五周年即盈利！智己 2026 押注 L3 量产与海外扩张 12月25日，智己汽车迎来成立五周年纪念日，同步发布内部信，系统回顾2025年经营成就，并披露2026年战略规划。过去一年，智己汽车销量表现亮眼，季度销量连续环比增长，连续四个月突破万辆大关，11月销量达13577辆，环比增长3%创品牌新高，12月更实现首次全成本口径盈利。 展望2026年，智己汽车将以品牌向上和技术突围为核心，加速关键技术落地与市场扩张。公司CMO李微萌透露，明年将有多款新车亮相，包括智己LS8，同时推动线控转向和L3级辅助驾驶技术的量产规模化应用。目前，团队正全力保障LS6和LS9的交付进度，力争让2025年购车用户在年底前提车。此外，2026年1月将启动大规模OTA更新，具体推送时间与范围将根据车型和芯片配置有所调整。 在巩固国内市场的同时，智己汽车还将进一步完善产品矩阵，扩大海外市场布局。 $上汽集团(600104)$

零跑十年冲刺盈利2026剑指百万销量 D19盲订破局高端 2025年12月24日，零跑汽车迎来创立十周年，创始人朱江明发布内部信披露重磅进展：2025年销量接近60万辆，完成五年前既定目标，且有望实现年度盈利，创下品牌发展以来最佳业绩。站在新十年起点，零跑明确提出2026年年销百万辆的冲刺目标，开启从跟跑到领跑的转型之路。 比亚迪、理想、蔚来等同行纷纷送上祝贺，比亚迪愿携手见证中国汽车力量崛起，理想聚焦用户出行体验升级，蔚来则呼应绿色出行共同使命，行业协同氛围浓厚。 零跑十周年发布会将于12月28日在杭州“小莲花”举办，届时将回顾造车历程、发布未来蓝图，并推出旗舰SUVD19。这款已开启盲订的全尺寸车型，搭载高通骁龙双8797芯片，提供纯电（续航720km）与增程（纯电续航500km）双版本，兼具智能算力与实用续航，预计2026年上半年交付。 在2026年新能源汽车渗透率有望突破60%的市场背景下，零跑以盈利为基石、百万销量为目标，叠加高端新品落地，正成为新能源赛道的重要变量，其后续市场表现值得投资者关注。 $零跑汽车(09863)$

上汽集团股权调整落地 直指智己汽车直接控股 12月23日，上汽集团发布公告披露重大股权结构优化方案，拟将通过元界基金间接持有的智己汽车股权变更为直接持有，旨在简化持股架构，强化对高端智能电动车业务的战略掌控。 据悉，元界基金由上汽集团、张江高科及恒旭资本于2020年联合设立，总规模72亿元，专项投资智己汽车，其中上汽集团认缴53.99亿元，占基金74.986%份额。截至目前，该基金已全额向智己汽车出资72亿元，对应同等金额注册资本。 根据方案，元界基金将向上汽集团定向分配其持有的智己汽车53.99亿元注册资本对应的股权，基准日定为2025年1月31日。本次分配为实物分配，上汽集团无需支付对价，股权相关权利义务将同步转移，上汽集团也将退出元界基金。 变更后，元界基金规模将缩减至18.01亿元，恒旭资本将其全部份额转让给张江高科指定主体，基金管理人也将相应调整。此次调整后，上汽集团将直接手握智己汽车核心股权，有望提升决策效率，为智己汽车的技术研发与市场拓展注入更强动力，也彰显了上汽集团聚焦高端智能电动车赛道的战略决心。 $上汽集团(600104)$

