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2023-04-05

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特斯拉低价车要来？新能源卷出新高度

04-09

地产，基建类的能说下持股吗

2023-04-05

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@捷克Jack:如何参与原油交易？

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href=\"https://laohu8.com/S/C76.SI\">创新科技</a>能使电池单位成本下降56%。</p><p>如今该电池的生产进度如何？截至2022年8月，特斯拉加藤路工厂和奥斯汀超级工厂已经启动了4680电池的小批量生产。到2022年年底，加藤路工厂4680电池包周产量已经达到1000个以上。今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。</p><p>如果说低价车型的推出和特斯拉造车成本的降低密不可分，那么4680电池未来的大规模量产或将成为撑起特斯拉低价车型的一条“大腿”。</p><p>而另一条“大腿”则是特斯拉的一体化压铸技术。2017年特斯拉面临产能困境，在这一背景下它进行了技术攻关，催生了一体化压铸技术。</p><p>传统的汽车制造方法是烙印、制造车身和灯、上漆、组装等“流水线式”工作，但线性的工作意味着组装等环节一旦出现问题，将阻塞整条生产线的运作。而一体化压铸技术用巨大的铸件代替了个零件，以几个大型压铸件组成下车体总成，大幅简化了零部件冲压、焊接等流程，也极大提高了汽车生产效率。</p><p>据马斯克在3月份投资者日活动中的介绍，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%、制造成本减少50%。</p><p>整体来看，随着特斯拉一体化压铸和4680电池技术的进一步发展和应用，其造车成本将会持续降低，这也成为了特斯拉未来推出低价车型背后的底气。</p><p><strong>为何探索更低价格区间？</strong></p><p>比亚迪董事长王传福近期在接受调研时表示：“在10万-20万元的产品价格中比亚迪有定价权。”</p><p>而特斯拉一旦推出低价车型，必将走进目前比亚迪占优势的10万元到20万元价格区间，和比亚迪展开更激烈的竞争。</p><p>为何特斯拉需要探索更低的价格区间？因为中国的新能源汽车产业正在从“哑铃型”向“纺锤形”结构转变。所谓的哑铃型，指的是两头粗、中间细，即以五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型和以ModelY为代表的B级车销量较高、销量增速较快。而纺锤形则是中间粗、两头细，说的是目前A0、A级车型销量增长迅猛。</p><p>中国汽车工业协会数据显示，2022年A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍。而从产品价格来看，15万-20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。</p><p>2022年，中<a 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href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>工厂分别承担100万辆产能。</p><p>目前，特斯拉中国尚未对此消息进行回应。不过在今年3月1日(美东时间)举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克也曾表示特斯拉下一代车型将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，制造成本减少50%。</p><p>制造成本的降低能否催生特斯拉的低价车型？为何特斯拉需要攻入更低的价格区间呢？</p><p><strong>特斯拉的“降本大法”</strong></p><p>特斯拉对低价车型的展望可以追溯到三年前。</p><p>2020年9月，在特斯拉电池日上，马斯克公布了特斯拉自研的新型4680电池。同时马斯克表示，该电池的出现将使得售价2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。</p><p>据了解，4680电池指的是直径为46mm、高度为80mm的电池。特斯拉认为，直径46mm是续航提升和降低成本的最优解，4680电池在负极石墨中加入了硅，也提高了电池的能量密度和充电速度，再加上“无极耳”等技术，使得电池成本大幅下降。数据显示，特斯拉通过4680<a href=\"https://laohu8.com/S/C76.SI\">创新科技</a>能使电池单位成本下降56%。</p><p>如今该电池的生产进度如何？截至2022年8月，特斯拉加藤路工厂和奥斯汀超级工厂已经启动了4680电池的小批量生产。到2022年年底，加藤路工厂4680电池包周产量已经达到1000个以上。今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。</p><p>如果说低价车型的推出和特斯拉造车成本的降低密不可分，那么4680电池未来的大规模量产或将成为撑起特斯拉低价车型的一条“大腿”。</p><p>而另一条“大腿”则是特斯拉的一体化压铸技术。2017年特斯拉面临产能困境，在这一背景下它进行了技术攻关，催生了一体化压铸技术。</p><p>传统的汽车制造方法是烙印、制造车身和灯、上漆、组装等“流水线式”工作，但线性的工作意味着组装等环节一旦出现问题，将阻塞整条生产线的运作。而一体化压铸技术用巨大的铸件代替了个零件，以几个大型压铸件组成下车体总成，大幅简化了零部件冲压、焊接等流程，也极大提高了汽车生产效率。</p><p>据马斯克在3月份投资者日活动中的介绍，特斯拉下一代车型将采用不同于传统汽车逐步生产的方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%、制造成本减少50%。</p><p>整体来看，随着特斯拉一体化压铸和4680电池技术的进一步发展和应用，其造车成本将会持续降低，这也成为了特斯拉未来推出低价车型背后的底气。</p><p><strong>为何探索更低价格区间？</strong></p><p>比亚迪董事长王传福近期在接受调研时表示：“在10万-20万元的产品价格中比亚迪有定价权。”</p><p>而特斯拉一旦推出低价车型，必将走进目前比亚迪占优势的10万元到20万元价格区间，和比亚迪展开更激烈的竞争。</p><p>为何特斯拉需要探索更低的价格区间？因为中国的新能源汽车产业正在从“哑铃型”向“纺锤形”结构转变。所谓的哑铃型，指的是两头粗、中间细，即以五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型和以ModelY为代表的B级车销量较高、销量增速较快。而纺锤形则是中间粗、两头细，说的是目前A0、A级车型销量增长迅猛。</p><p>中国汽车工业协会数据显示，2022年A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍。而从产品价格来看，15万-20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。</p><p>2022年，中<a 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Crude Oil COT, CME但是全年的预期并没有走强，因为需求没有改善。衰退预期继续走强，且核心CPI的粘性和滞后性都降低了需求。全球市场最关键的决定性因素在中国的疫后复苏，也是市场早就知道并且计价，且中国在疫情期间不间断地增加原油储备，难爆发式需求。整体还是供大于求的情况，减产之后也会更趋向于平衡。因此，投资者在2023年交易石油，更应以“短期波动性”为主基调，即“长线的机会很难”。像2020年3月那种因为供需极端不平衡，极为罕见的“负油价”也难以再现。回顾2020年的“负油价”时间，请参考<a href=\"https://laohu8.com/TW/981604560\" target=\"_blank\">《如何看待这轮油价暴跌？》</a>。Explainer: What is a negative crude future and does it mean anything for consumers? | Reuters二级市场投资者要怎么投资原油？1、基本面趋势。大宗商品不同于股票持仓，最大的特点是周期性，理论上是不存在“Buy and Hold”或者“Short and hold”的交易方法的。而商品的周期也有大小之分，但万变不离其宗，都是从宏观方向研究与能源供需而导致的价格变化，小则保持2-3个月级别的交易周期，大则可以有1-2年，多头和空头均可。2、短期波动。这类交易往往就是事件驱动，比如，俄乌战争、OPEC增","listText":"OPEC+联合减产虽然占了全球石油需求的1%以上，但事出有因，原油库存自2023年1月以来达到一年半的新高，因此并没有太大的争议。倒是成员国一致且迅速的决定倒是显得更有政治韵味，不过这个心**不了。个人看法石油短线跳涨，可能多来自于空头的平仓。就如3月28日当周的美国WTI原油的投机性做空合约数剧减一般，空头回补支撑价格回升，也给多头信心。WTI Crude Oil COT, 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