今天咱们不聊股票，聊聊 $小米集团-W(01810)$ 汽车的大动作。 最近小米汽车这边传来风声，说是答了网友100问，抛出了一堆新鲜货。 让咱们带着金融的慧眼，一探究竟。 先说说小米的“不做”清单：不搞“丐中丐版”，不出红米车。 这一招，我看着是明智的。 市场上那些走低价路线的，最后多半是走向黄昏。 小米这是在告诉我们，他们打的是品质牌，这对咱们这些玩股票的人来说，绝对是利好。 接下来聊聊价格策略。 小米搞的这一出“到时候你就知道了”，其实就是在吊人胃口。 对投资者来说，这就意味着股市的起伏和机遇。 再来看产品线。小米提出的各种可能车型，比如SU7X、AU7，这不就是在说“咱们的野心不小”吗？多元化的产品线，对小米来说，就是更广阔的市场空间。 还有，小米还强调手机业务是核心。 这个策略，我看着是稳妥的。 在追求多元化的同时，稳住根基，这对咱们投资者来说，是个好消息。 最后是小米的全球市场梦想。 这就像是在说：“咱们不只满足于现在，还要看世界。” 这对于小米的未来，无疑是个大大的加分点。 总的来说，小米汽车的未来布局，可谓是充满了挑战和机会。 虽然现在还有很多未知数，但这正是投资的魅力所在。 我个人是对小米汽车抱有期待的，我相信他们有能力在汽车界掀起新的风浪。

$趣活(QH)$ 集团2023年的成绩单让人眼前一亮。 37.02亿元的营收，1.67亿元的毛利，还有惊人的64.7%的净利润年增长。 趣活用“先扩张再提利”战略，为我们绘制了一幅国际业务的宏伟蓝图。 先说说趣活去年干了啥。 二手车出口业务大获成功，一个月就盈利，年出口量约1900辆，贡献了1.54亿营收。 短短大半年时间就取得这样的成绩，凸显了趣活深耕出行领域经验和对国际市场的精准把握。 作为股民，我最关心的也是趣活国际业务的增长潜力。 随着Carnuxt平台的推出，趣活正尝试解决二手车国际贸易的挑战，这不仅开辟了新的收入渠道，还可能重塑全球二手车市场。 根据二手车出口的行业信息显示，目前我国的出口量还是一个极低的数字，相比日韩和欧美国家动辄60、70万辆，甚至上百万辆的数字。 我们还处在初始发展阶段，增长空间很大。 因此，我对趣活能突破国际业务增长障碍有很大的信心。 毕竟每年至少几百万辆车的数据摆在那，说不动心是假的。 鉴于公司展现出的强劲动力和创新能力，以及全球二手车市场的巨大潜力，我相信趣活的国际业务不仅能实现突破，还会成为新的增长引擎。

电商界的黑马， $拼多多(PDD)$ ，最近的市值超过了电商帝国 $阿里巴巴(BABA)$ 。 这不仅仅是财经头条，更像是一场电商界的权力更迭。 作为一名长期潜伏在股市和电商领域的观察者，我看到的不仅是数字的跳动，还有商业逻辑的深刻变革。 几年前，拼多多还在知乎等平台上饱受争议。 但现在，转身变成了许多人的购物首选。 这变化，不禁让人想起那句老话，“得人心者得天下。” 这不仅仅是受众的转变，更是商业模式的胜利。 让我们来聊聊数字。 三季度拼多多的营收达到惊人的600亿，虽然还赶不上阿里巴巴的900亿，但在利润上，两者已经不分伯仲。 从一个不被看好的新秀，到现在市值是京东四倍的巨头，拼多多的成长轨迹，简直就是商业童话。 那么，拼多多的秘诀是什么呢？ 无非就是两点：极致的用户体验和无可匹敌的价格策略。 退款速度快到令人咂舌，几乎比我刷微博还快。 这种以消费者为核心的战略，最终转化为了市场的认可。 再看看阿里巴巴，自从马云卸任后，市值几乎腰斩。 其战略失误和对消费者服务的忽视，正在逐渐暴露。 反观拼多多，简单且友好的退货政策，正是阿里巴巴所缺失的。 此外，拼多多还通过算法给予新商家更多曝光的机会，这在阿里巴巴的平台上，简直是痴人说梦。 不得不提的是拼多多的国际化战略。 2022年，拼多多的国际品牌Temu成功进入美国市场，这不仅展示了其在国内市场的成功，也预示着其国际化战略的光明前景。 总而言之，拼多多的成功绝非偶然，而是在用户体验和价格上不断精进的结果。 对于那些寻求高增长、高利润的投资者来说，拼多多绝对是一个值得关注的焦点。 拼多多，这个在资本市场中如鱼得水的新贵，其在海外市场的成功，以及对人工成本的有效控制，都预示着其