吉利汽车与极氪的私有化合并交易即将于12月29日前完成，此次整合标志着"一个吉利"战略正式收官，中国新能源汽车行业的竞争格局将迎来体系化升级。公告显示，约70.8%的极氪合资格股东选择换股成为吉利股东，其余29.2%选择现金对价，超七成的换股比例反映出市场对合并后公司发展潜力的认可。 整合完成后，吉利将实现主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，形成"燃油+纯电+插混+醇氢电动"的多元动力布局，产品矩阵进一步完善。从协同效应来看，极氪与领克的高端技术将向吉利、银河等品牌渗透，SEA/GEA架构双轮驱动有望放大研发与生产规模效应，同时统一价值锚点，提升资金使用效率。 财务数据层面，2025年前三季度吉利汽车毛利率达16.6%，单车核心归母净利润提升至5200元，管理费用率、研发费用率等指标均实现效率优化。销量端，前11个月累计销量278.78万辆，同比增长42%，年度300万辆目标有望超额完成。 技术布局上，吉利已构建"智能汽车全域AI"技术体系，通过算力联盟、大模型融合与海量数据积累，推动AI在汽车全链路的应用。面对2026年新能源汽车购置税政策调整，其燃油车与新能源汽车并行的布局，也为应对行业变化提供了缓冲空间。 此次整合是吉利优化业务结构、强化核心竞争力的关键举措，后续其体系化优势能否持续转化为市场业绩，仍有待行业竞争的进一步检验。 $吉利汽车(00175)$

理想汽车供应链大整合：零部件部门并入制造体系，原负责人离职 近日，理想汽车对供应链相关部门展开组织架构调整，将智能汽车群组下属的一级部门“零部件集群”并入“制造”板块，由副总裁李斌统一管理并向总裁马东辉汇报，原零部件部门负责人罗屏已同步离职。 据悉，理想汽车早年间便借鉴特斯拉垂直整合模式布局供应链，通过自建工厂、成立控股合资公司等方式保障供应稳定，零部件集群主要负责管理斯科半导体、常州汇想等核心零部件全资/合资公司，合并前该部门规模近千人。整合后，制造部门在职员工超万名，成为智能汽车群组中人数最多的一级部门，占公司总人数的1/3。 此次调整源于产能规划调整，理想内部供应链人士透露，此前部门架构按200万产能设计，当前产能需求下降后，需对功能重叠部门进行合并优化。回溯来看，零部件集群在2023年下半年才从二级部门升级为一级部门，罗屏同期加入并担任负责人，其离职被知情人士明确为架构调整所致，与供应链备货问题无关。 2023年理想汽车曾实现累计交付超60万台、单月交付5万台的成绩，并定下高销量目标，引发各部门大规模扩张。此次架构整合，或是公司根据市场实际情况进行的战略收缩与优化。 $理想汽车-W(02015)$

十五五各省汽车产业布局分化，这些投资机会值得盯紧 “十四五”收官之际，20余省份公布的“十五五”规划建议中，汽车产业成为区域发展的核心抓手，差异化布局下暗藏多重投资机遇。 头部省份剑指全产业链突围，重庆立志打造全球智能网联新能源汽车之都，从芯片、固态电池到“车路云网图”生态全面发力；广东、浙江则聚焦高技术、高附加值环节，前者推进全球化布局，后者依托数字化优势构建智能驾驶全栈生态。山东、湖北等工业大省兼顾传统产业升级与新兴产业培育，推动汽车产业数智赋能与集群化发展。 多地侧重特色细分赛道，贵州以“电动贵州”为核心，贯通新能源汽车全产业链；内蒙古聚焦新能源重卡与特种车辆，发力上游材料与场景应用；江西前瞻布局固态电池、车联网等未来赛道。同时，北京、天津等省市通过优化消费政策、完善充电桩等配套设施，激活汽车消费潜力。 从投资视角看，智能网联核心技术、新能源汽车全产业链、细分赛道龙头企业及补能设施建设，均为重点方向。随着产业从“同质化扩张”转向“差异化深耕”，区域协同与特色竞争并存的新格局下，精准把握各省产业禀赋与政策导向，方能捕捉确定性机会。 $比亚迪(002594)$ $赛力斯(601127)$ $奇瑞汽车(09973)$

