2025年的新能源汽车市场，硝烟从未如此浓烈。
当特斯拉Model Y L毫无征兆地以33.9万元起售价突袭六座SUV市场，当理想、问界在增程与纯电的岔路口加速狂奔时，很多目光都聚焦在了那个曾经自嘲“最惨”的男人身上。
8月21日，中国最大的纯电SUV、蔚来全新ES8正式预售发布。
当六/七座行政豪华版预售价来到41.68万元、租电价格更是低至30.88万元时，李斌封神了。
▲图源：蔚来
这不是一次寻常的定价，而是李斌为蔚来四季度盈利押下的又一大赌注，更是一场关乎生死存亡的“掀桌子”式的进击。
另外，按照正式价格低于预售价的行业惯例，三代ES8的最终BaaS价格或将低于30万。
全新ES8真的掀桌子了
如果要用一个词来形容全新ES8的预售策略，“降维打击”再合适不过了。
作为蔚来第三代产品的旗舰之作，这台长5280mm、轴距3130mm的全场景科技旗舰SUV，是品牌技术的集大成者——
全域900V高压架构、102度电池、3.97秒破百、635公里续航、11个安全气囊、三排零重力座椅、激光雷达三件套……
▲图源：微博@蔚来
这些配置堆叠起来，在过去的蔚来体系中足以支撑50万以上的定价逻辑。
但李斌选择了另外一种叙事：用30.88万的BaaS起售价，直接击穿市场预期。
这不是简单的“降价”，而是一次彻底的价值重构。
从技术层面看，三代ES8几乎复刻了ET9的底层架构：自研神玑NX9031芯片、SkyOS·天枢操作系统、AQUILA超感系统、智能双腔空悬......甚至还包括可弯折光毯的HDPL大灯。
▲图源：微博@蔚来
六座版标配三把零重力座椅，二排座椅能横移滑动，第三排更是能实现130°大躺角，配合52平米软包覆内饰和“流光三叠”氛围灯，豪华感直接拉满。
当这些曾属于百万级轿车的技术被下放至一款起售价仅30万出头的大型SUV上时，蔚来显然不是在“做性价比”，而是在试图重新定义纯电豪华的边界。
▲图源：微博@蔚来
外界普遍认为，蔚来此举就是在“以价换量”。
在当前的30-40万元新能源SUV赛道上，各大品牌各种车型争相登场，蔚来急需一款既能稳住高端形象，又能冲击销量的车型。30.88万元的起步价，无疑让ES8有了“杀入腹地”的资格。
换句话说，蔚来把曾经属于小部分人的ES8，变成了更多家庭可以触碰的选择。
这种打法本身，就是对整个市场规则的一次挑衅。
玩转价格，李斌有一套
全新ES8的定价逻辑，是李斌今年价格组合拳中的关键一拳。
就在预售的前两天，蔚来突然宣布100kWh长续航电池包直降2万元，从12.8万降到10.8万，全系支持该电池的新车同步调价。
更妙的是电池升级服务，永久升级价从5.8万砍到3.8万，还对老用户发放2万元焕新礼金券，既稳住了老用户，又降低了新用户的购车门槛。
▲图源：蔚来
而这种“精准调价”的策略，早已在其他品牌验证过了。
7月底上市的乐道L90，价格在预售27.99万的基础上再降1.4万，BaaS方案更是低至17.98万元。
▲图源：微博
结果上市三天交付1976台，单周销量最高冲到3800台，直接杀入大型SUV周销榜第二。
而第三品牌萤火虫也不赖，BaaS租电方案起售价7.98万元，每月租金399元还能“付四赠一”，5月销量就超过了Mini EV和Smart之和。
▲图源：微博@firefly萤火虫
所以说，李斌的定价逻辑其实藏着深意。通过BaaS方案把购车价压低，既能吸引对价格敏感的家庭用户，又能通过长期租金维持现金流。
在这次电池降价后，买断和租电的成本差距缩小，不少原本犹豫的用户可能转向买断，从而加快资金回笼。
更重要的是，100kWh电池成为全系标配，既能推动换电站电池规格统一，还能提高换电效率。
这步棋，既赚销量又优化体系，堪称“价格封神之作”。
值得注意的是，蔚来在降价过程中并没有走向“廉价化”。它的换电服务、用户运营体系等依旧保持高端定位。
在定价上拉低门槛，在服务和体验上保持差异化，正是这种双重策略的精妙之处。
四季度必须盈利的蔚来
在李斌疯狂卷价格的背后，是蔚来迫在眉睫的盈利压力。
财报显示，蔚来累计亏损已突破千亿元，2025年一季度净亏损68.91亿元，资产负债率高达92.55%，现金储备从去年底的419亿元降到了260亿元。
李斌在内部会议上多次强调：“如果四季度不能盈利，我作为CEO是不称职的。”这句话的重量，每个蔚来员工都懂。
如果四季度盈利不了，其意义将与过去几年不盈利完全不同。换言之，2025年Q4盈利不是目标，而是生存底线。
▲图源：微博@蔚来
原因很简单：资金链的压力已经逼近了极限。
如果在今年年底前仍无法在财报上交出一个正向的结果，蔚来在资本市场的处境会更加艰难，融资难度也会进一步加大。
为此，李斌从年初开始进行了一场堪称“刮骨疗毒”的变革。
蔚来全面推行CBU机制，每个部门、甚至每个销售人员都要“算账”。
乐道团队裁员40%，销量反而增长42.8%；换电站建设从“总部决策”变为“区域买单”，只有高ROI的站点才能获批；
研发投入虽然保持高位，但是更聚焦于降本实效；自研芯片神玑NX9031上车后，单车成本可直接降低1万元。
▲图源：微博@蔚来
即便如此，蔚来所要面临的挑战依然是巨大的。
理想i8、问界M8纯电版等竞品虎视眈眈，特斯拉Model Y L突然杀到33.9万起售，直接瞄准大三排市场。
更关键的是，蔚来全年44万辆的销量目标，目前只完成了30.7%，下半年每月要卖5.5万辆才能达标。
乐道L90虽然热销，但要撑起半边天还需时间，全新ES8能否成为“救命稻草”，还要看市场反馈。
蔚来的未来
蔚来的故事，从来不缺起伏。
从2017年第一代ES8在五棵松的意气风发，到2022年二代ES8发布时的低谷挣扎，再到2025年三代ES8以30.88万起预售价的背水一战，蔚来的八年仿佛是中国新能源汽车产业的缩影。
全新ES8的预售发布，不仅是一次产品迭代，更是一场商业策略的转身。
对于消费者而言，30万出头的ES8无疑是一次“高端触手可及”的机会。
它让人们看到了蔚来的决心，也让人们重新评估这家新势力的未来。
桌子掀了，接下来就是市场的检验。四季度能否盈利，蔚来能否稳住脚跟，还需要时间去回答。
此前李斌开着全新ES8沿318国道全程换电直达珠峰大本营，用实际行动证明了“油车能去的地方，电车也能去”。
全新ES8能否让蔚来在四季度迎来曙光，现在还不能下定论；
但可以肯定的是，这个在亏损中坚持自研、在质疑中铺就换电网络的品牌，正在用最务实的方式为自己争取活下去的机会。