随着车企60天付款承诺及行业规范倡议落地，A股车企2025年三季报交出账期改革答卷。整体来看，11家重点上市乘用车企应付账款周转天数均有下降，北汽蓝谷降幅达25%，广汽集团以76.14天成为周转最快企业。同时，超七成汽车零配件企业应收账款周转改善，供应链资金流动效率提升。 行业“优等生”各具亮点：广汽集团长期保持50天左右实际账期，数字化全流程管控保障效率；赛力斯首创“厂中厂”模式，缩短运输与库存周期；中国一汽对中小企业实行100%现金支付。多数车企在压减账期同时维持正向现金流，上汽、长城等经营净现金流超百亿。 不过实操层面仍有堵点：新旧订单待遇不一，存量订单消化缓慢；部分车企通过承兑汇票变相延长回款周期。车企经营压力与供应商“保客户”顾虑，让协商替代投诉成为常态。 业内人士认为，账期调整需车企优化资金管理与流程适配，更需供应链协同发力。经过今年的流程铺垫，随着资金筹备到位与管理精细化推进，明年行业账期问题有望实现根本性改善。 $广汽集团(601238)$ $赛力斯(09927)$ $上汽集团(600104)$

比亚迪弃用“迪链”：供应链减负还是财务“排雷”？ 2025年11月，比亚迪放弃“迪链”的消息在供应商圈引发震动。据多家民营零部件供应商透露，比亚迪已启动迪链替代方案，付款方式转向银行承兑汇票、商业承兑汇票及现金，且优先覆盖中小企业，整体采用点对点保密沟通，预计1-2年完成全面切割。 迪链作为比亚迪旗下电子债权凭证，曾助其每年节省百亿级融资成本，但5%-10%的贴现利率让供应商承压，而当前银票直贴利率已降至1%以下。更关键的是，迪链不接入央行票据系统，规模不透明，截至2023年公开数据已达4000亿元，叠加表内2250.1亿元应付账款，对比1174.7亿元现金储备，流动性风险隐现。 市场猜测此举或受政策推动，短期可能推高比亚迪有息负债与资产负债率，但其长期意义显著：既降低供应商资金压力，也让企业财务更透明。对于汽车行业而言，这标志着头部车企依托供应链金融“内卷”的模式开始松动，为行业公平竞争与健康发展提供新可能。 $比亚迪(002594)$

昨天，赛力斯集团公告确定H股发行最终价为131.50港元/股，预计11月5日正式登陆港交所主板，有望成为首家“A+H股”豪华新能源车企。此次IPO基础发行规模1.002亿股，另因发售量调整权部分行使，将额外发行841.9万股，占初步可供认购股份总数的8.40%。 本次IPO募资净额达129.249亿港元（约合人民币118.25亿元），加上额外发售募资的约11亿港元，成为年内港股最大规模车企IPO。资金将主要用于研发投入、多元化营销渠道建设、海外销售拓展及充电网络服务完善。H股买卖单位为每手100股，一手入场费13150港元。 市场反应热烈，香港公开发售部分获百倍以上超额认购，融资认购超1200亿港元。业绩层面同样亮眼，2025年前三季度赛力斯营收1105.34亿元，同比增长3.67%；归母净利润53.12亿元，同比大增31.56%。销量方面，10月新能源汽车销量达5.15万辆，同比增长42.89%创历史新高，前10月累计销量35.61万辆，其中问界系列成为核心增长引擎。 作为新能源赛道的重要玩家，赛力斯“A+H股”布局落地有望进一步拓宽融资渠道，为其技术研发和全球化布局注入新动力。 $赛力斯(601127)$

自主第一梯队稳固！吉利汽车10月销30.7万连增8个月 2025年10月国内自主车企销量榜单出炉，比亚迪与吉利持续领跑市场，其中吉利汽车表现尤为亮眼，以30.7万辆的单月销量创下历史新高，同比增长35%、环比增长12%，实现2025年以来连续8个月同环比双增长，展现出强劲的市场竞争力。 作为吉利旗下核心增长极，新能源品牌银河10月销量达12.7万辆，同比增幅高达101%，不仅顺利达成年销百万目标，更成为行业内最快达成年销百万的新能源汽车品牌，为吉利的整体增长注入强劲动力。与此同时，吉利品牌主力依旧稳健，其中中国星高端系列销量11.8万辆，持续保持同环比双增长，彰显出高端化战略的显著成效。 在同期发布销量的主流自主车企中，比亚迪以44.2万辆位居榜首，奇瑞、长城分别以28.1万辆、14.3万辆紧随其后。吉利凭借在新能源领域的快速突破和燃油车高端化的稳步推进，与比亚迪共同构成自主车企第一梯队，且差距逐步缩小。 从市场表现来看，吉利通过多品牌协同发展，在新能源与燃油车市场双线发力，既保持了传统优势领域的稳定增长，又在新能源赛道实现弯道超车，为自主车企转型也提供了可参考的路径。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $奇瑞汽车(09973)$