2026车企新车规划曝光 新能源市场再掀激战 2025年中国车市竞争惨烈，比亚迪智驾普及、价格战及小米YU7热销引爆市场。随着年末临近，各大车企纷纷亮出2026年新车规划，备战更残酷的市场竞争。 鸿蒙智行阵容强劲，问界M6、智界V9等多款新车将推出，覆盖不同价位与细分市场。小米首款增程车型YU9定位三排6座SUV，30万左右起售对标理想L9。理想L9大改款聚焦智能与动力升级，零跑将推出5款新车，纯电续航最高达720km。 小鹏计划推出10余款车型，含鲲鹏超级增程系列及L4级Robotaxi试运营。蔚来、大众、丰田等品牌也不甘示弱，蔚来ES9、大众ID.ERA、丰田铂智7等新车各具亮点，在尺寸、续航、智驾配置上全面发力。奥迪E7X、极氪8X等车型则强化性能与豪华属性。 2026年新能源车型购置税优惠退坡、国补透支需求等因素，将让市场竞争更趋白热化。各大车企密集布局新车，在智驾、续航、产品矩阵上持续突破，一场精彩的市场角逐即将上演。 $比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$ $小鹏汽车-W(09868)$

多地密集落地L3测试自动驾驶量产应用加速 随着工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，国内自动驾驶产业迎来落地热潮。近期，小鹏、理想相继斩获地方测试牌照，鸿蒙智行也启动内测，多企业、多城市的协同推进，标志着自动驾驶从技术验证迈向量产应用新阶段。 12月16日消息，小鹏汽车获广州L3测试牌照并启动常态化测试，其全量车型预计明年一季度搭载L3功能，部分用户可提前体验，同时其L4级能力的第二代VLA将于2026年一季度量产。理想汽车同步拿到北京L3牌照，在当地智能网联汽车测试高快速路开展常态化测试。 鸿蒙智行联合深圳多部门启动L3内测，**员工自购的问界M9与尊界S800参与，测试覆盖深圳千公里高快速路，已完成2万公里道路验证。首批准入车型中，长安深蓝SL03限定50公里低速跟车，**合作的极狐阿尔法S可实现80公里高速行驶及换道，特斯拉也表示FSD即将具备L3能力。 从地方测试到全国试点，L3级自动驾驶的场景覆盖与技术成熟度持续提升，为行业商业化落地奠定基础。 $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车-W(02015)$ $北汽蓝谷(600733)$

车圈反内卷！监管叫停"亏本卖车"，车企与消费者影响几何？ 2025年底车市迎来重磅监管信号，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止车企以排挤对手或独占市场为目的的"亏本卖车"行为，为持续升温的价格战戴上"紧箍咒"。 此次《价格指南》聚焦两大核心：一方面规范车企生产端，严禁低于成本价销售、价格串通等行为，同时明确"付费解锁"功能收费规则；另一方面约束销售端，要求明码标价、公示补贴详情、明确交付时限及违约责任，直指行业乱象。比亚迪、北汽等多家车企已表态支持。 车企亏本卖车并非个例，既有战略误判导致的库存清仓，也有恶性竞争引发的倾销行为。数据显示，今年上半年乘用车终端均价跌至17.16万元，优惠幅度扩大至27.77%，行业利润率仅4.5%，低于制造业平均水平。车企多依赖燃油车补贴、规模降本或融资维持运营，难以为继。 对消费者而言，短期或难享"低价福利"，但长期将告别金融套路、减配降价等乱象。行业层面，新规更约束造车新势力，传统车企受影响较小，头部企业凭借规模优势仍具韧性。随着2026年新能源汽车购置税政策落地，短期车市销量或承压，但监管出手将推动行业从价格内卷转向价值竞争，形成健康发展生态。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $奇瑞汽车(09973)$

吉利20亿打造全球最大安全中心 践行"安全平权"开放共享 12月12日，吉利汽车投资20亿元建成的杭州湾"全球全域安全中心"正式揭幕，以五项吉尼斯世界纪录刷新汽车安全测试领域标杆，并宣布向全行业开放共享。 这座占地4.5万平方米的安全中心，集被动安全、主动安全等全领域验证能力于一体，拥有293.39米最长室内碰撞跑道、0-180度无级角度碰撞测试区等顶级设施，可模拟5200米海拔、264种极端天气等复杂场景。中心配备60余个总价值超2亿元的碰撞假人，包括生物仿真度极高的THOR假人，彰显对生命安全的极致守护。 同步发布的"全域安全2.0"技术体系，将安全拓展至"人-车-路-云-星"生态维度，爆胎稳定控制、连续自动避让等创新技术已落地应用。作为行业首个《智能汽车全域安全发展白皮书》发布方，吉利近十一年研发投入超2500亿元，拥有1562件安全专利，主导682项标准制定。 从销毁不合格汽车到融合沃尔沃安全基因，吉利深耕安全近三十年。此次开放共享的举措，打破行业技术壁垒，推动中国汽车安全从技术跟随走向标准引领，以"安全平权"理念重构全球话语权。 $吉利汽车(00175)$