大家好，今天想和大家聊聊2025年一季度的纯电动汽车销量大战。没错，大家最关注的还是比亚迪和特斯拉。话说今年一季度，比亚迪再度超越特斯拉，成为全球纯电销冠，销量高达41.64万辆，同比增长38.74%，其中海外市场销量更是亮眼，达到了20.5万辆，超过了特斯拉的19.9万辆。 这个成绩背后有什么深刻的原因？比亚迪的海外战略逐步见效，还是特斯拉的“问题积累”逐渐显现？ 作为中国汽车行业的龙头，比亚迪在2024年就已经在海外市场表现出了惊人的增长，全年在海外市场的销量接近42万辆，占到公司总销量的10%左右，增长率高达71.86%。进入2025年后，比亚迪没有停歇，反而加速了海外扩展的步伐。 比亚迪的这一成绩可以归结为两个核心因素：一是其海外战略的成功，二是特斯拉的“马斯克效应”带来的负面影响。比亚迪在欧洲、亚洲、南美等多个市场的快速布局，2025年一季度，比亚迪在这些市场的表现相当亮眼，尤其是英国、西班牙和葡萄牙，分别实现了551%、734%和207%的销量同比增长，而同期特斯拉在这些国家的销量大幅下滑。 而特斯拉的销量下降，部分原因则是马斯克在其他领域的投资分心。马斯克一方面忙着“入职”特朗普的“政府效率部”，在政治风波中“身心疲惫”，另一方面特斯拉在北美和欧洲的销量持续下滑，股价也承受着巨大的压力。虽然特斯拉本季度的全球销量为33.67万辆，但同比下降了13%。 对于特斯拉来说，销量的下滑不仅仅是偶发的市场调整，更可能是由于其在产品创新上的步伐放缓，竞争对手不断迎头赶上所带来的压力。特斯拉还能逆袭吗？今年特斯拉推出了大幅优惠的购车政策，试图通过促销拉动销量。但从长期来看，价格战并非解决问题的根本方式。更重要的是，马斯克依然在“画大饼”，他一边宣布Model Y将成为“全球最畅销的汽车”，一边预测特斯拉明年全球销量将从目前的700万辆提升到1000万辆。说实话，这个预测多少

