2026年10月7日，安踏发布公告称，已斥资15.055亿欧元（约合人民币123亿元）现金，向法国皮诺家族旗下投资公司Artémis SAS收购彪马29.06%股权，成为该德国老牌运动品牌第一大股东。 过去几年，通过有机整合FILA、可隆、始祖鸟等品牌，安踏已蜕变为中国头部体育用品集团。此番收购彪马，承载着安踏在全球运动市场攻城略地的野望。 不过需要注意的是，彪马并非业绩稳步向好的优质投资标的，而安踏也没有控股该品牌。凡此种种，预示着安踏与彪马的合作，面临巨大的不确定性。 安踏还在增长，但增长愈发依赖其他品牌 近年来，安踏之所以热衷于收购外部品牌，很大程度上都是因为主品牌增长乏力。财报显示，2026年上半年，安踏集团安踏分部营收177.71亿元，同比只增长4.8%；经营溢利39.92亿元，同比增速更是仅有1.2%，几乎原地踏步。 由于大众运动市场需求饱和、竞争激烈，直营零售增长较弱，批发及其他业务有所下降，安踏品牌成长性日趋放缓。与此同时，品牌建设、研发和全球化投入持续增加，进一步导致安踏品牌的经营溢利增长落后于收入。 尽管安踏分部成长性走弱，安踏集团的业绩仍保持双位数增长。2026年上半年，安踏集团营收435.07亿元，同比增长12.9%；经营溢利117.6亿元，同比增长16.1%。 究其原因，安踏品牌之外的其他品牌已成为安踏集团的增长引擎。2026年上半年，安踏集团FILA分部营收150.45亿元，同比增长6.1%；经营溢利43.15亿元，同比增长9.7%。所有其他品牌营收106.91亿元，同比增长44.2%；经营溢利35.38亿元，同比增长43.9%。 结合收入及增速粗略测算，2026年上半年，所有其他品牌分部以约四分之一的集团营收规模，为安踏贡献了约三分之二的同比营收和经营溢利增量。 可以发现，与继续在成熟的大众运动市场加大对安踏主品牌的投入相比，将有限的资源投入到

识礁Farsight 10月8日消息，汽车博主“懂车大柯基东门”发布懂车帝实测尊界V800制动测试视频。3台尊界V800在100km/h至0的制动测试中，先后出现刹车踏板支架断裂、踏板无法正常制动的情况。 据悉，10月1日，第一台尊界V800在第3次空载制动时出现支架断裂、踏板下陷，测试者称车辆最终靠滚动阻力逐渐停下；10月3日，第二台尊界V800在第4次制动时出现同类故障。其此前三次制动距离分别为39.56米、36.3米和37.32米，故障当次结果表显示为151.79米。 为复核故障，懂车帝称又购入一台全新尊界V800，由板车从4S店运回，并于10月4日测试。视频列出的车型为尊界V800 2026款领航版，测试环境为晴天、干燥柏油路面，气温12至21℃。第三台车加装了踏板力传感器和踏板总成拍摄机位，以记录踩踏力度及支架状态。 第三台尊界V800第一次制动正常完成，视频结果表显示，100km/h至0制动距离为38.44米，最大踏板力为1596牛。第二次测试中，支架断裂、踏板下陷，测试者随后操作P挡应急制动，使车辆停下。结果表列出的距离为140米、最大踏板力为1612牛。 懂车帝的视频展示了涉事尊界V800拆下的踏板总成及断裂残件。视频显示，三台尊界V800的断裂位置相近，均位于支架转轴附近的承载结构、加强板和熔接痕上，懂车帝认为故障源于材料脆性过载破坏。 “懂车大柯基东门”表示，“问题可能不是材料本身，而是结构设计和冗余，一线品牌豪华品牌也有很多用PA6/66或者PP改性，但是冗余留比较大，都是按2700N-4500N做，部分豪华品牌甚至要求80℃的时候3000N不能断，毕竟要考虑到人类在紧急时刻迸发肾上腺素时对踏板施加的力。” 官方资料显示，尊界V800发布于2026年8月，由**与江淮联合打造，定位旗舰增程7座MPV，指导价76.6万-101.6万元。车身尺寸5495×

