情况下，库存料继续录得增加。财报方面，达美航空将于美股盘前发布财报。事件方面，2024年FOMC票委、里奇蒙德联储主席巴尔金将发表讲话。新股方面，天齐锂业、名创优品、诺亚控股-S、湖州燃气今日上市。7月14日 周四关键词：美国PPI月率、美国当周初请失业金人数、美联储公布经济状况褐皮书、周四，经济数据方面，美国PPI月率、美国核心PPI月率、美国当周初请失业金人数等将出炉。财报方面，摩根大通、摩根士丹利、台积电等将于美股盘前发布财报。在此前发布的一季报中，台积电营收创下了新高，达到了175.7亿美元。基于当时的业务前景，管理层预计二季度营收176-182亿美元，毛利润率预计在56%-58%之间，营业利润率预计在45%-47%之间。事件方面，美联储将发布经济状况褐皮书，美联储理事沃勒就美国经济前景发表讲话。新股方面，博维智慧、微创脑科学、德银天下公布中签结果。7月15日 周五关键词：中国GDP数据、美国工业产出月率、美国零售销售月率；花旗、富国银行等公布财报周五，经济数据方面，中国二季度GDP数据、中国6月70个大中城市新建商品住宅价格指数、美国6月零售销售月率，美国6月工业产出月率等重磅出炉。6月25日，中国宏观经济论坛（CMF）发布报告认为，存量政策的全面前置、增量政策的不断出台、中央政府的强力督导、各级政府部门的层层落实、短期资金和财政的保障，能够支撑6月份经济增速反弹的力度相对强劲。基准情景下，预计上半年中国实际GDP增速为2.7%。下半年，在宏观政策全面发力和市场主体修复调整的共同作用下，受抑制的消费和投资需求将得到充分释放，产业链供应链得到有效恢复，中国经济将实现强劲反弹，下半年实际GDP增速有望达到6.4%，预计2022年中国实际GDP增速为4.7%。财报方面，贝莱德、花旗集团、富国银行等将于美股盘前发布财报。事件方面，2024年FOMC票委、亚特兰大联储主席博斯蒂克就货币政策发表的讲话。新股方面，博维智慧、微创脑科学今日上市。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":376,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":326083795472616,"gmtCreate":1720611904585,"gmtModify":1720611906790,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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万单！不会拒载，不会甩脸色，不会不开空调，还能24小时不停奔跑，自动驾驶推广仿佛已成大势[吃瓜] 不过当前也有对无人驾驶是否足够安全，表示担忧的：据说截至目前，“萝卜快跑”事故率只有出租车司机的十四分之一，而早在2016年的美国，Uber就开启了自动驾驶首次试运营工作，在随后的自动驾驶安全性测试中发现：特斯拉自动驾驶行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里），发生了第一起致死车祸。作为对比，在美国机动车平均每行驶9400万英里（合1.5亿公里）发生一起致死车祸。至于Robotaxi，2021年特斯拉推出FSD之后，紧接着就开始加紧布局“Robotaxi”，按照Elon的畅想，Robotaxi就是特斯拉经济型汽车的终极版（用户可以在不使用时，通过出租它们来盈利——都不用人去拉活，车子自己就能出去挣钱了[鼓掌]）亲爱的小虎们：“萝卜快跑”能否让 <a href=\"https://laohu8.com/S/09888\">$百度集团-SW(09888)$</a> 股价破100？8月份Robotaxi的发布，能助力 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 冲向两万亿市值吗？如果无人驾驶出租车推广到你的城市，你会主动去尝试吗？评论区分享你的观点或操作，一起瓜分1000虎币奖励！🎁🎁","listText":"萝卜快跑不仅打破了“失业就去跑滴滴”的中年幻想，也让百度久违大涨！[看涨]百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，在武汉投放1000台车，一个月内接单超过 300 万单！不会拒载，不会甩脸色，不会不开空调，还能24小时不停奔跑，自动驾驶推广仿佛已成大势[吃瓜] 不过当前也有对无人驾驶是否足够安全，表示担忧的：据说截至目前，“萝卜快跑”事故率只有出租车司机的十四分之一，而早在2016年的美国，Uber就开启了自动驾驶首次试运营工作，在随后的自动驾驶安全性测试中发现：特斯拉自动驾驶行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里），发生了第一起致死车祸。作为对比，在美国机动车平均每行驶9400万英里（合1.5亿公里）发生一起致死车祸。至于Robotaxi，2021年特斯拉推出FSD之后，紧接着就开始加紧布局“Robotaxi”，按照Elon的畅想，Robotaxi就是特斯拉经济型汽车的终极版（用户可以在不使用时，通过出租它们来盈利——都不用人去拉活，车子自己就能出去挣钱了[鼓掌]）亲爱的小虎们：“萝卜快跑”能否让 <a href=\"https://laohu8.com/S/09888\">$百度集团-SW(09888)$</a> 股价破100？8月份Robotaxi的发布，能助力 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> 冲向两万亿市值吗？如果无人驾驶出租车推广到你的城市，你会主动去尝试吗？评论区分享你的观点或操作，一起瓜分1000虎币奖励！🎁🎁","text":"萝卜快跑不仅打破了“失业就去跑滴滴”的中年幻想，也让百度久违大涨！[看涨]百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，在武汉投放1000台车，一个月内接单超过 300 万单！不会拒载，不会甩脸色，不会不开空调，还能24小时不停奔跑，自动驾驶推广仿佛已成大势[吃瓜] 不过当前也有对无人驾驶是否足够安全，表示担忧的：据说截至目前，“萝卜快跑”事故率只有出租车司机的十四分之一，而早在2016年的美国，Uber就开启了自动驾驶首次试运营工作，在随后的自动驾驶安全性测试中发现：特斯拉自动驾驶行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里），发生了第一起致死车祸。作为对比，在美国机动车平均每行驶9400万英里（合1.5亿公里）发生一起致死车祸。至于Robotaxi，2021年特斯拉推出FSD之后，紧接着就开始加紧布局“Robotaxi”，按照Elon的畅想，Robotaxi就是特斯拉经济型汽车的终极版（用户可以在不使用时，通过出租它们来盈利——都不用人去拉活，车子自己就能出去挣钱了[鼓掌]）亲爱的小虎们：“萝卜快跑”能否让 $百度集团-SW(09888)$ 股价破100？8月份Robotaxi的发布，能助力 $特斯拉(TSLA)$ 冲向两万亿市值吗？如果无人驾驶出租车推广到你的城市，你会主动去尝试吗？评论区分享你的观点或操作，一起瓜分1000虎币奖励！🎁🎁","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/c648d49bc03f19e51ec32d60e58f4083","width":"714","height":"106"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/325969528303616","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"subType":2,"comments":[],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1345,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":324248111550608,"gmtCreate":1720191254864,"gmtModify":1720191256566,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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这位博主选股思路很简单：业务壁垒&amp;赚钱能力&amp;未来潜力&amp;符合认知（2024早期视频，不构成任何投资建议）~ <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">$苹果(AAPL)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$</a> 各位小虎，大家日常又是怎么选股的呢？下半年你看好哪家公司呢？评论区分享你的观点或想法，一起瓜分1000虎币奖励！\n \n","listText":"一位重仓特斯拉的油管博主（粉丝43万）公开分享了自己的持仓，以及各标的买入原由~ 这位博主选股思路很简单：业务壁垒&amp;赚钱能力&amp;未来潜力&amp;符合认知（2024早期视频，不构成任何投资建议）~ <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">$苹果(AAPL)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$</a> 各位小虎，大家日常又是怎么选股的呢？下半年你看好哪家公司呢？评论区分享你的观点或想法，一起瓜分1000虎币奖励！","text":"一位重仓特斯拉的油管博主（粉丝43万）公开分享了自己的持仓，以及各标的买入原由~ 这位博主选股思路很简单：业务壁垒&赚钱能力&未来潜力&符合认知（2024早期视频，不构成任何投资建议）~ $特斯拉(TSLA)$ $苹果(AAPL)$ $英伟达(NVDA)$ 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本季度amd营收55亿美元，同比增长2%，经调整净利润10亿美元，同比增长4%，两项指标均符合蓬勃一致性预期 图片 无论是个位数的业绩增速还是和预期值的差异，这份财报都显得平平无奇 但财报后amd仍然大幅下跌了近9%，从今年三月的高点下来，公司累计跌幅更是达到了近37% 图片 作为迷你版英伟达 <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$</a> ，和本次AI浪潮的老二，amd基本面出问题了吗？ 一、基本面分析 先亮出观点，amd的基本面没有问题，公司的AI业务仍在按部就班的高成长 股价之所以较为低迷，主要原因在于这个财报季投资者对AI公司要求整体非常严苛 仅仅符合预期是不行的，大超预期达到打动华尔街的G点 这一点amd并没有给到超预期的答卷 AMD旗下有四大业务，当下公司各项业务呈现此消彼长的态势 本季度公司数据中心和客户业务大幅增长，但游戏和嵌入式业务却大幅滑坡，整体算下来营收差不多刚好和上年同期打平 图片 大家最关注的AI业务隶属于数据中心板块，本季公司数据中心营收23亿美元，同比大增80% 这项增速并不低，而且该业务已成公司第一大业务 数据中心的增长引擎自然是人工智能芯片，amd首席执行官苏妈表示，AI芯片mi 300系列目前的需求非常旺盛，不到两个季度就实现超过10亿美元的销售额，成为公司有史以来增长最快的产品 同时苏妈还预计amd 2024年人工智能芯片销售额将达到40亿美元，在一月份预测的35亿美元的基础上又增加了5亿美元 但就是这个数据成为了amd财报后大跌的导火索 因为尽管amd上调了预测，但无奈市场的预测更激进，此前一些投资者都已经把该数据上调至","listText":"北京时间5月1日凌晨，amd <a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">$美国超微公司(AMD)$</a> 公布了2024年q1财报 本季度amd营收55亿美元，同比增长2%，经调整净利润10亿美元，同比增长4%，两项指标均符合蓬勃一致性预期 图片 无论是个位数的业绩增速还是和预期值的差异，这份财报都显得平平无奇 但财报后amd仍然大幅下跌了近9%，从今年三月的高点下来，公司累计跌幅更是达到了近37% 图片 作为迷你版英伟达 <a 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本季度公司数据中心和客户业务大幅增长，但游戏和嵌入式业务却大幅滑坡，整体算下来营收差不多刚好和上年同期打平 图片 大家最关注的AI业务隶属于数据中心板块，本季公司数据中心营收23亿美元，同比大增80% 这项增速并不低，而且该业务已成公司第一大业务 数据中心的增长引擎自然是人工智能芯片，amd首席执行官苏妈表示，AI芯片mi 300系列目前的需求非常旺盛，不到两个季度就实现超过10亿美元的销售额，成为公司有史以来增长最快的产品 同时苏妈还预计amd 2024年人工智能芯片销售额将达到40亿美元，在一月份预测的35亿美元的基础上又增加了5亿美元 但就是这个数据成为了amd财报后大跌的导火索 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22:25","market":"us","language":"zh","title":"一文看懂特斯拉人形机器人背后的千亿美元级市场","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1109820551","media":"华尔街见闻","summary":"$长城证券$分析称，人形$机器人$有望成为千亿美元级蓝海市场，在中性假设下，2025-2035年的复合增长率为68.6%，预计2035年运用在制造和家庭服务市场规模为1103亿美元。12月13日，$特斯拉$突然放出了人形机器人Optimus 第二代的视频。传感器是人形机器人与外界交互、实现力矩、与触觉反馈的核心环节。长城证券预计，人形机器人有望率先在制造业落地。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002939\">长城证券</a>分析称，人形<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>有望成为千亿美元级蓝海市场，在中性假设下，2025-2035年的复合增长率为68.6%，预计2035年运用在制造和家庭服务市场规模为1103亿美元。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">12月13日，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>突然放出了人形机器人Optimus 第二代（Gen2）的视频。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比第一代Optimus，升级版的第二代似乎在重量、灵活性、身体平衡与操控能力等方面都有显著进步。有分析人士认为，<strong>以目前的速度迭代下去，Optimus机器人可能很快就能在许多领域取代人工。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">根据视频介绍，第二代Optimus搭载：由特斯拉设计的执行器与传感器、2自由度驱动颈部、响应更快的11自由度灵巧手、触觉传感器（十指）、执行器集成电子和线束、足部力/扭矩传感器、铰接式脚趾等。</p><p style=\"text-align: justify;\">广大证券在研报中指出，此次发布第二代Optimus产品，<strong>最大的边际增量在于传感器</strong>。传感器是人形机器人与外界交互、实现力矩、与触觉反馈的核心环节。在此背景下<strong>，</strong>Gen2展现了更好的全身控制和身体平衡能力（深蹲），以及更精准的手部操作（操作鸡蛋）：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">随着<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化进步，人形机器人与场景交互的复杂度提升，从而带动传感器的需求增加。另一方面，Optimus 产品的快速迭代下，商业化落地有望加速到来。</p><p style=\"text-align: justify;\">传感器层面包括（1）六维力传感器（2）触觉传感器（3）身体平衡（IMU）。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">长城证券更是在报告中直言，<strong>人形机器人有望成为千亿美元级蓝海市场，</strong>预计在中性假设下，2035年全球人形机器人<strong>制造和家庭服务市场规模为1103亿美元：</strong></p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">随着人形机器人功能迈向多样化和普适化，产业分工日趋成熟，成本持续下探，人形机器人有望先在工商业普及，逐步拓展至家用、公共领域。根据测算分析，2025-2035年年复合增长率（CAGR）为68.6%。</p></blockquote><p><strong>人形机器人快速迭代，市场化可期</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城证券在报告中指出，人形机器人（Humanoid Robot）是机器人的重要分支，其特点是类似于人类外型的特征，例如有头部、躯干和手脚，但不一定有头发、五官、牙齿等细微特征。</p><p style=\"text-align: justify;\">报告称，“拟人”的优势赋予人形机器人功能的多样性与普适性，人形机器人凭借功能、形态和思维上的优势，成为目前最接近于人的机器人，有望普遍适用于社会中各个工作岗位，带来广阔的应用场景，庞大的需求潜力也有望助推人形机器人产业快速发展：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">功能性上能够像人一样行动和思考，意味着可以像人一样通过学习独立完成技术型工作，这使得人形机器人有望应用于农业耕作、采矿、搬运、装配等领域。</p><p style=\"text-align: justify;\">形态和思维上能够像人一样完成社群交互、输出情绪价值，意味着可以在社会服务领域扮演更多样的角色，有望应用于养老、医疗、教育、展览讲解、餐饮配送等领域。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">从供给视角，长城证券认为，人形机器人集成度高，涉及多种前沿技术。具体来说，人形机器人可以分为3大部分6个子系统，<strong>3大部分是机械部分、传感部分和控制部分；6个子系统是驱动系统、机械结构系统、感受系统、机器人-环境交互系统、人机交互系统和控制系统：</strong></p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">控制系统：是人形机器人的“大脑和神经中枢”，主要包括系统软件和应用软件，控制机器人的自由度、精度、工作范围、速度、承载能力；</p><p style=\"text-align: justify;\">驱动系统：又称伺服系统，是一种以机械位置或角度作为控制对象的自动控制系统；</p><p style=\"text-align: justify;\">机械结构系统：是人形机器人系统基础，包含主要传动系统；</p><p style=\"text-align: justify;\">感知系统：由内部传感器和外部传感器组成，用以获取内部和外部环境状态中有意义的信息；</p><p style=\"text-align: justify;\">人机交互系统：操作人员参与人形机器人控制并与人形机器人进行联系的装置；</p><p style=\"text-align: justify;\">机器人-环境交互系统：人形机器人与外部环境相互联系和协调的系统。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b24db10e4a071d38b5e7b1179207ed28\" tg-width=\"640\" tg-height=\"358\"/></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">长城证券指出，因产业链庞大，吸引众多资本入局加快产业发展。参考其他机器人，<strong>人形机器人产业链可分为上游零部件和软件系统开发、中游本体制造、下游系统集成和销售</strong>：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">上游：硬件方面，减速器、伺服电机、控制器、传感器是人形机器人四大核心零部件，相关技术发展水平较大程度影响人形机器人的机械性能。软件方面，软件系统开发依赖于仿真软件，其专利壁垒高，技术发展对数据积累要求高，目前国外机器人“四大家族”均有自己私域运营的仿真软件。</p><p style=\"text-align: justify;\">中游：本体制造商具有较强的总成能力，根据下游集成商需求完成零部件集成。</p><p style=\"text-align: justify;\">下游：系统集成商一般主导人形机器人技术框架设计，并完成渠道铺设和售后服务等工作。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d2ffe5fdd044fb68f3b946f5a0155c1\" tg-width=\"640\" tg-height=\"430\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">庞大产业链使得众多领域的大量企业可以参与其中，为资本市场带来广阔投资机遇，也为各类相关企业带来更多资金支持助力发展。根据价值量看，电机、减速器、力传感器、丝杠等零部件单品价值量较高且用量大，这类参与者有望率先受益。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">长城证券预计，人形机器人有望率先在制造业落地。根据技术发展水平以及主要企业战略规划，短期内人形机器人有望先在制造业普及，随后拓展至家用、公共领域。</p><p><strong>人形机器人市场规模测算</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城证券指出，<strong>制造业有望率先普及，拉动行业规模化发展</strong>，中性假设下，预计2035年全球人形机器人在制造业领域的销量为1280万台<strong>，</strong>到2035年人形机器人全球规模在中性假设下为1071亿美元，2025-2035年CAGR为71%：</p><blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b4a95a62b0b4cf7d16767b113d0a220b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"243\"/></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">从家庭服务方面来看，长城证券认为，起步期规模可能小于制造业，中性假设下，预计<strong>2035年全球人形机器人家庭服务领域销量为37万台，</strong>到2035年全球规模在中性/观假设下为31亿美元，2025-2035年CAGR为43.4%：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">中性假设下，<strong>2035</strong>年全球人形机器人百户保有量<strong>0.11</strong>台<strong>/</strong>百户。我们采用美国、中国、日本、韩国、英国、欧盟27国等国家和地区家庭户数，近似地测算人形机器渗透率情况。结果显示到2035年保守/中性/乐观假设下百户保有量分别为0.03/0.11/0.46台/百户。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/903f19242b3fb7266ff903f534e39a6f\" tg-width=\"640\" tg-height=\"211\"/></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">从公共服务领域的应用来看，长城证券判断人形机器人<strong>具备成熟的交互能力后才可能更广泛应用于公共服务领域。</strong></p><p><strong>市场潜力巨大，亟待多方共同努力</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">通过上述测算，<strong>长城证券认为，人形机器人有望成为千亿美元级蓝海市场，在中性假设下，2035年全球人形机器人制造和家庭服务市场销量1318万台，2025-2035年CAGR为98.2%，市场规模为1103亿美元，2025-2035年CAGR为68.6%</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">长城证券指出，在调研过程中发现：<strong>1.首批落地产品的认可度对产业发展非常重要;2.制造业或将主导早期市场；3.美、日将是主要需求国，中国市场亟需政策扶持；</strong>4.家庭<strong>/</strong>公共服务普及进程可能相对靠后，但潜在空间广阔。</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">首批落地产品的认可度对产业发展非常重要。根据弹性分析我们可以得到两个结论。其一，在增速等其他条件一定时，未来期销量对初始销量值非常敏感。这意味着如果人形机器人起步良好，那么可能较早迎来爆发期，快速放量并迅速建立起完整产业链，实现规模化生产和销售——降本增效——快速普及的良性循环。</p><p style=\"text-align: justify;\">其二，初始销量体现市场对早期产品的认可度与评价，影响后续产品的销售与迭代，进而影响未来期增速。如果人形机器人起步良好，未来可能以较高增速持续快速发展；如果起步比较缓慢，可能在之后某几年由产品重大进展等事项推动出现指数型增长，基数增大后增速回落。</p><p style=\"text-align: justify;\">制造业或将主导早期市场。受益于高端制造、新材料等技术的快速发展和产业化落地，人形机器人机械运动系统难题有望率先被攻克，从而满足基础工业级操作需求。另一方面，随着劳动力成本上涨、人口老龄化问题加剧，全球多国出现比较严重的制造业劳动力缺口和人力成本持续升高，对人形机器在制造业的运用产生推动。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>家庭/公共服务普及进程可能相对靠后，但潜在空间广阔。</strong>人形机器人智能化、通用化是未来主要发展方向。受益于人工智能技术发展，机器人已经具备自主学习能力，虽然目前还不能提供复杂情景下的人机互动与情感交流，但已经能使人形机器人熟练地完成与人对话、根据指令写作和绘画等功能。</p></blockquote><p><strong>突破技术关键点提质，规模化产业链降本增效</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">长城证券认为，现阶段人形机器人亟需攻克的两项技术是<strong>运动控制技术、电池和热管理技术</strong>：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">人形机器人自由度越多表明灵活性越高、运动复杂度越高、潜在应用场景越广。理论上人形机器人自由度应该趋近于人的关节数量（78个），但目前已发布的人形机器人平均自由度约为36个，与理论目标还有一定差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">人形机器人续航能力是提升工作时长的关键。目前已发布的人形机器人平均续航为5.3个小时，除Pepper和Optimus外，其他产品续航均在3小时以内，与理想状态有较大差距。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，长城证券指出，技术迭代、工艺创新等有望推动降本。