**江淮尊界S800上市，70万起抢高端市场 **和江淮搞的那个尊界S800预热大半年终于在6月1号上市，本来大家猜要卖100到150万，结果起步价干到70.8万，顶配101.8万。 余承东在发布会上说，新车上市才1小时，大定就破了1000辆，其中70%的人都冲了100万的顶配版。而且，第二天粤港澳车展想看实车得排队1个多小时，人家还搞了单人15分钟的一对一体验，这服务直接拉满豪华感。 这车最绝的是各种选装配置，余承东讲了俩小时，一半时间都在说智能星空顶、40英寸投影巨幕这些**黑科技，而且好多配置只有尊界才有。硬件方面，4颗激光雷达里有颗192线的，业界最高规格了，还有升级的途灵底盘，能提前预判颠簸路。电池是宁德时代的，比新国标还安全。 现在高端车市场可卷了，尊界这波就是想抢BBA的蛋糕。不过江淮以前主打低价车，现在突然搞超豪华车型，能不能撑住还得看后续。你们觉得这台"中国迈巴赫"能成吗？ $赛力斯(601127)$ $江淮汽车(600418)$  

销量低就低了 那我也不降价，好拽的保时捷CEO 最近，保时捷CEO公开表示，接受中国销量下降，尽管在中期内中国市场仍将面临挑战，但也不会加入价格战。 听着“拽”是拽了点，但是也不无道理。就拿BBA来说，打价格战打了一年，不光销量没提上去，还让市场流传起“不努力只能买BBA”的梗。狠狠伤到品牌价值的BBA最终幡然醒悟，先后退出价格战。 据终端销售透露，涨价后，店里的客流量和成交率都有所提高。据7月15日-7月21日中国市场豪华品牌销量榜单，BBA重新夺回榜单前三，其中奥迪销量增加2400辆，奔驰增加2100辆，宝马增长1400辆。 这是不是也说明了豪车用户买涨不买跌，保时捷不跟风打价格战也是理智的选择呢$比亚迪(002594)$  $吉利汽车(00175)$ $宝马汽车(BMWYY)$  

$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉充电价格下调能否拯救连续下跌的销量？ 近日，特斯拉全球副总裁陶琳在媒体沟通会上回应了一系列储能超级工厂相关问题，并针对扩建特斯拉超级充电站及消费者反映价格贵等问题进行回应。陶琳称，在中国大陆地区特斯拉超级充电站扩建工作始终在进行中，价格是市场行为，将尽量去符合市场需求。 此次回应或预示着特斯拉超级充电站价格有望下调。今年以来，特斯拉季度销量“二连降”。上半年共交付830,766辆车，同比减少6.6%。更值得关注的是，特斯拉在中国市场的占比也已进一步下降，市占率由2021年接近8%，下降至今年一季度的6%。 最近两年，消费者吐槽特斯拉超冲变贵的声音层出不穷，那么价格下调能否拯救特斯拉接连下跌的销量？ 我看倒是不一定哦。特斯拉销量下滑的主要原因有二： 一、不重视本土用户需求：特斯拉一贯以对消费者“强势”著称，不仅曾与维权的消费者较劲，更是忽视中国消费者需求。例如取消了传统的怀挡设计和拨杆转向灯，转而采用了方向盘上的转向灯操作和屏幕换挡方式，消费者对此接受程度不高，甚至认为这样的设计反人类。 二、产品更新和技术迭代缓慢：国内新能源汽车基本上一年一改款，而特斯拉的车型一般要两三年改款一次，新款车型也多基于现有车型“挤牙膏”式更新。例如，不少用户吐槽特斯拉Model S和Model X只变内饰几乎不改变外观设计，也没用上4680电池、线控转向、800v高压电气系统等新技术。 综上，特斯拉充电价格的下调可能会在一定程度上提升其市场竞争力，但要真正拯救其销量，还需要在产品更新、技术创新和满足本土用户需求等方面做出更多努力$特斯拉(TSLA)$ 