这两天在淘宝， $亿航智能(EH)$ 的旗舰店铺上演了一场引人注目的开场秀，首次向大众展示了国产空中巴士EH216-S的雄姿。 而在一天之内就推动了其股价的剧烈波动，最高激增近30%，虽然最终仅以0.85%的涨幅收盘。 但足以见证低空经济概念的炙热与市场的热切期待。 然而，这究竟是低空经济不过一时的炒作，还是真正具有深远意义的市场趋势。 首先，亿航智能股价的快速攀升和随后的回落，凸显了资本市场对低空经济概念的强烈兴趣和内在疑虑。 确实，从无人机配送到空中巴士，低空经济的发展速度之快令人咋舌，但其全面商业化之路还漫长且困难重重，市场自然持有保畈态度。 然而，亿航智能绝非空中楼阁，它不仅与多个地方政府建立了战略合作关系，手握大量订单。 还在国内外多个地点布局了eVTOL运营网络。 尤其值得一提的是，作为全球唯一获得载人eVTOL适航认证的厂商，亿航智能的实力和远见不容小觑。 关键的是，低空经济的兴起离不开政府的支持和政策的扶持。 今年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的正式实施，为无人机行业的规范化发展开启了新篇章。 各地政府出台的支持低空经济的政策无疑是推动这一新兴行业快速成长的强大动力。 个人而言，我相信尽管短期内低空经济领域或许还是以概念股的炒作为主。 但从长远来看，随着技术的不断进步、成本的降低以及政策法规的完善，低空经济必将迎来其发展的黄金时代。 未来的天空，将不再只是直升机独舞的舞台，而是eVTOL空中巴士自由翱翔的天地。 最后，我想强调，作为投资者，我们需要的不仅是敏锐的市场嗅觉，更重要的是对未来趋势的深刻洞察和判断。 低空经济，无疑是一个值得我们长期投入关注和研究的领域。

今天，我们探讨一下最近科技界掀起的旋风——Sora的问世及其对 $Adobe(ADBE)$ 等巨擘产生的巨大震撼。 单日之内，Adobe、Shutterstock与Alphabet的市值合计蒸发接近3500亿人民币，其影响之大，堪比股市的“黑色星期一”。 先做个回顾，Sora是OpenAI在春节假期推出的一款革命性AI技术，能够制作逼真的视频。 正如ChatGPT和Dall-E在文本和图像领域所起的革命作用，Sora对视频领域的冲击是彻底的。 昨日的Adobe，曾是影视制作的金标准；而今天的Sora，则向我们展示了一种“未来的可能性，远超过你的想象”。 Adobe等公司市值的巨幅下跌，并非仅仅因为技术进步那么简单。 更深层的原因在于，Sora为我们开启了新的视角： 在这个快速演变的时代，过去的领袖，可能会因为无法适应新技术的冲击而边缘化。 20年来形成的标准工作流，在Sora面前显得力不从心。 然而，这并不代表Adobe等公司就此走向衰落。 真正的挑战是，它们是否能快速适应这种变化，利用新技术为自己开辟出新的路径。 毕竟，能够击败你的，不是竞争对手，而是那些你所不了解的新兴产业。 因此，在研究某家公司的股票时，多问自己几个问题： 这家公司在其领域是否保持领先？ 面对技术挑战，它是否具备应对能力？ 它为未来的道路做好准备了吗？

今天，我们聊聊 $比亚迪ADR(BYDDY)$ 仰望U9超跑的上市价格。 先不说这款车的性能如何惊人——毕竟，1300ps的马力和2.36秒的零至百加速，这些数字已经足够震撼。 但我们今天重点要探讨的，是它的定价策略，以及这背后隐藏的更深层次的市场和品牌策略。 首先，要明确一点，168万元的定价，对于这样一款性能卓越的超跑来说，实在是有些谦逊了。 在财富增长速度远超物价上涨的今天，奢侈品、尤其是超跑这样的高端商品，其价格并不仅仅是成本加上合理利润那么简单。 更重要的，是它们所代表的身份、地位和独一无二的价值。 对于目标客群来说，这些才是他们真正买单的理由。 现在，让我们深入探讨一下，为什么仰望U9的价格应该开出更高。 首先，从市场定位来看，超跑不仅仅是一种交通工具，更是一种身份的象征。 对于那些不差钱的买家来说，价格越高，反而越能激发他们的购买欲望。 因此，300万、500万的价格标签，不仅不会吓退真正的目标客户，反而会吸引他们，因为这代表着更加独特和尊贵的体验。 其次，比亚迪作为一个勇于创新的企业，在U9上的尝试无疑是值得赞赏的。 全球独创的技术、领先的智能辅助系统，这些都是超跑市场上的新鲜血液。 但是，要让这些创新得到市场的充分认可，除了技术本身外，一个合理且能反映其独特价值的价格标签也是必不可少的。 此外，对于比亚迪来说，高定价还有助于塑造品牌形象。 在高端市场，价格往往是品牌形象的一部分。 通过设置高价，比亚迪不仅能突显U9的独特性，还能有效提升品牌的整体价值感。 为其它车型的销售和品牌的长远发展奠定更加坚实的基础。 最后，关于定制化服务，这是超跑市场的又一个重要维度。 通过提供定制服务，比亚迪不仅能进一步满足客户对独特性的需求，还能进一步提升品牌的溢价能力。 这不仅是对车辆本身价值的