人形机器人成本和售价的降低，可以从产品、生产、产业链三个方面进行分析展望：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">目前已发布的机器人成本和售价普遍在10万美元以上，Atlas和ASIMO的成本甚至高达200万美元。高昂的成本较大程度限制了人形机器人的生产和应用。</p><p style=\"text-align: justify;\">产品端：优化技术路径、简化结构设计。例如人形机器人可以通过人造肌肉来模拟人类工作，若该技术顺利落地，有望取代智能结构和系统中传统的笨重、复杂的驱动和传感单元，优化产品结构设计、降低零部件成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">生产端：提升工艺水平、提高规模产出。通过工艺创新，有助于提高材料与能源利用率，提高良品率。通过规模化生产，有助于降低单位人工成本和固定成本，并给予产业链各环节薄利多销的空间与动力，降低整体造价和终端产品售价。</p><p style=\"text-align: justify;\">产业链：完善产业链分工，提高生产效率。成熟的产业链分工合作，有利于资源合理分配，有助于企业发挥自身优势，提高整个产业链的效率和协同。</p></blockquote></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一文看懂特斯拉人形机器人背后的千亿美元级市场</title>\n<style 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Robot）是机器人的重要分支，其特点是类似于人类外型的特征，例如有头部、躯干和手脚，但不一定有头发、五官、牙齿等细微特征。报告称，“拟人”的优势赋予人形机器人功能的多样性与普适性，人形机器人凭借功能、形态和思维上的优势，成为目前最接近于人的机器人，有望普遍适用于社会中各个工作岗位，带来广阔的应用场景，庞大的需求潜力也有望助推人形机器人产业快速发展：功能性上能够像人一样行动和思考，意味着可以像人一样通过学习独立完成技术型工作，这使得人形机器人有望应用于农业耕作、采矿、搬运、装配等领域。形态和思维上能够像人一样完成社群交互、输出情绪价值，意味着可以在社会服务领域扮演更多样的角色，有望应用于养老、医疗、教育、展览讲解、餐饮配送等领域。从供给视角，长城证券认为，人形机器人集成度高，涉及多种前沿技术。具体来说，人形机器人可以分为3大部分6个子系统，3大部分是机械部分、传感部分和控制部分；6个子系统是驱动系统、机械结构系统、感受系统、机器人-环境交互系统、人机交互系统和控制系统：控制系统：是人形机器人的“大脑和神经中枢”，主要包括系统软件和应用软件，控制机器人的自由度、精度、工作范围、速度、承载能力；驱动系统：又称伺服系统，是一种以机械位置或角度作为控制对象的自动控制系统；机械结构系统：是人形机器人系统基础，包含主要传动系统；感知系统：由内部传感器和外部传感器组成，用以获取内部和外部环境状态中有意义的信息；人机交互系统：操作人员参与人形机器人控制并与人形机器人进行联系的装置；机器人-环境交互系统：人形机器人与外部环境相互联系和协调的系统。长城证券指出，因产业链庞大，吸引众多资本入局加快产业发展。参考其他机器人，人形机器人产业链可分为上游零部件和软件系统开发、中游本体制造、下游系统集成和销售：上游：硬件方面，减速器、伺服电机、控制器、传感器是人形机器人四大核心零部件，相关技术发展水平较大程度影响人形机器人的机械性能。软件方面，软件系统开发依赖于仿真软件，其专利壁垒高，技术发展对数据积累要求高，目前国外机器人“四大家族”均有自己私域运营的仿真软件。中游：本体制造商具有较强的总成能力，根据下游集成商需求完成零部件集成。下游：系统集成商一般主导人形机器人技术框架设计，并完成渠道铺设和售后服务等工作。庞大产业链使得众多领域的大量企业可以参与其中，为资本市场带来广阔投资机遇，也为各类相关企业带来更多资金支持助力发展。根据价值量看，电机、减速器、力传感器、丝杠等零部件单品价值量较高且用量大，这类参与者有望率先受益。长城证券预计，人形机器人有望率先在制造业落地。根据技术发展水平以及主要企业战略规划，短期内人形机器人有望先在制造业普及，随后拓展至家用、公共领域。人形机器人市场规模测算长城证券指出，制造业有望率先普及，拉动行业规模化发展，中性假设下，预计2035年全球人形机器人在制造业领域的销量为1280万台，到2035年人形机器人全球规模在中性假设下为1071亿美元，2025-2035年CAGR为71%：从家庭服务方面来看，长城证券认为，起步期规模可能小于制造业，中性假设下，预计2035年全球人形机器人家庭服务领域销量为37万台，到2035年全球规模在中性/观假设下为31亿美元，2025-2035年CAGR为43.4%：中性假设下，2035年全球人形机器人百户保有量0.11台/百户。我们采用美国、中国、日本、韩国、英国、欧盟27国等国家和地区家庭户数，近似地测算人形机器渗透率情况。结果显示到2035年保守/中性/乐观假设下百户保有量分别为0.03/0.11/0.46台/百户。从公共服务领域的应用来看，长城证券判断人形机器人具备成熟的交互能力后才可能更广泛应用于公共服务领域。市场潜力巨大，亟待多方共同努力通过上述测算，长城证券认为，人形机器人有望成为千亿美元级蓝海市场，在中性假设下，2035年全球人形机器人制造和家庭服务市场销量1318万台，2025-2035年CAGR为98.2%，市场规模为1103亿美元，2025-2035年CAGR为68.6%。长城证券指出，在调研过程中发现：1.首批落地产品的认可度对产业发展非常重要;2.制造业或将主导早期市场；3.美、日将是主要需求国，中国市场亟需政策扶持；4.家庭/公共服务普及进程可能相对靠后，但潜在空间广阔。首批落地产品的认可度对产业发展非常重要。根据弹性分析我们可以得到两个结论。其一，在增速等其他条件一定时，未来期销量对初始销量值非常敏感。这意味着如果人形机器人起步良好，那么可能较早迎来爆发期，快速放量并迅速建立起完整产业链，实现规模化生产和销售——降本增效——快速普及的良性循环。其二，初始销量体现市场对早期产品的认可度与评价，影响后续产品的销售与迭代，进而影响未来期增速。如果人形机器人起步良好，未来可能以较高增速持续快速发展；如果起步比较缓慢，可能在之后某几年由产品重大进展等事项推动出现指数型增长，基数增大后增速回落。制造业或将主导早期市场。受益于高端制造、新材料等技术的快速发展和产业化落地，人形机器人机械运动系统难题有望率先被攻克，从而满足基础工业级操作需求。另一方面，随着劳动力成本上涨、人口老龄化问题加剧，全球多国出现比较严重的制造业劳动力缺口和人力成本持续升高，对人形机器在制造业的运用产生推动。家庭/公共服务普及进程可能相对靠后，但潜在空间广阔。人形机器人智能化、通用化是未来主要发展方向。受益于人工智能技术发展，机器人已经具备自主学习能力，虽然目前还不能提供复杂情景下的人机互动与情感交流，但已经能使人形机器人熟练地完成与人对话、根据指令写作和绘画等功能。突破技术关键点提质，规模化产业链降本增效长城证券认为，现阶段人形机器人亟需攻克的两项技术是运动控制技术、电池和热管理技术：人形机器人自由度越多表明灵活性越高、运动复杂度越高、潜在应用场景越广。理论上人形机器人自由度应该趋近于人的关节数量（78个），但目前已发布的人形机器人平均自由度约为36个，与理论目标还有一定差距。人形机器人续航能力是提升工作时长的关键。目前已发布的人形机器人平均续航为5.3个小时，除Pepper和Optimus外，其他产品续航均在3小时以内，与理想状态有较大差距。与此同时，长城证券指出，技术迭代、工艺创新等有望推动降本。人形机器人成本和售价的降低，可以从产品、生产、产业链三个方面进行分析展望：目前已发布的机器人成本和售价普遍在10万美元以上，Atlas和ASIMO的成本甚至高达200万美元。高昂的成本较大程度限制了人形机器人的生产和应用。产品端：优化技术路径、简化结构设计。例如人形机器人可以通过人造肌肉来模拟人类工作，若该技术顺利落地，有望取代智能结构和系统中传统的笨重、复杂的驱动和传感单元，优化产品结构设计、降低零部件成本。生产端：提升工艺水平、提高规模产出。通过工艺创新，有助于提高材料与能源利用率，提高良品率。通过规模化生产，有助于降低单位人工成本和固定成本，并给予产业链各环节薄利多销的空间与动力，降低整体造价和终端产品售价。产业链：完善产业链分工，提高生产效率。成熟的产业链分工合作，有利于资源合理分配，有助于企业发挥自身优势，提高整个产业链的效率和协同。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1588,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":251673852924144,"gmtCreate":1702481004137,"gmtModify":1702481005410,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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18%。因此，我们预计特斯拉第四季度在华市场份额将持平或略有下降。围绕特斯拉的激烈争论涉及其盈利能力以及从长远来看是否可持续。好的一面是，特斯拉每辆车的收入成本环比继续下降。毫无疑问，特斯拉正在大力投资以实现增长，这就是利润率面临压力的原因。然而，随着特斯拉的营业利润率持续下降，这条护城河可能面临风险。按照历史标准，特斯拉股票看起来略低于公允价值。","content":"<html><head></head><body><p>由于估值溢价和近期前景疲软，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>（NASDAQ：TSLA）股价可能不会有太大波动。第三季度收入为 $234亿，同比仅增长 9%。这比分析师的预期低了 7.9 亿美元。令人相当担忧的是，增长速度较第二季度的 47% 大幅放缓。此外，这标志着三年来首次季度增长率降至个位数。   </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2d2a9ac393fee0480dcafb6c9c3dda2\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"265\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">按部门细分，特斯拉汽车部门的增长速度慢于公司整体，同比仅增长 5% 至 $196亿。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/caa7c5c6b9c0b9caa8d0227a837c859c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"268\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">无论如何，第三季度汽车收入的小幅增长是由于 Model 3/Y 交付量同比增长 29%，部分被 Model S/X 交付量同比下降 14% 所抵消。正如您所看到的，尽管平均售价 (ASP) 较低，但特斯拉低成本和豪华车系列的交付速度显着放缓，这主要是由于高利率。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管如此，特斯拉第三季度共交付了 43.5 万辆汽车，同比增长 27%。还值得注意的是，由于工厂升级而暂时停工，第三季度的生产也放缓了——远远超过了交付速度。特斯拉共生产了 43 万辆汽车，同比增长 18%。   </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5990a0568e75684b6a7ec9d694666c87\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"230\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">尽管增速放缓，但这并没有阻止特斯拉扩大市场份额。这反映了管理层在几个季度前启动的降价策略。</p><p style=\"text-align: justify;\">正如您所看到的，特斯拉在所有地区的市场份额持续增长，这证明了该公司卓越的电动汽车产品和价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，特斯拉11 月份在华制造的电动汽车销量同比下滑 18%，而竞争对手<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公司的交付量同比增长 31%。因此，我们预计特斯拉第四季度在华市场份额将持平或略有下降。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1d6decc2564b248940736c237735fa0a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"317\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">其他消息方面，特斯拉的电动汽车网络继续快速增长，特斯拉地点、移动服务车队、超级充电站和超级充电连接器同比呈现强劲增长。随着全球机队的扩大，更多的客户将利用这些辅助服务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2f12e72b3a1ba24bb8f1edc7fb5d87af\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"334\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">因此，特斯拉的服务和其他收入增长超过了该公司，同比增长 32% 至 $22亿。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管增长强劲，但我们可能会看到这一细分市场在未来几个季度加速增长，因为特斯拉已与福特、<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>和梅赛德斯等多家汽车制造商签署了接入特斯拉超级充电网络的协议。就在最近，特斯拉还与丰田和斯巴鲁达成了一项协议。这些交易预计最早将于 2024 年上半年生效。</p><p style=\"text-align: justify;\">接下来，第三季度能源发电和存储收入接近 $16亿，同比增长 40%，主要受到 Megapack 部署激增的推动。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/267180731a02feaa69083457c36d9c12\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"268\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">正如您所看到的，第三季度存储部署量同比增长 90%，达到近 4.0 GWh，这是特斯拉有史以来最高的季度部署量。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比之下，第三季度<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>部署量同比下降 48% 至 49MW。与我们在 Enphase 等太阳能公司看到的情况类似，利率上升和加州 NEM 3.0 转型正在导致太阳能行业库存过剩，从而导致全国太阳能需求直线下降。</p><p style=\"text-align: justify;\">话虽如此，房主和太阳能安装商正在适应这种高利率环境，因此需求最终应该会再次回升，特别是当美联储明年开始降息时。   </p><p style=\"text-align: justify;\">尽管如此，在我看来，特斯拉能源仍然是该公司最有前途的领域。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c86c4e7dbec22031838b61e199e626e\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"611\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，尽管增长速度放缓，但特斯拉的增长故事仍然完好无损，因为该公司正在加速世界向可持续能源的转型。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉处于多个大趋势的前沿，并且仍然是电动汽车领域无可争议的领导者。</p><p style=\"text-align: justify;\">汽车和太阳能行业具有周期性，考虑到美联储将利率提高到金融危机期间的水平，对汽车和太阳能设备等高价产品的需求枯竭也就不足为奇了。然而，随着通胀降温和美联储停止加息，我们似乎正处于利率周期的底部。随着形势持续改善，美联储应开始降息，将会促进需求激增并恢复强劲增长。   </p><p style=\"text-align: justify;\">围绕特斯拉的激烈争论涉及其盈利能力以及从长远来看是否可持续。第三季度，毛利润为 $42亿，同比下降 22%，毛利率为 18%。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至最近，毛利率一直在下降，这让许多投资者感到担忧。特斯拉降低平均售价并牺牲利润率以换取大幅增长是合理的，但在第三季度，特斯拉牺牲了 600 个基点的毛利率，却只实现了 9% 的同比增长。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/371fecd58a21c8b73c8bc275d2122a40\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"265\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">如果我们按细分市场查看毛利率，我们可以看到：</p><p style=\"text-align: justify;\">此次展会的明星是发电和存储领域，受高利润 Megapack 销量增加的推动，第三季度毛利率同比增长 1,500 个基点，环比增长 600 个基点，达到 24%。特斯拉能源公司有史以来第一次拥有公司内最高的毛利率。</p><p style=\"text-align: justify;\">同样，随着该部门通过扩大特斯拉车队实现规模经济，服务和其他毛利率一直在改善。   </p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，汽车业务是整体利润率下降的主要原因，毛利率为 19%，低于峰值的 33%。当然，这主要是由于ASP较低。</p><p style=\"text-align: justify;\">也就是说，很高兴看到前两个细分市场的盈利能力正在改善，这有助于平衡汽车毛利率的下降。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0dfab31389b8d14ed5d49107641dca4c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"268\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">如下所示，平均售价从去年第二季度的约 5.7 万美元下降到今年第三季度的 4.5 万美元左右，下降了约 1.2 万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">好的一面是，特斯拉每辆车的收入成本环比继续下降。尽管存在阻力、工厂关闭以及新工厂持续扩建，但情况仍然如此。因此，一旦一切稳定下来，每辆车的收入成本可能会进一步下降，这应该会反映在未来的几个季度中。</p><p style=\"text-align: justify;\">也就是说，平均售价下降的速度要快得多，从而导致汽车毛利率恶化。</p><p style=\"text-align: justify;\">诚然，特斯拉今天正在牺牲利润来获得尽可能多的市场份额，从而使该公司有一天能够通过全自动驾驶等功能获得高利润收入。   </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bc53aac083142d40b8b11e4555e0a085\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"268\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">从损益表往下看，运营利润也变得更糟，第三季度为 $18亿。这意味着运营利润率为 8%，在过去几个季度中一直在萎缩，原因是 1) 平均售价下降，2) 为 Cybertruck 和人工智能等项目提供资金所需的费用增加，以及 3) 工厂临时效率低下。</p><p style=\"text-align: justify;\">毫无疑问，特斯拉正在大力投资以实现增长，这就是利润率面临压力的原因。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a271b6bdd33d02706fc4ce189f9ca96c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"265\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">即便如此，特斯拉的营业利润率仍然高于汽车行业，反映出成本优势护城河。然而，随着特斯拉的营业利润率持续下降，这条护城河可能面临风险。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39f4f6b4b29f2cca089033a36f4cb14c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"279\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">最后，第三季度净利润为 $19亿B，净利润率为 8%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f1c800c23078e04495904b730ece064\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"265\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的净利润率曾经是该公司的一个关键差异化因素。然而，它已经跌落到特斯拉正在与行业其他公司融合的地步。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2c7ce0791d9c89c27a08bb819b2714db\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"635\" tg-height=\"552\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">然而，特斯拉与竞争对手的区别在于其卓越的投资回报率，击败了所有其他主要大众汽车生产商。这使得特斯拉成为当今资本效率最高的汽车制造商，从长远来看，这应该会回报股东。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，特斯拉的增长速度超过了大多数（如果不是所有）主要竞争对手，这应该会增加股东回报。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9cb651460cbc4244f2850ad84aa9ad0\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"635\" tg-height=\"552\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，特斯拉正在牺牲短期盈利能力，以换取长期增长和价值创造。问题在于，即使考虑到最近的降价，特斯拉的增长速度也没有达到应有的速度或已经达到的速度。</p><p style=\"text-align: justify;\">幸运的是，这些降价推动了特斯拉市场份额的增长，这是管理层的首要任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着越来越多的特斯拉汽车进入客户手中，特斯拉在全面推出 FSD 时可以释放巨大的价值，这将以很少甚至没有分销成本产生高利润收入，从而提高特斯拉的利润和盈利潜力。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉将在未来几个季度提高 Cybertruck 的产量，并且该公司正在大力投资人工智能——一旦这些项目规模扩大，特斯拉的利润逆风应该会缓解。</p><p style=\"text-align: justify;\">从特斯拉的估值来看，该股的市盈率是 7.7 倍，低于 9.1 倍的 10 年平均水平，当然也低于 26.6 倍的峰值。按照历史标准，特斯拉股票看起来略低于公允价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，考虑到特斯拉增长率放缓、利润率下降以及近期前景疲弱，较低的市盈率是合理的。   </p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08501356bb125b5161bd79717f077ae7\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"635\" tg-height=\"435\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面，特斯拉的远期市盈率接近60倍，这是相当昂贵的，也是不容忽视的。相比之下，特斯拉的市盈率高于其他七大公司。</p><p style=\"text-align: justify;\">无论您将特斯拉视为一家汽车公司、太阳能公司还是科技公司，无可否认的是，特斯拉股票的估值很高，定价近乎完美。</p></body></html>","source":"lsy1643368503284","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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月份在华制造的电动汽车销量同比下滑 18%，而竞争对手比亚迪公司的交付量同比增长 31%。因此，我们预计特斯拉第四季度在华市场份额将持平或略有下降。其他消息方面，特斯拉的电动汽车网络继续快速增长，特斯拉地点、移动服务车队、超级充电站和超级充电连接器同比呈现强劲增长。随着全球机队的扩大，更多的客户将利用这些辅助服务。因此，特斯拉的服务和其他收入增长超过了该公司，同比增长 32% 至 $22亿。尽管增长强劲，但我们可能会看到这一细分市场在未来几个季度加速增长，因为特斯拉已与福特、通用汽车和梅赛德斯等多家汽车制造商签署了接入特斯拉超级充电网络的协议。就在最近，特斯拉还与丰田和斯巴鲁达成了一项协议。这些交易预计最早将于 2024 年上半年生效。接下来，第三季度能源发电和存储收入接近 $16亿，同比增长 40%，主要受到 Megapack 部署激增的推动。正如您所看到的，第三季度存储部署量同比增长 90%，达到近 4.0 GWh，这是特斯拉有史以来最高的季度部署量。相比之下，第三季度太阳能部署量同比下降 48% 至 49MW。与我们在 Enphase 等太阳能公司看到的情况类似，利率上升和加州 NEM 3.0 转型正在导致太阳能行业库存过剩，从而导致全国太阳能需求直线下降。话虽如此，房主和太阳能安装商正在适应这种高利率环境，因此需求最终应该会再次回升，特别是当美联储明年开始降息时。   尽管如此，在我看来，特斯拉能源仍然是该公司最有前途的领域。