玩砸了？斗鱼CEO陈少杰取保候审即将面临牢狱之灾？说起来，他还是这位曾经的亿万富豪，大学退学全身心投入游戏事业，26岁买下“二次元鼻祖”A站，孕育出了斗鱼TV。2014年斗鱼正式出道，迅速吸引了红杉中国等投资大佬的目光，市值一度逼近40亿美元，陈少杰个人财富也飙升至25亿人民币。这一切却在2023年11月因涉嫌开设赌场翻篇。 现实情况是斗鱼似乎也跟着CEO一起遭殃。2023年第四季度，斗鱼的用户数量持续流失，掉到5170万，比一年前少了570万；付费用户更是只剩370万，同比狂降190万。营收也是一路掉，从2020年到2023年，分别是96亿、91亿、71亿、55.3亿，真是一年不如一年。

理想MEGA起火，电池安全无止境 大家最近应该都刷到理想 MEGA 起火的新闻了吧？10 月 23 号晚上，上海有位车主开着这车正常走，突然车底就冒火苗了，没想到才 10 秒，火就窜满了整个车，最后车子直接烧得只剩架子。不过万幸的是，车上两个人反应快，从副驾驶门及时逃出来了，没造成人员伤亡。 这次事儿之所以受关注，是因为跟以前不一样，之前新能源汽车起火多是撞车、剐蹭导致，但这次从视频看，车子没明显碰撞痕迹，起火也没预警，火窜得特别快。后来车主通过律所声明，说当时底盘有爆炸声，车里很快满是烟雾，后排电动车门打不开，还好副驾驶门能用。同时他否认了“磕到电池”“改小电瓶” 的传言。  理想 MEGA 用的是和宁德时代联合研发的麒麟 5C 电池，当初宣传 12 分钟充 500 公里、续航 710 公里，还说电池失效率达十亿分之一，数据可追溯。按国标，电池热失控前要提前 5 分钟报警，可这次车主没提收到预警，具体情况得等调查。  业内对原因有猜测：有专家觉得可能是路上杂物刮到底盘，也有人怀疑电池内部工艺或材料有问题。目前理想和消防已介入，还没出结果。  其实新能源汽车起火是小概率事件，发生率和美国燃油车相近。这次事件也让行业更关注电池安全，后续车企或许会在质量控制、防护设计上再优化，等调查结果出来，疑问就能解开了$蔚来-SW(09866)$ $理想汽车(LI)$ $小米集团-W(01810)$ 

法拉第未来揽 4000 台 To B 订单，前路几何 6 月 23 日消息显示，其 MPV 车型 FX Super One 已收获包括 Telling Inc.、Pinnacle 等机构的批量订单，其中仅 Telling Inc. 就签下 500 台，加上此前合作，To B 订单总量达 4000 台，美股盘前也应声上涨。 从策略看，FF 瞄准 MCN、房产经纪等高频用车场景颇为精准。这类 B 端客户对车辆使用效率和定制化需求高，比如 MCN 机构需要商务接待车，房产中介依赖体面座驾提升服务形象，批量订单稳定且易复制。FF 推出的 "共创模式" 让合作伙伴参与产品定义，针对直播电商优化车内空间、适配商务场景等，确实跳出传统 C 端思维，精准对接 B 端痛点。 不过，MPV 市场竞争也不容小觑，国内腾势 D9、极氪 009 等已抢先布局，FF 作为后来者，需在续航、充电效率、性价比上建立优势。To B 模式虽能短期内积累订单，却也意味着一旦交付或售后出现问题，负面口碑在行业圈层内的扩散速度更快，对品牌信任度影响更直接。 总体而言，4000 台订单是 FF 在特定领域的突破，证明其商业模式具备可行性，但远非翻身信号。接下来能否年底按时交付首批车辆、后续如何开拓 C 端市场，才是决定其能否真正破局的关键。对于这个曾充满争议的品牌，咱们不妨保持理性观望，毕竟新能源车圈终究靠实力说话$小米集团-W(01810)$ $Faraday Future Intelligent Electric Inc(FFAI)$  $特斯拉(TSLA)$&n

