最近注意到一则行业动态：7月28日，路特斯科技宣布与Finloop及新加坡FOMO Pay签署合作备忘录，计划围绕合规代币化、数字支付及代币经济等方向展开探索，简单来说，是研究如何将豪华出行相关的实体权益与Web3技术做结合。 说到车企涉足区块链、数字资产，行业内并非没有先例。像法拉利、兰博基尼等超跑品牌，之前也尝试过数字藏品，大多是以NFT形式做品牌营销、回馈VIP客户，更多是品牌层面的互动尝试，侧重粉丝运营，实际业务层面的影响相对有限。 相比之下，路特斯这次的方向，侧重点似乎有所不同——不是简单做一张可收藏的数字图片，而是希望更深入地去研究，能否将汽车资产、高端出行服务等实体权益，通过合规的方式与代币化技术结合，同时配套持牌支付体系。根据公开信息，Finloop在RWA代币化技术方面提供支持，FOMO Pay则拥有新加坡、香港、中东等地的支付牌照，在跨境和链上支付结算上有积累，路特斯则提供豪华车产品、车主服务和高端会员权益等实体资源。三方合作，更多是在探索如何将实体出行场景与Web3金融生态进行连接。 外界或许会好奇，路特斯作为传统豪华跑车品牌，为何会关注这一方向。从品牌发展角度看，这一探索或许有几方面的考量： 其一，探索收入来源的更多可能性。当前豪华电动车市场竞争激烈，各家在续航、智能驾驶、底盘等硬件层面的投入都不小。路特斯拥有78年的跑车品牌积淀，产品本身具备竞争力，但也在思考如何在硬件之外，为用户创造更多数字化体验和附加价值。如果相关模式逐步成熟，未来车主在拥有一台车的同时，或许还能享受到一系列数字化权益，例如专属服务、会员类数字资产等，这有助于吸引一些对新技术接受度较高的高净值用户，丰富车主生态。 其二，与品牌出海战略有一定的契合度。路特斯近年来持续拓展海外市场，东南亚、中东等都是重点关注区域。FOMO Pay在上述地区拥有跨境支付网络，支持多币种和链上结算。如

‌$潘渡比特币(02818)$  ‌兄弟们，最近基金圈最大的事儿，莫过于主动ETF正式落地。 6月17号，证监会主席吴清在陆家嘴论坛上刚宣布支持推出主动管理ETF，当天沪深交易所就把业务指引发了出去，当天实施。这效率，放股市里就是“秒板”。更猛的是，仅仅一个月后的7月17号，18家内地基金管理人的产品申报材料就已经被证监会受理了。 从宣布到受理，一个月出头。这个速度说明什么？说明监管层推动这件事的决心很明确，也说明基金公司早就憋着劲在准备了。 主动ETF到底是个啥？别跟指数增强搞混了 先给还不清楚的老铁科普一下。 传统被动ETF，比如沪深300ETF、科创50ETF，就是死磕指数。指数里有什么股票、各占多少比例，ETF就照着买，基金经理基本不做主动判断。这个叫“被动跟踪”，优点是透明、费率低，缺点也很直白——市场跌你就得跟着跌，基金经理不管。 后来出了指数增强ETF，稍微放开了一点，允许基金经理有大概20%左右的仓位自己做主，但大框架还是绑死在指数上，翻不出什么浪花。 但这次落地的主动ETF，是另一个物种。 它不绑定任何指数，没有跟踪误差的约束。基金经理可以根据宏观判断、行业景气度、个股基本面，想怎么调就怎么调，完全主动管理。被动ETF是“照着菜谱做菜”，主动ETF是“大厨看菜市场自由发挥”。 对咱们散户来说，最大的价值在于解决了两个长期痛点—— 第一，传统场外主动基金（比如那些网红权益基金），基金经理选股再牛，持仓一个季度才公布一次。等你看到持仓，人家可能早调仓了，散户永远慢半拍。而主动ETF每天公布PCF持仓清单，透明度碾压场外基金。 第二，它保留了主动管理的超额收益空间，同时能像股票一样在交易所实时买卖。流动性和透明度兼得，这一点确实香。 首批申报全是稳健策略，监管的意图很明显