识礁Farsight 10月5日消息，**与高通宣布达成一项为期多年的广泛专利许可协议，涉及5G、计算、人工智能（AI）和网络等技术领域。根据**官网发布的公告，协议包括双方专利组合的交叉许可，以及高通购买**部分美国专利。相关交易将在获得必要的监管批准后完成交割。 在交叉许可之外，高通将购买**在计算、AI、网络及其他技术领域的部分美国专利。专利购买与双方相互授予许可，是这项协议中的两项安排。公告没有披露协议的具体年限、许可费用、专利购买金额，也未公布所涉及专利的数量和清单。 双方在公告中表示，协议体现了对知识产权的尊重，并遵循公平、合理、无歧视（FRAND）的许可原则。按此次披露的技术范围，双方的专利许可安排覆盖了移动通信之外的计算、AI和网络技术。 **首席知识产权官Alan Fan表示，**长期投入基础研发，在移动通信及其他技术领域积累了创新成果。他认为，这项协议体现了**创新的价值，也认可了高通对现代通信技术的基础性贡献。 高通执行副总裁兼技术许可业务总经理John Han则表示，协议体现了业界对高通5G技术及其标准必要专利许可业务的认可，同时也反映了高通对**在5G及其他领域持续创新的认可。

识礁Farsight 10月2日消息，高德地图官方微信公众号公布十一长假首日运营数据。10月1日当天，高德日活跃用户数近3.7亿，用户驾车导航总里程达97亿公里，多项运营数据创下历史新高。 高德同时披露，10月1日，其AI出行助手提供空间智能服务超过28亿次。据公司介绍，相关服务覆盖出发前的决策、途中导航以及到达后的探索，将AI能力用于用户的出行和生活服务需求。 交通安全方面，鹰眼守护预警系统在长假首日累计发出安全提醒超过6亿次。触发频次居前三位的预警分别为“前方有慢速车”“前方车辆急刹”和“后方有快速车接近”。据高德介绍，该系统由中国安全生产科学研究院与高德联合发布，可实时感知交通态势，秒级识别28类潜在交通风险并推送预警。 在生活服务领域，10月1日使用高德扫街榜的用户超过1.28亿人。高德称，扫街榜通过对不同导航到店行为赋予评分权重，为用户寻找店铺提供参考。不过需要注意的是，这一数字包括榜单、评分和评论的使用者，并不等同于实际到店消费人数。 这组数据呈现了高德在假期中的多种使用场景：用户通过地图规划路线，也借助榜单选择到访目的地。对高德而言，导航积累的用户规模为生活服务带来了更多触达机会。假期高峰能否进一步转化为日常使用和消费需求，仍需观察后续表现，单日运营数据尚不足以说明长期留存与交易转化。

识礁Farsight 9月30日消息，近日美国消费品安全委员会（CPSC）与加拿大卫生部发布召回公告，涉及影目科技（INMO）AIR3智能眼镜。该产品左侧镜腿在长时间使用时可能过热，存在烧伤风险。公告要求消费者立即停止使用，并联系企业完成系统更新。 此次召回涉及美国约1643副眼镜，另有约120副在加拿大销售。涉事产品为黑色，右侧镜腿标签印有“AIR3”和“INMO”，于2025年12月至2026年8月销售。CPSC列出的销售渠道包括亚马逊、影目海外官网及Kickstarter，售价为900至1300美元。在国内市场，影目AIR3的售价为4999元。 CPSC披露，企业已收到10起AIR3眼镜过热报告，其中包括面部及左耳一侧出现灼热感的反馈。加拿大卫生部明确，截至2026年9月17日，企业在美国收到10起过热事件报告，但没有伤害报告，在加拿大也没有收到事故或伤害报告。 影目海外官网已发布通知，将此次行动称为“自愿性产品安全改进计划”，同时说明召回正与CPSC合作开展。公司要求消费者立即停用影目AIR3产品，联系官方获取系统更新；申请时需提供产品照片、购买渠道及订单号。 具体补救方式为升级系统。CPSC表示，影目将协助用户在线更新至V3.16；加拿大卫生部要求消费者在再次使用前，将固件更新至3.16版本。影目科技内部人士向澎湃新闻记者表示，“事情是一个比较常规的软件召回，主要是一些未经授权的第三方应用引发了产品发热。” 对影目来说，接下来值得追踪的是停用提醒能否触达购买者、用户是否完成更新，以及更新后是否仍有过热反馈。智能眼镜要成为日常工具，厂商就需要在用户实际佩戴的时长和场景下证明产品可靠。召回后的修复效果与信息披露，也是消费者判断品牌是否值得信任的依据。