在现今这新能源车热火朝天的时代，大伙儿除了拼车型、拼价格，也开始琢磨起补能这事儿，而800V快充这玩意儿几乎都要变成新势力们的标配了。虽说充电速度是快了不少，但仍然没法根治车主们心中的“充电焦虑症”。这时候，换电赛道就冒了出来，成了许多车企眼中的新蓝海。 这不，就在1月28号，电池大佬宁德时代和出行巨头滴滴决定联手干件大事儿，它们在福建宁德宣布成立了家专门做换电服务的合资公司。 网约车这一块儿，因为每天接送乘客数量庞大，对补能的需求又高又频繁，所以就成了最适合换电模式生长的土壤。滴滴身为共享出行的大哥大，一直在想办法提升车辆使用率，推广电动车应用，这回跟宁德时代合作，可以说是水到渠成。网约车师傅们以后再也不用为充电耗时长、充电桩难找等问题犯愁了，换电服务让他们分分钟满血复活，出车时长和出车效率噌噌上涨。 话说回来，宁德时代其实早就瞄上了换电这块蛋糕。2022年1月，他们家的全资子公司时代电服就抛出了个换电服务品牌“EVOGO”，还推出了像巧克力块一样可以快速更换的电池。据说换个电池只要1分钟，每个换电站最多能存48块电池，这速度可真够给力的。宁德时代在年报中也透露，这种“巧克力换电块”已经开始批量生产并在厦门、合肥、贵阳等地投入使用，显然，他们在电池市场竞争加剧的背景下，已经将换电和储能列为了新的主攻方向。 滴滴这边，有个叫小桔能源的团队，业务涵盖了网上加油、智慧充电、虚拟电厂、电力交易等等，相当全能。截至2023年底，小桔能源提供的充电服务已经覆盖了全国190多个城市，累计服务次数超过了6.8亿次。这回两家联手成立合资公司，就是要大力扩展换电站网络，推广换电车型，力争让公共补能变得更高效。 当然，除了宁德时代和滴滴这对CP，吉利、长安、奇瑞、蔚来等一众大牌也察觉到了换电赛道的诱人前景，打算在电池标准、换电站建设和电池管理等方面一起发力。 据开源证券研报显示，2025年我国

高盛前总经理跨界入职，哪吒IPO要加速推进了吗？  没想到吧？高盛的前总经理潘登，最近跨界加入了哪吒汽车，成了副总裁。这动作可不小，让人不禁联想，哪吒的IPO是不是要踩油门加速了？ 潘登在高盛可是干了9年，专攻汽车技术、运输与物流这些领域，经验老道得很。他这一来，哪吒的财务和战略决策肯定能得到不少提升。不过，哪吒最近的日子可不太好过，不仅销量下滑，上市也是一波三折，还传出了欠薪的风声。 但话说回来，哪吒去年还是新能源车的销量冠军，今年就有点掉队了。潘登的加入，可能正是哪吒急需的强心剂。他不仅能够带来资金和资源，还可能帮哪吒在国际市场上有所作为。 不过，新能源汽车的市场竞争激烈，哪吒要想继续保持竞争力，还得在产品和服务上多下功夫。潘登的加入，如果能让哪吒在资本市场上有所斩获，那对公司的长期发展绝对是个好消息。 总之，潘登的加盟，对哪吒来说，既是机遇也是挑战。能不能借着这股东风，加速IPO，还得看哪吒接下来的表现了$蔚来-SW(09866)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 

周鸿祎：建议百度把无人网约车卖给出租车司机   红衣教主周鸿祎昨日发布视频称：以后各个车企不仅要能造车、能卖车，还得提供无人网约车的运营能力，否则车就卖不动了。同时，他还预测未来所有新能源车都将进入无人驾驶网约车市场，建议百度把一部分配额卖给网约车司机，卖给出租车司机，相当于百度开了一个大型的出租车公司。 周鸿祎表示，这个主意其实是埃隆·马斯克的原创。此前，马斯克曾表示要推出无人驾驶出租车产品，用户买了特斯拉的车以后，不仅可以自己上下班用，还可以让车跑出去“自动接活”挣钱。这样一来，将对其他车造成很大的竞争压力。 事实确实如此，如今无人驾驶技术愈发成熟，已逐步深入人们的生活。今年7月，工业和信息化部、交通运输部等五部门发布新增20个无人驾驶网约车的试点城市。有了政策的大力扶持，再加上技术的进一步发展、社会公众的逐渐适应，无人驾驶技术或许将在未来的某一天能成为城市交通管理的重要工具。而拥有无人驾驶技术的企业未来前景也会更加广阔$百度集团-SW(09888)$ 