总而言之，尽管增长速度放缓，但特斯拉的增长故事仍然完好无损，因为该公司正在加速世界向可持续能源的转型。特斯拉处于多个大趋势的前沿，并且仍然是电动汽车领域无可争议的领导者。汽车和太阳能行业具有周期性，考虑到美联储将利率提高到金融危机期间的水平，对汽车和太阳能设备等高价产品的需求枯竭也就不足为奇了。然而，随着通胀降温和美联储停止加息，我们似乎正处于利率周期的底部。随着形势持续改善，美联储应开始降息，将会促进需求激增并恢复强劲增长。   围绕特斯拉的激烈争论涉及其盈利能力以及从长远来看是否可持续。第三季度，毛利润为 $42亿，同比下降 22%，毛利率为 18%。截至最近，毛利率一直在下降，这让许多投资者感到担忧。特斯拉降低平均售价并牺牲利润率以换取大幅增长是合理的，但在第三季度，特斯拉牺牲了 600 个基点的毛利率，却只实现了 9% 的同比增长。如果我们按细分市场查看毛利率，我们可以看到：此次展会的明星是发电和存储领域，受高利润 Megapack 销量增加的推动，第三季度毛利率同比增长 1,500 个基点，环比增长 600 个基点，达到 24%。特斯拉能源公司有史以来第一次拥有公司内最高的毛利率。同样，随着该部门通过扩大特斯拉车队实现规模经济，服务和其他毛利率一直在改善。   另一方面，汽车业务是整体利润率下降的主要原因，毛利率为 19%，低于峰值的 33%。当然，这主要是由于ASP较低。也就是说，很高兴看到前两个细分市场的盈利能力正在改善，这有助于平衡汽车毛利率的下降。如下所示，平均售价从去年第二季度的约 5.7 万美元下降到今年第三季度的 4.5 万美元左右，下降了约 1.2 万美元。好的一面是，特斯拉每辆车的收入成本环比继续下降。尽管存在阻力、工厂关闭以及新工厂持续扩建，但情况仍然如此。因此，一旦一切稳定下来，每辆车的收入成本可能会进一步下降，这应该会反映在未来的几个季度中。也就是说，平均售价下降的速度要快得多，从而导致汽车毛利率恶化。诚然，特斯拉今天正在牺牲利润来获得尽可能多的市场份额，从而使该公司有一天能够通过全自动驾驶等功能获得高利润收入。   从损益表往下看，运营利润也变得更糟，第三季度为 $18亿。这意味着运营利润率为 8%，在过去几个季度中一直在萎缩，原因是 1) 平均售价下降，2) 为 Cybertruck 和人工智能等项目提供资金所需的费用增加，以及 3) 工厂临时效率低下。毫无疑问，特斯拉正在大力投资以实现增长，这就是利润率面临压力的原因。即便如此，特斯拉的营业利润率仍然高于汽车行业，反映出成本优势护城河。然而，随着特斯拉的营业利润率持续下降，这条护城河可能面临风险。最后，第三季度净利润为 $19亿B，净利润率为 8%。特斯拉的净利润率曾经是该公司的一个关键差异化因素。然而，它已经跌落到特斯拉正在与行业其他公司融合的地步。然而，特斯拉与竞争对手的区别在于其卓越的投资回报率，击败了所有其他主要大众汽车生产商。这使得特斯拉成为当今资本效率最高的汽车制造商，从长远来看，这应该会回报股东。与此同时，特斯拉的增长速度超过了大多数（如果不是所有）主要竞争对手，这应该会增加股东回报。总而言之，特斯拉正在牺牲短期盈利能力，以换取长期增长和价值创造。问题在于，即使考虑到最近的降价，特斯拉的增长速度也没有达到应有的速度或已经达到的速度。幸运的是，这些降价推动了特斯拉市场份额的增长，这是管理层的首要任务。随着越来越多的特斯拉汽车进入客户手中，特斯拉在全面推出 FSD 时可以释放巨大的价值，这将以很少甚至没有分销成本产生高利润收入，从而提高特斯拉的利润和盈利潜力。此外，特斯拉将在未来几个季度提高 Cybertruck 的产量，并且该公司正在大力投资人工智能——一旦这些项目规模扩大，特斯拉的利润逆风应该会缓解。从特斯拉的估值来看，该股的市盈率是 7.7 倍，低于 9.1 倍的 10 年平均水平，当然也低于 26.6 倍的峰值。按照历史标准，特斯拉股票看起来略低于公允价值。然而，考虑到特斯拉增长率放缓、利润率下降以及近期前景疲弱，较低的市盈率是合理的。   另一方面，特斯拉的远期市盈率接近60倍，这是相当昂贵的，也是不容忽视的。相比之下，特斯拉的市盈率高于其他七大公司。无论您将特斯拉视为一家汽车公司、太阳能公司还是科技公司，无可否认的是，特斯拉股票的估值很高，定价近乎完美。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1480,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":251673571320040,"gmtCreate":1702480933865,"gmtModify":1702480935146,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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justify;\">虽然最后被证实视频是合成的，但是马斯克和众多外网博主也都测试了CyberTruck的防弹性能，看来不锈钢车身的确能扛得过子弹。</p><p style=\"text-align: justify;\">在持枪合法的国度，用户买台军工级的皮卡放家里的确能扛不少事。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的皮卡除了能扛枪子，在底层架构上也做了不少调整。前几天的上市发布会太短了，不少粉丝说没过瘾，感觉老马讲得太少了，希望能把线控转向、后轮转向和48V的部分详细掰扯一下。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>01 </strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>线控转向：狭窄空间更易操控</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>线控转向系统</strong>（Steer-by-Wire System）是一种新一代的转向系统，其中转向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，而是通过电子信号进行控制。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e221647e45c3fccf99fc9c357093cd06\" tg-width=\"426\" tg-height=\"317\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">线控转向系统的优点在于灵活性高，操纵稳重，能实时监测系统安全，效率也高：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">灵活性高：由于没有直接的机械连接，因此可以在不改变现有车辆结构的前提下，轻松地进行升级和改造。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">操纵稳定性好：通过电子控制单元（ECU）对转向轮进行精确控制，能够更好地适应不同的驾驶环境和驾驶风格。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">安全性强：ECU可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的转向操作，一旦发现异常情况，可以立即采取相应的措施，提高车辆的安全性能。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">效率高：由于没有直接的机械连接，因此可以减少机械损失和摩擦损失，提高车辆经济性。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">而除了这些优势，还有以下优点：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">符合第一性原则，取消机械连接的线控转向可以减少零部件数量，降低成本；</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">符合自动驾驶发展方向，为Robotaxi做好技术储备。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">这样看来，线控转向技术的确先进，这样好的技术就没有其他缺点吗？</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">技术难度高：线控转向系统需要高度集成的电子技术和先进的传感器技术，因此其研发和生产难度较大。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">生产成本也相对较高，因此线控转向系统的普及还有一定的难度。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">对电源和电子元件的依赖度较高：线控转向系统需要稳定的电源和可靠的电子元件来保证其正常工作，一旦电源或电子元件出现故障，可能会导致转向系统失效。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">整体而言，线控转向是个好东西，但是就是难在技术和成本上了。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前中国在售的使用线控转向的车型有英菲尼迪Q50L、QX50和Q60等车型的顶配车型，2022年量产的丰田bZ4X车型也将搭载捷太格特的具有可变转向比的线控转向产品。</p><p class=\"t-img-caption\"><img 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justify;\">而且在低速行驶时（40英里/小时以下），Cybertruck后轮可以朝相反方向最多旋转10°，使车辆在低速下更加灵活，尤其在停车场内转弯更加容易。</p><p style=\"text-align: justify;\">在40英里/小时以上的高速行驶时，后轮会在与前轮相同的方向上改变1到2度，提供更稳定的运动。这使得在车道之间变换时更加平稳，整体感觉就像是加长了轴距。</p><p style=\"text-align: justify;\">CyberTruck的转向系统使得在狭窄空间内进行机动变得更为轻松。一些用户表示，在狭窄的停车场中，能够轻松转弯让这辆大车感觉更小，提高了驾驶的便利性。</p><p style=\"text-align: justify;\">总体而言，CyberTruck的转向系统通过在低速和高速行驶时的不同角度调整后轮的方向，使得驾驶更加灵活、稳定。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>02 48V低压架构：马斯克给车企们上了一课</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">CyberTruck的低压系统还使用了<strong>48V架构</strong>，而非普遍应用的12V。</p><p style=\"text-align: justify;\">据说马斯克还搞了一本《<strong>如何制造48V架构的汽车</strong>》的小册子，并赠送给了不少供应商和车企高管，福特CEO吉姆·法利也拿到了一本。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb5730a2fa7a439ed4ee56ff59afb96c\" tg-width=\"513\" tg-height=\"309\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">为何马斯克如此痴迷48V架构呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">主要因为48V架构相比12V架构有以下优点：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">电压升高，电流减少：48V电压比12V电压更高，这意味着使用更细的线束或其它材质的线束，可以减少电流的发热和功率损失。这样可以降低车上低压系统的尺寸和线束数量，从而<strong>降低成本</strong>。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">优化线束：由于48V系统所需的电流降低了4倍，线束的功率损耗也会相应减少。这将能节省16倍的功率损失，进一步降低成本。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">降本作用：特斯拉表示从Cybertruck开始，将逐渐全面转向48V平台。相对于12V低电压平台，48V电压升高，电流减少可减少线束发热，可使用更细或其它材质的线束，减重和降低成本。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">易于实现：切换到48V意味着内部电源隔离要更严格，设计能够支持48V的<strong>控制器和供电系统</strong>，对电路设计、供应商供货、变更管理等都会产生较大影响。然而，特斯拉通过自研整车控制器工作，将整个整车控制器的自研率直接封顶，达到100%自研，从而实现了这一转变。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">提高反应速度：特斯拉将自己设计融合保险丝和继电器功能的“电子保险丝”，反应时间将提升至毫秒级，且支持固件重置，即OTA的能力。这意味着在面对一些紧急情况时，车辆的反应速度将更快，处理能力更强。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">综上所述，CyberTruck 48V架构相比12V架构具有电压升高、电流减少、优化线束、降本作用、易于实现以及提高反应速度等优点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/03f8f5c4895380e9c395e9b353203ae7\" tg-width=\"519\" tg-height=\"282\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">除了低压系统方面的创新，Cybertruck还是特斯拉首款特高压车型，采用<strong>800V高压</strong>的架构。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前国内小鹏G6、G9和极氪001众多车型也都支持800V，不过电动皮卡支持800V的寥寥无几。</p><p style=\"text-align: justify;\">CyberTruck使用800V架构后，将带来以下好处：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: justify;\">减少整车中的铜含量：800V架构可以减少CyberTruck中的铜含量，降低车辆的重量。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">提高性能和续航能力：减轻车辆重量可以提高车辆的性能和续航能力。</p></li><li><p style=\"text-align: justify;\">降低成本：800V架构可以降低CyberTruck的制造成本，从而提高车辆的性价比。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">总之，CyberTruck使用800V架构后，将带来一系列好处，包括提高性能和续航能力、降低成本等。</p><p style=\"text-align: justify;\">从底层架构上来看，线控转向和后轮转向以及和800V高压架构都不是最新的技术，但是CyberTruck的厉害之处在于如何把这些新技术上车之后，把细微之处的设计和生产难题解决，同时实现降本增效，能让消费者买单，最大创新之处是在于协调好各供应商协同解决48V架构难题。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前CyberTruck已经开启交付，后续应该会有更多驾乘体验和技术细节流出，届时我们继续分析。</p></body></html>","source":"lsy1702280595722","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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System）是一种新一代的转向系统，其中转向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，而是通过电子信号进行控制。线控转向系统的优点在于灵活性高，操纵稳重，能实时监测系统安全，效率也高：灵活性高：由于没有直接的机械连接，因此可以在不改变现有车辆结构的前提下，轻松地进行升级和改造。操纵稳定性好：通过电子控制单元（ECU）对转向轮进行精确控制，能够更好地适应不同的驾驶环境和驾驶风格。安全性强：ECU可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的转向操作，一旦发现异常情况，可以立即采取相应的措施，提高车辆的安全性能。效率高：由于没有直接的机械连接，因此可以减少机械损失和摩擦损失，提高车辆经济性。而除了这些优势，还有以下优点：符合第一性原则，取消机械连接的线控转向可以减少零部件数量，降低成本；符合自动驾驶发展方向，为Robotaxi做好技术储备。这样看来，线控转向技术的确先进，这样好的技术就没有其他缺点吗？技术难度高：线控转向系统需要高度集成的电子技术和先进的传感器技术，因此其研发和生产难度较大。生产成本也相对较高，因此线控转向系统的普及还有一定的难度。对电源和电子元件的依赖度较高：线控转向系统需要稳定的电源和可靠的电子元件来保证其正常工作，一旦电源或电子元件出现故障，可能会导致转向系统失效。整体而言，线控转向是个好东西，但是就是难在技术和成本上了。目前中国在售的使用线控转向的车型有英菲尼迪Q50L、QX50和Q60等车型的顶配车型，2022年量产的丰田bZ4X车型也将搭载捷太格特的具有可变转向比的线控转向产品。英菲尼迪Q50的das线控转向被喷了好久，有用户反馈是真的不好用，四轮定位要回4s店做，还贵得要死。另外，今年新改款的雷克萨斯RZ由于法规原因，线控转向加莫比乌斯方向盘的版本还不能在国内上路。需要注意的是，线控转向也为异形方向盘的推广提供了有利条件。因为异形方向盘可用的必要条件是可变比电子线控转向，但是目前线控转向系统不符合国内法规要求，所以当前的异形方向盘配备的都是传统转向系统，存在着较大的安全风险。整体而言，线控转向技术目前还是比较小众的赛道。但随着相关法规的完善，国内车企应该也会逐步跟进。油管博主Marques Brownlee表示，CyberTruck采用线控转向和后轮转向技术后，方向盘最大转角幅度可以控制在180度以内，同时转向比也是可变的。虽然在转向的时候需要适应，但是操作也比较方便，用户不用着急忙慌打方向。而且在低速行驶时（40英里/小时以下），Cybertruck后轮可以朝相反方向最多旋转10°，使车辆在低速下更加灵活，尤其在停车场内转弯更加容易。在40英里/小时以上的高速行驶时，后轮会在与前轮相同的方向上改变1到2度，提供更稳定的运动。这使得在车道之间变换时更加平稳，整体感觉就像是加长了轴距。CyberTruck的转向系统使得在狭窄空间内进行机动变得更为轻松。一些用户表示，在狭窄的停车场中，能够轻松转弯让这辆大车感觉更小，提高了驾驶的便利性。总体而言，CyberTruck的转向系统通过在低速和高速行驶时的不同角度调整后轮的方向，使得驾驶更加灵活、稳定。02 48V低压架构：马斯克给车企们上了一课CyberTruck的低压系统还使用了48V架构，而非普遍应用的12V。据说马斯克还搞了一本《如何制造48V架构的汽车》的小册子，并赠送给了不少供应商和车企高管，福特CEO吉姆·法利也拿到了一本。为何马斯克如此痴迷48V架构呢？主要因为48V架构相比12V架构有以下优点：电压升高，电流减少：48V电压比12V电压更高，这意味着使用更细的线束或其它材质的线束，可以减少电流的发热和功率损失。这样可以降低车上低压系统的尺寸和线束数量，从而降低成本。优化线束：由于48V系统所需的电流降低了4倍，线束的功率损耗也会相应减少。这将能节省16倍的功率损失，进一步降低成本。降本作用：特斯拉表示从Cybertruck开始，将逐渐全面转向48V平台。相对于12V低电压平台，48V电压升高，电流减少可减少线束发热，可使用更细或其它材质的线束，减重和降低成本。易于实现：切换到48V意味着内部电源隔离要更严格，设计能够支持48V的控制器和供电系统，对电路设计、供应商供货、变更管理等都会产生较大影响。然而，特斯拉通过自研整车控制器工作，将整个整车控制器的自研率直接封顶，达到100%自研，从而实现了这一转变。提高反应速度：特斯拉将自己设计融合保险丝和继电器功能的“电子保险丝”，反应时间将提升至毫秒级，且支持固件重置，即OTA的能力。这意味着在面对一些紧急情况时，车辆的反应速度将更快，处理能力更强。综上所述，CyberTruck 48V架构相比12V架构具有电压升高、电流减少、优化线束、降本作用、易于实现以及提高反应速度等优点。除了低压系统方面的创新，Cybertruck还是特斯拉首款特高压车型，采用800V高压的架构。目前国内小鹏G6、G9和极氪001众多车型也都支持800V，不过电动皮卡支持800V的寥寥无几。CyberTruck使用800V架构后，将带来以下好处：减少整车中的铜含量：800V架构可以减少CyberTruck中的铜含量，降低车辆的重量。提高性能和续航能力：减轻车辆重量可以提高车辆的性能和续航能力。降低成本：800V架构可以降低CyberTruck的制造成本，从而提高车辆的性价比。总之，CyberTruck使用800V架构后，将带来一系列好处，包括提高性能和续航能力、降低成本等。从底层架构上来看，线控转向和后轮转向以及和800V高压架构都不是最新的技术，但是CyberTruck的厉害之处在于如何把这些新技术上车之后，把细微之处的设计和生产难题解决，同时实现降本增效，能让消费者买单，最大创新之处是在于协调好各供应商协同解决48V架构难题。目前CyberTruck已经开启交付，后续应该会有更多驾乘体验和技术细节流出，届时我们继续分析。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1466,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":250328949543040,"gmtCreate":1702132504256,"gmtModify":1702132505359,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>官方</p><p>如果说，特斯拉最出名的流量车型是什么？那一定非历经四年跳票无数次的Cybertruck莫属了。</p><p>在前几天Cybertruck的交付活动上，马斯克也终于展示出了这台皮卡的更多细节。不锈钢外骨骼车身、强大的载货能力、线性转弯能力、零百公里加速2.7秒，甚至发布会上还有一段Cybertruck拖拽保时捷911的桥段。不得不说，整活这一块，还得看马斯克。</p><p>而热度随之发酵的，还有这次特斯拉为Cybertruck准备的各种黑科技。<strong>最近几天，其中一项技术更是引起了业内外的广泛讨论，那就是在Cybertruck上首次搭载的48V电气架构。</strong></p><p>有意思的是，马斯克还公布了该专利的系统设计图，并且贴心地给各大车厂奉上一份“使用说明”。随后，福特CEO吉姆·法利还就此向马斯克表示了感谢，并高度评价该行为利好整个汽车行业。</p><p>一时之间，48V电气架构成为车圈的热搜顶流，极力追捧者有之，不明所以者亦有之。那么，这项技术到底有何魅力，能让很多业内人士发出了该技术将引领行业新趋势的感叹呢？<strong>48V架构改变了什么？</strong></p><p>首先，在这里要明确一个概念，这里提到的48V电气架构，并非当下新能源车企时常谈及的“800V高压平台”，或者是其他与之类似的概念。</p><p><strong>通俗来讲，这里出现的48V指的是给车内设备供电的那块电池的输出电压，而不是驱动车辆的那块主动力电池的电压。</strong></p><p>最早的时候，汽车刚出现时，其实是没有电气系统的，年纪大一点的车友应该对于老解放汽车那种手摇式启动还留有印象。而直到1918年，人们才开始在汽车中加装6V电气系统，那时这6V也主要是为了给发动机点火用的。随后在20世纪50年代，该系统升级为12V，也就是用12V的车载电池为照明、车载娱乐、电子控制单元和其他小功率电子设备供电。</p><p>直到今天，<strong>尽管电动汽车的主动力电池都已经升级了高压系统，但是对于主动力电池系统之外的辅助电池系统很多还停留在12V。</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209102134767d201vfbnppa3s2e\"/><p>也就是说，如果你想在车上烫火锅，你要去找驱动车辆的那块主动力电池，它的外放功能可以支持户外的电器用电。而<strong>相比传统的12V架构，48V电气架构提升的，更像是你笔记本电脑的电源选项，从节能变成了高性能。</strong>但再“高性能”，你也不可能用电脑的电量来烫火锅。</p><p>要说在概念上，特斯拉的这个48V架构更贴近于很多传统车企的48V轻混系统。以空调系统为例，虽然在48V轻混的逻辑下，12V低压依旧同步存在，但像空调这样的“用电大户”可以单独纳入48V的工作范畴，使内燃机车型也能获得“空调自由”。在类似的轻混结构试水中，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田以及部分中国品牌都陆续有所涉猎，而伴随传统主机厂动作的还有博世、大陆、法雷奥、舍弗勒等供应商大厂。</p><p>但随着主动力电池的升级，像空调这样的设备可以直接接入动力电池供电，也就不需要单独为这类设备开个“专线”了。而这次特斯拉要做的就是把所有车上的电能“用户”，都纳入到48V的工作范畴之中。</p><p><strong>而之所以这样做，主要是因为在传统12V架构中，接线和组件必须更大、更重才能处理高电力负载。而特斯拉的48V架构可以更有效地适应高负载，从而减少布线的尺寸和重量，特别是对于低功耗组件，这意味着更好的车辆效率、操控和更低的能耗。</strong></p><p>功率=电压*电流，这个最简单的公式足以道明一切。电压不变，加大电流固然可以增大用电功率，但同时又会使线路发热，带来了更多能量损耗。所以就需要加大电压，从而达到优化线路和降低能耗的目的，这和我们日常生活中高压输电的原理是一样的。<strong>特斯拉为什么要搞48V架构？</strong></p><p>其实从2021年开始，特斯拉就开始将12V铅酸电池，改为12V锂离子辅助电池，不仅更轻更小，重点是理论使用寿命上可以跟汽车一样长。虽然目前一些大型车辆已经在使用24V系统，但48V系统在汽车中仍然是一种罕见的解决方案。</p><p>上文也介绍过了，整个汽车产业上一次升级低压电池系统的电压，都是70多年前的事情了。也正因如此，<strong>汽车行业长期使用12V电气系统，大多数现有的汽车电子设备、配件和系统都是为12V设计的，所以继续使用12V系统可以确保与标准化组件和设备兼容。</strong></p><p>换言之，12V的电气架构在过去70年间其实都是够用的。既然如此，为什么特斯拉要在Cybertruck上彻底抛弃12V，全面改用48V架构呢 ?</p><p>从技术本身来看，电压由12V升级到48V，理论上通过的电流就会更小，能够减少传递过程中的损耗，并降低温度，同时还能减少对线材直径的需求，允许使用更细的电线以节省重量和成本。</p><p>而从整个造车行业的趋势来看，<strong>12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，需要构建电压更高的电气平台，才能满足车载系统上不断增加的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化和舒适化的体验需求。</strong></p><p>所以，无论从降本增效还是智能化发展的角度出发，48V架构都是未来的大趋势。