比亚迪新能源汽车销量超过特斯拉三年后，公司的营收规模在2024年首次突破千亿美元大关，时隔六年再次超过特斯拉。
目前，这两家车企在关键指标上的差距只剩市值和盈利规模层面。
作为全球市值最高的车企，特斯拉对比亚迪的领先优势仍然十分显著。年初至今，特斯拉股价累计下跌31%，公司截至3月24日的市值为8954.4亿美元；比亚迪同期市值为1574.3亿美元，双方的差距高达7380亿美元。
根据比亚迪股份在周一港股盘后发布的财报，公司2024年营收同比增长29.02%至7771.02亿人民币（约合1070亿美元），超过市场预期的7663亿人民币，2018年以来首次超过特斯拉。特斯拉去年营收同比微增0.9%，至976.9亿美元。
在盈利规模层面，比亚迪虽与特斯拉还存在一定的差距，但已在迅速拉近。
2024年，比亚迪归母净利润同比增长34%至402.54亿人民币（约合55.42亿美元）；特斯拉同期归属于普通股股东的净利润为70.91亿美元，同比下滑52.7%。2023年，双方的差距还超过100亿美元。
自2022年首次在新能源汽车总销量上超过特斯拉后，比亚迪在过去两年将领先优势进一步扩大。
2024年，比亚迪新能源汽车销量同比增长41.26%至427.21万辆。除了蝉联全球新能源汽车销冠，还首次超过上汽集团，跃居中国整车企业销量榜首。从全球车企的汽车销量排名来看，比亚迪进一步跃升至第五位，将通用、福特、本田、日产等知名车企甩在身后。
在纯电动汽车层面，特斯拉对比亚迪的领先优势已从2021年的超61万辆，缩小至2024年的不足3万辆，公司的“纯电之王”宝座岌岌可危。
比亚迪2025年的销量目标介于500万辆～600万辆。今年前两个月，公司销量同比增长92.52%至62.34万辆，其中纯电动汽车销量同比增长56.22%至25.03万辆。
相比而言，受市场竞争加剧以及主力车型Model Y改款影响，特斯拉今年以来在全球多个主要市场的销量出现持续下滑。
2月，特斯拉中国批发销量（含国内零售与出口）仅有30688辆，同比、环比分别下滑49.2%和51.5%；在欧洲市场，特斯拉2月的新车注册量同比减少40.1%至16888辆；Marklines数据显示，特斯拉2月在美国市场销量同比下降约5%至4.2万辆。
投行Baird之前在一份研报中将特斯拉目标价从440美元下调至370美元，理由是担心华尔街对特斯拉今年Q1的交付预期过高。该研报认为，特斯拉在主要市场季度内的销售数据表明，公司Q1交付量可能不及市场普遍预期的43.75万辆。
大行对比亚迪的预期更为乐观。摩根大通指出，受益于稳健的销量增长和更好的产品组合，比亚迪去年第四季度财报超出预期5%。该行续指，比亚迪季度业绩预示着公司今明两年将进一步创下盈利和销量纪录，预计今年销量将同比增长约30%至550万辆。
招银国际则预计，比亚迪2025年销量将同比增长23%至525万辆，维持该公司在中国电动汽车市场份额不变。基于2025年前两个月的增长势头，该行预计公司今年海外销量有望同比翻倍至80万辆。
不过，随着吉利、奇瑞等直接竞争对手相继将智驾系统适配低价车型，中银国际认为比亚迪在“智驾平权”方面的先发优势和技术领先优势可能会逐渐消失。中银国际续指，比亚迪需要更多证据表明其高端化已取得突破或可靠的海外扩张支撑更广泛的估值溢价。
截至3月25日收盘，比亚迪H股和A股的年内累计涨幅分别达45.99%和30.75%，远高于恒生指数和深证成指的同期上涨幅度。