电动车初创企业Rivian的市值已经达到了1049亿美元，比通用汽车高出16.88%的市值，比福特汽车高出34.26%的市值。但从销售数据来看，Rivian今年才卖出1辆车，通用汽车年销售量约为700万辆，福特则为400万辆。
更为神奇的是，如果把特斯拉，Rivian以及其他5家初创公司，包括Lucid，Nikola，Fisker ， Lordstown Motors和Workhorse市值加起来的话，将达到近1.3万亿美元。而全球最大的9家汽车制造商——通用、福特、Stellantis、丰田、日产、本田、大众、宝马和戴姆勒-奔驰的总市值仅为8450亿美元，前者比后者高过50%。至于销量，电动车新贵的销量与老牌汽车制造商的销量比例几乎达到了1:100。
虽然传统汽车制造商和电动车初创公司都生产汽车，但市场对它们的态度却大相径庭。与传统汽车公司相比，电动车制造商的估值如此之高，原因如下:
第一，从成长性看，投资者在面对电动车新势力龙头特斯拉和Rivian的估值时，认为它们都是具有巨大上升潜力的科技型成长公司。传统汽车制造商最多是能够实现增量增长的工业企业。虽然几乎每个大型汽车制造商都在开发电动汽车技术，但旧的汽车制造商不会像新的汽车制造商那样快速增长。这是因为他们在内燃机上有大量投资，而随着新电动车技术的发展，内燃机的价值将会下降。
例如，通用汽车在2020年销售了20.2万辆电动车，在所有汽车制造商中排名第三，仅次于特斯拉和大众。但对通用汽车来说，这仅占其总销量的3%。其余97%是传统的内燃机汽车，在未来几年内，内燃机汽车在整个市场中的份额可能会下降。而特斯拉是100%销售电动车，没有遗留业务需要管理。
新技术是增长的源泉。根据S&P Capital IQ的数据，特斯拉过去两年的收入增长率为39%。通用汽车则为-5%。通用汽车虽然通过销售高利润的皮卡和越野车赚了很多钱，但投资者认为这是一项有朝一日可能会萎缩到完全没有利润的业务。相比之下，随着成本下降、技术进步和更多人购买的因素，电动车只会变得更有利可图。
第二，从资本支持的角度看，通用汽车和福特汽车等传统汽车制造商辩称，现有产品线的盈利能力使它们具有优势，因为它们拥有研发新电动车技术的内部资金。但初创企业不需要内部融资，因为资本市场已经成为现成的资金来源。美国银行分析师John Murphy在最近的一份研究报告中写道:“在当前的市场条件下，电动车制造商的资金来源广泛且借贷成本低廉，因此我们相信，资金对它们的支持将持续下去。过去十年，特斯拉就能证明股票螺旋上升越高，为其增长提供资金的资本就越便宜。”
第三，从风险的角度来看，由于投资者将电动车初创公司视为科技股或成长股，他们倾向于容忍甚至鼓励这种冒险行为，虽然这可能会造成损失，但也会带来突破。特斯拉成立的第一个十年里大部分时间都是高调行事，马斯克经常错过财报公告的截止日期并低估了公司的财务困境。投资者很少关心他几乎全程都在哄抬股价，但对于通用汽车或福特汽车的首席执行官来说就很难想象了，这完全不符合他们的性格。特斯拉股东们就能认识到，马斯克的怪癖与先于他人看到未来的天才能力是不谋而合的，而其他公司会把这样一个制造麻烦的人请出去，以安抚挑剔的股东。
但这并不意味着大型汽车制造商已经消亡。许多引人注目的电动汽车已经在售或在建，比如通用汽车的新悍马、福特的F-150闪电皮卡和大众的ID.4等。除此之外，福特汽车120%的年涨幅以及通用汽车47%的年涨幅都在说服投资者，他们正在转变为有能力领先的电动车公司。
而它们还有很多转型的事情要做。摩根士丹利分析师Adam Jonas认为，通用汽车和福特应该剥离他们的电动车业务并将其装入新公司，这些公司将拥有类似特斯拉的增长机会，且没有历史遗留业务拖累它们，而传统汽车制造商老化的装配线业务只要盈利，也可以作为独立的公司运营，尤其是通用汽车，因为它的各个部门分拆比合并在一起更有价值。但到目前为止，通用汽车和福特汽车都表示对这一举措不感兴趣。
当然，电动车广泛应用的主要障碍依然存在，目前充电网络不足的现象仍将持续下去，而且电动车电池原料的开采看起来不那么环保，因此当前电动车领域竞争有了早期的领导者，但落后者仍有时间可以超越他们。