吉利银河星耀6正式上市 完善品牌新能源产品矩阵 2025年10月30日，吉利汽车旗下银河星耀6全球上市，推出涵盖60km和125km两种纯电续航版本的7个版型，上市限时指导价区间为6.88万元—9.98万元，同时配套多项购车权益。该车作为吉利银河布局A+级家轿市场的全新车型，成为品牌在主流新能源领域的重要布局。 动力方面，新车搭载新一代雷神AI电混2.0系统，匹配1.5L发动机与神盾电池，发动机全球量产热效率达47.26%。官方数据显示，其CLTC工况馈电油耗为2.8L/100km，综合续航里程1700公里，纯电模式每公里成本约6分钱；在曼谷、西安、上海等多地实测中，馈电油耗稳定在2.6L—2.9L区间。 配置层面，车辆搭载银河Flyme Auto智能座舱与千里浩瀚H3辅助驾驶系统，配备128TOPS高算力芯片及多传感器组合，支持城市领航、高速领航、全场景自动泊车等功能。安全方面，基于GEA全球智能新能源架构打造，高强度钢笼式车身配合神盾电池系统，通过多项超国标安全测试；品质上通过200万公里等效耐久验证，生产自工信部首批5G工厂吉利长兴基地。 此次银河星耀6的上市，进一步完善了吉利在A级家轿市场的产品矩阵，展现了品牌在新能源领域的技术应用与市场布局。其定价策略与产品配置，将在主流电混家轿市场形成差异化竞争，为吉利品牌的市场拓展与业务增长提供助力。 $吉利汽车(00175)$

小鹏市值反超理想登顶新势力！年内涨80%，基本面成核心支撑 10月28日，小鹏汽车港股市值报1658亿港元，小幅超越理想汽车的1647亿港元，自2020年上市后首次实现对理想的市值反超，登顶国内上市新势力市值榜首。美股市场双方仍胶着，美东时间10月27日收盘，理想市值230.79亿美元略高于小鹏的219.44亿美元，蔚来则以港股1343亿港元、美股158.76亿美元市值落后于两者。 小鹏市值逆袭核心源于基本面改善，年内累计涨幅超80%。前三季度累计交付31.3万辆，同比大增218%，远超理想的-13.1%和蔚来的34.8%。G7、P7+等新车型凭借智能化与高性价比打开市场，海外交付同比增长125%至3万辆。财务端持续优化，二季度营收同比增125%，毛利率提升至17.3%，净亏损收窄至4.8亿元，盈利拐点显现。技术突破与大众合作更增强市场信心，多家机构重申“买入”评级。 反观理想，今年前三季度交付同比下滑，新车型市场反馈平淡；蔚来则受持续高投入拖累，亏损居高不下。当前新势力市值整体回归理性，资本从“押赛道”转向“押龙头”，小鹏的登顶正是行业成熟化下，企业盈利能力与产品力竞争的结果，新势力“三国杀”格局仍将持续演变。 $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车-W(02015)$ $蔚来-SW(09866)$

小鹏市值反超理想登顶新势力！年内涨80%，基本面成核心支撑 10月28日，小鹏汽车港股市值报1658亿港元，小幅超越理想汽车的1647亿港元，自2020年上市后首次实现对理想的市值反超，登顶国内上市新势力市值榜首。美股市场双方仍胶着，美东时间10月27日收盘，理想市值230.79亿美元略高于小鹏的219.44亿美元，蔚来则以港股1343亿港元、美股158.76亿美元市值落后于两者。 小鹏市值逆袭核心源于基本面改善，年内累计涨幅超80%。前三季度累计交付31.3万辆，同比大增218%，远超理想的-13.1%和蔚来的34.8%。G7、P7+等新车型凭借智能化与高性价比打开市场，海外交付同比增长125%至3万辆。财务端持续优化，二季度营收同比增125%，毛利率提升至17.3%，净亏损收窄至4.8亿元，盈利拐点显现。技术突破与大众合作更增强市场信心，多家机构重申“买入”评级。 反观理想，今年前三季度交付同比下滑，新车型市场反馈平淡；蔚来则受持续高投入拖累，亏损居高不下。当前新势力市值整体回归理性，资本从“押赛道”转向“押龙头”，小鹏的登顶正是行业成熟化下，企业盈利能力与产品力竞争的结果，新势力“三国杀”格局仍将持续演变。 $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车-W(02015)$ $蔚来-SW(09866)$