识礁Farsight 9月28日消息，智谱旗下AI编程工具ZCode公布新一轮用户补偿方案。9月28日至10月7日，平台将面向全体用户，每日发放10万份、每份1亿Token的额度。现有付费用户及一个月内回归的付费用户，还将获得4张周额度重置卡和4张5小时额度重置卡，有效期为一个月。 智谱同步披露，仓库快照上传链路已移除，涉事云端数据已经删除，并经第三方核查；开源版本已更新至v3.14.3。公司承诺，未经用户主动发起，任何内容都不会离开电脑。智谱称，“信任不能一键重置。我们会用每一次改进，慢慢赢回来。”识礁Farsight查阅后发现，ZCode的官方开源仓库确实已更新至v3.14.3。 ZCode的信息安全争议始于9月18日。一名开发者称，ZCode旧版客户端会在后台打包工作区并尝试上传至阿里云OSS，内容可能包括完整Git历史、LFS缓存和应用配置。其样本清单包含42411个文件，.git目录占体积的86.6%。作者后来说明，313MB的商业项目快照因上传失败留在本地，另有一个约15KB的公开仓库快照显示已被服务端接收。 智谱当天致歉并承认，默认开启的Repo Wiki在云端生成页面时可能触发仓库数据上传，相关数据在页面生成后会立即销毁。此后，智谱移除Repo Wiki及快照生成、上传链路，将ZCode开源，并邀请中国信通院和绿盟科技核查。公司称，涉事OSS存储桶已无数据，新版客户端未发现仓库快照或文件外发路径，相关代码数据也未用于模型训练。 删除上传链路、清理云端数据、开放代码和引入核查，回应了部分关切。但Token只能补偿使用成本，不能替代对授权机制的解释。用户仍需清楚知道工具读取哪些文件、数据是否离开本地，以及能否拒绝或撤回授权。 Agent会读取代码、文档，甚至调用本地工具执行任务。权限边界一旦模糊，个人隐私、企业源代码、访问凭证和客户数据都可能受到影响。默认本地处

识礁Farsight 9月27日消息，问界汽车官微宣布，问界新M8将于9月30日开启预售。问界特别强调，问界新M8是赛力斯与**联合设计、开发的产品。这是双方调整问界合作模式后，首款进入预售节点的新车型。 问界新M8此前已开始预热，新增天幕青、苍戎绿两款车色。新车继续提供增程和纯电两种动力，车身长宽高为5190、1999、1795毫米，轴距3105毫米，并有五座、六座布局。工信部申报信息还显示，纯电版采用前后双电机布局。 问界官网目前显示，问界新M8搭载**乾昆智驾ADS 5以及全向立体融合感知系统。不过部分功能需要后续OTA或另行付费，最终配置仍应以预售发布会和交付车辆为准。 比产品参数更受关注的，是新M8所处的合作背景。9月15日，鸿蒙智行与问界宣布调整合作模式：问界仍在鸿蒙智行体系内，但产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，**终端参与赋能。与过去**深度参与产品和经营的模式相比，赛力斯获得了更完整的经营权，也要承担更直接的市场压力。 这一变化随后引发“分手”和“去**化”讨论。赛力斯董事长张兴海9月22日回应称，双方“没有分手”，只是合作模式升级。赛力斯方面也表示，**乾昆智驾、鸿蒙座舱等技术仍将用于问界，现有车型OTA和用户权益不受影响。 赛力斯与**的关系确实发生了变化，但变化集中在经营权责，而非技术合作已经终止。问界新M8由双方联合开发，却由赛力斯主导的新品牌体系推向市场，带有明显的过渡色彩。它还不足以检验赛力斯独立定义产品的能力，却会先检验赛力斯接手营销、渠道和服务后的执行效率。 对问界而言，9月30日值得观察的不只是预售价和订单数字，更要看不再由**全流程主导后，品牌能否守住技术迭代、渠道动员和高端用户信任。新M8是双方新分工的第一张成绩单，但还不是最终答案。

识礁Farsight 9月26日消息，**官网显示，**Mate 90系列及全场景新品发布会定档10月1日14:30举办。 网传资料显示，**Mate 90系列包含Mate 90、Mate 90 Pro、Pro Max与RS非凡大师四款机型，预装HarmonyOS 7系统。 **Mate 90系列按芯片分级，Mate 90标准版搭载麒麟9030，Pro Max与RS版本配备麒麟9050 Pro，采用逻辑折叠技术，端侧可运行大模型，AI能力大幅提升。Pro及以上机型采用双层OLED屏幕，峰值亮度显著提高，全系配备第三代昆仑玻璃，Pro版本搭载金融级3D ToF人脸解锁。 影像方面，延续可变光圈主摄方案，高配机型搭载高像素潜望长焦，全焦段拍摄能力升级。电池容量最高可达6800mAh，Pro以上支持100W有线快充。整机延续Mate系列方正沉稳的设计风格，兼顾商务质感与全能旗舰体验。 除了**Mate 90系列，10月1日**预计还将带来手表、耳机等IoT相关新品。