奥迪押宝中国市场：连推新车搭**智驾，能打赢翻身仗吗？ 奥迪最近在中国市场动作真不少啊，不到二十天就推了好几款新车，又是A5L又是Q6L e-tron的，看来是想在BBA里打个翻身仗。 最有意思的是他们跟**合作那套智驾系统，不管是燃油车还是电动车都装上了，这是想靠"德系底盘+中国智能"找突破口吧？毕竟以前总有人说奥迪智能化跟不上新势力。 价格也挺实在，A5L起售价不到24万，比之前便宜了不少；Q6L e-tron定价34万多起，听说原本想定得更高，最后还是听了中方的意见往下调了。看来豪华品牌也架不住现在车市这么卷。 不过南北奥迪这双车战略有点让人看不懂，一边是一汽奥迪主打全球同步车型，一边是上汽奥迪搞个性化和新能源，既有分工又要竞争。就看消费者买不买账了，听说A5L Sportback预售订了快一万台，这成绩在燃油车里算不错了。 只是现在鸿蒙智行都卖得比BBA好了，6月销量比奥迪还高，成交均价也更贵。奥迪想靠这波新车逆袭，怕是没那么容易。接下来就看那个新品牌AUDI能不能放个大招，比如定个惊喜价什么的$宁德时代(03750)$  $赛力斯(601127)$ $特斯拉(TSLA)$ 

理想汽车的CEO李想在微博上发了一条很有意思的内容，他说：“欢迎大家拿理想汽车的AD Max V13和特斯拉的FSD V13做对比。”他还特别有信心地说：“我们全新升级的基于1000万片段的AD训练模型，明天就会全量推送！”李想这话可不是随便说说的。理想汽车这几年在自动驾驶领域一直很努力，这次的AD Max V13可以说是他们的大招。据说，这个版本的自动驾驶系统经过了大量的数据训练，1000万片段的数据可不是个小数目，这意味着它在各种复杂的路况下都能表现得更聪明、更安全。而且，李想还特别强调，大家可以在全国任何地方进行对比测试。这说明他对自家的技术很有信心，不怕和特斯拉这种行业巨头正面硬刚。特斯拉的FSD V13虽然也很厉害，但理想汽车这次显然是有备而来。总之，这场自动驾驶的较量很有看点。理想汽车的AD Max V13到底能不能在实际表现中超越特斯拉，我们拭目以待吧！

蔚来李斌：做智驾坚决不和出租车司机抢生意！  最近，蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来坚决不做无人驾驶出租车，辅助驾驶是增加安全、减少事故的，并不是要把本来很辛苦的专车司机干掉“。 蔚来格局还是很大的。假使车企都去做无人出租车，不但抢了司机这一庞大群体的生意，还进一步加大了当前本身就运力过剩的网约车、出租车行业的压力。一座城市能容纳的运营车辆的数量终究是有量的，长期来看，无人驾驶出租车并不能算是一个前景无限、有成长性的好生意。 车企是服务于司机的，而不是来给司机“添堵“的，蔚来为司机做智驾总比为抢司机生意而做智驾更为明智、更得人心。 $百度集团-SW(09888)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ 

