特斯拉入“换电”圈，“蔚来模式”有多香_老虎社区_美港股上老虎

特斯拉入“换电”圈，“蔚来模式”有多香

北京商报2021-03-01

砸入重资打造“‘过度服务’＋换电”模式的蔚来，正在成为部分车企的复制对象。2月28日，天眼查显示，特斯拉（上海）有限公司已发生工商变更，经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。而在国内新能源汽车C端市场，“换电”一直以来都是蔚来的标签之一。作为头部造车新势力，蔚来凭借“换电”等服务形成了独特的“蔚来模式”。随着蔚来业绩与市值连续走高，“蔚来模式”已成为不少电动汽车品牌效仿的方向。不过，“蔚来模式”...

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都爸
·2021-03-01
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小时，快充也至少需要30分钟。作为“换电”模式的代表性车企，近一年来蔚来的销量和市值均创新高。在此背景下，换电也成为越来越多新能源车企眼中的“香饽饽”。此前，吉利、长安新能源、哪吒、上汽荣威等整车企业都已开始布局换电汽车市场，并推出换电车型。伯坦科技、宁德时代等电池企业也陆续启动换电领域的对外合作。车电分离受追捧与吉利、哪吒等车企不同，特斯拉已经放弃过一次“换电”业务，为何眼下又重新涉足该领域？在汽车行业分析师张翔看来，特斯拉和蔚来同为高端品牌，如果布局“换电”模式，则有助于旗下售价30万元以上的车型获得新一轮新能源补贴，降低用户购车成本。去年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持“换电”模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。目前，特斯拉两款国产Mdoel Y车型售价均高于30万元，其中长续航版车型为33.99万元，高性能版车型为36.99万元，虽然国产Model 3标准续航升级版车型售价低于30万元，但高性能版车型仍然高达33.99万元。除可获新能源补贴，支持“换电”模式的30万元以上车型在采用“车电分离”销售模式后，还能让用户购车成本进一步降低。去年8月，蔚来发布电池租用服务BaaS，该服务提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。以蔚来ES6性能版为例，该车型补贴后售价为38.36万元，BaaS服务购车价仅为31.36万元，直降7万元。蔚来公布数据显示，“车电分离”模式已获得大量用户认可。官方数据显示，在发布BaaS并推出100度电池后，蔚来去年12月新订单中BaaS购车模式占比超40%。今年春节期间，蔚来换电站总计换电4.35万次，同比增长528%。不过，当初导致特斯拉“换电”业务流产的因素仍然困扰着蔚来。在数量上，2017年，蔚来曾计划截至到去年建设1100座换电站。不过，到去年底，蔚来建成的换电站仍不到200座。据了解，早期我国建设一座换电站成本高达800万元，眼下也需要500万元左右，其中电池成本在200万元左右。与此同时，换电站还存在盈利难的问题。数据显示，国内多数换电站的收入主要自于使用频率高、足够多的运营车辆，私家车仅作为补充，换电站使用率达60%-70%才能实现盈亏平衡，但截至去年，北京等一线重点城市换电站的平均负荷率仅约20%左右，远低于盈利线。用户运营是关键值得注意的是，换电只是“蔚来模式”的环节之一，用户运营才是“蔚来模式”的核心要素。尽管大部分效仿蔚来的新能源车企都选择将换电作为着力点，但也有部分车企希望能够更深入地借鉴“蔚来模式”。近期，北汽新能源旗下高端电动品牌ARCFOX极狐便释放出“全面复制蔚来用户模式”的信号。在北汽新能源董事长刘宇看来：“该模式是已经经过试错、被市场验证过的消费者最认可的模式。”“蔚来把汽车当成一个链接用户的硬件产品，逐步建成的NIO Power（蔚来能源）、NIOHouse（蔚来中心）、NIO Service（蔚来服务），覆盖了售前、售后以及对人和车的服务。”张翔表示。在用户触达方面，蔚来采用线下＋线上的模式。通过体验店让用户了解产品信息，然后通过App完成购车的剩余过程。蔚来直营店NIO House，一般设在城市 CBD，通过高格调店面布置吸引首批高端种子用户，从而形成第一轮口碑发酵。NIOHouse只在一层摆放汽车，而二层用于休闲娱乐。与蔚来一样，极狐也选择在一线城市黄金地段建立直营店。今年1月，极狐在北京国贸CBD开业极狐中心。今年初，极狐计划率先在全国18座城市建设销售网络，覆盖七大国家中心城市及东部地区主要省会城市。极狐中心是否能取得与当初NIO House一样的用户吸纳效果？经济学家宋清辉认为，蔚来采取开业首批NIO House时，其他电动汽车品牌类似的直营店几乎没有。而如今无论是传统品牌还是造车新势力，它们的直营店早已在一二线城市遍地开花。高标准的极狐中心虽然能保障营销与服务质量，但由于维护成本高，数量不可能太多，所以消费者容易被其他触点更多的品牌挖走。