2026年9月22日，OPPO举办新品发布会，发布Find X10系列手机。与去年仅推出标准版和Pro版不同，X10系列增加X10 E机型，由低到高分为Find X10 E、Find X10和Find X10 Pro Max三个档位，起售价分别为4999元、5499元和6799元。 OPPO Find X10系列的机型虽然变多，但对于追求配置升级的消费者来说，选择反而更少。 为控制系列的入门价格，Find X10 E和Find X10在核心平台与部分配置上作出了不同程度的取舍；只有售价更高的Find X10 Pro Max真正实现了芯片、拍照和视频能力的全面升级。 作为国产手机巨头，OPPO推出的Find X10系列，可谓手机品牌在内存涨价时代左右为难的典型缩影。 面对愈演愈烈的内存涨价危机，OPPO一方面需满足市场的期待，提高产品配置；另一方面又要考虑市场接受度，避免大幅涨价。最终交出了Find X10系列这样一张充满妥协的答卷。 OPPO Find X10系列虽然勉强守住了较低的入门价格，但“影像旗舰”的卖点愈发不合时宜。随着AI重构手机入口、交互与生态价值，OPPO亟待找到比提高影像配置更有想象力的增长逻辑。 内存涨价时代，OPPO中低端基本盘不稳 对于以OPPO为代表的国产手机厂商来说，内存价格快速上涨带来的最大挑战在于，贡献海量销量的中低端产品愈发难以为继。 RD观测披露的数据显示，2025年，OPPO手机中，0-2000元价位段机型销量占比超50%，0-3000元价位段销量占比更是高达70.9%。 由于溢价能力有限，随着内存价格节节攀升，中低端产品的市场空间一路走低。Omdia披露的调研报告显示，2026年全球400美元（约合人民币2687元）及以下智能手机出货量将同比下跌超22%。 在此背景下，以中低端产品为基本盘的OPPO自然难以独善其身。Omdia披露的数

识礁Farsight 9月24日消息，**常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体平台发文称，自己在合肥巡店，看望奋战在一线的门店伙伴，接下来将聚焦尊界、享界、智界、尚界，让每个品牌获得更充足的资源，使团队有更多精力打磨产品和体验，“让四界快速提升，利好鸿蒙智行共同发展”。耐人寻味的是，在关于后续资源投入的表述中，余承东没有提及问界。 余承东还分别介绍了“四界”的近期进展：尊界超豪华SUV正进行量产前评审，享界G9已开启首批交付，智界两款新品将于下周上市；**与上汽集团的合作也在深化，上汽已组建超过5000人的尚界专属团队。 余承东只字不提问界品牌的背景，是**与赛力斯调整了合作模式。9月15日，鸿蒙智行发布公告称，问界产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系改由赛力斯主导，**终端参与赋能。尊界、享界、智界、尚界则继续采用**全流程主导的合作模式。 由于问界从**深度参与经营转向赛力斯主导，市场上随即出现双方“分手”、问界“退群”等说法。 此后，双方多次回应此事。9月22日，赛力斯集团董事长张兴海在央视财经《微对话》节目中回应称：“没有分手，一直都在一起，今后也在一起。”他表示，此次变化是合作模式继续升级，主要围绕问界“专属专营”，推动品牌和服务升级。 余承东则表示，“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的成长，他们提出来想自己主导，我们还是支持他们。” 综合来看，问界与**的关系更准确的描述不是“分手”，而是经营权责重新划分：**把主要经营资源投向仍需加速成长的“四界”，赛力斯则接过问界从产品到渠道、服务的经营主导权。 对**而言，这是多品牌体系中的资源再配置；对赛力斯来说，获得更大自主权的同时，也要独自面对品牌运营、渠道效率和用户服务的压力。