</p><p>就比如当下大火的智能辅助驾驶系统，就需要更高的算力支持和更敏锐的感知系统，再加上4G/5G传输也需要可靠的功率。此外，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证。而时下流行的“超大屏”、大功率音响等娱乐系统更需要足够的功率。</p><p>除此之外，特斯拉还有一些自己的“小盘算”。此前，有业内人士在投资者日与特斯拉高管进行了交谈，他表示，特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，例如照明、绞车和空气压缩机等。</p><p>这些产品旨在与 CyberTruck 系统无缝协作，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。<strong>而这种为48V架构的“私人订制”，也让特斯拉未来的产品，在配件和附加组件方面具有更显著的优势。</strong></p><p>简单来说，有了足够的功率支撑，以前车内装不上的“黑科技”，特斯拉在上线48V架构之后可以更加“肆无忌惮”了。<strong>现阶段有必要上48V吗？</strong></p><p>既然如此，过去70年汽车厂商为什么不去做48V电气架构，是因为有技术难关尚未突破吗？</p><p>其实，不是大家不想做，或者说有技术难关，毕竟原理就“功率=电压*电流”而已，又能困难到哪里？<strong>究其根本还是没有必要，既然12V够用就先用着，谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，并且还得升级配套部件。</strong></p><p>而且，对于之前的燃油车来说，想要一口气将低压系统拔升至48V：如果继续坚持铅酸体系，那么对空间的侵占是毋庸置疑的；而如果替换锂电，发动机舱的高温工作环境，又会出现相应的安全问题，综合来看就更加没有必要。</p><p>因此，<strong>尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。</strong></p><p>就像近来人们普遍关注的800V高压平台一样，能够更好地解决续航焦虑是它的优势。但随之而来的制造、配套成本提升，也让这场关于800V的“军备竞赛”更显激烈。</p><p>而要改变汽车系统电压这件事，可不是换块电池这么简单。首先，48V系统需要更强的电池，尤其是锂电池，以实现高性能、小体积和轻重量。其次，车载低压设备需要升级至48V，这涉及到音响、车灯、喇叭、雨刷、车机、电机、电磁阀、开关、ECU等一系列设备的升级改造，且需要考虑其电磁兼容性。这些都是大部分车厂不太愿意去做的客观阻力。</p><p>毕竟，<strong>由于造车行业普遍依赖第三方供应商，传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢，而第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件。</strong></p><p>而特斯拉则截然不同，其垂直整合、制造能力以及公司结构，赋予其较高的“自由度”和敏捷性，能够在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够快速过渡到 48V系统。</p><p>至于说，马斯克免费公布设计专利图意欲何为？</p><p>其目的固然有推动整个电动汽车生态加速发展的希望在其中。<strong>但更多的还是借此“引诱”供应商入局48V架构的组件生产，从而降低自身的供应链成本，进而寄希望于引领相关业态的技术标准。</strong></p><p>日前，马斯克就在接受知名汽车专家Sandy Munro访问时表示，在2025年之前，Cybertruck不会对特斯拉的财务产生重大影响，预料该车在2024年的总交付量仅占一小部分。<strong>或许这也意味着，马斯克并不看好48V架构短期内在行业的泛用性，更多的还是将Cybertruck的交付当成一种“抛砖引玉”，给未来的更多车型做好铺垫。</strong></p><p>而对于各大车企来说，现在有了特斯拉提供的“使用说明”，或许也会对48V架构动起心思。</p><p>至少现在积极响应的就有福特一家了，毕竟传统车企大部分处于转型的阵痛期，在接下来两年开发全新一代的电动汽车，趁此机会重新调整技术路线跟零件，也不失为一个好选择。</p><p><strong>（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉48V架构，马斯克“免费放送”背后的阳谋｜钛度车库</title>\n<style 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Shares","LU1861558580.USD":"日兴方舟颠覆性创新基金B"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023120910213683e669d5&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2390892767","content_text":"图片来源：特斯拉官方如果说，特斯拉最出名的流量车型是什么？那一定非历经四年跳票无数次的Cybertruck莫属了。在前几天Cybertruck的交付活动上，马斯克也终于展示出了这台皮卡的更多细节。不锈钢外骨骼车身、强大的载货能力、线性转弯能力、零百公里加速2.7秒，甚至发布会上还有一段Cybertruck拖拽保时捷911的桥段。不得不说，整活这一块，还得看马斯克。而热度随之发酵的，还有这次特斯拉为Cybertruck准备的各种黑科技。最近几天，其中一项技术更是引起了业内外的广泛讨论，那就是在Cybertruck上首次搭载的48V电气架构。有意思的是，马斯克还公布了该专利的系统设计图，并且贴心地给各大车厂奉上一份“使用说明”。随后，福特CEO吉姆·法利还就此向马斯克表示了感谢，并高度评价该行为利好整个汽车行业。一时之间，48V电气架构成为车圈的热搜顶流，极力追捧者有之，不明所以者亦有之。那么，这项技术到底有何魅力，能让很多业内人士发出了该技术将引领行业新趋势的感叹呢？48V架构改变了什么？首先，在这里要明确一个概念，这里提到的48V电气架构，并非当下新能源车企时常谈及的“800V高压平台”，或者是其他与之类似的概念。通俗来讲，这里出现的48V指的是给车内设备供电的那块电池的输出电压，而不是驱动车辆的那块主动力电池的电压。最早的时候，汽车刚出现时，其实是没有电气系统的，年纪大一点的车友应该对于老解放汽车那种手摇式启动还留有印象。而直到1918年，人们才开始在汽车中加装6V电气系统，那时这6V也主要是为了给发动机点火用的。随后在20世纪50年代，该系统升级为12V，也就是用12V的车载电池为照明、车载娱乐、电子控制单元和其他小功率电子设备供电。直到今天，尽管电动汽车的主动力电池都已经升级了高压系统，但是对于主动力电池系统之外的辅助电池系统很多还停留在12V。也就是说，如果你想在车上烫火锅，你要去找驱动车辆的那块主动力电池，它的外放功能可以支持户外的电器用电。而相比传统的12V架构，48V电气架构提升的，更像是你笔记本电脑的电源选项，从节能变成了高性能。但再“高性能”，你也不可能用电脑的电量来烫火锅。要说在概念上，特斯拉的这个48V架构更贴近于很多传统车企的48V轻混系统。以空调系统为例，虽然在48V轻混的逻辑下，12V低压依旧同步存在，但像空调这样的“用电大户”可以单独纳入48V的工作范畴，使内燃机车型也能获得“空调自由”。在类似的轻混结构试水中，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田以及部分中国品牌都陆续有所涉猎，而伴随传统主机厂动作的还有博世、大陆、法雷奥、舍弗勒等供应商大厂。但随着主动力电池的升级，像空调这样的设备可以直接接入动力电池供电，也就不需要单独为这类设备开个“专线”了。而这次特斯拉要做的就是把所有车上的电能“用户”，都纳入到48V的工作范畴之中。而之所以这样做，主要是因为在传统12V架构中，接线和组件必须更大、更重才能处理高电力负载。而特斯拉的48V架构可以更有效地适应高负载，从而减少布线的尺寸和重量，特别是对于低功耗组件，这意味着更好的车辆效率、操控和更低的能耗。功率=电压*电流，这个最简单的公式足以道明一切。电压不变，加大电流固然可以增大用电功率，但同时又会使线路发热，带来了更多能量损耗。所以就需要加大电压，从而达到优化线路和降低能耗的目的，这和我们日常生活中高压输电的原理是一样的。特斯拉为什么要搞48V架构？其实从2021年开始，特斯拉就开始将12V铅酸电池，改为12V锂离子辅助电池，不仅更轻更小，重点是理论使用寿命上可以跟汽车一样长。虽然目前一些大型车辆已经在使用24V系统，但48V系统在汽车中仍然是一种罕见的解决方案。上文也介绍过了，整个汽车产业上一次升级低压电池系统的电压，都是70多年前的事情了。也正因如此，汽车行业长期使用12V电气系统，大多数现有的汽车电子设备、配件和系统都是为12V设计的，所以继续使用12V系统可以确保与标准化组件和设备兼容。换言之，12V的电气架构在过去70年间其实都是够用的。既然如此，为什么特斯拉要在Cybertruck上彻底抛弃12V，全面改用48V架构呢 ?从技术本身来看，电压由12V升级到48V，理论上通过的电流就会更小，能够减少传递过程中的损耗，并降低温度，同时还能减少对线材直径的需求，允许使用更细的电线以节省重量和成本。而从整个造车行业的趋势来看，12V系统承载能力目前已经几乎达到极限，需要构建电压更高的电气平台，才能满足车载系统上不断增加的智能化和舒适化的体验需求。所以，无论从降本增效还是智能化发展的角度出发，48V架构都是未来的大趋势。就比如当下大火的智能辅助驾驶系统，就需要更高的算力支持和更敏锐的感知系统，再加上4G/5G传输也需要可靠的功率。此外，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控刹车需要冗余的功率来保证。而时下流行的“超大屏”、大功率音响等娱乐系统更需要足够的功率。除此之外，特斯拉还有一些自己的“小盘算”。此前，有业内人士在投资者日与特斯拉高管进行了交谈，他表示，特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，例如照明、绞车和空气压缩机等。这些产品旨在与 CyberTruck 系统无缝协作，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。而这种为48V架构的“私人订制”，也让特斯拉未来的产品，在配件和附加组件方面具有更显著的优势。简单来说，有了足够的功率支撑，以前车内装不上的“黑科技”，特斯拉在上线48V架构之后可以更加“肆无忌惮”了。现阶段有必要上48V吗？既然如此，过去70年汽车厂商为什么不去做48V电气架构，是因为有技术难关尚未突破吗？其实，不是大家不想做，或者说有技术难关，毕竟原理就“功率=电压*电流”而已，又能困难到哪里？究其根本还是没有必要，既然12V够用就先用着，谁也不想为了升级电气架构承担额外的成本，并且还得升级配套部件。而且，对于之前的燃油车来说，想要一口气将低压系统拔升至48V：如果继续坚持铅酸体系，那么对空间的侵占是毋庸置疑的；而如果替换锂电，发动机舱的高温工作环境，又会出现相应的安全问题，综合来看就更加没有必要。因此，尽管48V电压系统一直被视为汽车行业的未来，但目前使用该系统的车型仍然较少。就像近来人们普遍关注的800V高压平台一样，能够更好地解决续航焦虑是它的优势。但随之而来的制造、配套成本提升，也让这场关于800V的“军备竞赛”更显激烈。而要改变汽车系统电压这件事，可不是换块电池这么简单。首先，48V系统需要更强的电池，尤其是锂电池，以实现高性能、小体积和轻重量。其次，车载低压设备需要升级至48V，这涉及到音响、车灯、喇叭、雨刷、车机、电机、电磁阀、开关、ECU等一系列设备的升级改造，且需要考虑其电磁兼容性。这些都是大部分车厂不太愿意去做的客观阻力。毕竟，由于造车行业普遍依赖第三方供应商，传统汽车制造商在全面采用48V架构方面进展缓慢，而第三方供应商自然也不愿意去生产新系统电压的配套组件。而特斯拉则截然不同，其垂直整合、制造能力以及公司结构，赋予其较高的“自由度”和敏捷性，能够在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够快速过渡到 48V系统。至于说，马斯克免费公布设计专利图意欲何为？其目的固然有推动整个电动汽车生态加速发展的希望在其中。但更多的还是借此“引诱”供应商入局48V架构的组件生产，从而降低自身的供应链成本，进而寄希望于引领相关业态的技术标准。日前，马斯克就在接受知名汽车专家Sandy Munro访问时表示，在2025年之前，Cybertruck不会对特斯拉的财务产生重大影响，预料该车在2024年的总交付量仅占一小部分。或许这也意味着，马斯克并不看好48V架构短期内在行业的泛用性，更多的还是将Cybertruck的交付当成一种“抛砖引玉”，给未来的更多车型做好铺垫。而对于各大车企来说，现在有了特斯拉提供的“使用说明”，或许也会对48V架构动起心思。至少现在积极响应的就有福特一家了，毕竟传统车企大部分处于转型的阵痛期，在接下来两年开发全新一代的电动汽车，趁此机会重新调整技术路线跟零件，也不失为一个好选择。（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1378,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":250326086959392,"gmtCreate":1702131860017,"gmtModify":1702131861344,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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15:00","market":"us","language":"zh","title":"订单排到8年后，特斯拉电动皮卡来了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2390604815","media":"中国新闻周刊","summary":"驮着911，快过911跳票4年之后，特斯拉电动皮卡Cybertruck终于迎来北美地区的交付。特斯拉方面直言，Cybertruck赛博皮卡做到了“比卡车更实用，比跑车更速度”。尽管第三方数据显示，Cybertruck的订单已经达到200万个，但对于特斯拉来说，Cybertruck短期内并不能为其带来利润。特斯拉对旗下电动车降价促销的措施直接影响到了其利润率。此外，有分析人士对美国市场对电动皮卡的接纳度提出质疑。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150316711v201x0qdnbcjfts\"/><p>驮着911，快过911</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150317016v201xnpbcqom3n0\"/><p>跳票4年之后，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>电动皮卡Cybertruck终于迎来北美地区的交付。</p><p>“现在这里有一辆曾被认为是不可能实现的车，专家们都说它永远不会被制造出来。”北京时间12月1日凌晨4点，特斯拉CEO埃隆•马斯克在得州超级工厂开启了这款“不可能的”Cybertruck赛博皮卡的首批交付。</p><p>据第三方数据，Cybertruck如今已经在全球范围收获超过200万个订单，按照其每年25万辆的产能预估，如果预定订单全部实现交付，Cybertruck的订单量已经排到了8年后。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/LmKewkHhMcBC2ErRib2z0FdbfiaIv5yfICtTEubSucbz738DhIULbHbk6YA5jJCwicz1mXNh3CwibCXUGAzWryicFug/640?wx_fmt=png&amp;from=appmsg\"/><p>图片来源：特斯拉</p><p>但是，马斯克对于Cybertruck的预期却颇为冷静。在特斯拉2023三季度财报会议上，马斯克直言，特斯拉开发Cybertruck是自掘坟墓，认为需要很长时间才能在这辆车上赚钱。</p><p>“要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这需要我们做大量工作。我只是想降低人们对Cybertruck的期望值。这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”马斯克如是说。</p><p><strong>马斯克是懂营销的</strong></p><p>4年前，一把锤子、一个钢球，一辆被砸碎玻璃的Cybertruck震惊了世界。这款灵感来源于1982年科幻电影《银翼杀手》的特斯拉皮卡造型奇特，因与众不同的风格和演示失误而破碎的玻璃名噪一时。</p><p>但等待也是漫长的。直到4年后，Cybertruck才终于得以交付。</p><p>交付日这天，马斯克拉来了 4 年前朝Cybertruck扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。名场面得以上演——这次被球砸中的车窗，玻璃完好无损。</p><p>懂营销的马斯克甚至在特斯拉商城上架了一款奇葩周边——售价393元人民币的Cybertruck皮卡玻璃裂纹贴花。</p><p>这款贴花名为“OMFG DECAL”，OMFG是“Oh my f***ing god”的缩写，用来表达激动的情绪。贴花之所以设计成玻璃裂纹的形式，是为了向四年前发布会车玻璃被铁球砸碎的瞬间“致敬”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150354359v201ntyduxcy82s\"/><p>图片来源：特斯拉</p><p>而在Cybertruck交付仪式上，另一个被粉丝津津乐道的环节是与911的1/4英里加速赛。Cybertruck零百公里加速仅需2.7秒，在马斯克公布的一段视频中，一辆野兽版Cybertruck在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加速上跑赢了一辆 911。于是有了粉丝口中“驮着911，快过911”的夸赞，特斯拉真是一点面子也没留给保时捷。</p><p>特斯拉方面直言，Cybertruck赛博皮卡做到了“比卡车更实用，比跑车更速度”。</p><p>而在发布会上被“吊打”的友商不止保时捷，在一轮“拖拽能力大比拼”中，Cybertruck 不仅胜过了同为电动皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至还胜过了烧柴油的福特 F-350。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150355639v201haafqyat05x\"/><p>图片来源：特斯拉</p><p>为了展现Cybertruck 车体的坚固，马斯克带来了“枪击测试”和“弓箭测试”的视频。Cybertruck抵抗住了汤姆逊冲锋枪扫射的“暴力实验”，没有一颗子弹射入乘员舱的车门。</p><p>据了解，Cybertruck赛博皮卡的车身也同样使用了一体压铸技术，这一技术最早被特斯拉应用于Model Y的后底板。目前，特斯拉上海超级工厂应用的6000吨级压铸机，在焊接流程中大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，使车身焊点和涂胶量都大幅降低，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型。在提高生产效率的同时，这一技术也有助于提高车身的抗碰撞能力，提高车辆安全性。</p><p>截至目前，无论是设计还是性能，Cybertruck都称得上是最颠覆、最具未来感的车型。当然，作为一辆皮卡，其目前的售价也高于预期。</p><p>Cybertruck三款车型的售价相较于此前亮相时均有上涨。Cybertruck入门的后驱单电机车型，从原先的39900美元涨到了60990美元（约合人民币43.52万元），双电机四驱车型的售价从49900美元，涨到79990美元（约合人民币57.08万元），动力最为强劲的三电机车型则从69900美元涨到99990美元（约合人民币71.35万元）。</p><p>相比之下，福特F-150 Lightning 的起售价仅为49995美元（约合人民币 35.7万元）；福特F150猛禽在售价约为64000美元起（约合人民币45.7万元）。</p><p><strong>真的是“自掘坟墓”？</strong></p><p>尽管第三方数据显示，Cybertruck的订单已经达到200万个，但对于特斯拉来说，Cybertruck短期内并不能为其带来利润。</p><p>根据特斯拉此前发布的财报，其第三季度取得营收233.5亿美元，同比增长9%，其中电动车相关收入增长5%至196.25亿美元；特斯拉第三季度的运营费用大幅增长了43%至24.14亿美元，其中研发相关的费用支出达到11.6亿美元，同比增长58%。特斯拉方面称，研发费用增长主要由于人工智能以及Optimus<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>项目的投入。特斯拉对旗下电动车降价促销的措施直接影响到了其利润率。第三季度特斯拉毛利率为17.9%，运营利润率7.6%，相比去年同期水平双双出现下滑。</p><p>投资人急切地盼望看到特斯拉利润的改善，但Cybertruck短期内仍无法做到这一点。按照马斯克此前的表述，“特斯拉每年可以<span>出货</span>25万辆Cybertruck，但可能要等到2025年才能实现。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231209150358913v201q524iz8md9a\"/><p>图片来源：特斯拉</p><p>Cybertruck不锈钢外骨骼车身让其足够炫酷，但生产难度却极高。不锈钢材料在弯曲和操纵方面具有挑战性，特斯拉需要将这种材料塑造成车身面板，并确保安装时没有过大的间隙。</p><p>“Cybertruck 是为‘硅谷人’设计的，而福特的皮卡则是为了‘真正的工作’。”福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）此前也有过这样的表述。</p><p>数据显示，美国市场2022 年一共售出273 万辆皮卡，占全球皮卡销量的55%。其中销量最高的三款车分别是：福特 F 系列、雪佛兰 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三车销量之和超过 160 万辆。未来基金联合创始人兼管理合伙人加里·布莱克表示，皮卡占据美国汽车市场 20% 的份额，特斯拉未来的销量将因赛博皮卡Cybertruck的推出而大幅增长——他预计特斯拉2024 年的销量将增长 53%。</p><p>此外，有分析人士对美国市场对电动皮卡的接纳度提出质疑。由于美国的充电网络还不够完善，作为工具属性极强的车型，燃油皮卡在郊外补能的便捷性要远远优于纯电皮卡。市场是否会真正为纯电皮卡买单，还要看此后的实际交付量。</p><p>无论如何，Cybertruck仍是目前已经量产的车型中，最接近未来的汽车。在此之前，特斯拉曾面对一个又一个生产制造的难题，但最终都得到了解决。这一次，Cybertruck更像是马斯克再次用来自我挑战、追求尖端汽车制造工艺的极致产品。</p><p>马斯克能否再次创造奇迹？</p><p>作者：刘珊珊</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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年前朝Cybertruck扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。名场面得以上演——这次被球砸中的车窗，玻璃完好无损。懂营销的马斯克甚至在特斯拉商城上架了一款奇葩周边——售价393元人民币的Cybertruck皮卡玻璃裂纹贴花。这款贴花名为“OMFG DECAL”，OMFG是“Oh my f***ing god”的缩写，用来表达激动的情绪。贴花之所以设计成玻璃裂纹的形式，是为了向四年前发布会车玻璃被铁球砸碎的瞬间“致敬”。图片来源：特斯拉而在Cybertruck交付仪式上，另一个被粉丝津津乐道的环节是与911的1/4英里加速赛。Cybertruck零百公里加速仅需2.7秒，在马斯克公布的一段视频中，一辆野兽版Cybertruck在拖着一辆保时捷 911 的情况下，在直线加速上跑赢了一辆 911。于是有了粉丝口中“驮着911，快过911”的夸赞，特斯拉真是一点面子也没留给保时捷。特斯拉方面直言，Cybertruck赛博皮卡做到了“比卡车更实用，比跑车更速度”。而在发布会上被“吊打”的友商不止保时捷，在一轮“拖拽能力大比拼”中，Cybertruck 不仅胜过了同为电动皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至还胜过了烧柴油的福特 F-350。图片来源：特斯拉为了展现Cybertruck 车体的坚固，马斯克带来了“枪击测试”和“弓箭测试”的视频。Cybertruck抵抗住了汤姆逊冲锋枪扫射的“暴力实验”，没有一颗子弹射入乘员舱的车门。据了解，Cybertruck赛博皮卡的车身也同样使用了一体压铸技术，这一技术最早被特斯拉应用于Model Y的后底板。目前，特斯拉上海超级工厂应用的6000吨级压铸机，在焊接流程中大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，使车身焊点和涂胶量都大幅降低，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型。在提高生产效率的同时，这一技术也有助于提高车身的抗碰撞能力，提高车辆安全性。截至目前，无论是设计还是性能，Cybertruck都称得上是最颠覆、最具未来感的车型。当然，作为一辆皮卡，其目前的售价也高于预期。Cybertruck三款车型的售价相较于此前亮相时均有上涨。Cybertruck入门的后驱单电机车型，从原先的39900美元涨到了60990美元（约合人民币43.52万元），双电机四驱车型的售价从49900美元，涨到79990美元（约合人民币57.08万元），动力最为强劲的三电机车型则从69900美元涨到99990美元（约合人民币71.35万元）。相比之下，福特F-150 Lightning 的起售价仅为49995美元（约合人民币 35.7万元）；福特F150猛禽在售价约为64000美元起（约合人民币45.7万元）。真的是“自掘坟墓”？尽管第三方数据显示，Cybertruck的订单已经达到200万个，但对于特斯拉来说，Cybertruck短期内并不能为其带来利润。根据特斯拉此前发布的财报，其第三季度取得营收233.5亿美元，同比增长9%，其中电动车相关收入增长5%至196.25亿美元；特斯拉第三季度的运营费用大幅增长了43%至24.14亿美元，其中研发相关的费用支出达到11.6亿美元，同比增长58%。特斯拉方面称，研发费用增长主要由于人工智能以及Optimus机器人项目的投入。特斯拉对旗下电动车降价促销的措施直接影响到了其利润率。第三季度特斯拉毛利率为17.9%，运营利润率7.6%，相比去年同期水平双双出现下滑。投资人急切地盼望看到特斯拉利润的改善，但Cybertruck短期内仍无法做到这一点。按照马斯克此前的表述，“特斯拉每年可以出货25万辆Cybertruck，但可能要等到2025年才能实现。”图片来源：特斯拉Cybertruck不锈钢外骨骼车身让其足够炫酷，但生产难度却极高。不锈钢材料在弯曲和操纵方面具有挑战性，特斯拉需要将这种材料塑造成车身面板，并确保安装时没有过大的间隙。“Cybertruck 是为‘硅谷人’设计的，而福特的皮卡则是为了‘真正的工作’。”福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）此前也有过这样的表述。数据显示，美国市场2022 年一共售出273 万辆皮卡，占全球皮卡销量的55%。其中销量最高的三款车分别是：福特 F 系列、雪佛兰 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三车销量之和超过 160 万辆。