文/周立影 编辑/张晓 2024年底的一次央视直播中,主持人撒贝宁向赛力斯集团创始人张兴海调侃道: “大家都说自从跟**合作以后,睡不好觉,因为老是睡着了就笑醒了,还是半夜,半夜老是笑,笑一晚上就睡不着,睡不好觉,这事是真的吧?” 张兴海回应:“睡觉的时候还是该睡觉......不过高兴是真高兴。” 当时赛力斯风头正盛。2024年问界品牌全年总交付量38.71万辆,同比增长了268%,反映到业绩上,赛力斯实现营收1452.76亿元,同比增长了305.04%,归母净利润59.46亿元,扭转了扣非净利润连亏六年的局面。 但曾经**带来的光环有多大,现在赛力斯面临的质疑声就有多高。 过去半个月,双方合作模式生变引发的市场讨论热度始终居高不下,市场的复杂情绪也自上而下层层传导,股价下挫、准车主退订、经销商惶恐,等等。 在这背后,2024年以后,赛力斯的增长质量并不算高,业绩压力持续增大。 今年上半年,赛力斯营收574.93 亿元,同比降 7.9%,归母净利润从上年同期的盈利 29.41 亿元转为亏损 17.17 亿元,扣非净利润亏损 23.79 亿元。 这一背景下,赛力斯选择将产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系的主导权拿回手中,让**终端“参与赋能”,本质上也是想摆脱**的“紧箍”—— 比如不用再向鸿蒙智行支付高昂的服务费、弱化和其他界的资源竞争,等等。 9 月 24 日,余承东在合肥走访鸿蒙智行门店时回应问界品牌调整是赛力斯主动提出,“赛力斯这几年跟我们合作,能力有了长足的成长,它想自己主导。我们支持他们。” 但关键在于,主导权回来后,增长还可持续吗? 01 问界的光环和紧箍 2019年,赛力斯还不叫赛力斯,还是卖微型面包车的小康股份,主力车型小康东风售价3-6万元左右,201