随着江淮汽车近日公告挂牌转让部分资产，蔚来汽车代工生产的模式再次引发市场关注。因为此次转让的资产就包括给蔚来代工的 F1 厂（三工厂）和 F2 厂（新桥厂），两家工厂账面总净值 42 亿多元，转让标价 44.9 亿元。对此，蔚来方面仅回应称：“公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。” 那么，我们先来谈谈为何江淮汽车会选择在此时剥离蔚来代工业务？ 首先，主要原因之一就是代工产能利用率低。两家工厂年产能合计 84 万辆，而蔚来近两年的销量均未能达到这一数字。以 2022 年为例，蔚来销量仅为 12.25 万辆，今年 1-9 月销量为 11 万辆，即便蔚来年销量达到 15 万辆，两家工厂的利用率也不足 20%。 其次，代工模式并未给江淮汽车带来丰厚的收益。2017 年至 2022 年，江淮汽车累计扣非净利润亏损超过 90 亿元，今年上半年归母扣非净亏损 2.43 亿元。在这种情况下，江淮汽车急需寻求新的发展路径。 而新能源车投资或许就是江淮汽车找到的另一条出路。今年，江淮汽车推出了钇为品牌，并发布了首款车型 QX PHEV。同时，另一品牌瑞风在今年 4 月发布首个 MPV 专属架构及其架构下的首款概念车 RF-M，这也意味着江淮汽车需要大量资金投入。出售工厂也是其回笼资金的无奈之举。 对此，有业内人士认为，蔚来有望接盘这两家工厂。原因在于，“目前一众新势力中，仅有蔚来等少数车企不具备生产资质，依旧采

充电设施 “三年倍增” 方案出台，以基建升级撬动绿色出行变革 国家发改委等部门印发的《电动汽车充电设施服务能力 “三年倍增” 行动方案（2025-2027 年）》，既是对新能源汽车产业发展的精准施策，更是以基建升级激活消费潜力、助力 “双碳” 目标的关键布局。 从政策背景看，当前我国电动汽车保有量持续攀升，但 “充电难” 仍制约消费信心 —— 部分区域充电桩布局不均、高峰时段排队久、公共充电容量不足等问题，成为用户购车、用车的重要顾虑。方案以 “三年倍增” 为核心目标，明确 2027 年底建成 2800 万个充电设施、提供超 3 亿千瓦公共充电容量，正是瞄准这一痛点，通过硬件设施的规模化扩容，从根本上缓解供需矛盾。 从实施逻辑而言，方案并非单纯追求数量增长，而是围绕 “建、用、服、创” 多维发力：“健全网络” 聚焦城乡与区域均衡，填补县域、乡镇等薄弱环节；“提升效能” 指向充电速度与设备稳定性，适配快充技术发展；“优化服务” 关注用户体验，推动充电 APP 互联互通、预约充电等便民功能落地；“创新生态” 则鼓励政企合作、探索 “光储充” 一体化等新模式，为产业注入长效动力。 这一方案的价值远超基建范畴：对用户，它将彻底改变 “里程焦虑”，让电动汽车出行更便捷；对产业，它为新能源汽车消费扫清障碍，预计可带动超 8000 万辆车的市场空间，同时拉动充电桩制造、运营服务等上下游产业发展；对国家战略，它以绿色交通基建为支点，加速能源结构转型，为实现 “双碳” 目标提供坚实支撑，堪称推动经济高质量发展与生态保护协同并进的重要抓手$蔚来-SW(09866)$ $比亚迪(002594)$ 

又来背刺老车主啦！比亚迪要求供应商降价10%   哎，这事儿真的让人挺无语的。比亚迪，作为国内的新能源汽车领头羊，最近居然传出要求供应商降价10%的消息，这不是明摆着又要给老车主们添堵嘛！ 说实话，我们买车的时候，可都是冲着比亚迪的品牌和品质去的。结果呢，买完车没多久，就听说比亚迪在压缩成本，要求供应商降价。这不禁让人怀疑，我们的车是不是已经“贬值”了？ 比亚迪这种做法，真的非常损害了老车主们的感情。消费者真金白银地支持，结果转身就来这么一出大降价。消费者心里肯定不好受啊。 而且啊，这种做法对供应商来说也不公平。大家都要赚钱养家，一下子降价10%，可不是闹着玩的。长期这样下去，供应商的利润空间被压缩，品质和服务还能有保障吗？ 希望比亚迪能好好考虑一下这种做法的后果。毕竟，品牌口碑和车主信任可不是一朝一夕就能建立起来的。别为了眼前的利益，就伤了车主们的心啊$比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$ $长城汽车(02333)$ 

