8月21日,满帮集团发布的二季度财报显示,当季营收32.39亿元,同比增长17.2%;净利润12.65亿元,同比大增50.5%。 这份亮眼成绩单背后,隐藏着一个耐人寻味的细节:若不计货运经纪服务,满帮预计第三季度收入同比增幅可达23.4%至29.1%,而这部分“高增长业务”中,最值得关注、也饱受诟病的正是其增值服务中占比约70%的信贷业务。 从解决公路货运"空驶率超40%"的科技先锋,到400万货车司机口中的"网贷中心",满帮集团在八年时间里进行了一场激进的商业变形,高利润背后是司机的无奈叹息。当货运匹配服务利润率持续收窄,金融业务却以高达36%的实际利率撑起业绩增长,这家纽交所上市公司的"第二增长曲线",正行走在合规红线与商业利益的危险边缘。 从"降本增效"到"金融变现":科技公司的初心漂移 2017年11月,"运满满"与"货车帮"合并成立满帮集团,"让物流更智慧"”让物流更美好“的口号多次见诸公开报道。彼时,中国公路货运市场"空驶率超40%、空载率近30%、空置率逾20%"的痛点,为其提供了绝好的生存土壤。通过大数据匹配货主与司机需求,满帮确实创造了行业价值——数据显示,其平台帮助司机将"三空率"从38%降至34%,年均节省运营成本1至2万元。 这种"科技赋能物流"的叙事,支撑满帮在2021年6月顶着"中国数字货运第一股"的光环登陆纽交所,上市首日市值达233.58亿美元。但资本市场的估值压力,很快让满帮暴露了平台型企业的盈利焦虑:货运匹配服务本质是"薄利多销"——2024年该项收入94.55亿元,占总营收84.13%,但利润率仅约15%;而同期增值服务(以信贷为主)收入17.84亿元,占比15.87%,却贡献了超40%的利润。 金融化转型的逻辑并不难理解:2023年满帮信贷业务收入占比为11.9%,表内贷款余额约35.2亿元,到2024年,其贷款余额同比增长19.28