在用户服务方面，用户借助蔚来App可直接参与到蔚来的产品迭代中，如优化空调体感、讨论异味等问题，还能借助蔚来App直接呼叫一键加电服务：蔚来的人工加电团队前来将用户的车辆开走，替用户去加电，车辆加满电后再停回原来的车位。除此之外，NIO Service 还提供车主享受专属充电桩、终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等多项增值服务。车主还可以选购服务无忧套餐，内容涵盖车辆保险、一键维保服务、免费维修、免费保养、免费代步车、免费洗车、免费代驾、免费违章代缴等。虽然，以用户为中心的用户服务体系提高了蔚来的用户黏度与用户口碑，但代价也显而易见。蔚来营收业务主要分为车辆销售和服务产品销售两大板块，服务产品销售（NIO Power、NIO Service、NIO House）一直都是负毛利。去年，蔚来CEO李斌曾坦言：“服务无忧1.0在不算蔚来自己服务部门人力成本以及移动服务车等投入的情况下，单独一个使用服务无忧的用户，蔚来一年就要亏损4000元，如果用户基数少，还能承担，如果用户基数大，确实难以持续。”张翔表示，蔚来的用户模式始终面临运营成本高昂的问题。具体来看，极狐这种背靠实力强大的母公司的新品牌，由于资金压力相对较小，如果想要快速提升品牌口碑，蔚来的用户模式对其确有值得借鉴之处，但如果只是普通的造车新势力，复刻蔚来的用户模式很容易使自身陷入资金困境。北京商报记者 刘洋 濮振宇","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":366491891,"gmtCreate":1614530540013,"gmtModify":1703478041432,"author":{"id":"3560237857706798","authorId":"3560237857706798","name":"都爸","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e60d9e8ac0dde1ab99238d4bd1d6c74b","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3560237857706798","authorIdStr":"3560237857706798"},"htmlText":"特斯拉upupup","listText":"特斯拉upupup","text":"特斯拉upupup","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/366491891","repostId":2116581163,"repostType":2,"repost":{"id":"2116581163","kind":"news","pubTimestamp":1614528551,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2116581163?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-01 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20210301000913798e5016&s=b><strong>北京商报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>砸入重资打造“‘过度服务’＋换电”模式的蔚来，正在成为部分车企的复制对象。2月28日，天眼查显示，特斯拉（上海）有限公司已发生工商变更，经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。而在国内新能源汽车C端市场，“换电”一直以来都是蔚来的标签之一。作为头部造车新势力，蔚来凭借“换电”等服务形成了独特的“蔚来模式”。随着蔚来业绩与市值连续走高，“蔚来模式”已成为不少电动汽车品牌效仿的方向。不过，“蔚来模式”...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20210301000913798e5016&s=b\">Web 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6-8 小时，快充也至少需要30分钟。作为“换电”模式的代表性车企，近一年来蔚来的销量和市值均创新高。在此背景下，换电也成为越来越多新能源车企眼中的“香饽饽”。此前，吉利、长安新能源、哪吒、上汽荣威等整车企业都已开始布局换电汽车市场，并推出换电车型。伯坦科技、宁德时代等电池企业也陆续启动换电领域的对外合作。车电分离受追捧与吉利、哪吒等车企不同，特斯拉已经放弃过一次“换电”业务，为何眼下又重新涉足该领域？在汽车行业分析师张翔看来，特斯拉和蔚来同为高端品牌，如果布局“换电”模式，则有助于旗下售价30万元以上的车型获得新一轮新能源补贴，降低用户购车成本。