何小鹏立“裸跑赌局”：小鹏自动驾驶2026年剑指特斯拉FSD 2025年12月11日，小鹏汽车董事长何小鹏的一则微博引发行业热议。他在硅谷试驾特斯拉最新FSD V14.2版本后，与自家自动驾驶团队立下重磅赌约：若2026年8月30日前，小鹏VLA系统在国内达到该版本FSD在硅谷的整体效果，他将在硅谷筹建特色中国风味食堂；反之，自动驾驶负责人需在金门大桥完成裸跑挑战。 何小鹏透露，FSD已从L2高阶辅助驾驶升级至“软件准L4”阶段，其统一模型在5小时试驾中表现稳定，这坚定了他“同一系统支撑私享与共享Robotaxi”的判断，认为行业可跳过L3直接迈向L4级能力普及。据悉，小鹏VLA 2.0将于下个季度正式发布。 当前国内自动驾驶呈现分层格局，2025年L2级新车渗透率达62.58%，L3级在部分城市合法上路但使用率不足5%，L4级在特定场景实现商业化突破。尽管行业面临非常规障碍物识别率低、责任认定法规不完善、研发投入高企等困境，但随着国内智能路口建成、测试道路开放及技术突破，差距正加速缩小。 这场赌局背后，是中国车企追赶国际顶尖水平的决心，也折射出中国自动驾驶在分层突破中迈向规模化落地的行业图景，为财经市场注入新的关注焦点。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$

2026年将成小鹏汽车产品爆发年，品牌最新规划显示，将集中推出10余款新车，覆盖增程、纯电、无人驾驶三大核心赛道，以「一车双能」战略加码新能源市场竞争。 产品布局全面提速，一季度率先推出三款鲲鹏超级增程车型——G6、G7及P7+增程版，精准卡位主流消费需求。纯电阵营同步扩容，重磅新品G01备受市场关注，新款X9纯电版、G9已进入工信部公示，MONA家族第二款紧凑型SUV也将跟进上市，进一步完善产品矩阵。 智能化领域亮点突出，小鹏计划2026年推出三款全栈自研L4级量产Robotaxi并启动试运营。该车型搭载4颗图灵A芯片，最高算力达3000 TOPS，配备第二代VLA模型支持泛化学习，六大关键系统双冗余设计，兼顾安全与自适应能力。 密集的产品投放与技术落地，彰显小鹏研发硬实力，也为业绩增长注入强动力。在行业竞争加剧背景下，多元化布局与前沿技术转化，有望成为其提升市场份额的关键，值得投资者重点关注。 $小鹏汽车-W(09868)$

雷诺“借华造车”：中国供应链成欧洲车企反制利器 退出中国乘用车市场5年后，雷诺以一种特殊方式重返战场——借中国供应链反攻欧洲，阻击中国电动车攻势。11月，纯电版Twingo在欧洲上市，起售价不足2万欧元，与比亚迪海鸥欧洲版同台竞技，而这款车46%的零部件采购金额来自中国供应商。 这是雷诺的战略取舍：2020年关停东风雷诺等合资工厂后，它并未放弃中国市场，而是保留易捷特新能源作为“火种”，将中国的成本与效率优势转化为全球竞争力。纯电Twingo项目堪称典范：法国团队2个月完成技术定义，中国团队负责落地，9周造出原型车，从立项到量产仅24个月，远快于欧洲车企3年以上的常规周期。 中国供应链的价值不止于效率。30家中国零部件企业的成熟方案，让Twingo开发费用削减50%，模具成本节省40%，最终实现极具竞争力的定价。这种“中国研发+全球采购+欧洲销售”的模式，正被雷诺复制到更多车型，甚至吸引联盟伙伴日产加入。 对中国供应商而言，这也是借船出海的契机。尽管面临1-3年的准入审核、PPM级质量要求，以及海外建厂的环保与人才挑战，但跟着雷诺等跨国车企进入全球市场，能获得更高利润与品牌背书。这场双向奔赴的合作，既展现了中国供应链的硬实力，也预示着全球汽车产业竞争格局的新变革。