未来基金联合创始人兼管理合伙人加里·布莱克表示，皮卡占据美国汽车市场 20% 的份额，特斯拉未来的销量将因赛博皮卡Cybertruck的推出而大幅增长——他预计特斯拉2024 年的销量将增长 53%。此外，有分析人士对美国市场对电动皮卡的接纳度提出质疑。由于美国的充电网络还不够完善，作为工具属性极强的车型，燃油皮卡在郊外补能的便捷性要远远优于纯电皮卡。市场是否会真正为纯电皮卡买单，还要看此后的实际交付量。无论如何，Cybertruck仍是目前已经量产的车型中，最接近未来的汽车。在此之前，特斯拉曾面对一个又一个生产制造的难题，但最终都得到了解决。这一次，Cybertruck更像是马斯克再次用来自我挑战、追求尖端汽车制造工艺的极致产品。马斯克能否再次创造奇迹？作者：刘珊珊","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1382,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":247153406894240,"gmtCreate":1701378092961,"gmtModify":1701378094350,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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truck.","content":"<html><body><div>\n<figure>\n<img fetchpriority=\"high\" height=\"808\" src=\"https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/09/Tesla-Cybertruck-master-candidate-3.jpg?quality=82&amp;strip=all&amp;w=1600\" srcset=\"https://i0.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/09/Tesla-Cybertruck-master-candidate-3.jpg?w=320&amp;quality=82&amp;strip=all&amp;ssl=1 320w, https://i0.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/09/Tesla-Cybertruck-master-candidate-3.jpg?w=640&amp;quality=82&amp;strip=all&amp;ssl=1 640w, https://i0.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/09/Tesla-Cybertruck-master-candidate-3.jpg?w=1024&amp;quality=82&amp;strip=all&amp;ssl=1 1024w, https://i0.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/09/Tesla-Cybertruck-master-candidate-3.jpg?w=1500&amp;quality=82&amp;strip=all&amp;ssl=1 1500w\" width=\"1600\"/>\n</figure>\n<p>As Tesla prepares to bring the Cybertruck to roads in the US, it seems like Tesla’s charging network is not ready for the pickup truck.</p>\n<span></span><ins></ins>\n<p>The Cybertruck is going to be a fresh new entry into Tesla’s lineup.</p>\n<p>So far, the automaker is only selling sedans and SUVs. A pickup truck is a whole new segment for Tesla, and it comes with its own set of challenges, especially when it comes to charging.</p>\n<p>The most obvious is the fact that even though you could tow with other Tesla vehicles, it’s likely going to be a lot more popular with the Cybertruck.</p>\n<p>Tesla’s Supercharger stations are not well-designed for parking with a trailer. </p>\n<p>In the vast majority of cases, Cybertruck owners towing a trailer will have to unhook before being able to park at a Supercharger stall to charge.</p>\n<p>Tesla is clearly aware of the issue, and it is building new stations with a few “pull-through” stalls where you can charge with a trailer without blocking other stations.</p>\n<p>They look like this (picture by @VanquishAZ):</p>\n<figure><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" height=\"783\" sizes=\"(max-width: 1037px) 100vw, 1037px\" src=\"https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?quality=82&amp;strip=all&amp;w=1024\" srcset=\"https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg 1037w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=150,113 150w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=300,227 300w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=768,580 768w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=1024,773 1024w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=350,264 350w, https://electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2023/11/Screenshot-2023-11-30-at-12.49.41-PM.jpg?resize=140,106 140w\" width=\"1037\"/></figure>\n<p>This is a perfect solution, but it’s going to be a problem for a while because they are right now located at only a small fraction of Tesla Superchargers in the US.</p>\n<p>Hopefully, Tesla enables to search for Superchargers with those stalls in the navigation systems in order to make things easier, but you will still be lucky to find one that is convenient for your route until they become standard at most stations, which could take a few years.</p>\n<p>The other problem is the charging speed.</p>\n<p>We don’t know yet the size of the Cybertruck’s battery pack, but it is undoubtedly going to be the biggest battery pack Tesla has ever included in a consumer vehicle to date.</p>\n<p>That will make charging longer.</p>\n<p>The good news is that Tesla confirmed that the Cybertruck works with an 800-volt battery system rather than the current 400-volt system in existing Tesla vehicles.</p>\n<p>However, Tesla’s Supercharger network is not 800-volt. The new V4 Superchargers are supposed to enable 800-volt charging, but the new V4 stalls spotted in the US all appear to be connected to V3 400-volt cabinets.</p>\n<p>This means that Cybertruck owners won’t be able to take advantage of the faster charging capacity at Supercharger stations.</p>\n<p>Like the pull-through issue, I am sure Tesla plans to address that with new 800-volt V4 Supercharger stations, but it is going to be a problem in the meantime.</p>\n<p>And that’s a problem that will affect not only Cybertruck owners, but also everyone who uses the Supercharging network because they will keep chargers busy for longer periods of time.</p>\n<h2>Electrek’s Take</h2>\n<p>This is not a deal-breaker problem, but it is also not something that Tesla can solve overnight.</p>\n<p>I am hoping that Elon addresses it a bit at the event today so we know what Tesla’s plan is, but I think this is going to be a bit of a problem for at least the first year of Cybertruck production.</p>\n<p>The good news is that there shouldn’t be that many Cybertrucks produced in the first year, which should help manage the problem.</p>\n<p>But either way, it’s something to take into account if you are considering Cybertruck ownership.</p>\n</div></body></html>","source":"electrek_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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A pickup truck is a whole new segment for Tesla, and it comes with its own set of challenges, especially when it comes to charging.\nThe most obvious is the fact that even though you could tow with other Tesla vehicles, it’s likely going to be a lot more popular with the Cybertruck.\nTesla’s Supercharger stations are not well-designed for parking with a trailer. \nIn the vast majority of cases, Cybertruck owners towing a trailer will have to unhook before being able to park at a Supercharger stall to charge.\nTesla is clearly aware of the issue, and it is building new stations with a few “pull-through” stalls where you can charge with a trailer without blocking other stations.\nThey look like this (picture by @VanquishAZ):\n\nThis is a perfect solution, but it’s going to be a problem for a while because they are right now located at only a small fraction of Tesla Superchargers in the US.\nHopefully, Tesla enables to search for Superchargers with those stalls in the navigation systems in order to make things easier, but you will still be lucky to find one that is convenient for your route until they become standard at most stations, which could take a few years.\nThe other problem is the charging speed.\nWe don’t know yet the size of the Cybertruck’s battery pack, but it is undoubtedly going to be the biggest battery pack Tesla has ever included in a consumer vehicle to date.\nThat will make charging longer.\nThe good news is that Tesla confirmed that the Cybertruck works with an 800-volt battery system rather than the current 400-volt system in existing Tesla vehicles.\nHowever, Tesla’s Supercharger network is not 800-volt. The new V4 Superchargers are supposed to enable 800-volt charging, but the new V4 stalls spotted in the US all appear to be connected to V3 400-volt cabinets.\nThis means that Cybertruck owners won’t be able to take advantage of the faster charging capacity at Supercharger stations.\nLike the pull-through issue, I am sure Tesla plans to address that with new 800-volt V4 Supercharger stations, but it is going to be a problem in the meantime.\nAnd that’s a problem that will affect not only Cybertruck owners, but also everyone who uses the Supercharging network because they will keep chargers busy for longer periods of time.\nElectrek’s Take\nThis is not a deal-breaker problem, but it is also not something that Tesla can solve overnight.\nI am hoping that Elon addresses it a bit at the event today so we know what Tesla’s plan is, but I think this is going to be a bit of a problem for at least the first year of Cybertruck production.\nThe good news is that there shouldn’t be that many Cybertrucks produced in the first year, which should help manage the problem.\nBut either way, it’s something to take into account if you are considering Cybertruck ownership.","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1309,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":244438845346032,"gmtCreate":1700692076313,"gmtModify":1700692077639,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6413bf026a16da3a44b6eeef38823873","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4110531690656330","authorIdStr":"4110531690656330"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/244438845346032","repostId":"2385266626","repostType":2,"repost":{"id":"2385266626","kind":"highlight","pubTimestamp":1700710300,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2385266626?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-23 11:31","market":"us","language":"en","title":"Elon Musk to Discuss Tesla Investing in xAI With the Board","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2385266626","media":"Electrek","summary":"Elon Musk says he plans to discuss Tesla investing in xAI, his new AI startup, with the automaker’s board of directors.","content":"<html><head></head><body><p>Elon Musk says he plans to discuss Tesla investing in xAI, his new AI startup, with the automaker’s board of directors.</p><p>Earlier this year, Musk launched a new AI startup, xAI.</p><p>The relationship with Tesla has been put into question because Musk has previously said that “Tesla had the best AI team in the world” and believes the company will play a role in bringing AGI into reality.</p><p>And yet, he decided to launch a separate AI company.</p><p>When first launching the startup, he said that it will work closely with Tesla without explaining how.</p><p>Earlier this month, we learned that the first collaboration is going to be Tesla integrating xAI’s Grok Ai assistant in its vehicles.</p><p>Now, some Tesla shareholders have been calling for Tesla to get a stake in xAI, and Elon Musk says he will bring the idea to Tesla’s board:</p><blockquote><p>Will discuss with Tesla Board</p><p>— Elon Musk (@elonmusk) November 22, 2023</p></blockquote><p>Elon Musk’s many businesses are already intertwined in many ways, but for the most part, Tesla has stayed away from direct investments as the only publicly traded entity.</p><p>The biggest way in which they are intertwined is the staff. Musk has been known to recruit engineers from Tesla for his other ventures, including this new AI startup.</p><p>As far as we know, the Tesla board, which is the only entity that has power over Musk as CEO of Tesla, has never done anything to prevent that.</p><p>Recently, Musk has said that X corporation would own about 25% of xAI. The startup will also get data from X’s social media platform.</p><p>The CEO has also previously hinted at the startup using data from Tesla’s fleet of vehicles. It could also be interested in Tesla’s Dojo supercomputer, which is designed as an AI accelerator.</p><p>What do you think of Tesla potentially investing in Musk’s xAI? Let us know in the comment section below.</p></body></html>","source":"electrek_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Elon Musk to Discuss Tesla Investing in xAI With the Board</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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Musk has been known to recruit engineers from Tesla for his other ventures, including this new AI startup.As far as we know, the Tesla board, which is the only entity that has power over Musk as CEO of Tesla, has never done anything to prevent that.Recently, Musk has said that X corporation would own about 25% of xAI. The startup will also get data from X’s social media platform.The CEO has also previously hinted at the startup using data from Tesla’s fleet of vehicles. It could also be interested in Tesla’s Dojo supercomputer, which is designed as an AI accelerator.What do you think of Tesla potentially investing in Musk’s xAI? 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justify;\">眼看着，飞船就要被推入近地轨道，甚至实现软着陆！</p><p style=\"text-align: justify;\">可惜<strong>意外降临，8分钟左右，火箭输出信号突然失联，计算机做出自毁决定。