爱是因为它确实很帅，从SU7，到YU7，在颜值这一块确实没有一个能打的。而恨的是买车的话，要等太久了，如果订单下的晚，等车一年都正常。
当然，国内还有另外一群人，他根本就不是小米汽车的用户，但是对小米汽车，似乎只有恨，没有爱，一个劲的诋毁，吐槽，讽刺，各种阴阳怪气的。
而对这样的舆论环境，其实让我觉得有点尴尬的，因为在海外，小米汽车基本上一致的得到了大家的称赞，大家都认为这是中国汽车工业的骄傲。
但在国内，很多人却是反着的，没有觉得它是中国汽车工业的骄傲，反而只想打倒小米汽车。
我们先看看海外，比如特福CEO，早就买了一台小米SU7，并不断的在公开场合表示他喜欢这台车，天天开，爱不释放手。
英伟达老板黄仁勋说自己只想买一台小米汽车，还有小米SU7 Ultra重点纽北，参加速度节，都是一致的被国外车手好评，说改变了他们对于中国汽车，电动汽车的印象。
另外像法拉利买了一台SU7 ultra来研究，还有现代等国外车企，也买了小米SU7 Ultra来研究，足以证明，他们有多认可小米汽车了，因为他们研究，肯定只研究比自己强的车，有代表性的、标志性的汽车，这一点证明小米有多强了。
而看看国内，在小米SU7和YU7发布，且一车难求之后，小米汽车在国内的吐槽就没有停止过，什么“绿化带神车”、“车规级纸巾盒”、“黄毛专属座驾”之类的标签层出不穷，故意把用户群体污名化。
表现上来看，似乎就是网友们的一些恶搞，但事实上，大家都清楚，关键是背后有一些友商的推波助澜，毕竟商战就是这样嘛，然后这些言论，又挑动了一些没有思考能力的人，进一步带节奏，这种行为，其实在行业内已经见怪不怪了。
怪就怪小米汽车太火了，抢了太多车企的饭碗，要是小米汽车根本没人买，就是一个小透明，估计就没人这些消息，也没人理他了。
说真的，对于外国人而言，根本就没有什么品牌鄙视链，他们只看产品本身，好就夸，但国内不一样，还有一些所谓的品牌鄙视链，甚至搞出了一些类似于饭圈文化的“车圈文化”，真的是让人很尴尬啊。