蔚来，终于把“低端”品牌乐道，推上了滴滴专车的舞台。 先说表面，逻辑是通的： 乐道主打换电+舒适性+大空间，配上个20万级的价格，正好对标比亚迪汉。换电意味着不用排队充电，司机跑单效率直接拉满，一天下来多赚几十块不成问题。电池衰减？不存在的，你今天电池不行，明天换块新的。再看乘坐体验，宽敞座舱+静谧性，乘客评分也稳了。 但问题也来了——蔚来这是自降身价了吗？ 说实话，我第一反应是：“乐道是不是卖得不太行？”查了下数据，5月乐道交付6281辆，环比增长42.75%，想起李斌在2025汽车大会上说的：“不靠价格战，不靠大肆扩张人员，也能销量暴涨。” 兄弟，你这暴涨是靠卖网约车吧？ 更有意思的是，这边高喊“不卷价格”，那边却悄咪咪地把车送进滴滴专车体系，目标还是直接对标15-20万价格带。这不就是“绕道降价”，还试图维护品牌调性？左手高端，右手干苦活，怎么看都像是个豪门弃子一边喊着“我不便宜”，一边向现实低头。 如果我是李斌，我会干脆点，直接推出网约车专属车型，一个专攻专车司机群体，一个满足城市用车刚需。通过换电站优势，打造高频高复购生态，再配套金融、服务、回购机制，完全可以成为一个稳定的to B现金牛业务。 对品牌也没坏处——反正乐道本就是“蔚来低端”，何必端着？ 就像当年苹果推出iPhone SE，虽然便宜，但对高端形象没什么影响，反而拉了一波用户群。你蔚来若真想盈利，靠那点ES6、ET5的利润是养不起换电站的。真要跑通“服务+车”的商业模型，还得让一线城市司机们开起来，用起来，形成使用习惯，才有未来。 $蔚来(NIO)$

这两天，《纽约客》爆出一组数字令人震惊——OpenAI的明星产品ChatGPT每日耗电量50万千瓦时！ 这一数字，相较于美国家庭日均29千瓦时的用电水平，堪比1.7万户家庭的电力消费总和。 这让人不禁反思，在技术创新的征途上，我们是不是太奢侈了？ 然而，深呼吸，冷静分析。 先来看看美国家庭的用电实况：平均日耗电29千瓦时的数字，在我看来确实惊人，毕竟我去年的日均电量消耗尚未达到8度。 即便允许生活方式和家庭规模上的巨大差异，这个数字依旧让人难以接受。 这背后或许与美国家庭对高能耗电器和供暖系统的普遍使用有关，同时也昭示着在节能减排的道路上，我们还有漫长的旅程。 接下来说说AI与比特币挖矿的能耗大战。 央视的报道提到，某挖矿产业园区的年电力消耗竟占到了所在城市总用电量的10%。 而ChatGPT虽耗电巨大，但其服务着全球数亿用户的信息需求，从某种意义上讲，它几乎可被视为节能减排的领跑者。 更关键的是，我们不能只在数字的表面游走。 人工智能技术的发展极大提升了我们处理信息、创造知识的效率。 长远看，AI或许成为减少整体社会能耗、提高能源利用效率的重要工具。 举个例子，研究表明，AI的写作和绘图消耗的能量远低于传统方法。 这引人深思：科技进步，特别是人工智能领域的发展，真的是能源消耗的罪魁祸首，还是节能减排的有效方案？ 至于AI的能耗问题，的确值得关注。 但我们更应看到，随着技术进步和能源结构的优化（比如核聚变、光伏发电等），未来的AI将更为节能高效。 总的来说，将ChatGPT的能耗与家庭用电简单对比，无异于缘木求鱼的荒谬。 技术创新的目的不仅仅是解决现有的问题，更是为了探索可能的未来。 在这条路上，我们需要的是更全面、更深入的思考，而非简单的数字对决。