继豆包推出“第二代豆包手机”后，阿里也开始“变硬”。 2026年9月22日，阿里召开2026云栖大会，展示了仍在研发中的“千问平板”QwenBook。 据《晚点LatePost》报道，QwenBook由阿里云旗下无影团队打造，定位原生智能体电脑，产品定义和硬件部分由团队自研。无影过去做云电脑积累的系统和端云能力，将融入其中。 事实上，随着AI竞赛驶入深水区，不只豆包、阿里，越来越多科技公司开始发力硬件。2023年9月，Meta联合雷朋推出Ray-Ban Meta AI眼镜，依靠轻量化设计成为爆款。2025年11月，OpenAI CEO山姆·奥尔特曼透露，公司打造的AI硬件已拥有首个原型机，将于两年内投产。 随着Agent成为行业风口，大模型竞赛的焦点正从问答服务转向任务执行。在此背景下，科技公司布局硬件，不光是为了押注创新产品形态，更剑指以默认入口、系统权限、应用调度为代表的控制层。 科技公司打造的AI硬件能否跨越第三方应用壁垒、安全性、商业化等挑战，将决定本轮硬件竞赛会催生新的平台，还是仅仅制造一批装着聊天机器人的新设备。 Agent时代，大模型寻找“肉身” 回顾AI行业过去几年的发展脉络，虽然底层技术一直是大模型，但落地产品和使用场景发生了显著变化。 最初，在ChatGPT带动下，大模型被包装成了问答机器人，可根据用户的提问，反馈相应的答案。由于仅仅涉及对话交互，无需调度外部工具，普通的网页或App即可承载Chatbot服务。 虽然相较传统搜索引擎，问答机器人可以降低用户筛选信息的成本，但由于创收能力有限、运营成本高企，此类产品迟迟难以打通商业闭环。据《晚点LatePost》测算，截至2026年上半年，豆包日均收入不足100万元，成本却高达数千万元。 好在，AI并未囿于Chatbot形态，随着推理、记忆、调度等技术逐渐成熟，大模型开始向Agent形态演进，可一句话执行复

识礁Farsight 9月22日消息，赛力斯集团董事、副总裁康波分享了一段赛力斯集团董事长张兴海接受央视财经《微对话》专访的视频。针对问界合作模式调整后出现的**与赛力斯“分手”的传闻，张兴海回应称：“没有分手，一直都在一起，今后也在一起。” 张兴海表示，赛力斯与**的合作模式进行了升级，调整主要围绕“专属专营”展开。他认为，大品牌、豪华品牌需要专属专营，问界接下来还要推动品牌和服务升级。 这次回应指向近期问界与鸿蒙智行合作模式的变化。9月15日，鸿蒙智行发布公告称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，**终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。 鸿蒙智行强调，此次调整只涉及问界，不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界和尚界仍沿用**全流程主导的合作模式。 由于问界的产品、营销、渠道和服务主导权转向赛力斯，外界由此产生**与赛力斯合作弱化甚至“分手”的猜测。 从采访信息看，张兴海否认的是双方终止合作，而不是否认分工发生变化。问界仍留在鸿蒙智行体系，**也继续参与赋能，但赛力斯将承担更多品牌经营和用户服务责任。专属专营落地后，问界的渠道展示、销售组织及服务体系将更强调品牌独立性。 合作关系还在，但双方承担的工作已经改变。对赛力斯而言，主导范围扩大意味着对问界品牌拥有更完整的经营空间，也要直接面对渠道切换、服务衔接和运营效率的考验。张兴海此次回应稳定了双方继续合作的预期，接下来更值得关注的是专属专营如何落地，以及调整期间用户体验能否保持稳定。

汽车销量承压，理想汽车选择“对外开放”。 2026年9月18日，据36氪报道，多位产业人士透露，理想汽车已启动多项核心技术对外供应计划，包括自研马赫芯片、碳化硅模组、增程器等。 理想的技术已吸引部分产业人士关注。据21世纪经济报道，2026年北京车展期间，几位前理想高管与理想汽车CEO李想聚会时，提出最多的诉求就是“马赫M100能不能对外供应？”在此背景下，理想汽车开始推动芯片、碳化硅等业务公司化、独立化运营。 不过追根溯源，理想汽车对外开放技术，不单单是为了满足前高管创业所需，更因为公司业绩承压，亟待通过出售技术打开新的成长空间。 外部企业广泛采购，确实有助于理想汽车摊薄研发成本、实现规模效应，但对外开放自身的核心技术也有可能削弱理想汽车的稀缺性。 由盈转亏，理想亟待摊薄成本 曾几何时，由于旗下增程SUV产品具备极强的先发优势，理想汽车一度是中国汽车行业最早实现年度盈利的新势力车企。 不过理想汽车并未一路长虹。一方面，纯电产品补齐配置短板后，增程汽车市场红利逐渐收窄；另一方面，竞争对手不断推出配置更高的增程产品，理想汽车开始直面巨大的下行压力。 财报显示，2026年上半年，理想汽车交付量为19.35万辆，同比下降5.1%，仅完成年交付目标的39.7%。同期理想汽车整体毛利率仅为9.5%，同比下降10.8个百分点，低于李想所言15%-20%健康红线。 虽然汽车销量萎靡，但为了穿越下行周期，理想汽车不得不加大研发投入力度。2026年上半年，理想汽车研发费用为54.98亿元，同比增长3.3%，研发费用率为11.3%，同比上涨1.8个百分点。理想汽车预计，2026年，公司研发费用将达120亿元，其中50%投向AI。 2026年上半年毛利率下滑，叠加研发费用增长，最终导致理想汽车的归母净利润从上年同期的17.44亿元变为-39.81亿元。 为了平衡增程SUV增长乏力的压力，近年来理