无论买什么东西，永远要记得一分钱一分货这个道理。就像买车，千万要擦亮眼，不要轻易相信商家所谓的“油电同价“这种宣传套路上。 首先说说为什么当下新能源很难做到“油电同价”，以插电混动车为例，在除了有发动机、油箱等和燃油车常规一样的成本外，最大的成本就是在于动力电池，要知道，一款插电混动的车，锂电池容量基本在20度电左右，好一点的甚至能达到40度，快赶上纯电车了，一下子让新能源的成本上去了，如果还要卖10多万的价格和同级别的燃油车保持一致，那必然要在其他的地方节省成本。 拿当下新能源“当红炸子鸡”的比亚迪秦PLUS为例，9.98万的起售价让不少不明所以的普通人高潮，高喊比亚迪良心，但事实真的如此吗？羊毛出在羊身上，在之前权威汽车媒体懂车帝自掏腰包购买市面上热门车型的拆解节目中我们可以看到，秦PLUS除了有车身针对性为了碰撞测试的加强一侧的钢板外，还有专门在后悬架加铁块保持车身配重，电池包突出底盘没有针对性的保护加强等等，这些光看和平时开是感觉不出来的，但是一旦遇到碰撞，托底，刮底等，因为有着大电池和高压电气系统的存在，这些都是很大的安全隐患。 最新能源的车企，入门车型却处处“油改电“痕迹，听起来是不是很讽刺？但也有人说价格在这里，也就不可能面面俱到了，毕竟都给你DMi了，还要啥自行车？ 如果是你，是加一点预算买个纯正新能源平台的车型，还是买同价位配置更好的燃油车呢？欢迎留言理性讨论。

【如果中国车企在一起开会】随着9月各家车企销量的出炉，传统“金九银十”销量旺季又开始热闹起来。不得不说，比亚迪销量还是“遥遥领先”，但其实最近他家麻烦也不少。如果各车企在一个群里，对话可能是这样的： 比亚迪：我销量一骑绝尘各位可有不服？ 长城：你高压油箱问题解决了吗？ 比亚迪：看我的销量。 吉利：你的车有我银河系列的安全吗？我银河L6高速三连撞都不怕。 比亚迪：看我的销量。 长安：海豚空调问题“喷粉”解决的怎么样啦？ 比亚迪：看我的销量。 奇瑞：大哥你车车质网那么多投诉问题解决了吗？ 比亚迪：请看我销量。 虽说比亚迪赶上了新能源的风口，销量从去年开始反超吉利并持续领先，但是天下没有常胜将军，比亚迪光鲜亮丽的销量背后，实则暗流涌动，网友抱怨的问题还是不少的。 水能载舟亦能覆舟，希望比亚迪在做大做强的同时，还是多多倾听用户的声音，才能赢得未来。

宝马押注中国智驾，与Momenta官宣合作 宝马最近找对路子了，与Momenta官宣合作，要搞“中国专属”智驾方案。这可太关键了，国内路况复杂，城区里行人、电动车随意穿梭，高速上车流变化多端，本土团队对这些状况的熟悉程度，是外来者难以比拟的。 回顾宝马这两年，和中国企业合作的动作频频。前段时间和阿里在AI领域携手，如今又拉上Momenta钻研智驾，很明显，它意识到智能驾驶领域，本土团队对路况和用户习惯的理解是巨大优势。Momenta在智能驾驶行业沉浸多年，积累了130多款量产车的经验，针对国内路况的各类复杂情况，想必早就有了成熟应对策略。 这次合作，新世代车型是一大看点。到时候，不管在高速驰骋，还是在城区拥堵路段缓行，都能依靠这套系统。对咱们车主来说，开车能省心不少。不过，智能驾驶的安全性是重中之重，希望宝马和Momenta这次合作能实打实做出成果，别搞那些华而不实的东西。毕竟，大家开车，安全和省心才是第一位的。  话说回来，宝马在智能驾驶领域发力，和已经在该领域耕耘许久的国产车企相比，你更看好谁呢？是有着深厚技术底蕴的传统豪车品牌宝马，还是在智能驾驶赛道一路飞奔的国产品牌？这无疑给消费者抛出了一个值得思考的问题，也让智能驾驶市场的竞争变得愈发精彩$小鹏汽车-W(09868)$ $长城汽车(02333)$ $蔚来-SW(09866)$