昨天， $特斯拉(TSLA)$ 的股价就像喝了六瓶红牛一样飙升了6.66%，最后报在186.6美元，市值一夜之间膨胀了372亿美元，换成人民币就是2692亿，这一惊人的涨幅，让特斯拉再次成为市场的焦点。 特斯拉股价大涨，一方面跟Semi卡车展示出了强大的性能有关。此外，对于中国市场，有一些积极的动向。小鹏汽车的财报超出了市场的期望，这也间接提升了对特斯拉的看好。特斯拉还计划在中国设立数据中心来优化自动驾驶数据的处理。 咱不得不聊聊马斯克对中国市场的战略布局。从在上海建立超级工厂，到北京之旅寻求新的增长点，马斯克一直把中国视为特斯拉全球战略中的重要一环。 上次来了北京一趟就干了不少事，就比如如何管理数据跨境流动一直是个大难题，但现在国家都出文件了，在为期一年的试点项目期间，注册在特斯拉上海工厂所在的上海自贸临港片区的企业，可以直接将列入特定清单的数据转移至海外，无需进行额外的安全评估。 所以说，马斯克说“中国希望特斯拉成功，而美国却在攻击它”，多少也反应了点他的真实想法。 马斯克这人精很擅长在中美这种大国之间搞平衡术。虽然最近美国对中国的高额关税搞得所有人都紧张，但在我看来，马斯克坚持选择在中国市场深耕细作，显然是一步明智的棋。 总之，虽然现在新能源汽车市场很卷，但马斯克的策略和特斯拉的技术进步无疑是值得期待的。在我看来，特斯拉也不会那么快衰落，看看马斯克接下来会如何在市场竞争中继续耍大招。

12月18日， $东方甄选(01797)$ 的股价开盘即飙升14.29%，反映了市场对于董宇辉晋升为高级合伙人这一事件的极大兴趣。 这不仅仅是一个普通的人事变动，更是一个关于职场奋斗和自我实现的鼓舞人心的故事。 董宇辉的故事，从一个普通员工成长为公司核心人物，凸显了个人努力的价值。 通过不断提升自身能力和建立强大的粉丝互动，他累积了巨大的象征资本。 这次晋升不只是对他能力的认可，更是破除了传统职场中“只是打工”的观念。 在当今职场，员工被鼓励不断提升自身价值和独特性。 董宇辉的例子表明，高度独特的员工可以对企业产生深远影响，迫使企业重视并调整其在公司中的地位。 东方甄选的管理层，特别是俞敏洪的态度转变，体现了现代管理思维的转变。 从传统的指挥控制到更多为员工服务的模式，显示了企业文化的适应性和弹性。 对于我们投资者而言，管理层的这种变动和企业文化的演变，预示着公司未来发展的新趋势。 东方甄选股价的上涨，正是市场对这种变化的积极反馈。 因此，投资者应关注的不仅是财务报表背后的数字，更要关注企业内部文化和管理方式的变化。 我觉得，董宇辉的晋升不仅标志着个人成功，也象征着职场文化的转型。 他的故事激励着每一位打工人，告诉我们：在职场中，不断提升自身，成为公司不可或缺的一员，是实现个人价值和财富积累的关键。 而成为能影响企业命运的合伙人，是每个职场人应追求的真正目标。 董宇辉的故事，正是这一观点的最佳证明。