真金白银彰显信心，吉利汽车注销式回购强化价值信号 吉利汽车于12月8日在港交所发布公告，以每股17.510港元至17.910港元的价格回购153.40万股，总计动用资金约2711.69万港元，并且此次回购的股份将予以注销。 结合公司2025年三季度财报来看，此次回购具备坚实的财务基础。前三季度，公司营业收入‌2394.77亿元‌，同比增长26%，归母净利润106.2亿元，同比大幅增长59%，累计销量与市占率同步攀升。强劲的盈利能力和充沛的现金流，为持续实施股份回购提供了充足保障。 更为关键的是“注销”这一操作。注销回购股份将直接减少公司总股本，从而提升每股收益（EPS）和每股净资产，是吉利回馈现有股东、优化资本结构的实质性举措。 $吉利汽车(00175)$

王传福披露比亚迪现状：技术领先度待提升，后续将有重磅发布 2025年12月5日，比亚迪在深圳坪山召开临时股东大会，董事长兼总裁王传福在会上直面公司发展现状，披露销量下滑原因并明确未来发展方向。 王传福表示，今年比亚迪国内市场销量出现下滑，主要源于两方面因素：一是当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，且行业同质化趋势渐显，这一变化契合产品及技术发展的周期性规律；二是低温充电速度慢等用户核心需求痛点尚未完全解决。不过他透露，公司后续将有重磅技术发布，12万工程师团队将成为技术攻坚的核心支撑，助力企业重塑领先优势。 关于未来规划，比亚迪明确三大发展方向：未来2至3年将全力攻坚电动化技术及智能化下半场，加大研发投入以推出更具竞争力的技术成果；正视营销短板，强化配套服务能力，实现技术优势向市场竞争力的转化；持续发力海外市场，拓宽增长空间。 此次股东大会传递出比亚迪直面挑战、聚焦核心竞争力提升的战略思路，后续重磅技术的落地与市场策略的调整，将成为影响其市场表现的关键因素。 $比亚迪(002594)$

问界双超BBA，中国豪华车改写行业格局 2025年10月，中国汽车市场迎来历史性突破——**问界单月销售额达173亿元，成交均价39万元，首次在两项核心指标上同时超越奔驰、宝马、奥迪（BBA），终结了后者三十年的豪华市场定价主导权。 问界的崛起绝非偶然，清晰的产品布局功不可没。M9、M8、M7三款车型覆盖30万-50万全价格带，均提供增程与纯电选项，其中M9稳居50万以上豪华车销冠，M8上市4个月即登顶40万级市场，爆款效应显著。**技术赋能是核心竞争力，ADS4.0智驾系统与鸿蒙座舱5.0构建极致体验，叠加空气悬架等全系标配的高性价比优势，使其NPS净推荐值达74.8，远超BBA。 反观BBA，依赖燃油车、电动化转型迟缓，均价持续下探，智能体验滞后。而问界依托**2000余家门店的低成本渠道与高效产能，口碑与市场认可度持续攀升，一年保值率近85%。机构预测，2025年问界30万以上市场份额将达21%，中国豪华品牌正从追赶走向引领，行业格局迎来深刻变革。 $赛力斯(601127)$ $赛力斯(09927)$

蔚来Q3亏损缩窄曙光现，四季度盈利可期？ 2025年第三季度，蔚来交出了一份亮眼财报：交付量87071辆，同比增长40.8%；总营收217.94亿元，汽车毛利率升至14.7%，整体毛利率13.9%，较前两季度大幅提升。尽管净亏损仍有34.81亿元，但降本增效成效显著，亏损规模持续收窄。 财报背后，多品牌战略发力明显，乐道系列销量37656辆，蔚来品牌36928辆，萤火虫12487辆，形成协同增长格局。10月交付量更是突破4万台，创历史新高。成本端，研发费用同比下降28%，销售及行政费用趋于稳定，叠加规模效应，单车成本有望进一步降低。 展望四季度，蔚来预计交付12万-12.5万辆，营收327.58亿-340.39亿元。随着营销投入减少、研发费用控制在20亿元左右，叠加高毛利车型热销，盈利曙光初现。 不过挑战仍存，小鹏等新势力竞争加剧，合资品牌加速新能源转型，购置税减免政策退坡也带来潜在压力。但蔚来租电模式可对冲购置税影响，形成差异化优势。 历经调整的蔚来，已穿越至暗时刻。在产品矩阵完善、毛利率回升的支撑下，若能持续控制成本，四季度有望叩开盈利大门。 $蔚来-SW(09866)$