爆款车型领衔 A0级新能源汽车再掀热潮 2025年A0级车市场强势爆发，成为车市增长新引擎，吉利星愿、五菱缤果S等爆款车型持续领跑，带动市场热度攀升。数据显示，今年1-9月A0级新能源乘用车销量达151.7万辆，同比大涨81.2%，9月A0级轿车零售量同比增幅更是高达76%。 市场爆发离不开政策、消费与产品的三重助力。政策端，购置税优惠退坡预期推动消费者提前购车，以旧换新补贴激活下沉市场。消费端，消费降级趋势下，6-12万元价格带的高性价比车型成为首选。产品端，吉利星愿表现尤为亮眼，连续4个月销量超4万辆，9月销量达5.02万辆，同比暴涨4920.30%，其基于GEA架构打造的85%超大得房率、70L前备箱及ACC巡航等智能配置，实现A0级车准B级体验；五菱缤果S上市即热销，6.38万起的补贴价搭配325-430km续航，斩获“2025中国十佳车身”大奖；海鸥1-9月累计销量39.8万辆，海豚累计15.7万辆，共同撑起市场增长。 技术升级与新能源渗透率提升互为支撑，今年前8个月A0级车新能源渗透率达71.5%，8月突破74%。车企通过电动化平台实现“越级竞争”，以低价提供大空间、高智能配置，精准契合年轻首购者与家庭增购需求。 尽管面临A+级车型降维竞争、空间短板等挑战，但凭借爆款车型的产品力与多元需求支撑，A0级新能源市场仍具增长潜力。 $吉利汽车(00175)$ $五菱汽车(00305)$ $比亚迪(002594)$

2026年新能源汽车购置税减免政策退坡进入倒计时，奇瑞、小米、理想等10家车企集体出手，自掏腰包补贴购置税，最高金额达1.5万元，掀起年底抢单热潮。 根据政策，2024-2025年新能源汽车免征购置税，单辆免税额不超3万，2026-2027年将减半征收，减税额不超1.5万。这意味着明年开票购车，消费者最多需多花1.5万。为锁定订单，车企纷纷推出“兜底”方案：小米、奇瑞、深蓝等品牌覆盖全系车型，蔚来全新ES8、理想i6等热门车型也在列，锁单截止时间集中在10月底至11月底。 背后原因很明确：部分车型交付周期长达30-45周，跨年开票将触发购置税上涨；叠加“金九银十”旺季，车企需避免客户流向提车更快的品牌。对消费者而言，当前正是购车窗口期，只要在规定时间内锁单，即便明年交付也能享受今年的免税福利。 随着政策节点临近，车市竞争将更激烈。有购车计划的朋友可重点关注锁单截止时间，趁补贴窗口抓紧下手；投资者也可留意车企订单数据变化，把握行业竞争新动向。 $奇瑞汽车(09973)$ $小米集团-W(01810)$ $理想汽车-W(02015)$

中国车企加速布局英国市场 2025年市占率突破12% 10月23日，吉利右舵纯电SUV吉利国际EX5在英国伦敦正式上市，起售价31990英镑（约合人民币30.34万元）。 近年来，中国汽车品牌在英国市场呈现规模化拓展态势。截至2025年10月，已有15个中国品牌进入当地市场，2025年9月市占率达12.4%，销量实现同比大幅增长。MG、比亚迪、奇瑞等品牌表现突出，多款车型跻身英国销量前十，成为市场重要参与者。 英国市场的政策环境为中国品牌提供了发展空间。其10%的进口关税低于欧盟水平，审批流程更为简便，且本土平价汽车品牌空缺，消费者对非本土品牌接受度较高。同时，中国车企在三电系统、智能化等核心技术领域的积累，以及配置丰富、定价合理的产品特点，获得了英国消费者认可，73%的受访者表示愿意考虑中国品牌。 作为欧洲战略枢纽，英国已成为中国车企进军欧洲大陆的重要跳板。随着渠道布局完善与本地化推进，中国汽车在欧洲市场的份额有望进一步提升，为全球汽车产业格局带来新变化。 $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$ $奇瑞汽车(09973)$

