撰文｜大蔚 编辑｜凯旋 2月6日，上海有色网发布的数据显示，锂电材料报价全线下跌，碳酸锂(99.5%电池级/国产)跌1000元/吨，报463000元/吨；废旧钴酸锂电池跌1650元/吨，报71250元/吨；电解二氧化锰跌100元/吨，报16750元/吨；六氟磷酸锂跌5000元/吨，报200000元/吨；锂电级PVDF跌2500元/吨，报296500元/吨；磷酸铁锂(动力型)跌1000元/吨，报147000元/吨。 距离2022年11月最高点的59万元／吨，碳酸锂价格已经累计下跌了近13万元／吨，跌幅超过22％。 这一轮碳酸锂价格的暴跌，能否改变新能源汽车的供需格局，目前还无法得知。国内不少机构认为，此时成交价格下滑，属于行业单季的正常波动，并非价格拐点出现，2023年的碳酸锂供需紧张仍将延续。但也有机构看空，认为锂矿顶部已经出现，今年上半年电池级碳酸锂价格会降到40万左右。 碳酸锂开始“退烧” 2015年之前，全球锂价基本维持在4万元左右。随后新能源车放量，锂需求大增，推动价格大幅走高。 2018年，新能源汽车迎来大爆发，整个产业链的扩张热情被彻底点燃。到了2021年，碳酸锂涨价幅度高达430%以上。进入2022年，局面进一步失控，碳酸锂价格从年初的28万/吨最高涨至超59万/元吨，翻了一番多。 碳酸锂价格的疯涨，使得电池成本一路飙高，压力从动力电池厂商逐渐转移到下游整车厂，车企被迫涨价，最终将成本压力传导到了消费者身上，而上游各大锂矿则成为了2022年的最大赢家。 业绩预告显示，天齐锂业预计2022年净利润231亿元-256亿元，同比暴增1011.19%-1131.45%。这是天齐锂业上市以来最好的年度利润，此前最高年度利润为2018年的22亿元。千亿“锂王”赣锋锂业预计公司2022年盈利180亿元-220亿元，同比增长244.27%-320.78%。扣非后净利润174亿
零碳风云
暂无个人介绍
IP属地：未知
0关注
21粉丝
0主题
0勋章
汽车智能产业园开建，华为还是要造车了？
撰文｜大蔚 编辑｜凯旋 近日，中建集团官网发布的一条公告再度将外界对于“华为造车”的热议推上高潮。 2月16日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。公告内容显示，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。 图片 2020年10月，华为内部一份文件明确表明“华为三年之内不造车”，现在距离这一文件失效仅剩八个月左右。外界猜测，汽车产业园的开建，是不是意味着华为已经开始着手准备造车了？ 不过，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东对此表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。 华为坚决不“造车” 不管华为对外怎么解释不会直接下场造车，大家对此似乎都并不是很相信。逼得华为3年来8次公开表态，均坚决地表示不会造车。 以华为的技术底蕴、销售渠道以及品牌影响力，如果真要造车，完全就是水到渠成的一件事。可它偏偏坚称不造车，这背后的原因究竟是为何呢？ 2月22日，余承东在媒体采访中直接表示：“华为没有做整车的能力，而且车厂已经有这个能力，为什么我们要再去重复建造工厂，自己造车？实质上，中国有不少汽车工厂产能是闲置的，我们要把这些资源充分利用，车厂挣大钱，华为挣小钱。” 余承东认为，华为擅长研究与质量体验，不会造华为品牌的汽车，但是会打造华为的汽车生态。2020年，华为创始人任正非也表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智联网汽车的增量部件提供商。 图片 所以，华为的“不造车”其实是不进行汽车硬件框架的生产，但是在车机系统、汽车智能上则要大干快上，打造出属于华为的汽车生态，占据市场。 众所周知，造车属于重资产投入，多少造车新势力至今还未实现盈利，跨界造车更是生死一线。华为选择通过汽车生态打造，开拓了一种跨界造车的新思路。 在新能
