年终报告
2019年的蔚来，过得异常艰难！亏损加剧、大幅裁员、市值狂跌等等，成了蔚来2019年的关键词。
有个朋友跟我说，蔚来如今正在成为行业的一个笑话，眼看着就要凉凉了！
但是在我的印象里，蔚来不是一直要做中国版的特斯拉么？不是号称要引领中国新能源(行情600617)车的发展么？
然而当我看完蔚来2019年的年报，我也不由得倒吸了一口凉气，心里暗暗嘀咕：恐怕还是干车险的人更幸福啊！
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蔚来的2019，堪称有史以来最吓人的财报
据蔚来公布的2019年财报显示，蔚来2019年营业收入78.25亿元，较2018年的49.51亿元同比增长58%。然而在营业收入增长的背后，却是2019年单年亏损额度超过百亿，亏损幅度已创历史之最。
可以看到，蔚来连续四年归属母公司的净利润分别是：-25.36亿元、-49.85亿元、-96.61亿元、-114.13亿元，亏损是逐年扩大，刹不住车，近300亿元的资金已经灰飞烟灭。
更令人寻味的是，蔚来自成立以来一共只卖出了34218台车，其中2019年卖了20565辆，折合每辆车38万元。
然而单就2019年一年，蔚来就亏损了114.13亿元；也就是每卖一辆38万元的车，蔚来不仅要把收入的38万元全部花出去，还要倒贴出55.49万元，这钱可烧得真够带劲的！
或许你可能会问，蔚来的亏损是不是因为创业初期阶段研发成本高、前期费用投入分摊的缘故，那么我们再来看下它的销售数据：
其中蔚来2019年的销售费用54.52亿元，也就是每卖一辆38万元的车，蔚来就需要支付26.52万元的销售费用，折合销售费用率69.7%，相当于蔚来汽车是三分卖七分送。这已经是把吃奶的力气都拿出来了，最后也只卖出了2万辆。
显然这么看来，我们说卖车险的费用高，比起蔚来说，那还真不算是事儿！
然而，在如此惨淡的销量之下，居然还有内部爆料称：蔚来卖出的汽车不过是其自导自演的结果，其中多数为蔚来内部员工购买。因为员工买车，随后公司将分三年回租。这跟保险业的“自保件”似乎有一拼。
而在这样的经营策略之下，蔚来的经营结果自然也就不会乐观。
截止2019年12月31日，蔚来总资产为145.82亿元，负债194.03亿元，净资产是负的，资不抵债。而账面上也只有10.56亿元现金，根本不够它一个月平均15.8亿元的开支。
这不，2020年初，疫情的爆发使得本就处于下降阶段的汽车行业雪上加霜，而本就捉襟见肘的蔚来，更如屋漏偏逢连夜雨——真的发不出工资了！
据悉，蔚来已将内部员工的薪资发放日调整到了次月，并对员工提出用公司股票来兑换员工十三薪的替换方案，过去皮革厂用“钱包抵工资”式的骚操作，终于用在了蔚来身上。
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蔚来的2020，依然不能平静
2020年，迎接蔚来的，是股东和高管的接连跑路。
蔚来2月份的公告显示，淡马锡、高瓴资本相继减持蔚来股票，特别是高瓴之前本来是蔚来的第三大股东，如今更是一股不留，直接清仓了。
创始人李斌表示，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是正常的市场化行为，不需要过度解读。
但是，高管团队中副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、电动力工程团队高级副总裁黄晨东、设计副总裁JochenPaesen等，这些管事的、管钱的、管用户的一大批高管，全部都离职了！
这还是创始人李斌所谓的“正常的人员流动”么？
而从销售数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，蔚来在2020年1月和2月共交付2305辆车，远低于疫情暴发前设定的目标。
虽然在2月25日，蔚来高调宣布其中国总部将落户合肥，并极有可能拿到一笔145亿元的融资；实际已确认的是蔚来获得了一笔4.3亿美元的私募债券救了口气。
但是，短期的资金注入只能解蔚来一时之困，因为更可怕的是：2020年，蔚来还要偿还此前194亿债务中的90亿短期负债。
蔚来若想持续增加融资，就需要向资本市场展示更多的价值。但若不改善收入和成本结构、只是现金增加的话，对于蔚来而言，只会是“治标不治本”。
所以设身处地想一想李斌现在面临的困境，我突然觉得之前所遇到的事，那都不叫事儿。
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相比蔚来，干车险的人显然要幸福得多
反观车险行业，2019年车险行业不仅实现了保费同比正增长4.5%，而且车险利润率更是呈现七年之最！
2020年在新冠疫情的影响下，车险行业2020年一季度签单保费仅负增长2.8%，但远比新车市场的负增长要强得多！
这是因为其中有一个重要的因素：存量市场发力！一个难得的数据显示：车险-2.8%的增速，是在新车签单保费-34.3%的情况下取得的！
这说明车险存量业务发挥了巨大作用！其也侧面反映出用户对于车险的需求，并没有因为疫情的影响而过度下降。
相反，由于公共出行的减少，私家车成为了主流的出行方式，反而进一步刺激了人们对于车险的需求！
而更令人期待的是，新车市场正在恢复。
据乘联会发布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186台，虽同比下滑45%，但与2月相比已有明显好转；而到了第四周，已经恢复至-24%；这说明新车市场回升的趋势已经加快。
而新能源车也同样发出利好，就在3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年，进一步增强了市场信心。
可见，政策的支持、新车市场效率的不断提升，或将助力车险在2020年取得更为令人满意的成绩。
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车与车险，谁会成为2020年的真正赢家？
蔚来陷销售困局难翻身，车险遇存量市场猛发力。
两者看似毫无联系，但是车与车险，从来就不能割裂来看！
蔚来的故事，它其实代表的是汽车发展趋势走向高端化、品牌化和性能化。
而车险存量市场发力，又似乎在表明汽车发展趋势正在走向大众化、普惠化和功能化。
如今，2020年仅仅过了一个季度，后续市场的变化，真的很难预测。