凌晨必回用户的赵长江走了，腾势还能留住用户吗？ 近日，腾势汽车原总经理赵长江离职的消息在汽车圈引发热议，这位曾临危受命拯救品牌的实干派高管，其离任让不少车友和业内人士惋惜不已。 2021年，比亚迪接手腾势90%股权时，这个品牌几乎沦为“市场弃子”。31岁就成为比亚迪最年轻销售一把手的赵长江，此时接过了这个“烫手山芋”。他重构品牌、搭建渠道，常凌晨两三点仍处理工作，带领团队打造出腾势D9这款爆款MPV，创下“11个月卖10万辆”的行业奇迹，成功击穿30万级豪华市场。 更难得的是他的亲民作风：微博上坦然面对用户吐槽，逐条认真回应产能、产品建议等问题，甚至凌晨两点收到车主关于充电接口的反馈，十分钟内就承诺优先处理。这种深入用户的态度，让他收获大量忠实粉丝。 不过，D9之后N7、N8等车型表现未达预期，质疑声中赵长江最终离任。如今，腾势正处品牌向上关键期，新团队能否延续其亲民路线，守住D9优势并带动其他车型增长，成为业界关注焦点。而手握战略、渠道、用户三重优势的赵长江，无论创业还是加盟新势力，都值得期待。你觉得腾势没了赵长江，还能“好起来”吗？ $比亚迪(002594)$

极氪001：用偏执改写猎装车命运~ 谁能想到，曾经小众到年销不足万辆的猎装车，如今竟成新能源赛道的明星品类？这一切的转折点，始于极氪001的那场“豪赌”。 2021年，当极氪大胆将001定位为“豪华纯电猎装车”，业内一片质疑，毕竟燃油时代从无中国品牌敢触碰这一细分市场。但极氪团队跳出传统框架，精准捕捉到用户对全能产品的渴望：既保留猎装车的优雅线条与大空间，又注入电动时代的智能与性能，打造出兼具轿跑操控、SUV通过性的“六边形战士”。 100度大电池破解续航焦虑，空气悬架+前后双叉臂/五连杆兼顾舒适与运动，后排对标行政级轿车的舒适性配置，3.8秒破百的强悍性能，让极氪001巅峰月销达1.4万辆，问鼎25万以上中国品牌纯电销冠。如今路上七成猎装车都是极氪，曾经的“鸡肋市场”已成长为年销十几万的热门赛道。 从依赖外采芯片到全栈自研智能化，从搭建SEA浩瀚架构到培育威睿三电核心能力，极氪001的成功不仅是一款车的胜利，更锻造了吉利在智能电动时代的体系力。经历迭代风波后，极氪以坦诚沟通赢得用户信任，焕新款搭载900V架构与Thor-U芯片，上市即大定破万。 极氪001的故事告诉我们：不是小众品类无潜力，而是缺乏打破偏见的勇气。 $吉利汽车(00175)$ $极氪(ZK)$

理想 i6 爆单背后的焦虑：低价走量难掩战略失衡 理想 i6 的爆火堪称现象级，自 9 月发布后半个月销量破 5 万，2025 年产能提前售罄。但这款 "走量王" 却让李想陷入更深焦虑，暴露出理想在纯电转型中的战略失衡。 作为利润率最低的车型，i6 跌破了理想 20% 的利润底线，且原本的 "引流高端" 使命完全倒置 —— 反而让定位更高的 i8 沦为陪衬，用户对比后更倾向选择高性价比的 i6。两款车型外观、核心配置差异模糊，i8 仅多了第三排座椅等少数配置，却比 i6 贵 9 万元，这种产品边界模糊导致内部互博。 更严峻的是销量目标压力。理想年初定下 68 万辆年销目标，其中纯电 12 万辆，但前 9 月累计销量仅 29.7 万辆，纯电更是只完成 2.3 万辆，达成率不足 20%。第四季度需卖出近 10 万辆纯电车型，近乎不可能完成。 尽管理想加速布局超充网络，年底目标 4000 座，但产品策略的根本问题仍待解决。参考苹果 Pro/Max 系列的阶梯式升级逻辑，理想亟需明确 i 系列产品边界，打造真正的高端旗舰锚点。i6 的成功守住了基本盘，但如何平衡走量与利润、避免内部竞争，将是决定理想纯电转型成败的关键。 $理想汽车-W(02015)$

