文/陈伊婷
编辑/大风
一向以用户企业自居的蔚来，收到了大量的用户投诉。
这场大型投诉行动，代号“蔚你折腰”，大量车主投诉蔚来座椅存在设计缺陷。蔚来的粉丝社群因座椅缺陷而更名为“座椅发声总群”，更有车主“豪掷”30元，在淘宝上设计了“蔚你折腰”的logo。
座椅设计的“反人类”，让不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。
一位ES6车主投诉称，自从买了ES6，就经常出现腰疼的情况，座椅怎么调都很累，去医院查出腰间盘膨出。另一位EC6车主直言，蔚来座椅造成坐姿“如煮熟的虾状弯曲”。
从投诉原因来看，蔚来的座椅被普遍反应偏硬，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。有相同遭遇的车主不在少数，截止目前，已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。
蔚来官方则回应称，这不是设计缺陷。蔚来座椅设计偏运动取向，但有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案。如果全套升级，车主需要支付2800~3000元的费用。除了现金外，车主也可用积分兑换。
蔚来的回应概括起来就一句话：我没错，不过我可以提供解决方案，只需要你付点小钱。
3000块对于愿意花40万元购车的蔚来车主而言，可能只是个小数目，但这并不意味着钱花的心甘情愿。
车主因座椅问题受伤并非个例，我们几乎可以肯定蔚来座椅设计有缺陷，现在这如同“死鸭子嘴硬一般的”回应，只会在车主心中埋下一根刺。
居高不下的价格
一直以来，蔚来居高不下的定价都是出了名的，车子价格普遍在35万以上。
蔚来定价这么高，到底高在哪里？
创始人李斌曾表示，定价在高区间，产品不一定称得上高端。真正的高端车应该配有领先的技术、服务与质量等配套设施。换言之，蔚来的高端溢价体现在品牌服务上。
蔚来标榜自己为用户企业，并推出了不少服务。除了每年送15次免费洗车、送15次免费代驾等常规服务，蔚来搭建起APP，运营几百个车主社群，李斌还会不时空降社群发红包，参加各地车主交流会。久而久之，车主们把李斌当偶像，成了蔚来的死忠粉。
在这种情况下，正常的车主诉求被淹没，这或许也是此次“蔚你折腰”事件大规模爆发的原因。如果座椅问题不被解决，蔚来此前一切用户至上的言论，都成了谎言。
难以盈利的销量
7月1日，蔚来发布6月交付数据，交付整车8083台，同比增长116.1%。相较之小鹏交付的6565台，理想交付的7713台，蔚来略占上风。
但这并不意味着蔚来的胜利。交付数据并不等于销售数量，这些交付车中涵盖之前月份拖欠的车辆。
放眼望去，大部分新能源汽车企业都愿意下沉市场，小鹏P7售价为22.99万元，特斯拉Model 3售价为26.57万元，较低的定价满足了大部门中国家庭的需求，也为这些车型带来了好销量。
与此同时，较高的定价导致蔚来ES8的销量难以上升。在《国产中大型SUV 6月电动车销量排行榜》中，蔚来ES8定价在46.80-62.40万元区间，月销仅1498辆；而理想ONE定价在33.80-34.80万元区间，月售7713。
数据来源：太平洋汽车网
随着新能源汽车风口的爆发，小米、360等互联网科技公司纷纷入局。在出现绝对的头部企业之前，新能源汽车赛道的竞争将极为激烈。蔚来的因为定价过高，产品没有优势，光靠品牌服务似乎难以再在市场上占据一席之地。
而入局者众多，也意味着投资者的视线更容易转移。此前，蔚来的第三大股东高瓴资本清空了蔚来的股票，转而增持实力更为雄厚的比亚迪股票。
如今，对于蔚来而言，造一把好座椅，比推出任何附加服务都重要。