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d98a8204c059ba76007081bb25fdfaf\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"940\" tg-height=\"421\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">夜空中的烟火，引燃了所有人的热情。</p><p style=\"text-align: justify;\">看老马那激动的双眼和双手，明显是对结果非常满意。</p><p style=\"text-align: justify;\">一小时后，他在 X 上写道：&#34;祝贺团队 @SpaceX 团队！&#34;</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这一次，离星舰1.0发射的全部目标，也就是实现轨道级的重复使用，已经非常接近了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">下一发SN26，大概率是进行加油版测试不降落。</p><p style=\"text-align: justify;\">而SN27，也许就能执行第一次星链2.0任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">以SpaceX的效率，搞不好明年就整活了。</p><p style=\"text-align: justify;\">到那时，马斯克曾经吹的牛逼，将开始真正兑现。</p><p><strong>01</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>马斯克：乌拉！</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">早些年，NASA要发射卫星，主要靠洛玛和<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>提供火箭。</p><p style=\"text-align: justify;\">这两兄弟，心都是黑的。</p><p style=\"text-align: justify;\">每次跟NASA合作，起码都要坑你一大笔。</p><p style=\"text-align: justify;\">看我不顺眼？要不你找别人合作去？别人能干这事儿吗？</p><p style=\"text-align: justify;\">不能。</p><p style=\"text-align: justify;\">但长期这么搞下去，实在顶不住。</p><p style=\"text-align: justify;\">想当年，德尔塔IV型中型火箭把11吨货送上近地轨道，花了1.6亿美元；人家中国的长征三号乙，同样送11吨货，报价才6000万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">地主家也没余粮啊。</p><p style=\"text-align: justify;\">2008年，NASA推出“商业运输服务”项目竞标，给场外人一个机会，降低一下成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时，美国已经有不少航空公司，大多是顶级富豪想圆自己的航天梦，搞的一些私人机构。</p><p style=\"text-align: justify;\">比如<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>创始人的行星资源公司，英国符号布兰森的<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>公司，贝索斯的蓝色起源公司，等等等等。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，还有马斯克的SpaceX。</p><p style=\"text-align: justify;\">最终，是SpaceX和轨道ATK公司拿下订单。</p><p style=\"text-align: justify;\">NASA要求两家都送20吨货到近地轨道去。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX需要发射12次，花费16亿美元；ATK需要发射8次，花费19亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">前者成本相对低点，后者效率相对高点，相差不大。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>两者差就差在，马斯克这个人，太能吹牛了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">ATK的技术虽好，但不会画大饼，很快资金就出了问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">老马一顿忽悠，可重复使用的猎鹰火箭名声大噪，资本家们排着队跑来送钱。</p><p style=\"text-align: justify;\">包括NASA本身，早在2006年，一看到马斯克写的PPT，马上拍手叫好，拿出3.96亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">小老弟，我看好你！</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d9fae9e34aa653b15d6348c15bdd7d5\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"541\" tg-height=\"676\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，SpaceX的崛起，离不开NASA的扶持，更离不开资本的支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">否则就NASA的钱加上马斯克自己的2亿美元，哪里够烧的。</p><p style=\"text-align: justify;\">逻辑很简单，连NASA都看好他，咱还有啥不认的呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">钱就这么哗哗来了。</p><p style=\"text-align: justify;\">有钱好办事。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克拿着钱到处挖人，特别是NASA的研发人员，蹭蹭一个接一个跳槽。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX的技术水平，蹭蹭一节接一节上涨。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>当然，资本家和科学家们并不傻。押宝的背后，除了信任，更因为马斯克走了一条截然不同的航天路线。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克这个人吧，虽然满嘴跑火车，但他吹的牛，基本都实现了。</p><p style=\"text-align: justify;\">就算他再脑洞大开、点子再奇葩，也未必没有搞头！</p><p style=\"text-align: justify;\">就拿不锈钢造宇宙飞船这事儿来说。</p><p style=\"text-align: justify;\">不锈钢是个好东西：<strong>易加工、强度高、耐高温，最关键是便宜。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">唯一的缺点，就是太重了——这在航天领域是致命的。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以这么优秀的材料，一直被各国航天局冷落。</p><p style=\"text-align: justify;\">但并不是不能用。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/939da63f2467ce02a887472bb32115d8\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"750\" tg-height=\"1107\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">想当年，美苏搞军备竞赛，铆足了劲造战斗机。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为空气摩擦力太猛，飞行器耐不住高温，速度一直就上不去。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛子脑门一拍，直接用不锈钢造了一批米格25。</p><p style=\"text-align: justify;\">什么？太重了？我直接把马力加到MAX，就是干。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>虽然空重过大，载不了多少东西，但速度轻松甩开同时代的导弹。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">什么空气阻力，你尽管摩擦，斯拉夫人那是出了名的不怕死。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国人一度被吓得够呛，但还是不敢尝试。</p><p style=\"text-align: justify;\">咱们啥体质，俄国人啥体质，能比吗？</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77b3365f091d7daa087b9e2926b596ae\" alt=\"苏式暴力美学代表作——米格25战斗机\" title=\"苏式暴力美学代表作——米格25战斗机\" tg-width=\"739\" tg-height=\"500\"/><span>苏式暴力美学代表作——米格25战斗机</span></p><p style=\"text-align: justify;\">同样不怕死的，还有印度三哥。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度教讲究的就是修来世，今生的命算个球。</p><p style=\"text-align: justify;\">看到苏联大哥的米格25威震全球，三哥立刻就悟了。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是，为了省钱、为了雄起，印度用不锈钢造出GSLV-MK3大型运载火箭，亮瞎世人的眼睛。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>三哥的火箭，跟SpaceX的星舰，不能说有点相似，简直一毛一样。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">讲究的就是一个字：<strong>大。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">缺点也都是一个字：<strong>重。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">别看粗大又笨重，印度牌火箭射了几次，稳稳当当的，表现真不错。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然有效载荷低了点，大不了多射几发嘛，最终效果一样的。</p><p style=\"text-align: justify;\">未来，三哥还打算坐这玩意上天，去找梵天大神聊天。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc0c53b941880c8f3c02f0cdd11cae80\" alt=\"GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭\" title=\"GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭\" tg-width=\"840\" tg-height=\"1346\"/><span>GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭</span></p><p style=\"text-align: justify;\">不锈钢能造战斗机，能造大火箭，凭啥就不能造大飞船？</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克：<strong>我（的员工）也不怕死，干他丫的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">说干就干。</p><p><strong>02</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>Boom！Boom！Boom！</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克的一贯风格就是：<strong>帅气+低成本。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">帅就不说了。</p><p style=\"text-align: justify;\">成本要是太高，不仅自己亏出血，投资人也必骂娘。</p><p style=\"text-align: justify;\">更关键的是无法商业化，没几个人能消费起。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之，就得用不锈钢，而且还是各位厨房里刀叉锅铲用的那种，最最最普通廉价的304不锈钢。</p><p style=\"text-align: justify;\">这玩意，买几百吨，也就马斯克一顿饭钱吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体思路也不复杂，就是复制毛子那套玩法：<strong>大力出奇迹。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">管你多重，我多装几台发动机，照样送上天。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>别看SpaceX只有一款小型发动机技术，但它的并联技术属实牛逼。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">中型火箭用9台，大型用27台，不够就再加。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年上天爆炸的那个大火箭，就用了33台发动机。包括24个猛禽发动机、3个助推器和3个主发动机，马力达到7.6万吨。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之上天是没啥问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度人都行，有NASA背书的SpaceX，没道理不行。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb0549a1c58eeab08171f2c0eab507f9\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"387\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">既然能行，那就开干。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克就是马斯克，不仅想法奇葩，做法也跟闹着玩似的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">很多人都好奇，为啥星舰的研发速度那么快，一年可以飞那么多次。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为人家野啊。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>SpceX的研发模式，又叫“快速失败”模式。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">即生产大量的原型机进行测试，边测试边改进，用硬件成本换取时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">直接大棚焊接，现装现改，大胆设计。</p><p style=\"text-align: justify;\">和咱们的建筑工地，估计都没啥区别。</p><p style=\"text-align: justify;\">反正是露天的，随便操作，随便炸。</p><p style=\"text-align: justify;\">整个SN系列，就是一路炸过来的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42c475523ce78307e93afe57098840fa\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"853\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年2月28日，SN1地面压力测试，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年3月9日，SN2通过压力测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年4月3日，SN3低温强度测试，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年4月27日，SN4通过低温耐压测试，静态点火试验，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年8月4日，SN5完成150米跳跃飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年9月3日，SN6再次完成150米跳跃飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年9月22日，SN7破坏性测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年11月10日，SN8完成12.5公里高空飞行，落地时，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年2月2日，SN9再次高空飞行，落地boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年3月3日，SN10再再次高空飞行，成功落地，但几分钟后boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年3月30日，SN11下降时就boom。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>短短一年，一口气炸了11个，马斯克炸出了心得，认为没必要再搞SN12-SN14，反正都要炸的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">直接从SN15搞起，炸了再改进！</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年5月5日，SN15完成10公里高空飞行，并成功着陆。</p><p style=\"text-align: justify;\">既然成了，那SN16-SN19也不用再搞，一步到位上太空，SN20直接上。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是，SpcaX开始一遍又一遍刷新人类历史最高火箭记录。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34d5e19134f3fdd9522e5a827c2c2472\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"895\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">整个SN20,50米的飞船，70米的火箭，一共120米高，有效载荷超过100吨，直接刷新了土星5号的记录。</p><p style=\"text-align: justify;\">然后，又炸了。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年4月炸的那款，已经是SN24，上周末炸的是SN25。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>就像前11代一样，每一次爆炸，都有很大价值。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">就拿这次说吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果不是最后失去了联系，这次很有可能实现了近地轨道飞行，甚至实现软着陆。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3931a0370f9342455bf467f1766ff7d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"650\" tg-height=\"911\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">先不说火星移民那些。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>只要星舰能成功把飞船送上近地轨道，现代社会的商业格局就会改变。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">此前，把一公斤货物送上太空，成本是2万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而根据马斯克的估计，一旦铁皮星舰形成规模，每公斤的成本甚至能降到13美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">13美元是什么概念？</p><p style=\"text-align: justify;\">届时，普通人实现航天梦，就完全成为现实了。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>同时，洲际旅行也将变得非常方便。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比如，我要去加拿大，现在的民用飞机至少要12个小时。</p><p style=\"text-align: justify;\">但从太空去，时间将缩短到1个小时。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>既便宜，又快。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">再比如物流。</p><p style=\"text-align: justify;\">我人在广东，上午下单一桶德国黑啤，下午就到了，晚上直接上餐桌喝起。</p><p style=\"text-align: justify;\">想想都美！</p><p style=\"text-align: justify;\">到那时，地球村才叫“地球村”。</p><p style=\"text-align: justify;\">等太空飞机取代部分低空飞机，不断赚取利润，企业就有足够的钱去改进飞行器。</p><p style=\"text-align: justify;\">不断试错，不断爆炸。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到某一天，其动力足够在行星之间穿越。</p><p style=\"text-align: justify;\">这不是科幻。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一天，不会太远了。</p><p><strong>03</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>尾声</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">想必不少人都费解，为啥马斯克那么急，非得赶着这两年上太空。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>除了商业因素，也有人生苦短的无奈。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克1971年生，今年已经52岁。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国的平均寿命是76.6岁，一般富豪的寿命会更长些，就算他能蹦跶到100岁，也还就剩40多年光景。</p><p style=\"text-align: justify;\">按正常发展速度，他到死都不可能看到登陆火星。</p><p style=\"text-align: justify;\">他没有时间等技术逐步完善，必须尽快推动技术迭代，尽可能获得更多数据，加速研发。</p><p style=\"text-align: justify;\">即便飞船没问题了，从地球飞到火星，至少要半年，还得验证这半年的补给问题，以及宇航员培训、前哨基地建设等一系列问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">时间真的太仓促了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aec3e5c67c81949d9b31b9a27e0f4766\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">我们的时间，又还剩多少呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">近十年，SpaceX布局星链时，国内互联网大厂一边布局PDD，一边说卫星手机通讯是假消息；当马斯克、黄仁勋押注OpenAI时，国内一边布局社区团购，一边说我们的人工智能独步天下，大洋彼岸20年都无法超越。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今被啪啪啪打脸。</p><p style=\"text-align: justify;\">讲真，造火箭，尤其像马斯克这样用铁皮造火箭，不是什么<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是，只有一个人去做，他就成了最特别的那个——某一种可能的未来，被掌握在他手中。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>等别人成功了，再幻想着像特斯拉那样，人家开源技术，跟着吃肉。