中国燃油车用户满意指数发布 消费者最看重性能 近日，中国质量协会发布了2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果。结果显示，2025年中国燃油汽车行业用户满意度指数为81分（满分100分），用户抱怨率降至9%，忠诚度得分达79分，两项指标均创近10年最好成绩。 燃油汽车质量可靠性表现亮眼，得分达80.5分，同比增长2分，达到近10年最好水平；百辆新车故障（问题）次数降至179次，较上年减少9次。其中智能座舱、智能驾驶辅助、内饰三大系统故障（问题）次数占比达72%，较2024年、2023年分别上升16个、25个百分点，其中智能座舱与智能驾驶辅助系统故障（问题）次数同比增加，依旧保持高位，而传统结构部件故障次数则普遍下降。 百辆新车故障（问题）次数前10项依次为“车内手势控制失灵”“指纹识别失灵”“内饰异味重”“风噪声大”“系统远程升级（OTA）内容少、速度慢”“车载智能助手识别准确率低”“抬头显示（HUD）效果不佳”“车载K歌音质效果差”“面部识别失灵”“自动紧急制动距离判断不准确”。 “性能好”“质量可靠性高”“舒适性高”依然是用户购车考虑的前3位原因，表明燃油汽车市场格局趋于稳定，用户关注点在产品与服务的实际供给质量。   $奇瑞汽车(09973)$ $长城汽车(02333)$ $长安汽车(000625)$

车市淘汰赛：比亚迪下滑吉利银河月销破10万 进入存量市场后的车市不算景气，三季度表现不如上半年 8.08% 的同比增幅。9月份纯电动车上险量达到83.8万辆，已经非常接近燃油车的规模，同比大涨了32.3%。此外，自主品牌总销量达到147.7万辆，同比增长了11.38%，市场份额首次突破65%，达到65.42%。海外品牌的份额则首次跌破35%，9月份上险量同比下滑7.4%。 自主品牌Top3为比亚迪、吉利汽车和长安汽车。比亚迪9月份上险量达到了34.3万辆，同比继续下滑，跌幅为10.55%，1-9 月累计销量仅较去年同期增长1.63%，四季度有可能不能止跌，遇到2020年之后的首次年度下跌。 自去年以来，吉利整体就已经进入了大幅增长阶段，逆市保持了44.94%的增幅。吉利银河在9月份首次迎来月销破10万的成就，达到了12.2万辆，同比暴涨176.9%。 第三的长安汽车以11.7万辆的上险量实现了13.8%的同比增长，全年累计销量达95.1万辆，与第一的比亚迪和第二的吉利汽车还有较大差距。 $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$ $长安汽车(000625)$

10月16日，2025世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕，吉利控股集团董事长李书福在会上指出，智能网联汽车已进入技术突破与场景应用新阶段，“软件定义汽车，AI成为新引擎”是行业发展核心方向，而“全域AI”与“天地一体”是吉利的核心布局。 李书福表示，智能网联汽车是多技术融合的复合系统，“全域AI”是吉利的“内功”，“天地一体”则是其“独门绝技”。目前，吉利自主建设的吉利星座已完成一期组网，64颗卫星在轨运行，自研的卫星通信芯片与车载终端也实现量产装车。同时，旗下曹操出行成为全球首个规模化应用低轨卫星通信技术的Robotaxi平台，提升了极端场景下的应急能力。 在低空出行领域，吉利沃飞长空AE200首架机已下线，可覆盖跨城出行、应急救援等场景，订单已遍及成渝、长三角等重点区域。李书福强调，智能网联技术需解决用户痛点，行业需打破壁垒、构建开放生态。大会同期举办的展览中，吉利还展示了新能源产品、三电技术等全产业链创新成果。 $吉利汽车(00175)$