7月1日，多家新能源汽车巨头陆续发布了各自的6月销售数据。我们看到了诸如 $比亚迪(002594)$ 、 $理想汽车(LI)$ 、 $蔚来(NIO)$ 等车企的亮眼表现，今天来聊聊理想。 理想汽车在6月的销量表现可圈可点，交付新车47,774辆，同比增长46.7%，显示出强劲的市场需求。然而，与其年初制定的80万辆的年度销售目标相比，目前的累计交付量18.9万辆显得相对较弱。这种情况迫使理想在3月份不得不下调全年目标至56至64万辆。从中可以看出，理想的路并不是那么平坦。 这里，我们不妨深入分析一下理想汽车的市场策略及其可能面临的挑战。理想汽车，作为先于其他新势力汽车企业实现盈利的公司，一直在产品和技术上追求差异化竞争。然而，从今年的市场表现来看，理想的产品优势似乎正在缩小。尤其是在新产品理想mega发布后市场反应平平的情况下，更加证明了理想在产品更新迭代上可能遇到的瓶颈。 面对激烈的市场竞争和销量压力，理想的策略似乎是一个两难选择：要么降价以求销量，要么保持价格以维护利润。如果选择降价，理想可能会损失部分利润空间，这对于任何企业来说都是一个艰难的决定。此外，理想还需依赖其主力车型理想L6的销量表现，面对诸如问界这样的竞争对手，理想的优势似乎正在缩小。

最近小米汽车又上热搜，不是续航、不是智驾，而是一块碳纤维双风道前舱盖。 这事咋回事？一句话讲清楚： 小米 SU7 Ultra 之前宣传有“排位模式”和“高性能碳纤维风道机盖”，但最近实锤——马力不是想有就有，得解锁，风道看起来帅，其实和性能提升……关系不大。 用户不干了，小米赶紧出来道歉，并表示可以限时改配回铝盖，还赠2万积分。大意了，雷总，群众不是傻子。 先讲讲这个“风道机盖”的作用，作为一个股票投资的老司机，我对“包装”这事太熟了。你看财报，最怕的就是“非经常性损益”；你看车，最怕的就是“非性能性配置”。 碳纤维盖子本身没问题，减重？是的，确实少了 1.3 公斤。但对一台重 2 吨多 的电车来说，这种减重就像你在 200 斤时把袜子脱了去称体重，感动自己的成分更多。 风道通风？是有，但你别忘了：没有完整风道系统，只有个“挖孔”；没有高强度赛道环境； 没有刹车专属导风；更别提风阻系数这种牵一发动全身的系统工程了。 最终结果就是：你开着它上班堵在三环，碳纤维机盖唯一的价值是——反光好看。 更大的问题不是“盖子”，而是信任。车还没交，就偷偷给“排位模式”加了解锁条件，还打着“为了安全”的旗号，说白了就是“我为你好”，但你得花点钱或者完成条件才行。 本质是什么？削马力就是削卖点！而卖点是你当初广告宣传的核心。 我觉得这是对消费者信任的一次试探，也是所有做品牌的车企，最容易翻车的地方。 说到底，这是台面子车，不是赛道车。产品最怕的就是概念和实际脱节。在资本市场，故事讲得太满，公司很容易陷入估值陷阱；在消费品市场，产品形象包装太重，实际体验一塌糊涂，就容易变成“智商税”。 你说是“性能车”，可所有的“性能”都要额外解锁或辅助说明；你说是“赛道车”，但用户 99% 根本不会上赛道，最后都是在地库自拍发朋友圈……好故事固然重要，但不能忘了，买单的永远是人。 小米回应及时，但在“用户共创