汽车智能产业园开建，华为还是要造车了？
蔚来斥资20亿造电池，新能源玩家升级
撰文｜大蔚 编辑｜华锋 近日，媒体发现蔚来电池科技（安徽）有限公司悄然成立。企查查显示，新公司注册资本为20亿元，由蔚来控股有限公司100%控股，董事长为李斌。此举意味着，蔚来正式成立了自家的电池制造公司。 工商信息显示，蔚来电池科技经营范围涉及电池制造；电池销售；电子专用材料研发；电子专用材料销售；电子专用材料制造；石墨及碳素制品销售；新型膜材料销售；塑料制品制造；塑料制品销售；高纯元素及化合物销售；石墨及碳素制品制造；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售等。 作为车企，实现电池自由的企业独有比亚迪。由于诸多原因，动力电池成为车企最大的瓶颈之一，动力电池不断涨价，拿走了越来越多车企利润，车企很大程度上已经沦为电池企业的打工者。 在这个背景下，拥有自主电池供应显得尤为重要，越来越多的车企开始自造电池。正如蔚来董事长李斌所说，“汽车厂商做电池是正常的战略。”随着新能源汽车的发展进入纵深，单纯造车受到的制约越来越多，利润越来越薄，因此车企为追求产业闭环而做出的种种举动就不足为奇。 “自制+外采”战略 自2019年推出首款车型至今，蔚来在电池供应商选择上一直坚信宁德时代。但随着宁德时代一家独大，客户增多，产能超负荷，导致电池订单无法及时供应。坊间流传，为了拿到电池，李斌亲自去宁德时代办公室蹲守一周，效果却不甚理想。 从去年第四季度开始，因被电池供应所困，蔚来交付量开始大幅下跌，甚至被哪吒等二线新势力拉下王座。 而蔚来一直以来受制于人，很大程度上就是因为供应商单一，死等宁德时代，认清现实后才不得不选择卫蓝新能源成为二供。 今年又遇到电池级碳酸锂原料价格疯狂上涨，整车企业盈利空间进一步被挤压，产业链上下游企业盈利水平也出现巨大分化。 今年第三季度财报数据显示，新能源汽车产业链上游的锂盐企业业绩最为亮眼，中游动力电池企业普遍盈利，下游整车企业盈利承压。 以锂盐龙头天齐锂业为例，今
蔚来斥资20亿造电池，新能源玩家升级
碳酸锂价格暴跌22%，下行空间开启？
碳酸锂价格暴跌22%，下行空间开启？
瑞浦兰钧："镍王"的儿子要上市了，动力电池市场份额仅1%
撰文｜大蔚编辑｜华锋风起云涌的动力电池行业或将迎来一家上市公司。多家媒体透露，国内动力电池装机量排名第十的瑞浦能源计划今年赴港IPO ，募集资金约10 亿美元。目前，瑞浦能源正在寻求以近300 亿元的估值，从新的和现有的投资者处筹集约30 亿元的资金。天眼查APP显示，瑞浦能源已于4月7日完成股份制改造和名称变更，公司全名由瑞浦能源有限公司变更为瑞浦兰钧能源股份有限公司。瑞浦能源看似名不见经传，但要说起它背后的公司，那可是世界500强青山控股，号称“镍王”，也就是今年3月份发生在伦敦金属交易所金属镍期货的逼空大战的主角。有了财大气粗的青山控股的坐镇，刚刚成立的瑞普能源就已经掌握了其他动力电池厂商梦寐以求的镍资源，并由此迅速崛起，成立仅5年时间，就进入了国内动力电池装机量的TOP10。