识礁Farsight 9月19日消息，北京市场监管发布消息称，近日，北京市市场监督管理局根据国家市场监督管理总局工作部署和前期核查情况，依据《反不正当竞争法》《电子商务法》等法律法规，对四家在线酒店旅游预订平台企业涉嫌相关违法行为立案调查。 四家企业分别是杭州淘美航空服务有限公司、同程网络科技股份有限公司、途家在线信息技术（天津）有限公司和北京三快信息科技有限公司。从平台服务协议及网站运营信息看，涉及的相关品牌为飞猪、同程旅行、途家和美团。北京市市场监管局尚未披露四家企业各自涉嫌违法的具体行为。 针对上述调查，中国饭店协会表示，当前部分平台凭借流量和算法优势，通过高额佣金、强制绑定、数据不透明、低价引流等方式抬高商家隐性成本，损害竞争秩序和企业利益。协会建议平台公开交易规则，依法披露搜索排序、流量分配、佣金费率和促销活动等关键事项。 值得注意的是，近期酒店预订平台已多次受到监管关注。9月15日，市场监管总局会同文化和旅游部召开行政指导会，美团、抖音、京东、携程、同程、飞猪等平台参会。会议要求平台对照自查，防范独家合作、“全网最低价”等竞争风险。 今年3月，北京市市场监管局等三部门还约谈了包括美团、飞猪、同程、途家在内的12家平台，通报商家自主定价权受侵害、不合理平台规则和虚假宣传等问题。 相较于此前的行业行政指导，这次监管动作已经进入针对具体企业的执法调查阶段。飞猪、同程旅行、途家和美团四家平台是否存在违法行为、涉及哪些业务规则以及后续如何处理，需等待调查结果和监管部门正式通报。

识礁Farsight 9月18日消息，一开发者发文称，智谱AI编程工具ZCode在后台静默上传用户本地全量代码及Git历史，且该行为无视客户端隐私开关，引发安全争议。 智谱在飞书群中承认，ZCode的“代码库索引”功能可能在生成Repo Wiki页面时触发仓库数据上传。该功能上线初期默认开启，相关问题目前已修复。作为补偿，ZCode将向全体用户额外发放一次周额度重置机会。 争议来自一名开发者发布的技术排查文章。作者称，他在清理本地~/.zcode目录时，发现一个313MB的加密快照及对应状态文件。文件记录显示，工作区中约345MB内容被打包，上传失败次数达到564次。作者随后检查本地清单，称快照共有42411个文件，其中.git/lfs、.git/objects和.git/logs合计占86.6%。这意味着完整Git历史、LFS缓存和本地分支操作记录可能被纳入上传范围。 按照作者对客户端代码和网络请求的分析，ZCode会先向官方服务器申请上传凭证和RSA公钥，再将本地生成并加密的压缩包直接上传至阿里云OSS。用于包裹加密密钥的公钥由服务端下发，作者据此判断，解密能力掌握在服务端。这些技术细节来自个人逆向分析，目前没有第三方安全机构公开复核。 作者还称，客户端的快照上传组件在登录后会被启用，现有的“优化体验”和“仓库快照索引”开关都不能阻止本地打包与上传；快照可能在发送Prompt前或任务结束时触发。他认为，ZCode此前的隐私政策及公开说明没有充分披露这一数据处理方式。 智谱在回应中将问题归因于“代码库索引”功能，并称Repo Wiki页面在云端生成后，上传数据会被立即销毁，不会保存。官方表示，任何数据问题都会直接影响用户对产品的信任，后续将开源ZCode代码库，引入第三方评估人员审查系统运行情况，并持续公开产品审计进展。 官方回应没有逐项解释被上传文件的具体范围、为何包含