$小米集团-W(01810)$ 又出手了，这次不是手机，而是跑车——SU7 Ultra！10月29日的发布会上，雷军掷地有声：1548PS的马力、1.98秒的百公里加速、纽北最速四门车、81.49万的预售价。光听这些参数，哪怕是个不懂车的小白，估计都会被震得心潮澎湃。有人说，这不就是把小米手机那一套搬到汽车上吗？不妨换个角度：小米的性价比定位真的有可能让超跑也变得亲民吗？ 对于普通散户投资者而言，汽车股的动向无非是看销量、看利润。那小米SU7 Ultra这种高性能车型的市场空间到底有多大？咱们可以从几个方面来分析。第一，SU7 Ultra显然是冲着赛车爱好者去的，那些对绝对速度和圈速有执念的玩家才是主要消费人群。这类人不在乎“驾乘体验”，他们要的就是跑得快，而小米SU7 Ultra的参数确实够牛。可是，别忘了，这是辆81万的车，目标用户群体本来就小，销量不会像手机一样轻松破百万。  不过，这背后的逻辑其实很简单：跑车卖的就是参数，外观、舒适性、人性化这些都得靠边站。SU7 Ultra的出现，某种程度上是小米定价策略的一种延续，也可以视作对市场的探索：高性能跑车能否打动消费者的心？ 小米手机的崛起很大程度上依靠“物美价廉”，而这次跑车领域的布局，雷军显然试图用相同的方式占领一块新市场。与 $极氪(ZK)$ 001 FR的价格相近，这两款车的定位似乎是“平价超跑”的一种新尝试。毕竟，真正的豪车市场，玩家看重的不仅是速度，还有品牌溢价。小米目前还没有“跑车名门”的光环加持，但SU7 Ultra却给了消费者一个让人心动的理由：超高的性能和相对可接受的价格。 小米还在发力智能驾驶领域，最新的智能驾驶系统将在10月30日

嗨，大家好！今天我们来聊聊最近挺火的一个话题—— $极氪(ZK)$ 正式登陆纽交所了，每股ADS定价21美元。伙伴们，这可是过去三年中概股赴美最大的IPO，总共募集了4.41亿美元，如果承销商行使超额配售权，这个数字还会增加到5.07亿美元。 从创立到上市，小鹏用了6年，理想用了5年，蔚来用了4年，而极氪，只用了3年就敲开了美股的大门，速度之快，让人眼前一亮。但是，作为一名投资者，我们不能仅仅被速度所迷惑，还得深入看看背后的故事。 首先，让我们来看看极氪的这次IPO。虽然募资额很可观，但市场环境并不乐观。最新的经济数据显示，美国可能正面临滞涨风险，这对股市来说是个坏消息，投资者找到靠谱的投资对象会更加困难。对于极氪这样的中国资产来说，虽然有一定的利好，但整体美股的低迷也让人担忧极氪能否独善其身。 接下来，说说极氪的财务健康状况。2023年极氪的资产负债率达到了惊人的132%。和小鹏的57%、理想的58%、蔚来的75%相比，极氪的这个数字显然高出不少。高负债率意味着高风险，这需要极氪尽快解决资金问题，否则可能会影响其长期发展。 但是，风险和机遇总是并存的。极氪背靠强大的吉利集团，拥有不错的整车制造和技术研发实力。特别是其在电池和电驱动技术上的创新，已经使其在高端纯电市场站稳脚跟。更重要的是，极氪的全球化战略布局使其在未来有巨大的成长空间，这也是我看好其长期价值的原因。 当然，我们也不能忽视内部竞争和市场环境带来的潜在风险。领克即将推出的新纯电轿车可能会与极氪形成一定竞争，而全球市场的不确定性也给极氪的发展带来了更多变数。 总体来看，极氪的未来充满了可能性。虽然挑战与机遇并存，但极氪已经做好了全方位的准备。我们有理由期待，极氪越过上市这座“山丘”，在未来的发展道路上将展现更多精彩。 那么，各位投资者朋友