纵观锂电行业，装机量前十的动力电池企业大部分已经成功上市或正在冲刺IPO。虽然青山控股享誉全球，但目前还未上市。倘若瑞浦能源此番顺利登陆港交所，青山控股或将收获第一个IPO 。不过对于刚刚处于上升通道的瑞浦能源来说，上市并不是容易的事情。动力电池中的“富二代”瑞浦能源成立于2017年，是一家“年轻”的动力电池供应商。公司主要从事动力及储能锂离子电池单体到系统应用的研发、生产、销售，专注于为新能源汽车动力及智慧电力储能提供优质解决方案。其主要产品以VDA和MEB标准尺寸的方形铝壳三元锂、磷酸铁锂电池为主。其中，磷酸铁锂的电芯能量密度可以达到180Wh/kg，采用中镍高压的三元锂电池能量密度则能够达到260Wh/Kg。2018年10月瑞浦能源首期3GWh生产线投入使用，到2020年7月，瑞浦能源就已经成功进入了全国装机量TOP10，位列第十，堪称黑马。今年一季度，排名有所下滑，在国内动力电池市场中的市场份额排名为第十二。在动力电池业内，瑞浦能源堪称标准的“富二代”。它的背后是世界500强青山控股——
瑞浦兰钧："镍王"的儿子要上市了，动力电池市场份额仅1%
住建部、发改委最新发布，屋顶光伏、绿色建筑、零碳社区大有可为
众所周知，建筑行业与工业耗能、交通耗能并列为三大“耗能大户”。中国建筑节能协会能耗专委会发布的《中国建筑能耗研究报告（2020）》显示，2018年全国建筑全过程碳排放总量为49.3亿tCO，占全国碳排放的比重为51.3%。在减排上，建筑似乎并不是一个非常受关注的领域，也不及新能源汽车这类风口上的行业有存在感，但是要论碳排放量，建筑行业却是老大。7月13日，住房和城乡建设部、国家发展改革委发布了关于印发城乡建设领域碳达峰实施方案的通知。《城乡建设领域碳达峰实施方案》这是城乡建设及建筑行业减排的一份纲领性文件，根据这个方案，2030年前，城乡建设领域碳排放达到峰值。那么，如何完成这个目标，这个目标会给哪些行业带来发展机会？减碳路径有哪些《城乡建设领域碳达峰实施方案》从建筑布局、可再生能源、清洁能源利用，既有建筑节能改造，农村清洁取暖等多方面给出了降碳路径。优化城市结构和布局。《方案》指出，城市形态、密度、功能布局和建设方式对碳减排具有基础性重要影响。因此，严格控制新建超高层建筑，一般不得新建超高层住宅。新城新区合理控制职住比例，促进就业岗位和居住空间均衡融合布局。开展绿色低碳社区建设。《方案》指出，推广功能复合的混合街区，倡导居住、商业、无污染产业等混合布局，到2030 年地级及以上城市的完整居住社区覆盖率提高到 60%以上。通过步行和骑行网络串联若干个居住社区，构建十五分钟生活圈。探索零碳社区建设。鼓励物业服务企业向业主提供居家养老、家政、托幼、健身、购物等生活服务，在步行范围内满足业主基本生活需求。鼓励选用新能源汽车，推进社区充换电设施建设。优化城市建设用能结构。根据《方案》，我国将推进建筑太阳能光伏一体化建设，到2025年新建公共机构建筑、新建厂房屋顶光伏覆盖率力争达到50%。推动既有公共建筑屋顶加装太阳能光伏系统。在太阳能资源较丰富地区及有稳定热水需求的建筑中，积极推广
住建部、发改委最新发布，屋顶光伏、绿色建筑、零碳社区大有可为
政府变身“卖碳翁”，CCER呼之欲出