8月10号，希迪智驾发了半年报。 我看完第一反应是：只差临门一脚。 8.04亿营收，同比增长97%。经调整净亏损1968万，同比收窄82%。毛利率从17.1%拉到了26.4%。 大多数财报数字，扫一眼就过了。但这组数字，我觉得值得多看两眼。 不是因为数字漂亮。是因为去年这时候，这家公司还在亏4.55个亿。一年时间，几乎从坑里爬出来了。差2000万就盈亏平衡。按上半年8亿的收入规模算，其实就是多签一个中型订单的事。 市场给这个变化定价了吗？我觉得还没有。 比营收翻倍更值得看的，是毛利率跳涨 营收翻倍，在成长型科技公司里不稀奇。稀奇的是毛利率的变化。 去年上半年，毛利率17.1%。这个数字放在制造业里还行，放在科技公司里就有点尴尬了——说明产品化程度不够，大量项目制交付在拖后腿。今年上半年，毛利率直接跳到26.4%，涨了9个点。 9个点是什么概念？不是规模摊薄成本能解释的，是高毛利业务占比在往上走。 公司自己的说法是：自动驾驶解决方案单独销售的比例提升了，交付能力也上来了，客户更愿意为技术本身买单。 这里有个关键变化要单独拎出来：希迪现在的打法偏“轻”——不持有车辆、不碰运营，核心是卖技术方案和产品赋能。矿卡、园区，底层是同一套技术底座，场景可以复用，卖得越多边际成本越低。 换句话说，毛利率提升不是因为做得多了，是因为做得“对”了。26.4%只是开始，不是终点。 4.55亿到1.13亿，亏损怎么消失的 净亏损从4.55亿收窄到1.13亿，幅度75%。经调整净亏损从1.11亿收窄到1968万，幅度82%。 两个口径的区别在哪？经调整口径剔除了股权激励、上市开支等非现金、非经营性的东西，更能反映真实的经营状况。1968万的经调整净亏损，按上半年8.04亿的收入算，只差2.4个百分点的净利率就转正了。只要下半年收入规模再往上走一走，或者毛利率再提一两个点，盈利就是板上钉钉的事。 账上

有人说，到了一定年纪，买车就不再是为了自己。要看后排够不够宽敞，要看家人坐得舒不舒服，要看开出去够不够体面。可你想过没有——上一次踩下油门会心一笑，是什么时候的事了？ 莲花For Me的出现，就是给所有不想向平庸妥协的人，一个“悦己”的答案。它把名字直接告诉你：这辆车，For Me，为我自己而来。 始于颜值：停完车，总要回头多看几眼 低趴宽体的超跑姿态，第一眼就让人移不开眼。绯花橙的车漆在阳光下闪耀着精致的金属质感，每一个角度都在宣告：这不是一台普通的SUV。21英寸轮毂配上倍耐力P Zero LTS定制轮胎，Brembo六活塞卡钳若隐若现——这不是为了好看，而是实实在在的性能准备。有车主说，提车后最常遇到的场景，就是倒车时被人追着问：“这是什么车？好酷！”在千篇一律的车流里，For Me就是那个让你一眼记住的存在。 陷于驾控：952匹马力的“丝滑暴力” 踩下油门的瞬间，952匹马力的超混系统毫不客气地把你按在座椅上，3.3秒破百的推背感，足以让任何热爱驾驶的人肾上腺素飙升。但真正让人惊喜的，是它在日常开起来的那种从容。有试驾者形容这种快是“丝滑地把速度一下子抬起来”，不是突兀的推背，而是一种可控的、有底气的爆发。 更难能可贵的是，即便电量只剩10%，这台大家伙依然能跑出3.5秒的零百成绩。这意味着，For Me不会因为电量焦虑而让你在路上束手束脚——任何时候想撒野，它随时奉陪。 忠于底盘：比“快”更高级的，是全程好开 如果说“快”只是For Me最容易被理解的一面，那底盘质感才是它真正的灵魂。双腔空气悬架、双阀CCD自适应阻尼减震、48V主动稳定杆、Brembo六活塞卡钳、倍耐力P Zero LTS定制轮胎——这套被称为“底盘大师五件套”的硬件，让这台车长超过5米1的SUV过弯时侧倾控制达到了惊人的2.7度每g。 有媒体试驾后评价：“舒适模式下，细碎震动被隔绝得恰到好处，