从UC到智能驾驶：何小鹏的“破界”长征 又补了老罗与小鹏的访谈，最深的感触是：何小鹏始终在完成一种“破界”的长征。从UC浏览器到小鹏汽车，他的创业轨迹看似跨越巨大，内核却一脉相承——敢于闯入陌生领域，并以技术为矛，开辟新战场。 访谈中，何小鹏身上既有工程师的务实，也有战略家的野心。当谈及智能驾驶的竞争，他并不回避技术路线的挑战，却更强调“长期主义”：自动驾驶不是短期变现的工具，而是需要十年甚至更久投入的体系化工程。这种耐心，在浮躁的造车浪潮中显得尤为稀缺。 他对“体验闭环”的执着同样令人印象深刻。小鹏坚持自研算法、软硬件整合，甚至自建超充网络，看似笨重，实则构筑了真正的护城河。何小鹏的逻辑是：唯有全程可控，才能极致优化用户体验。 然而，他也清醒地意识到规模化的残酷。面对成本、产能与品牌提升的多重压力，小鹏必须一边坚守技术信仰，一边在市场中找到平衡点。 这场对话揭示了一个更立体的何小鹏：他不仅是造车者，更是以技术重塑出行生态的“架构师”。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$

11月新势力交付榜：零跑夺冠创新高 极氪成增长黑马 2025年11月造车新势力交付榜单出炉，市场呈现明显分化态势。零跑以70327台的交付量稳居榜首，连续两个月突破7万台大关，且提前达成2025年50万台年度销量目标，其创始人朱江明更是提出2026年冲击百万销量的目标。 “蔚小理”阵营表现分化，小鹏、蔚来交付量环比分别下滑12.6%、10.2%，不过蔚来依托乐道、萤火虫等子品牌，同比仍增76.3%；理想则逆势增长4.5%，交付33181台，旗下纯电车型订单破10万，明年初i6月产能将提至2万台。 极氪成为本月最大亮点，交付28843台，环比激增34.6%，核心得益于极氪9X和001两款车型的双重驱动。此外，岚图交付首破2万台，阿维塔、智己也刷新历史交付纪录。 整体来看，头部品牌集中度进一步提升，中端品牌加速突围。临近年末，12月各大品牌大概率加码优惠冲刺年度目标，新势力市场竞争将更趋激烈。 $零跑汽车(09863)$ $蔚来-SW(09866)$ $极氪(ZK)$

吉利汽车11月销量同比增24%新能源业务增长显著 12月1日，吉利汽车公布2025年11月销量数据。当月公司总销量为31.04万辆，较上年同期增长24%；1-11月累计销量278.78万辆，同比增幅42%，高于国内汽车行业同期平均增长水平。 从品牌维度看，各子品牌销量呈现分化增长态势。银河品牌为主要增长动力，11月销量13.27万辆，同比增长76%，1-11月累计销量113.5万辆。极氪与领克品牌11月销量同比增幅均为7%，其中极氪1-11月累计销量19.39万辆，领克同期累计销量31.67万辆，两大品牌分别在高端智能电动车及全球化市场保持稳定表现。 新能源业务成为增长关键支撑。11月纯电车型销量10.26万辆，插混车型销量8.52万辆，其中插混车型同比增长174%。1-11月累计新能源销量153.35万辆，在总销量中占比持续提升，显示公司新能源转型成效落地。 海外市场方面，1-11月累计出口量略低于去年同期，但11月单月出口同比增长22%，呈现恢复态势。综合来看，吉利汽车当前销量增长结构清晰，新能源业务及核心品牌的拉动作用明确。 $吉利汽车(00175)$