长城怎么换logo了？ 悄无声息的，长城竟然把logo换了。据长城多个官方自媒体显示，头像已经变成了新logo。以前长城汽车原 LOGO 整体采用银色质感设计，中间的 “烽火台” 呈现出较强的 3D 质感，下方配有 “长城汽车” 四个较为传统的字体，与椭圆形状相匹配。新 LOGO 取消了中文 “长城汽车”，取而代之的是 “GWM”。红色为主色调，视觉冲击感更强。中间是更加扁平化的 “烽火台”，更像长城的城墙，也像长城汽车英文缩写 “GWM” 的首字母 “W”。 联想到长城出海表现不错，所以长城汽车这是国内增长有限，转向海外市场发起全面进攻了吗？ $长城汽车(02333)$

今天，小鹏汽车官博发布了加速全球化布局战略。据小鹏表示，计划 2025 年进入 60 个国家和地区，并建立超 300 个海外售后服务网点。同时，小鹏海外超快充网络将率先落地东南亚，开启全球能源体系布局。此外，小鹏汽车还定下了更为长远的目标：2027 年跻身全球新能源出口前三，2030 年实现半数销量来自海外。 近年来，小鹏汽车在技术研发与市场拓展上成绩。2024 年，小鹏图灵芯片成功流片，这是全球首颗同时应用于 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车的 AI 芯片，为其智驾技术发展注入强大动力。即将于 2026 年启动全球适配的 “图灵 AI 智驾”，有望将小鹏汽车十年来积累的智驾经验推向全球市场。 在市场表现上，小鹏汽车今年 1 月交付新车 30,350 辆，同比增长 268%，其中小鹏 MONA M03 连续两个月交付超 15,000 辆。小鹏 P7 + 上市仅两个月，累计交付量便突破 20,000 辆。2 月 22 日，小鹏汽车还举行了第 255 批次海外发运仪式，首批 300 台小鹏 X9 右舵版正式发往泰国等东南亚市场，有望冲击 2025 年亚太高端纯电 MPV 销量冠军。 小鹏汽车的全球化战略，不仅是市场的扩张，更是技术与服务的输出。通过构建全球超快充网络与车机服务平台，为全球用户提供便捷、高效的新能源出行体验。随着小鹏汽车在全球市场的持续发力，其有望在国际舞台上展现 “中国智造” 的魅力，推动全球新能源汽车产业的发展。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$

01增程式在美国并不讨喜 美国为什么不喜欢增程式呢？ 一个是政策原因，前有乔·拜登总统正想方设法对中国汽车征收100%的关税，后有前总统唐纳德·特朗普威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动汽车进入美国。 另一个原因可能是监管机构和环保人士认为它不够“绿色”，塞拉俱乐部清洁交通主管Katherine Garcia表示：“增程式汽车可能是有害的，可能会阻碍向零排放汽车转型的势头。 实际上之前的市场也不认可，1900年，保时捷就制造了世界上第一辆增程式电动车，但后来随着燃油汽车的发展，电动汽车终被淘汰。而通用汽车在14年前也推出过一款增程式车型——雪佛兰沃蓝达（Chevrolet Volt），但是当时的市场好像并不认可，亏损严重，2019年遗憾停产。 02从“落后”到“主流”，我国对增程式电动汽车的接受度不断提高 那为什么我们越来越看好增程式了呢？ 第一个原因也和政策有关。近年来，国家大力推动新能源汽车和相关产业的发展，密集出台了多项与新能源汽车及充换电设备设施相关的行业政策和发展规划，增程式汽车自然也在这个行列之中。未来增程式电动汽车甚至有望成为替代传统燃料汽车的主力产品，在双碳战略中发挥更为重要的作用。 第二个原因就是消费者心理的转变了。但随着技术成熟，大家看到它的确能缓解补能焦虑，所以从之前大家嘲笑增程式是落后技术，到现在逐渐有成成为主流的趋势，不得不说市场情绪和需求正在逐渐发生转变。 市场也给了我们一个很正面的反馈：增程式汽车真的很赚钱。 盖世汽车研究院终端数据显示，今年 1-8 月，我国增程式乘用车销量达 31.4 万辆，同比增长 159.08%，远高于两位数增幅的纯电车。就拿增程式技术路线的代表车企理想来说，在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年左右，而理想仅仅用了7年时间。理想的盈利，从某种意义上说，与增程式路线的低成本