识礁Farsight 9月18日消息，据大鱼财经报道，近日西贝北京一分公司发布《待岗通知书》称，因“近期公司业务量大幅下降”“没有正常的工作内容安排”“公司正面临巨额亏损”，员工需待岗至今年底。 《待岗通知书》落款为“内蒙古西贝餐饮集团有限公司北京平台分公司”，并盖有公章。天眼查显示，该公司成立于2017年11月，负责人为西贝创始人贾国龙，经营范围为“餐饮管理”，地址位于北京市平谷区中关村科技园区平谷园兴谷A区兴谷西路18号4层405室 《待岗通知书》显示，本次待岗期限为2026年8月1日-12月31日。待岗期间无需出勤工作。待岗期满之日，公司将根据业务恢复情况及岗位需求，明确告知员工后续安排。待岗期间，公司按照“当地最低工资标准”，即2540元/月发放待遇，并为员工缴纳五险一金。 值得注意的是，近期西贝不只要求部分员工待岗，还调整了离职员工的赔偿安排，部分补偿金延长至2028年。 本月初，新浪科技《BUG》栏目报道称，多位西贝离职员工反映，2025年年终奖、离职补偿金和退股回购款未按原协议约定时间到账。今年7月底，西贝通知员工更改协议，部分款项的支付周期被延长至2028年。 一名西贝离职员工对《BUG》表示，协议调整前，贾国龙曾在线上会议中解释，公司眼下无法及时付款，希望员工等待经营恢复，款项要到2028年再付。 西贝身陷囹圄，始于2025年9月的预制菜舆论风波。彼时，罗永浩在社交媒体平台发文吐槽西贝门店菜品多为预制菜、定价偏高，希望餐饮行业强制标注预制菜，引发广泛关注。 贾国龙随即回应称，西贝门店没有预制菜，还扬言起诉罗永浩，并宣布全国门店开放后厨自证。双方争议核心，是行业定义的中央厨房半成品与大众认知里预制菜存在明显偏差。事件发酵后，西贝于2025年9月15日发布致歉信，承诺调整工艺，将部分菜品改为门店现场制作。 不过，西贝的整改举措并未挽回市场口碑。预制菜舆论风波一

天下没有不散的宴席，紧密如赛力斯和**，也开始“断舍离”。 2026年9月15日，鸿蒙智行官微发布公告称，即日起，问界品牌将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式——产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，**终端参与赋能。 据界面新闻报道，目前已有多位经销商接到**方面告知，2027年1月1日开始，问界会撤出鸿蒙智行和**专卖店，经销商将自主选择**、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌代理，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付。 虽然新合作模式下，赛力斯将拿回主导权，从生产制造商变为品牌经营者，但资本市场却持谨慎态度。9月15日，赛力斯A股股价收跌5.09%、港股收跌6.12%。 究其原因，问界品牌在新能源汽车市场站稳脚跟，很大程度上得益于**的深度赋能。接下来，随着**逐渐抽身，赛力斯能否带领问界续写传奇，成了一个未知数。 放权换增长，赛力斯靠**涅槃 虽然赛力斯是中国最早一批涉足新能源业务的车企，但与“蔚小理”等造车新势力很快凭借新颖的产品理念站稳脚跟不同，其迟迟未能打开市场，股价也一路走低。 2019年，**遭遇“制裁”，亟待在传统终端设备之外，探索新的增长点。彼时，新能源汽车产业正蓬勃发展。不过由于汽车制造运营成本太重，**创始人任正非多次表态，**不造车，而是做汽车电子、车联网模块。 **拥有智能化技术和终端渠道，赛力斯具备整车研发、供应链和制造能力，双方由此形成互补，于2021年4月联合推出赛力斯**智选SF5，售价区间21.68-24.68万元。 不过由于初次合作浅尝辄止，产品缺乏竞争力，赛力斯SF5并未一蹴而就成为爆款。乘联会数据显示，2021年4月-12月，赛力斯SF5累计销量为8169辆，月均销量仅约1000辆。 赛力斯SF5出师不利，并未影响**与赛力斯的关系，反而促使双方展开更加深入的合作。 2021年12月，**与赛力斯联合打

