原标题：换电免费被取消，蔚来还能走多远？ 来源：雪球综合
10月12日0点开始购买蔚来的车主将不在享有终生免费换电服务了，那么蔚来还有啥优势？
蔚来推出免费换电模式是为了阻击特斯拉免费超级充电，并且做到了比特斯拉更快，和加油一般的便利。
换电模式也成为了蔚来的一大优势，早在初期，我曾提出过自己的疑问：
1、不同车主电池损耗问题如何区分？并保证后续车主不会被换上比自己车上效能差的电池？
2、不同批次的车型如何区分电池的不同？
3、随着车主的增加，蔚来充电站的电池储备又该如何做到不断货，不断供？
放归长远的角度来说，这套模式是无法持续运转下去的，他与充电桩最大的不同是占用的资源更多，而适应的群体是有划分的。
我们举个例子，比如说在一个停车场内停着所有等着充电或者换电的车型，对于充电桩来说，在每个停车位上装一个充电桩是可以实现的，而一个停车场放置一个换电站（如果可能的话，我们可以算多个），这就是1VN的问题了，这个充电站需要储备不同车型的电池，不同容量的电池，甚至是不同批次的电池来应对不同车主。N拥有了各种可能，简单来说，在电池这块，蔚来无法做到和充电桩一样统一化。
所以，注定了这套模式仅仅适合在小范围内进行。除了设备上的问题外，还有一个不可忽视的因素：人为因素。
换电模式，顾名思义，就是车上电池可以像我们给跟遥控器更换电池一样，让纯电动汽车可以实现和燃油车一样的方便快捷，大大缩减了充电需要等待的时长，也是目前超充技术还没有得到进一步突破下的被认为最佳的解决方案之一。
而与我们给遥控器换电池不同，蔚来的换电模式下，电池是回收的，也是循环利用的，这也就让不同电池之间是有差异化的，在理想状态下，我用一块损耗在1%的电池去换一块损耗1%的电池，或者换到一个全新0损耗的电池，我是愿意的，但是，如果我用1%损耗的电池换到了一块损耗10%的电池，你会愿意吗？
这也是蔚来换电模式下的最大漏洞：电池属于车主，却被迫的拿出来进行共享！
换言之，如果电池属于蔚来，那么车主换啥电池都一样的用就行了，根本不用考虑电池损耗之类的问题，就好比现在随处可见的共享充电宝，你有去关注过它们充满没有？还能充多久的问题吗？
只要所有权不属于你，你仅仅是使用权，你就并不会太在意电池的细节问题，能够满足你的使用场景即可，最好是能够及时的更新下最好。这样是否就解决了蔚来的困境呢？
并没有，此前蔚来也推出过这样的服务，叫电池租赁，不过，很快就叫停。因为随之而来了第二个问题：被薅羊毛！
免费换电，而电池是租赁的，那么就不用心疼与爱惜电池，用就对了，感觉电量不够了就去换电，根本不用去使用充电站，既快捷又免费，何乐而不为？
但是，对于蔚来来说，这样下去，所有的营收都不够来填补这块空缺，车销量上来了，充电站也越来越多，但是，全部属于不盈利的“公益”服务了。
本来一辆电动车最赚钱的部分是电池，现如今，电池不赚钱了，那拿什么来赚钱？
与电池相关的免费服务被叫停成为不得不抓紧实施的止损措施，特斯拉取消了超充免费也与此有关，只不过，对于特斯拉来说，早一批的免费车主可谓是将充电费用一次性给到位了，而蔚来并没有这样的“收割“能力，只能靠自己来“补贴”了。
蔚来本希望靠着“特色服务”弯道超车，最后却被这项特色服务所掣肘，按照蔚来公告的费用组成：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费），一次收费多少才会打动人呢？
大家可以在自己心里去核算一下，依此来看，蔚来接下来将如何破局成为关键所在了，尤其是在价格还没有优势的情况下，用什么去吸引消费者？