宁德时代VS蔚来：换电之路上谁走得更远？ 近日，宁德时代携手北汽集团签署了深化战略合作协议，其中换电业务成为双方合作的亮点。   面对新能源汽车补能需求的快速增长，快充与换电成为两大主流解决方案。蔚来和宁德时代则深耕换电领域，从去年底以来，换电领域正在加速“跑马圈地”。 年初，宁德时代与江汽集团的战略合作中也包含了换电技术的引入，随后，先后与滴滴、广汽埃安、北汽集团在换电方面达成了合作，进一步拓展其换电业务版图，宁德时代的换电业务才驶上快车道，接下来，宁德时代还要再推进换电，应该是为了统一电池标准，继续扩大电池装机市占率。   相比之下，蔚来在换电领域的扩张步伐更为激进。 今年5月，蔚来连续宣布与中国一汽、广汽集团等重量级伙伴达成换电合作，其换电联盟成员已增至七家，涵盖长安、吉利等多家知名车企。蔚来董事长李斌更是透露，未来还将有更多品牌加入这一换电生态。五月底，蔚来获得武汉光创基金15亿战略投资，进一步扩大换电站建设规模。   关于蔚来与宁德时代之间的换电竞争，中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗表示，两者目前并不构成直接的竞争关系。宁德时代的换电策略主要聚焦于B端市场，如网约车和出租车领域，而蔚来则同时布局了面向中高端用户的专属换电网络和面向大众市场的共享换电网络。这种差异化的市场定位使得两者在换电领域能够并行发展，共同推动换电行业的标准化与规模化进程。   业内普遍认为，随着蔚来和宁德时代两大换电联盟的崛起，换电领域正逐步走向标准化与规模化。这不仅能够降低换电技术的开发和运营成本，还有助于构建可持续的换电生态。据国泰君安研报预测，换电设备市场到2030年将达到千亿级规模，显示出巨大的市场潜力。在新能源汽车购置税优惠政策逐步退出的背景下，车电分离的换电模式有望帮助消费者减轻购车负担，推动换电市场在2025年后迎来显著增长。

吉利银河又有大动作，工信部第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里，吉利的全新星耀8已现身。 从申报图来看，星耀8的外观采用了令人耳目一新的设计风格，时尚与科技感完美融合，走在路上回头率绝对爆表。性能方面更是亮点满满，它搭载了大名鼎鼎的雷神EM-P超级电混技术，动力强劲，节能高效，重新定义混动出行体验。 新车的尺寸也相当可观，车长5018mm、宽1918mm、高1480mm，轴距长达2928mm，宽敞的内部空间为驾乘者提供了极致舒适的体验，无论是家庭出行还是商务接待，都尽显从容。在核心动力系统上，它配备了极光湾科技有限公司生产的BHE15 - BFZ型号1.5T发动机，与先进的雷神EM-P超级电混系统默契配合，再加上容量为18.4千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航可达130公里，轻松满足日常通勤与短途出行需求，即使面对长途旅程，混动模式也能让你毫无顾虑。 从车型定位来看，星耀EM-P可看作是吉利银河E8的插电式混合动力版本，无疑将直接对标比亚迪汉。随着星耀8系列的加入，吉利银河品牌的产品线得到进一步丰富，为消费者提供了更多元化的选择。如果星耀EM-P在定价上足够亲民，极具吸引力，凭借其出色的产品力，极有可能在竞争白热化的新能源市场成为黑马。让我们一起拭目以待。

知名投行瑞银的汽车行业研究主管在媒体会上，分享了对国内汽车行业的预测观点，他认为，由于刺激消费的补贴政策提前透支了明年初的需求，在今年底补贴退出后，消费者会想等待更好的价位，因此价格竞争很难避免，再加上春节提前，下一轮车企的价格战，将在2025年1月提前打响。掐指一算，已经不到2个月，也就是2025年春节来临前。 上一轮“2024汽车价格战”发生在2024年2月底春节前后，由比亚迪抛出“电比油低”的口号率先发起，新能源车系中长安、五菱、吉利等纷纷跟进，期间战况连续升级，多家品牌上市即官降，持续4个多月后最终是以BBA率先退出而告终。 不过，临近年尾，近期车企也已经在纷纷推出优惠政策。比如特斯拉中国宣布，今年年内下订Model Y并完成交付可尾款立减1万元，调整后的起售价已低至23.99万元。极氪副总裁则表示，极氪主力产品和购车权益的提前布局带来销量持续向好，当前车型价格和权益也不会调整。 作为消费者，车企降价当然是好事。不过，新能源车行业的快速成长中，大多数车企尚未盈利也是现实，想实现健康发展，不能赔本赚吆喝，恶意价格战，而应当建立在规模化和产业链优势有效控本的基础上。