识礁Farsight 9月17日消息，界面新闻援引**渠道处消息称，已有多位经销商接到**方面告知，2027年元旦开始，问界会撤出鸿蒙智行和**专卖店，经销商将自主选择**、鸿蒙智行（其余四界）或问界品牌代理，问界将保留现有交付中心来支撑汽车售后与交付，如选择只做鸿蒙智行，经销商将保留直营模式。 问界撤出鸿蒙智行和**专卖店的背景在于该品牌已由赛力斯主导。9月15日，鸿蒙智行发布公告称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，**终端参与赋能。 在此背景下，赛力斯正与**“断舍离”。据《每日经济新闻》报道，9月15日，赛力斯向经销商伙伴发函称，为保障业务持续稳定高效运行，“授权经销伙伴综合服务合作协议”签署主体自9月16日起由**终端有限公司换签为赛力斯汽车有限公司的关联公司，前序协议自动终止。 9月16日前的订单（含未交付）的综合服务费结算等事宜由**负责，9月16日（含）起产生订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责。 官方资料显示，赛力斯与**的合作始于2019年，双方开启智能电动车联合研发。2021年推出赛力斯**智选SF5，落地智选车模式；同年AITO问界品牌诞生，赛力斯负责整车制造，**深度参与产品定义、鸿蒙座舱、ADS智驾研发、营销与门店渠道，开创科技企业与车企跨界合作范式。 赛力斯与**此前的合作不可谓不成功。问界M5、M7、M9接连引爆市场，覆盖20万至60万元价格带，仅46个月就达成百万整车交付。赛力斯借此扭亏为盈，营收规模大幅增长，问界多款车型成为细分市场销冠，也支撑起鸿蒙智行生态的起步。 识礁Farsight认为，赛力斯与**的合作模式发生变化，有多方原因。一是**需要把资源倾斜给智界、尊界等鸿蒙智行品牌；二是问界已成长为成熟品牌，赛力斯需要掌握经营自主权，降低对**渠道的依赖，建

2026年9月16日，努比亚举办新品发布会，推出“全球首款AI智能体手机”努比亚NaviX Ultra，该产品搭载豆包手机助手消费者版本，起售价5999元，可一句话让AI跨应用执行复杂任务。 相较2025年末问世的技术预览版，豆包手机助手消费者版本虽然更加强调稳定与安全，但并未抛弃极具争议的“操作手机”能力。基于该功能，豆包手机助手可根据用户的指令跨App执行复杂任务。 由于相较传统智能手机做出了一定的差异化，豆包手机助手消费者版本备受市场关注。截至发稿，努比亚NaviX Ultra在京东平台的预约量约为38万人。据界面新闻报道，努比亚NaviX Ultra整体备货仅约20万台，或将再一次上演发售即售罄的市场表现。 不过，即便备货全部售罄，二十万量级的出货规模，在智能手机行业也显得微不足道。作为一款志在颠覆智能手机行业的产品，数十万销量仅仅是万里长征的第一步。唯有成为像iPhone一样的爆款，并且打通商业化闭环，豆包手机助手才有可能开启全新的AI手机时代。 GUI操控第三方App，初代豆包手机撞上生态墙 其实此前豆包面向开发者推出的豆包手机助手技术预览版，就曾凭借“操作手机”能力引爆市场。 2025年12月，豆包团队联合中兴推出搭载豆包手机助手技术预览版的努比亚M153工程样机，可通过GUI模拟点击技术实现跨应用自动操作，售价3499元，上架第二天即售罄，二手平台售价一度炒至上万元。 豆包之所以没有在工程样机走红后立即推出消费者版本，一个重要原因在于GUI Agent撞上了应用生态的权限与安全边界。 由于并非基于官方接口操控第三方软件，而是直接通过GUI识别UI组件，突破了App的流量入口、数据主权与安全风控体系，豆包手机助手技术预览版上线后，很快遭遇微信、淘宝及金融类App的限制，豆包被迫下线部分应用的自动操作能力。 对此，2025年度员工大会上，腾讯创始人、董事会主席、

识礁Farsight 9月15日消息，财联社从知情人士处获悉，本周末，**、赛力斯的智选车合作模式将进行调整。未来，**与赛力斯的合作方式将变为轻资产模式，产品、营销、销售、服务等方面从**主导，变为赛力斯主导。此后，**主要在技术层面进行赋能。 据悉，**全栈智能方案与渠道的深度赋能，是赛力斯实现逆袭的关键。与**合作前，赛力斯深陷亏损泥潭、新能源车年销量仅数百台，品牌长期囿于低端商用车市场。 2021年后，依托鸿蒙座舱、乾昆ADS智驾与**渠道营销体系，赛力斯旗下问界系列快速站稳高端新能源赛道，仅46个月累计交付破百万台。 2025年，赛力斯营收1650.5亿元，创历史新高，同比增长13.7%；归母净利润59.6亿元，连续两年盈利，新能源汽车毛利率28.8%。其中问界全年交付超42万辆，M9、M8分别拿下50万、40万级SUV销冠。 可以说，**的鼎力支持，一举让赛力斯摆脱低端标签，实现了从传统车企向高端智能车企的跨越式转型，也验证了跨界深度共创的产业范式。 正因为**的支持至关重要，**、赛力斯合作调整为轻资产模式的消息传出后，赛力斯的股价开始走弱，截至发稿下跌0.27%。不知道脱离**的庇护后，赛力斯能否续写传奇。 财联社认为，此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。