‌$潘渡比特币(02818)$  ‌2026年，投资市场正在发生深刻变化。港股硬科技IPO密集招股，数字资产ETF持续扩容，全球市场联动性越来越强。"把鸡蛋放在不同篮子里"不再是口号，而是刚需。但全球资产配置的门槛真的降低了吗？ 并没有。开户繁琐、合规风险难辨、平台功能单一、费率复杂，这些痛点依然存在。想同时参与港股打新、美股投资和数字资产配置，往往要在多个平台间反复切换，资金分散、信息不对称，时间成本和操作成本都很高。 潘渡GOApp的出现，正在改变这一局面。 合规持牌，安全是底线 投资这件事，安全永远排第一。潘渡GO背后的潘渡金融是香港证监会持牌机构，拥有第1类（证券交易）、第4类（就证券提供意见）、第9类（提供资产管理）牌照，同时具备虚拟资产管理及公募基金资质。每一项业务都在监管框架内运行，投资者权益有制度性保障。 更关键的是，潘渡GO实行客户资金独立托管，与平台自有资金严格隔离。从认购、冻结、分配到中签划转，全流程在App内可追踪可查询，每一笔资金去向都清晰透明。 一站式平台，打破资产壁垒 潘渡GO最大的亮点，是真正实现了"一个App，全球投资"。 传统平台往往只覆盖单一资产类别：有的只能做港美股，没有合规数字资产渠道；有的只支持加密现货，无法参与IPO打新。潘渡GO打破了这种割裂，将港美股、AI主题ETF、数字资产ETF、港股IPO打新等多元品类整合到同一平台，一个账户就能全景管理全球资产组合，省去多平台切换的麻烦。 近期港股打新市场回暖，潘渡GO的打新功能精准切中了需求。平台把港股主板IPO打新做成了极简闭环：打开新股专区，查看招股价、发行规模、募资用途等核心信息，输入认购股数，确认提交，坐等结果。全程线上操作，新手也能快速上手。 低门槛普惠，人人可参与 很多人觉得全球资

最近，新能源赛道的一家纳斯达克上市的公司U POWER（UCAR.US）悄然完成了一笔1600万美元的私募融资。放在当下动辄数十亿的锂电融资大潮里，这笔钱不算大，但这笔交易最让我感兴趣的不是金额，而是“全老股东、且正大家族连续加码”这个细节。 在资本市场，老股东的钱是最聪明的钱。特别是正大集团这样的泰国产业巨擘，其家族成员旗下投资平台不是财务投机客，而是带着产业资源、意在长线布局的战略资本。他们反复出现在U POWER的股东名单里，释放的信号远比一笔融资公告更耐人寻味。 一、 换电：被低估的“海外工程能力” 过去几年，市场习惯把U POWER简单归类为“换电概念股”。但在我的观察里，它真正的护城河其实不是技术专利，而是海外市场的交付落地能力。 国内换电尚在盈亏平衡线挣扎时，U POWER在泰国已经把重卡换电、出租车换电跑出了真实订单。像Whale Logistics这类物流巨头的合同，是实打实能产生现金流和运营数据的项目。香港的出租车换电生态，从车、站到运营体系，更是典型的“系统出海”。 这种能力其实被很多投资者低估了。海外换电不是卖几台设备，而是涉及当地电力增容、基建改造、车队运营习惯培养的脏活累活。U POWER能一步步铺开运营网络，说明它具备跨文化、跨地域的工程化执行力。对于长线资本来说，这种经年累月垒起来的地面能力，比炫酷的技术概念更值钱。 二、 氢能IDC：顺势而为的第二曲线 今年最让我眼前一亮的是，U POWER突然切入了氢能IDC能源赛道，而且动作极快——4月入局，转眼就拿下了泰国罗勇府数据中心项目订单。 这步棋走得聪明。AI算力大爆发，数据中心（IDC）成了吃电巨兽，东南亚电力基础设施薄弱，缺电、限电是常态。此时U POWER抛出“氢电IDC”方案，本质上不是去和氢能巨头拼技术，而是用能源解决方案的思维去解决算力时代的电力痛点。今年刚成立的HYDRO DAT