去年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持“换电”模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。目前，特斯拉两款国产Mdoel Y车型售价均高于30万元，其中长续航版车型为33.99万元，高性能版车型为36.99万元，虽然国产Model 3标准续航升级版车型售价低于30万元，但高性能版车型仍然高达33.99万元。除可获新能源补贴，支持“换电”模式的30万元以上车型在采用“车电分离”销售模式后，还能让用户购车成本进一步降低。去年8月，蔚来发布电池租用服务BaaS，该服务提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。以蔚来ES6性能版为例，该车型补贴后售价为38.36万元，BaaS服务购车价仅为31.36万元，直降7万元。蔚来公布数据显示，“车电分离”模式已获得大量用户认可。官方数据显示，在发布BaaS并推出100度电池后，蔚来去年12月新订单中BaaS购车模式占比超40%。今年春节期间，蔚来换电站总计换电4.35万次，同比增长528%。不过，当初导致特斯拉“换电”业务流产的因素仍然困扰着蔚来。在数量上，2017年，蔚来曾计划截至到去年建设1100座换电站。不过，到去年底，蔚来建成的换电站仍不到200座。据了解，早期我国建设一座换电站成本高达800万元，眼下也需要500万元左右，其中电池成本在200万元左右。与此同时，换电站还存在盈利难的问题。数据显示，国内多数换电站的收入主要自于使用频率高、足够多的运营车辆，私家车仅作为补充，换电站使用率达60%-70%才能实现盈亏平衡，但截至去年，北京等一线重点城市换电站的平均负荷率仅约20%左右，远低于盈利线。用户运营是关键值得注意的是，换电只是“蔚来模式”的环节之一，用户运营才是“蔚来模式”的核心要素。尽管大部分效仿蔚来的新能源车企都选择将换电作为着力点，但也有部分车企希望能够更深入地借鉴“蔚来模式”。近期，北汽新能源旗下高端电动品牌ARCFOX极狐便释放出“全面复制蔚来用户模式”的信号。在北汽新能源董事长刘宇看来：“该模式是已经经过试错、被市场验证过的消费者最认可的模式。”“蔚来把汽车当成一个链接用户的硬件产品，逐步建成的NIO Power（蔚来能源）、NIOHouse（蔚来中心）、NIO Service（蔚来服务），覆盖了售前、售后以及对人和车的服务。”张翔表示。在用户触达方面，蔚来采用线下＋线上的模式。通过体验店让用户了解产品信息，然后通过App完成购车的剩余过程。蔚来直营店NIO House，一般设在城市 CBD，通过高格调店面布置吸引首批高端种子用户，从而形成第一轮口碑发酵。NIOHouse只在一层摆放汽车，而二层用于休闲娱乐。与蔚来一样，极狐也选择在一线城市黄金地段建立直营店。今年1月，极狐在北京国贸CBD开业极狐中心。今年初，极狐计划率先在全国18座城市建设销售网络，覆盖七大国家中心城市及东部地区主要省会城市。极狐中心是否能取得与当初NIO House一样的用户吸纳效果？经济学家宋清辉认为，蔚来采取开业首批NIO House时，其他电动汽车品牌类似的直营店几乎没有。而如今无论是传统品牌还是造车新势力，它们的直营店早已在一二线城市遍地开花。高标准的极狐中心虽然能保障营销与服务质量，但由于维护成本高，数量不可能太多，所以消费者容易被其他触点更多的品牌挖走。在用户服务方面，用户借助蔚来App可直接参与到蔚来的产品迭代中，如优化空调体感、讨论异味等问题，还能借助蔚来App直接呼叫一键加电服务：蔚来的人工加电团队前来将用户的车辆开走，替用户去加电，车辆加满电后再停回原来的车位。除此之外，NIO Service 还提供车主享受专属充电桩、终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等多项增值服务。车主还可以选购服务无忧套餐，内容涵盖车辆保险、一键维保服务、免费维修、免费保养、免费代步车、免费洗车、免费代驾、免费违章代缴等。虽然，以用户为中心的用户服务体系提高了蔚来的用户黏度与用户口碑，但代价也显而易见。蔚来营收业务主要分为车辆销售和服务产品销售两大板块，服务产品销售（NIO Power、NIO Service、NIO House）一直都是负毛利。去年，蔚来CEO李斌曾坦言：“服务无忧1.0在不算蔚来自己服务部门人力成本以及移动服务车等投入的情况下，单独一个使用服务无忧的用户，蔚来一年就要亏损4000元，如果用户基数少，还能承担，如果用户基数大，确实难以持续。”张翔表示，蔚来的用户模式始终面临运营成本高昂的问题。具体来看，极狐这种背靠实力强大的母公司的新品牌，由于资金压力相对较小，如果想要快速提升品牌口碑，蔚来的用户模式对其确有值得借鉴之处，但如果只是普通的造车新势力，复刻蔚来的用户模式很容易使自身陷入资金困境。北京商报记者 刘洋 濮振宇","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}