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">万一他说不呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">电车有油车做对手，才需要小弟打开市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">未来的太空市场，目前来看就SpaceX一家，谁跟他竞争？</p><p style=\"text-align: justify;\">后来者，连汤都没得喝。</p><p>这仅仅只是选择上的区别。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/618dc77a6a768e3251d07a6f150b9a4a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"520\" tg-height=\"636\"/></p><p></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克吹的牛，即将实现</title>\n<style 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justify;\">马斯克吹牛，与常人不同。</p><p style=\"text-align: justify;\">首先他吹得很有水平，没点知识储备，真听不懂说什么。</p><p style=\"text-align: justify;\">其次非常高尚，引领能源革命的宏图计划、人类延续的火星殖民计划、脑机接口技术等等。</p><p style=\"text-align: justify;\">更厉害的是，他吹过的牛，基本都能实现。</p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>电动车就不细说了，即宏图计划的一环。</p><p style=\"text-align: justify;\">火星殖民计划，也有新的进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">周六，铁皮飞船—星舰再次升空。</p><p style=\"text-align: justify;\">太空舱完成了与助推火箭之间重要的 &#34;热分期 &#34;分离，而这在4月份的试飞中未能完成。</p><p style=\"text-align: justify;\">眼看着，飞船就要被推入近地轨道，甚至实现软着陆！</p><p style=\"text-align: justify;\">可惜<strong>意外降临，8分钟左右，火箭输出信号突然失联，计算机做出自毁决定。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d98a8204c059ba76007081bb25fdfaf\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"940\" tg-height=\"421\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">夜空中的烟火，引燃了所有人的热情。</p><p style=\"text-align: justify;\">看老马那激动的双眼和双手，明显是对结果非常满意。</p><p style=\"text-align: justify;\">一小时后，他在 X 上写道：&#34;祝贺团队 @SpaceX 团队！&#34;</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这一次，离星舰1.0发射的全部目标，也就是实现轨道级的重复使用，已经非常接近了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">下一发SN26，大概率是进行加油版测试不降落。</p><p style=\"text-align: justify;\">而SN27，也许就能执行第一次星链2.0任务。</p><p style=\"text-align: justify;\">以SpaceX的效率，搞不好明年就整活了。</p><p style=\"text-align: justify;\">到那时，马斯克曾经吹的牛逼，将开始真正兑现。</p><p><strong>01</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>马斯克：乌拉！</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">早些年，NASA要发射卫星，主要靠洛玛和<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>提供火箭。</p><p style=\"text-align: justify;\">这两兄弟，心都是黑的。</p><p style=\"text-align: justify;\">每次跟NASA合作，起码都要坑你一大笔。</p><p style=\"text-align: justify;\">看我不顺眼？要不你找别人合作去？别人能干这事儿吗？</p><p style=\"text-align: justify;\">不能。</p><p style=\"text-align: justify;\">但长期这么搞下去，实在顶不住。</p><p style=\"text-align: justify;\">想当年，德尔塔IV型中型火箭把11吨货送上近地轨道，花了1.6亿美元；人家中国的长征三号乙，同样送11吨货，报价才6000万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">地主家也没余粮啊。</p><p style=\"text-align: justify;\">2008年，NASA推出“商业运输服务”项目竞标，给场外人一个机会，降低一下成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">当时，美国已经有不少航空公司，大多是顶级富豪想圆自己的航天梦，搞的一些私人机构。</p><p style=\"text-align: justify;\">比如<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>创始人的行星资源公司，英国符号布兰森的<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCE\">维珍银河</a>公司，贝索斯的蓝色起源公司，等等等等。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，还有马斯克的SpaceX。</p><p style=\"text-align: justify;\">最终，是SpaceX和轨道ATK公司拿下订单。</p><p style=\"text-align: justify;\">NASA要求两家都送20吨货到近地轨道去。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX需要发射12次，花费16亿美元；ATK需要发射8次，花费19亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">前者成本相对低点，后者效率相对高点，相差不大。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>两者差就差在，马斯克这个人，太能吹牛了。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">ATK的技术虽好，但不会画大饼，很快资金就出了问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">老马一顿忽悠，可重复使用的猎鹰火箭名声大噪，资本家们排着队跑来送钱。</p><p style=\"text-align: justify;\">包括NASA本身，早在2006年，一看到马斯克写的PPT，马上拍手叫好，拿出3.96亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">小老弟，我看好你！</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d9fae9e34aa653b15d6348c15bdd7d5\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"541\" tg-height=\"676\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，SpaceX的崛起，离不开NASA的扶持，更离不开资本的支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">否则就NASA的钱加上马斯克自己的2亿美元，哪里够烧的。</p><p style=\"text-align: justify;\">逻辑很简单，连NASA都看好他，咱还有啥不认的呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">钱就这么哗哗来了。</p><p style=\"text-align: justify;\">有钱好办事。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克拿着钱到处挖人，特别是NASA的研发人员，蹭蹭一个接一个跳槽。</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX的技术水平，蹭蹭一节接一节上涨。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>当然，资本家和科学家们并不傻。押宝的背后，除了信任，更因为马斯克走了一条截然不同的航天路线。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克这个人吧，虽然满嘴跑火车，但他吹的牛，基本都实现了。</p><p style=\"text-align: justify;\">就算他再脑洞大开、点子再奇葩，也未必没有搞头！</p><p style=\"text-align: justify;\">就拿不锈钢造宇宙飞船这事儿来说。</p><p style=\"text-align: justify;\">不锈钢是个好东西：<strong>易加工、强度高、耐高温，最关键是便宜。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">唯一的缺点，就是太重了——这在航天领域是致命的。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以这么优秀的材料，一直被各国航天局冷落。</p><p style=\"text-align: justify;\">但并不是不能用。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/939da63f2467ce02a887472bb32115d8\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"750\" tg-height=\"1107\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">想当年，美苏搞军备竞赛，铆足了劲造战斗机。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为空气摩擦力太猛，飞行器耐不住高温，速度一直就上不去。</p><p style=\"text-align: justify;\">毛子脑门一拍，直接用不锈钢造了一批米格25。</p><p style=\"text-align: justify;\">什么？太重了？我直接把马力加到MAX，就是干。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>虽然空重过大，载不了多少东西，但速度轻松甩开同时代的导弹。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">什么空气阻力，你尽管摩擦，斯拉夫人那是出了名的不怕死。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国人一度被吓得够呛，但还是不敢尝试。</p><p style=\"text-align: justify;\">咱们啥体质，俄国人啥体质，能比吗？</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77b3365f091d7daa087b9e2926b596ae\" alt=\"苏式暴力美学代表作——米格25战斗机\" title=\"苏式暴力美学代表作——米格25战斗机\" tg-width=\"739\" tg-height=\"500\"/><span>苏式暴力美学代表作——米格25战斗机</span></p><p style=\"text-align: justify;\">同样不怕死的，还有印度三哥。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度教讲究的就是修来世，今生的命算个球。</p><p style=\"text-align: justify;\">看到苏联大哥的米格25威震全球，三哥立刻就悟了。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是，为了省钱、为了雄起，印度用不锈钢造出GSLV-MK3大型运载火箭，亮瞎世人的眼睛。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>三哥的火箭，跟SpaceX的星舰，不能说有点相似，简直一毛一样。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">讲究的就是一个字：<strong>大。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">缺点也都是一个字：<strong>重。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">别看粗大又笨重，印度牌火箭射了几次，稳稳当当的，表现真不错。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然有效载荷低了点，大不了多射几发嘛，最终效果一样的。</p><p style=\"text-align: justify;\">未来，三哥还打算坐这玩意上天，去找梵天大神聊天。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc0c53b941880c8f3c02f0cdd11cae80\" alt=\"GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭\" title=\"GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭\" tg-width=\"840\" tg-height=\"1346\"/><span>GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭</span></p><p style=\"text-align: justify;\">不锈钢能造战斗机，能造大火箭，凭啥就不能造大飞船？</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克：<strong>我（的员工）也不怕死，干他丫的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">说干就干。</p><p><strong>02</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>Boom！Boom！Boom！</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克的一贯风格就是：<strong>帅气+低成本。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">帅就不说了。</p><p style=\"text-align: justify;\">成本要是太高，不仅自己亏出血，投资人也必骂娘。</p><p style=\"text-align: justify;\">更关键的是无法商业化，没几个人能消费起。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之，就得用不锈钢，而且还是各位厨房里刀叉锅铲用的那种，最最最普通廉价的304不锈钢。</p><p style=\"text-align: justify;\">这玩意，买几百吨，也就马斯克一顿饭钱吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体思路也不复杂，就是复制毛子那套玩法：<strong>大力出奇迹。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">管你多重，我多装几台发动机，照样送上天。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>别看SpaceX只有一款小型发动机技术，但它的并联技术属实牛逼。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">中型火箭用9台，大型用27台，不够就再加。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年上天爆炸的那个大火箭，就用了33台发动机。包括24个猛禽发动机、3个助推器和3个主发动机，马力达到7.6万吨。</p><p style=\"text-align: justify;\">总之上天是没啥问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">印度人都行，有NASA背书的SpaceX，没道理不行。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb0549a1c58eeab08171f2c0eab507f9\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"387\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">既然能行，那就开干。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克就是马斯克，不仅想法奇葩，做法也跟闹着玩似的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">很多人都好奇，为啥星舰的研发速度那么快，一年可以飞那么多次。</p><p style=\"text-align: justify;\">因为人家野啊。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>SpceX的研发模式，又叫“快速失败”模式。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">即生产大量的原型机进行测试，边测试边改进，用硬件成本换取时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">直接大棚焊接，现装现改，大胆设计。</p><p style=\"text-align: justify;\">和咱们的建筑工地，估计都没啥区别。</p><p style=\"text-align: justify;\">反正是露天的，随便操作，随便炸。</p><p style=\"text-align: justify;\">整个SN系列，就是一路炸过来的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/42c475523ce78307e93afe57098840fa\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"853\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">2020年2月28日，SN1地面压力测试，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年3月9日，SN2通过压力测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年4月3日，SN3低温强度测试，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年4月27日，SN4通过低温耐压测试，静态点火试验，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年8月4日，SN5完成150米跳跃飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年9月3日，SN6再次完成150米跳跃飞行。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年9月22日，SN7破坏性测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">2020年11月10日，SN8完成12.5公里高空飞行，落地时，boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年2月2日，SN9再次高空飞行，落地boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年3月3日，SN10再再次高空飞行，成功落地，但几分钟后boom。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年3月30日，SN11下降时就boom。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>短短一年，一口气炸了11个，马斯克炸出了心得，认为没必要再搞SN12-SN14，反正都要炸的。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">直接从SN15搞起，炸了再改进！</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年5月5日，SN15完成10公里高空飞行，并成功着陆。</p><p style=\"text-align: justify;\">既然成了，那SN16-SN19也不用再搞，一步到位上太空，SN20直接上。</p><p style=\"text-align: justify;\">于是，SpcaX开始一遍又一遍刷新人类历史最高火箭记录。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34d5e19134f3fdd9522e5a827c2c2472\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"895\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">整个SN20,50米的飞船，70米的火箭，一共120米高，有效载荷超过100吨，直接刷新了土星5号的记录。</p><p style=\"text-align: justify;\">然后，又炸了。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年4月炸的那款，已经是SN24，上周末炸的是SN25。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>就像前11代一样，每一次爆炸，都有很大价值。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">就拿这次说吧。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果不是最后失去了联系，这次很有可能实现了近地轨道飞行，甚至实现软着陆。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3931a0370f9342455bf467f1766ff7d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"650\" tg-height=\"911\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">先不说火星移民那些。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>只要星舰能成功把飞船送上近地轨道，现代社会的商业格局就会改变。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">此前，把一公斤货物送上太空，成本是2万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而根据马斯克的估计，一旦铁皮星舰形成规模，每公斤的成本甚至能降到13美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">13美元是什么概念？</p><p style=\"text-align: justify;\">届时，普通人实现航天梦，就完全成为现实了。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>同时，洲际旅行也将变得非常方便。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比如，我要去加拿大，现在的民用飞机至少要12个小时。</p><p style=\"text-align: justify;\">但从太空去，时间将缩短到1个小时。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>既便宜，又快。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">再比如物流。</p><p style=\"text-align: justify;\">我人在广东，上午下单一桶德国黑啤，下午就到了，晚上直接上餐桌喝起。</p><p style=\"text-align: justify;\">想想都美！</p><p style=\"text-align: justify;\">到那时，地球村才叫“地球村”。</p><p style=\"text-align: justify;\">等太空飞机取代部分低空飞机，不断赚取利润，企业就有足够的钱去改进飞行器。</p><p style=\"text-align: justify;\">不断试错，不断爆炸。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到某一天，其动力足够在行星之间穿越。</p><p style=\"text-align: justify;\">这不是科幻。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一天，不会太远了。</p><p><strong>03</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><strong>尾声</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">想必不少人都费解，为啥马斯克那么急，非得赶着这两年上太空。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>除了商业因素，也有人生苦短的无奈。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克1971年生，今年已经52岁。