最近，百望股份（06657.HK）的海外动作明显密集起来：先后宣布与德国企业级集成厂商SEEBURGER、西班牙财税合规平台Invopop 达成合作，近期又一次性签下东南亚五家伙伴：马来西亚的FINEXUS，新加坡的DataPost、SESAMi，以及印度尼西亚的Sipajak、Pajak.io。七家机构分布在欧洲与东南亚，能力横跨B2B/EDI与系统集成、全球电子发票、Peppol网络、本地税务应用、监管科技和ERP对接。 如果只按常规公告看，这无非是“又签了几份合作协议”。但把合作对象、所在市场和百望正在推进的Tax-Swift放在一起，信号就清楚多了：百望不是单纯把国内财税软件卖到海外，而是在补一张全球合规服务网络的节点。欧洲合作解决标准、连接器与跨国大客户系统对接，东南亚合作补本地规则、监管接口和交付资源。两边拼起来，才接近跨国企业真正愿意付费的产品。 一、为什么此时做全球合规？ 全球电子发票正在从企业“可以选的效率工具”，变成越来越多市场的强制性基础设施。欧盟于2025年3月通过“数字时代增值税”（ViDA）方案，跨境B2B交易的数字报告要求将从2030年7月起实施，并以电子发票为基础；各成员国也可以在相应条件下提前推进国内强制电子发票。新加坡的InvoiceNow基于Peppol建设，GST InvoiceNow 要求已进入分阶段实施；马来西亚MyInvois持续扩大覆盖；印尼Coretax自2025年起承接登记、申报、缴税等核心税务流程。 这类制度变化带来的需求与普通SaaS不同。企业可以推迟换一套协同工具，却很难忽略税局接口、发票格式、VAT/GST 计算、凭证留存和申报期限。只要在当地持续经营，合规支出就具有刚性。对于同时覆盖十几个甚至几十个国家的集团，难点也不是买一个“开票功能”，而是如何让总部、海外法人、门店和原有 ERP 使用同一套治理口径，同时适配

矿区不是训练场 矿卡智驾比城市智驾更难     第一次去矿区做项目，车开到离矿区还有五公里，手机信号已经开始跳3G→2G→无服务。进矿区之后GPS丢信号是日常——露天矿坑的坡壁有几十米高的垂直落差，卫星信号被切得支离破碎。城市智驾的那些"标准场景"在这里全部失效。 矿卡智驾和城市智驾之间的差距，不是"技术不够成熟"——是完全不同的工程问题。这篇文章基于实际参与过的矿卡VCU开发经验，讲清楚矿区自动驾驶独特的工程挑战。    ① 矿区 vs 城市：四个维度的工程差异    这四个维度的差异导致了一个结果：城市智驾的算法可以部分移植（感知、规划、控制的基本框架相通），但整个系统的安全假设和传感器配置需要重新设计。一台载重60吨的矿卡在下坡时如果制动ECU死机，后果不是剐蹭——是滚下矿坑。 ⑤ GPS失效后的定位策略    矿卡定位是整个系统里最让我头疼的问题——不是"定位不准"，是"定位直接消失"。矿坑是一个巨大的碗形凹陷结构，坡壁垂直落差动辄60~80米，GPS信号在矿坑底部只能收到水平方向1~2颗卫星——三角定位需要至少4颗，连基本的经纬度都解算不出来。外加矿车自身的高大车厢构成移动金属屏蔽体，GPS丢失是常态而非意外。     矿区解决GPS失效的第一层方案是RTK（Real-Time Kinematic）基站。在矿坑边缘的高处架设一台GNSS基准站（带已知精确坐标的固定接收机），矿车上的移动站接收基准站的差分修正信号，通过载波相位差分技术将定位精度从米级提升到厘米级。但RTK通讯链路依赖UHF无线电（410~470MHz频段）——矿坑最深处的NLOS（非视距）场景下UHF同样被挡住。所以RTK解决了精度问题，但覆盖可靠性在矿坑底部仍是瓶颈。