近日，携程集团发布了2024年第四季度及全年财报，全年营收533亿元，同比增长19.5%，归母净利润171亿元，同比增长72.1%。然而，面对亮眼的财报，股价却在财报发布后重挫近12%，让人不禁感到困惑：这究竟是怎么回事？ 首先，我们得承认，携程的财报确实不差。全年净利润增长72.1%，国际业务也表现不俗，尤其是入境游订单量的翻倍增长，无疑为未来的扩张奠定了良好的基础。问题的根源，或许在于第四季度的环比下滑。携程的核心业务在四季度均出现了明显的环比下滑，尤其是住宿预订、交通票务等板块，收入分别下降了24%和15%。而且，国际业务的高投入也让其毛利率承压，短期利润可能面临一定的压缩。 虽然短期内携程的盈利压力不容忽视，但其未来的潜力依然值得期待。携程在国际市场的布局越加深入，国际业务的快速增长无疑为公司开辟了新的增长曲线。尤其是随着出境游回暖，携程有望在全球旅游市场中占据更大的份额。 然而，值得注意的是，携程的佣金率远低于国外竞争对手，这虽然意味着平台能吸引更多的商家和用户，但也可能影响公司的长期盈利能力。尤其是随着国内竞争加剧，美团、飞猪等平台的崛起，携程在本土市场的领先地位正受到严峻挑战。 另外，抖音、小红书等新兴平台也在逐步蚕食携程的市场份额。用户的消费习惯逐渐发生变化，性价比、便捷性、服务体验成为他们选择平台的重要因素。携程如果不能及时调整，可能会被市场所淘汰。 值得一提的是，携程正在加速部署人工智能（AI）技术，这将成为其提升经营效率和竞争力的重要手段。携程联合创始人梁建章在财报中提到，AI技术将在旅行规划、客户服务等方面发挥重要作用。比如，携程推出的“旅行热点”和“线路规划”功能，不仅能帮助用户节省大量时间，还能提升用户体验和转化率。 随着AI技术的不断应用，携程有望在未来通过技术创新减少人力成本、提升运营效率，从而缓解盈利压力，增强市场竞争力。 携程的财报虽不完

在金融界和科技领域，小米的话题无疑占据了热搜的风口。从一家以手机闻名的科技公司，到如今跨足汽车产业并持续刷新市值新高，小米似乎总能在不断变化的市场中找到新的生长点。昨日，小米股价再创新高，市值突破万亿港元大关。这家曾经的智能手机制造商，如今已跨越至汽车制造领域，并以其最新的市值突破，重新定义了“高端化”的商业探索。 小米的市值突破1万亿港元，这一数字不仅仅是财务报表上的增长，更是对小米商业模式和未来潜力的一次重估。回顾小米过去几个月的股价走势，我们可以看到一条明显的上升轨迹，这种上升，在很大程度上得益于市场对小米造车计划的乐观预期。  从最初的智能手机制造商到现在的智能汽车生产者，小米的跨界并非偶然。它的成功在于不断的技术积累和对市场的深刻洞察。从消费电子到智能汽车，虽然产品复杂性大幅增加，但小米显示出的组织能力、适应性以及自我迭代的能力，证明了它在新领域的竞争力。 2025年小米汽车的交付目标设定为30万辆，这一雄心勃勃的目标不仅展示了小米的产能扩展计划，也反映出其在智能汽车领域的长远布局。小米的战略一贯以来都是高端化，而这一次，通过高端智能汽车和旗舰手机的双重发布，小米不仅仅是在卖车或是卖手机，它在售卖的是一个生态系统。  此外，小米的业务已经不再单纯依赖于手机。通过智能家居、物联网以及汽车等新业务的推动，小米正在实现营收结构的多元化。这样的多元化战略，不仅增加了公司的盈利点，也为消费者提供了更加丰富的技术产品选择。 随着小米在汽车市场的深入布局，2025年的汽车市场竞争将更加激烈。但是，小米SU7的市场表现，给了我们足够的理由相信，小米在未来的汽车市场竞争中将占有一席之地。万亿市值并不是终点，而是新的开始，小米的高端化战略和智能制造将是其继续领跑科技前沿的关键。 $小米集团-