魏牌高山7正式上市：28.98万定价，能扛起销量大旗吗？ 10月15日，魏牌高山7正式上市，延续28.98万元预售定价并推出四重权益，以30万内价格切入中高端MPV市场，这款家族入门车型能否扛起长城汽车的销量大旗？ 从支撑因素看，其产品力具备突围基础。空间上以61.1%同级最高得房率适配家庭需求，5.6米最小转弯半径解决MPV操控痛点；配置上实现“反套路”突破，将激光雷达、Hi4智能四驱、全铝悬架等百万级配置列为标配，还通过零甲醛认证与81.96%高强度钢车身强化安全属性。品牌层面，魏建军“监考”式发布会传递的透明化沟通态度，叠加高山家族此前斩获插混MPV周销冠军的积淀，形成用户信任基础。 但市场挑战不容忽视。30万级赛道已呈红海格局：腾势D9凭先发优势占据头部份额，传祺E8宗师版以22.98万元低价分流用户；且MPV新能源渗透率超66%，头部车型均在加速配置升级。此外，高山7未公开续航与油耗数据，相较竞品的能耗优势尚不明确，可能影响务实型用户决策。 高山7以“降价格不降品质”的策略填补市场空白，但能否转化为持续销量，仍需观察交付效率与用户对配置实用性的反馈。 $长城汽车(02333)$

2025车企年度目标冲刺：谁悬了？ 2025年四季度已至，车企年度目标冲刺进入关键期。据《汽车商业评论》数据，17家主流车企中，仅小鹏汽车前三季度销量完成率超75%，达89%，其年初保守的目标设定成关键因素。 头部传统车企表现分化，上汽集团、比亚迪、吉利汽车及小米汽车完成率超70%，而东风公司仅57%，中国一汽、奇瑞集团分别为69%、61%，冲刺压力显著。特斯拉则呈逆势，上海超级工厂四季度全力爬产，三季度全球交付49.7万辆创纪录，全年超额完成目标成定局。 终端客流显疲软，全国园区4S店国庆前三天进店人数较2023、2024年同期下降，北京部分4S店假期客流不及平日周末。新势力中，蔚来、理想前三季度完成率均仅46%，但二者渠道含大量商超店，园区4S店数据难全面反映真实情况。 随着2026年传统车企新新能源车型入市，行业竞争将更激烈，年底前车企销量冲刺战况值得关注。 $上汽集团(600104)$ $比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$

乘联分会崔东树：四季度车市有望平稳增长 2025 年增长预测将向上修正 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025 年四季度车市在政策引导与前期高增长基础上，有望延续平稳增长态势，乘联分会后续将向上修正 2025 年车市增长预测。 崔东树分析，多重因素将支撑四季度车市增长：2026 年新能源购置税减免政策将从 “全免”调整为“减半”，这一变化预计刺激消费者在年底前集中购车；叠加 “银九金十” 消费旺季与年末车企冲量需求，市场热度将进一步提升。同时，新能源与出口双轮驱动格局持续强化，智能网联技术升级及 “反内卷” 带来的市场秩序改善，也将有效提振消费信心，预计四季度车市能实现小幅正增长。 据悉，乘联分会已于 8 月上调全年车市预期，计划 10 月下旬研讨后进一步调整预测。崔东树表示，今年以旧换新、下乡补贴等政策 “组合拳” 持续发力，叠加出口高增速，是全年预测进一步调高的重要支撑。 $比亚迪(002594)$ $赛力斯(601127)$ $奇瑞汽车(09973)$

11月1日起全国推行国产小客车新车上牌“一件事”，足不出户即可办结 10月14日，公安部召开新闻发布会宣布，自11月1日起，全国全面推行国产小客车新车上牌“一件事”服务，同步推出6项公安交管“一网通办”新措施，进一步提升交管服务效率，便利群众出行与汽车产业发展。 此次国产小客车新车上牌“一件事”服务，通过全链条信息共享、一站式办理、集成式网办，实现全业务数字化。公安交管部门与税务、金融监管等部门联网，共享发票、购置税、保险等信息，群众无需提交纸质材料；可通过“交管12123”APP完成选车、购险、选号、上牌全流程，足不出户就能登记上牌，无需往返多部门窗口。 6项“一网通办”新措施涵盖多方面：网上办理解除机动车抵押登记、补换领机动车登记证书，推行机动车转籍信息网上转递；便利驾驶人通过APP提前一天取消考试、变更准驾车型，网上申领校车驾驶资格，以及大件运输车辆网上再次申领临时号牌，均免予或减少纸质材料提交。 截至2025年9月底，全国机动车保有量4.6亿辆、汽车3.6亿辆、驾驶人5.5亿人。此次7项改革措施落地前，公安部将升级信息系统，后续也将持续倾听民意，深化交管便民改革，提供更均等便利的服务。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(601633)$