撰文｜大蔚 编辑｜华锋 9月份，又有2家森林碳汇管理局正式挂牌，它们分别是浙江淳安县森林碳汇管理局和贵州赤水市森林碳汇管理局。 截至目前，我国共有5家县级森林碳汇管理局，除了上述2家，还包括浙江丽水市森林碳汇管理局、四川省洪雅县森林碳汇管理局和浙江安吉县森林碳汇管理局。 森林碳汇，是指森林植物通过光合作用将大气中的二氧化碳吸收并固定在植被与土壤当中，从而减少大气中二氧化碳浓度的过程。森林是陆地生态系统中最大的碳库，在降低大气中温室气体浓度、减缓全球气候变暖中，具有十分重要的独特作用。 在9月15日中宣部“中国这十年”系列主题新闻发布会，生态环境部部长黄润秋提到，“十年来，我国森林面积增长了7.1%，达到2.27亿公顷，成为全球‘增绿’的主力军；森林碳汇增长7.3%，达到每年8.39亿吨二氧化碳当量，相当于抵消了我国一年的汽车碳排放量。” 说起碳减排，我们可能更多想到的是能源转型，或者钢铁、水泥、建材等高碳行业的压减、改造和提升上，对于碳汇的关注度相对较少。 而随着“双碳”战略推进，碳汇关注度会越来越高，其潜藏的商机正在被发掘。 潜力与商机 据相关资料，林木每生长1立方米蓄积量，大约可以吸收1.83吨二氧化碳，释放1.62吨氧气。 相比传统林业，碳汇林业具备“交易”的潜质，蕴藏着巨大商机。开篇提到的5个县市就走在了全国前列。 自2010年以来，安吉县先后建成了全球第一座毛竹林碳通量观测系统，全国首个竹林碳汇展示馆，并开发完成全国首个CCER竹林经营碳汇项目。如今，安吉成了全省首批林业增汇试点县，落地全国首个县级竹林碳汇收储交易平台。截至目前，该县完成竹林碳汇收储（含预收储）竹林规模14.2万亩，合同金额达7230.8万元。 淳安是浙江省林业重点县之一，林业用地面积达533万亩，森林面积521万亩，森林覆盖率78.67%，森林蓄积量2621万立方米。据统计，近年来，淳安年均新增
政府变身“卖碳翁”，CCER呼之欲出
大股东风波不断，亿晶光电终止定增13亿
撰文｜大蔚 编辑｜凯旋 7月21日，亿晶光电发布收到上交所《关于终止对亿晶光电科技股份有限公司向特定对象发行股票审核的决定》的公告。 据公告显示，亿晶光电于2023年2月发布本次定增预案，拟募资13.02亿元，用于常州年产5GW高效太阳能组件建设项目及补充流动资金。3月3日获上交所受理，3月20日收到上交所出审核问询函，5月18日，上交所对申请问询函进行回复。 7月12日，亿晶光电发布公告称，终止本次向特定对象发行股票事项，并向上交所申请撤回相关申请文件。 这背后的原因是特定发行对象——亿晶光电大股东深圳市勤诚达投资管理有限公司所持的所有上市公司股权均被司法标记、冻结、轮候冻结。而不久前亿晶光电刚刚发布2023年半年财报，以12倍的利润增幅成为上半年光伏企业净利润增幅之首。 这“大起大落”的态势，着实让人为亿晶光电的发展捏了把汗。 非公开发行股份事项告吹 根据上交所亿晶光电《2022 年度向特定对象发行A股股票预案（修订稿）》，本次发行面向特定对象，发行对象为勤诚达投资，发行对象与公司分别于2022 年1月17日、2023年2月20日签署了《亿晶光电科技股份有限公司非公开发行股票之附条件生效的股份认购合同》《亿晶光电科技股份有限公司非公开发行股票之附条件生效的股份认购合同之补充合同》，以现金方式认购本次发行。发行拟募集资金总额不超过130,240.00 万元（含本数），其中7亿用于常州年产5GW高效太阳能组件建设项目，其余6亿用于补充流动资金及偿还有息负债。 勤诚达投资全称为深圳勤诚达投资管理有限公司，是勤诚达控股有限公司子公司，不过目前经过一系列股权变更，深圳勤诚达投资管理有限公司从股权关系上与总公司勤诚达做了切割，成为港资控股企业，亿晶光电的控股股东也在3月份更名为深圳市唯之能源有限公司（以下简称唯之能源）。 7月10日，亿晶光电发布关于控股股
大股东风波不断，亿晶光电终止定增13亿
去老虎APP查看更多动态