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国的平均寿命是76.6岁，一般富豪的寿命会更长些，就算他能蹦跶到100岁，也还就剩40多年光景。</p><p style=\"text-align: justify;\">按正常发展速度，他到死都不可能看到登陆火星。</p><p style=\"text-align: justify;\">他没有时间等技术逐步完善，必须尽快推动技术迭代，尽可能获得更多数据，加速研发。</p><p style=\"text-align: justify;\">即便飞船没问题了，从地球飞到火星，至少要半年，还得验证这半年的补给问题，以及宇航员培训、前哨基地建设等一系列问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">时间真的太仓促了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aec3e5c67c81949d9b31b9a27e0f4766\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">我们的时间，又还剩多少呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">近十年，SpaceX布局星链时，国内互联网大厂一边布局PDD，一边说卫星手机通讯是假消息；当马斯克、黄仁勋押注OpenAI时，国内一边布局社区团购，一边说我们的人工智能独步天下，大洋彼岸20年都无法超越。</p><p style=\"text-align: justify;\">如今被啪啪啪打脸。</p><p style=\"text-align: justify;\">讲真，造火箭，尤其像马斯克这样用铁皮造火箭，不是什么<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">但是，只有一个人去做，他就成了最特别的那个——某一种可能的未来，被掌握在他手中。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>等别人成功了，再幻想着像特斯拉那样，人家开源技术，跟着吃肉。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">万一他说不呢？</p><p style=\"text-align: justify;\">电车有油车做对手，才需要小弟打开市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">未来的太空市场，目前来看就SpaceX一家，谁跟他竞争？</p><p style=\"text-align: justify;\">后来者，连汤都没得喝。</p><p>这仅仅只是选择上的区别。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/618dc77a6a768e3251d07a6f150b9a4a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"520\" 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团队！\"这一次，离星舰1.0发射的全部目标，也就是实现轨道级的重复使用，已经非常接近了。下一发SN26，大概率是进行加油版测试不降落。而SN27，也许就能执行第一次星链2.0任务。以SpaceX的效率，搞不好明年就整活了。到那时，马斯克曾经吹的牛逼，将开始真正兑现。01马斯克：乌拉！早些年，NASA要发射卫星，主要靠洛玛和波音提供火箭。这两兄弟，心都是黑的。每次跟NASA合作，起码都要坑你一大笔。看我不顺眼？要不你找别人合作去？别人能干这事儿吗？不能。但长期这么搞下去，实在顶不住。想当年，德尔塔IV型中型火箭把11吨货送上近地轨道，花了1.6亿美元；人家中国的长征三号乙，同样送11吨货，报价才6000万美元。地主家也没余粮啊。2008年，NASA推出“商业运输服务”项目竞标，给场外人一个机会，降低一下成本。当时，美国已经有不少航空公司，大多是顶级富豪想圆自己的航天梦，搞的一些私人机构。比如谷歌创始人的行星资源公司，英国符号布兰森的维珍银河公司，贝索斯的蓝色起源公司，等等等等。当然，还有马斯克的SpaceX。最终，是SpaceX和轨道ATK公司拿下订单。NASA要求两家都送20吨货到近地轨道去。SpaceX需要发射12次，花费16亿美元；ATK需要发射8次，花费19亿美元。前者成本相对低点，后者效率相对高点，相差不大。两者差就差在，马斯克这个人，太能吹牛了。ATK的技术虽好，但不会画大饼，很快资金就出了问题。老马一顿忽悠，可重复使用的猎鹰火箭名声大噪，资本家们排着队跑来送钱。包括NASA本身，早在2006年，一看到马斯克写的PPT，马上拍手叫好，拿出3.96亿美元。小老弟，我看好你！总而言之，SpaceX的崛起，离不开NASA的扶持，更离不开资本的支持。否则就NASA的钱加上马斯克自己的2亿美元，哪里够烧的。逻辑很简单，连NASA都看好他，咱还有啥不认的呢？钱就这么哗哗来了。有钱好办事。马斯克拿着钱到处挖人，特别是NASA的研发人员，蹭蹭一个接一个跳槽。SpaceX的技术水平，蹭蹭一节接一节上涨。当然，资本家和科学家们并不傻。押宝的背后，除了信任，更因为马斯克走了一条截然不同的航天路线。马斯克这个人吧，虽然满嘴跑火车，但他吹的牛，基本都实现了。就算他再脑洞大开、点子再奇葩，也未必没有搞头！就拿不锈钢造宇宙飞船这事儿来说。不锈钢是个好东西：易加工、强度高、耐高温，最关键是便宜。唯一的缺点，就是太重了——这在航天领域是致命的。所以这么优秀的材料，一直被各国航天局冷落。但并不是不能用。想当年，美苏搞军备竞赛，铆足了劲造战斗机。因为空气摩擦力太猛，飞行器耐不住高温，速度一直就上不去。毛子脑门一拍，直接用不锈钢造了一批米格25。什么？太重了？我直接把马力加到MAX，就是干。虽然空重过大，载不了多少东西，但速度轻松甩开同时代的导弹。什么空气阻力，你尽管摩擦，斯拉夫人那是出了名的不怕死。美国人一度被吓得够呛，但还是不敢尝试。咱们啥体质，俄国人啥体质，能比吗？苏式暴力美学代表作——米格25战斗机同样不怕死的，还有印度三哥。印度教讲究的就是修来世，今生的命算个球。看到苏联大哥的米格25威震全球，三哥立刻就悟了。于是，为了省钱、为了雄起，印度用不锈钢造出GSLV-MK3大型运载火箭，亮瞎世人的眼睛。三哥的火箭，跟SpaceX的星舰，不能说有点相似，简直一毛一样。讲究的就是一个字：大。缺点也都是一个字：重。别看粗大又笨重，印度牌火箭射了几次，稳稳当当的，表现真不错。虽然有效载荷低了点，大不了多射几发嘛，最终效果一样的。未来，三哥还打算坐这玩意上天，去找梵天大神聊天。GSLV-MK3（LVM3-M4）运载火箭不锈钢能造战斗机，能造大火箭，凭啥就不能造大飞船？马斯克：我（的员工）也不怕死，干他丫的。说干就干。02Boom！Boom！Boom！马斯克的一贯风格就是：帅气+低成本。帅就不说了。成本要是太高，不仅自己亏出血，投资人也必骂娘。更关键的是无法商业化，没几个人能消费起。总之，就得用不锈钢，而且还是各位厨房里刀叉锅铲用的那种，最最最普通廉价的304不锈钢。这玩意，买几百吨，也就马斯克一顿饭钱吧。具体思路也不复杂，就是复制毛子那套玩法：大力出奇迹。管你多重，我多装几台发动机，照样送上天。别看SpaceX只有一款小型发动机技术，但它的并联技术属实牛逼。中型火箭用9台，大型用27台，不够就再加。今年上天爆炸的那个大火箭，就用了33台发动机。包括24个猛禽发动机、3个助推器和3个主发动机，马力达到7.6万吨。总之上天是没啥问题。印度人都行，有NASA背书的SpaceX，没道理不行。既然能行，那就开干。马斯克就是马斯克，不仅想法奇葩，做法也跟闹着玩似的。很多人都好奇，为啥星舰的研发速度那么快，一年可以飞那么多次。因为人家野啊。SpceX的研发模式，又叫“快速失败”模式。即生产大量的原型机进行测试，边测试边改进，用硬件成本换取时间。直接大棚焊接，现装现改，大胆设计。和咱们的建筑工地，估计都没啥区别。反正是露天的，随便操作，随便炸。整个SN系列，就是一路炸过来的。2020年2月28日，SN1地面压力测试，boom。2020年3月9日，SN2通过压力测试。2020年4月3日，SN3低温强度测试，boom。2020年4月27日，SN4通过低温耐压测试，静态点火试验，boom。2020年8月4日，SN5完成150米跳跃飞行。2020年9月3日，SN6再次完成150米跳跃飞行。2020年9月22日，SN7破坏性测试。2020年11月10日，SN8完成12.5公里高空飞行，落地时，boom。2021年2月2日，SN9再次高空飞行，落地boom。2021年3月3日，SN10再再次高空飞行，成功落地，但几分钟后boom。2021年3月30日，SN11下降时就boom。短短一年，一口气炸了11个，马斯克炸出了心得，认为没必要再搞SN12-SN14，反正都要炸的。直接从SN15搞起，炸了再改进！2021年5月5日，SN15完成10公里高空飞行，并成功着陆。既然成了，那SN16-SN19也不用再搞，一步到位上太空，SN20直接上。于是，SpcaX开始一遍又一遍刷新人类历史最高火箭记录。整个SN20,50米的飞船，70米的火箭，一共120米高，有效载荷超过100吨，直接刷新了土星5号的记录。然后，又炸了。今年4月炸的那款，已经是SN24，上周末炸的是SN25。就像前11代一样，每一次爆炸，都有很大价值。就拿这次说吧。如果不是最后失去了联系，这次很有可能实现了近地轨道飞行，甚至实现软着陆。先不说火星移民那些。只要星舰能成功把飞船送上近地轨道，现代社会的商业格局就会改变。此前，把一公斤货物送上太空，成本是2万美元。而根据马斯克的估计，一旦铁皮星舰形成规模，每公斤的成本甚至能降到13美元。13美元是什么概念？届时，普通人实现航天梦，就完全成为现实了。同时，洲际旅行也将变得非常方便。比如，我要去加拿大，现在的民用飞机至少要12个小时。但从太空去，时间将缩短到1个小时。既便宜，又快。再比如物流。我人在广东，上午下单一桶德国黑啤，下午就到了，晚上直接上餐桌喝起。想想都美！到那时，地球村才叫“地球村”。等太空飞机取代部分低空飞机，不断赚取利润，企业就有足够的钱去改进飞行器。不断试错，不断爆炸。直到某一天，其动力足够在行星之间穿越。这不是科幻。这一天，不会太远了。03尾声想必不少人都费解，为啥马斯克那么急，非得赶着这两年上太空。除了商业因素，也有人生苦短的无奈。马斯克1971年生，今年已经52岁。美国的平均寿命是76.6岁，一般富豪的寿命会更长些，就算他能蹦跶到100岁，也还就剩40多年光景。按正常发展速度，他到死都不可能看到登陆火星。他没有时间等技术逐步完善，必须尽快推动技术迭代，尽可能获得更多数据，加速研发。即便飞船没问题了，从地球飞到火星，至少要半年，还得验证这半年的补给问题，以及宇航员培训、前哨基地建设等一系列问题。时间真的太仓促了。我们的时间，又还剩多少呢？近十年，SpaceX布局星链时，国内互联网大厂一边布局PDD，一边说卫星手机通讯是假消息；当马斯克、黄仁勋押注OpenAI时，国内一边布局社区团购，一边说我们的人工智能独步天下，大洋彼岸20年都无法超越。如今被啪啪啪打脸。讲真，造火箭，尤其像马斯克这样用铁皮造火箭，不是什么高大上的事情。但是，只有一个人去做，他就成了最特别的那个——某一种可能的未来，被掌握在他手中。等别人成功了，再幻想着像特斯拉那样，人家开源技术，跟着吃肉。万一他说不呢？电车有油车做对手，才需要小弟打开市场。未来的太空市场，目前来看就SpaceX一家，谁跟他竞争？后来者，连汤都没得喝。这仅仅只是选择上的区别。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":975,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":244056857190608,"gmtCreate":1700598847115,"gmtModify":1700598848546,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 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Y以来推出的第一款新型乘用车。“最好取消交付”！特斯拉第三季度引发悲观情绪。第二天，特斯拉股价下跌9.3%。截至第三季度末，特斯拉全年在全球交付了约130万辆汽车，这意味着该公司需要在第四季度交付48万辆汽车，才能达到180万辆。有了Cybertruck，特斯拉2025年的交付增长率将达到25%，2026年将达到30%。","content":"<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>将于本月底开始初步交付电动皮卡Cybertruck，这将是这家电动汽车制造商自2020年初推出Model Y以来推出的第一款新型乘用车。但一些分析师对该公司的新车型并不看好。</p><p><strong>“最好取消交付”！特斯拉收益下滑，分析师称Cybertruck难以雪中送炭</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/JEF\">杰富瑞</a>分析师周一写道，这家电动汽车巨头最好搁置这款备受期待的汽车。杰富瑞分析师Philippe Houchois将特斯拉的目标价从250美元下调至210美元，维持“持有”评级。Houchois周一写道:“尽管在首批交货前几天取消Cybertruck的可能性不大，但这可能对股价有利。鉴于2024年已经是失去增长的一年，它将帮助特斯拉重新专注于建立在简单、规模和速度上的优势。”</p><p>特斯拉第三季度引发悲观情绪。10月18日，特斯拉公布了低于预期的第三季度收益和收入，随后该公司股价下跌。特斯拉公布第三季度收益下降37%，至每股66美分，这是首席执行官埃隆·马斯克领导的特斯拉两年来的最低水平。自第三季度收益以来，分析师对2023年每股收益的平均预期也下降了7%。华尔街预测2024年的收益将低于2022年，分析师预计每股收益为3.92美元。</p><p>与此同时，特斯拉的汽车毛利率(不包括监管信贷)降至16.3%。除去监管信贷和租赁，第二季度汽车毛利率为18.1%，低于第一季度的19%。这低于特斯拉此前设定的20%毛利率“下限”。</p><p>埃隆·马斯克在财报电话会议上也发表了谨慎看法，对即将推出的Cybertruck和整体经济提出了警告。第二天，特斯拉股价下跌9.3%。特斯拉确实宣布，Cybertruck将于11月30日开始交付，但马斯克表示，这款新车要成为“显著的正现金流贡献者”，还需要12-18个月的时间。</p><p>马斯克在第三季度财报电话会议上告诉投资者:“我只是想缓和一下对Cybertruck的预期。”马斯克表示，Cybertruck要实现量产将面临“巨大挑战”。他补充说，特斯拉最终将每年生产约25万辆Cybertruck。马斯克表示，他最乐观的猜测是，特斯拉将在2025年的某个时候达到这一产量。</p><p>11月6日，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas写道，投资者应该寻找一些迹象，表明特斯拉股价的下滑正在停止。Cybertruck表示，特斯拉在成功推出包括但不限于Cybertruck在内的新车型时，必须停止让每股收益低于普遍预期。这位摩根士丹利分析师补充说，特斯拉必须证明其商业模式正在向“汽车市场之外的相关产品”的许可、软件和其他产品发展。</p><p>Jonas称：“Cybertruck的门槛已经大大降低了。虽然我们仍然认为这款车型在特斯拉未来产品组合的大范围内相对微不足道，但我们不会低估发布对市场情绪的影响。”</p><p>Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格——与福特F-150 Lightning的5万美元起价相似或更低——才能有机会吸引传统皮卡买家。特斯拉的第一个挑战将是证明Cybertruck拥有正确的功能，然后说服用户忽略不和谐的设计。Caldwell表示：“这将是特斯拉推出的最艰难的车型。它一开始可能会卖得很好，因为它确实与一些买家产生了共鸣，但它没有引起大众市场的共鸣，这将是问题所在。”</p><p><strong>产能吃紧或成障碍</strong></p><p>其他分析师对该公司交付Cybertruck持谨慎乐观态度。Deepwater Asset Management分析师Gene Munster表示，Cybertruck将迎合一个相当大的市场，因为它所属的轻型皮卡类别在美国的年销量约为300万辆。这一领域的领导者是<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>公司(F.US)旗下皮卡F-150 Lightning。他补充说：“这是一个值得他们追逐的市场。”</p><p>Munster表示，大多数华尔街分析师预计，2023年Cybertruck的产量预期从低至几百辆到最高可达1万辆不等。Munster则预计，到2024年，产量将增至3.5万台，而华尔街的估计在2.5万至10万台之间。Munster预计一年后2025年的产量将增至17.5万辆;而市场对2025年销量的普遍预期在10万至25万辆之间。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b64382006e8d12af2f0cf3abdd81110c\" tg-width=\"644\" tg-height=\"399\"/></p><p>马斯克过去曾暗示，到2025年，Cybertruck的年产量将达到25万辆。Munster指出，这意味着月产量将达到2.08万辆;这一单位增长率可能要到2025年9月才能实现。他预计，到2026年，年增长率才会达到25万。</p><p>Munster表示，他的主要关注点是生产，因为需求趋势很好。这位分析师援引特斯拉在第三季度财报电话会议上的评论称，预订量超过100万辆。Munster预计，鉴于100美元的押金可以全额退还，这些预订中有一半会落空。但他补充说，目前仍有50万名真正的买家。他说，头四年的总产量将为47万辆。Munster称：&#34;投资者不应担心需求，而应关注产量。人们应该关注生产数据的原因是特斯拉的整体生产情况。”</p><p>截至第三季度末，特斯拉全年在全球交付了约130万辆汽车，这意味着该公司需要在第四季度交付48万辆汽车，才能达到180万辆。这比第二季度创纪录的46.6万辆交付量高出3%。特斯拉在第三季度财报中重申了180万辆汽车的交付目标。</p><p>然而，自10月18日以来，分析师的预期有所下降。FactSet的数据显示，华尔街普遍认为，2023年特斯拉汽车的交付量将达到179万辆，略低于180万辆的目标。与此同时，华尔街目前预计第四季度交付47.3万辆。</p><p>这位分析师表示，特斯拉预计到2023年的总产量将达到180万辆。有了Cybertruck，特斯拉2025年的交付增长率将达到25%，2026年将达到30%。他说，如果没有Cybertruck，增长率将分别为19%-20%和28%-29%。</p><p>虽然称Cybertruck是一种引人注目的交通工具，会吸引很多人的注意，但明斯特表示，这种交通工具不会对总体交付数量造成太大影响。他说，原因是产能有限。Cybertruck预计未来几年的年产量将达到25万辆，而目前Model Y和Model 3的产能各为80万辆。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉电动皮卡交付在即，分析师却唱衰：最好取消该车型！</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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class=\"title\">\n特斯拉电动皮卡交付在即，分析师却唱衰：最好取消该车型！\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-11-21 16:24 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1027122.html><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉将于本月底开始初步交付电动皮卡Cybertruck，这将是这家电动汽车制造商自2020年初推出Model Y以来推出的第一款新型乘用车。但一些分析师对该公司的新车型并不看好。“最好取消交付”！特斯拉收益下滑，分析师称Cybertruck难以雪中送炭杰富瑞分析师周一写道，这家电动汽车巨头最好搁置这款备受期待的汽车。杰富瑞分析师Philippe Houchois将特斯拉的目标价从250美元下调至...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1027122.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c2127847f2a35bc7d6ac27e3383dac4d","relate_stocks":{},"source_url":"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1027122.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2385054374","content_text":"特斯拉将于本月底开始初步交付电动皮卡Cybertruck，这将是这家电动汽车制造商自2020年初推出Model Y以来推出的第一款新型乘用车。但一些分析师对该公司的新车型并不看好。“最好取消交付”！特斯拉收益下滑，分析师称Cybertruck难以雪中送炭杰富瑞分析师周一写道，这家电动汽车巨头最好搁置这款备受期待的汽车。杰富瑞分析师Philippe Houchois将特斯拉的目标价从250美元下调至210美元，维持“持有”评级。Houchois周一写道:“尽管在首批交货前几天取消Cybertruck的可能性不大，但这可能对股价有利。鉴于2024年已经是失去增长的一年，它将帮助特斯拉重新专注于建立在简单、规模和速度上的优势。”特斯拉第三季度引发悲观情绪。10月18日，特斯拉公布了低于预期的第三季度收益和收入，随后该公司股价下跌。特斯拉公布第三季度收益下降37%，至每股66美分，这是首席执行官埃隆·马斯克领导的特斯拉两年来的最低水平。自第三季度收益以来，分析师对2023年每股收益的平均预期也下降了7%。华尔街预测2024年的收益将低于2022年，分析师预计每股收益为3.92美元。与此同时，特斯拉的汽车毛利率(不包括监管信贷)降至16.3%。除去监管信贷和租赁，第二季度汽车毛利率为18.1%，低于第一季度的19%。这低于特斯拉此前设定的20%毛利率“下限”。埃隆·马斯克在财报电话会议上也发表了谨慎看法，对即将推出的Cybertruck和整体经济提出了警告。第二天，特斯拉股价下跌9.3%。特斯拉确实宣布，Cybertruck将于11月30日开始交付，但马斯克表示，这款新车要成为“显著的正现金流贡献者”，还需要12-18个月的时间。马斯克在第三季度财报电话会议上告诉投资者:“我只是想缓和一下对Cybertruck的预期。”马斯克表示，Cybertruck要实现量产将面临“巨大挑战”。他补充说，特斯拉最终将每年生产约25万辆Cybertruck。马斯克表示，他最乐观的猜测是，特斯拉将在2025年的某个时候达到这一产量。11月6日，摩根士丹利分析师Adam Jonas写道，投资者应该寻找一些迹象，表明特斯拉股价的下滑正在停止。Cybertruck表示，特斯拉在成功推出包括但不限于Cybertruck在内的新车型时，必须停止让每股收益低于普遍预期。这位摩根士丹利分析师补充说，特斯拉必须证明其商业模式正在向“汽车市场之外的相关产品”的许可、软件和其他产品发展。Jonas称：“Cybertruck的门槛已经大大降低了。虽然我们仍然认为这款车型在特斯拉未来产品组合的大范围内相对微不足道，但我们不会低估发布对市场情绪的影响。”Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格——与福特F-150 Lightning的5万美元起价相似或更低——才能有机会吸引传统皮卡买家。特斯拉的第一个挑战将是证明Cybertruck拥有正确的功能，然后说服用户忽略不和谐的设计。Caldwell表示：“这将是特斯拉推出的最艰难的车型。它一开始可能会卖得很好，因为它确实与一些买家产生了共鸣，但它没有引起大众市场的共鸣，这将是问题所在。”产能吃紧或成障碍其他分析师对该公司交付Cybertruck持谨慎乐观态度。Deepwater Asset Management分析师Gene Munster表示，Cybertruck将迎合一个相当大的市场，因为它所属的轻型皮卡类别在美国的年销量约为300万辆。这一领域的领导者是福特汽车公司(F.US)旗下皮卡F-150 Lightning。他补充说：“这是一个值得他们追逐的市场。”Munster表示，大多数华尔街分析师预计，2023年Cybertruck的产量预期从低至几百辆到最高可达1万辆不等。Munster则预计，到2024年，产量将增至3.5万台，而华尔街的估计在2.5万至10万台之间。Munster预计一年后2025年的产量将增至17.5万辆;而市场对2025年销量的普遍预期在10万至25万辆之间。马斯克过去曾暗示，到2025年，Cybertruck的年产量将达到25万辆。Munster指出，这意味着月产量将达到2.08万辆;这一单位增长率可能要到2025年9月才能实现。他预计，到2026年，年增长率才会达到25万。Munster表示，他的主要关注点是生产，因为需求趋势很好。这位分析师援引特斯拉在第三季度财报电话会议上的评论称，预订量超过100万辆。Munster预计，鉴于100美元的押金可以全额退还，这些预订中有一半会落空。但他补充说，目前仍有50万名真正的买家。他说，头四年的总产量将为47万辆。Munster称：\"投资者不应担心需求，而应关注产量。人们应该关注生产数据的原因是特斯拉的整体生产情况。”截至第三季度末，特斯拉全年在全球交付了约130万辆汽车，这意味着该公司需要在第四季度交付48万辆汽车，才能达到180万辆。这比第二季度创纪录的46.6万辆交付量高出3%。特斯拉在第三季度财报中重申了180万辆汽车的交付目标。然而，自10月18日以来，分析师的预期有所下降。FactSet的数据显示，华尔街普遍认为，2023年特斯拉汽车的交付量将达到179万辆，略低于180万辆的目标。与此同时，华尔街目前预计第四季度交付47.3万辆。这位分析师表示，特斯拉预计到2023年的总产量将达到180万辆。有了Cybertruck，特斯拉2025年的交付增长率将达到25%，2026年将达到30%。他说，如果没有Cybertruck，增长率将分别为19%-20%和28%-29%。虽然称Cybertruck是一种引人注目的交通工具，会吸引很多人的注意，但明斯特表示，这种交通工具不会对总体交付数量造成太大影响。他说，原因是产能有限。Cybertruck预计未来几年的年产量将达到25万辆，而目前Model Y和Model 3的产能各为80万辆。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":687,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":242119164760160,"gmtCreate":1700132435757,"gmtModify":1700132437122,"author":{"id":"4110531690656330","authorId":"4110531690656330","name":"老 A","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6413bf026a16da3a44b6eeef38823873","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4110531690656330","authorIdStr":"4110531690656330"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/242119164760160","repostId":"2383690837","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":848,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}