拼多多最近上线了“送货入村”服务。
在一些不通快递的村落，快递都是只派送到乡镇一级，需要村民们自己去拿，动辄数十公里。有了这个服务之后，村民也可以在自家门口收到快递，享受和北上广一样的服务。
这一个功能迭代的背后，背后却藏着巨大的“消费平权”价值。
今年以来，我观察到拼多多在物流侧的动作越来越密，且多条线并行，草蛇灰线，伏脉千里。
先是全国范围内的“西进计划”，利用中转仓模式，硬是啃下了新疆、西藏包邮这块硬骨头；现在的“送货入村”，逻辑异曲同工，同样是通过中转仓集运，打通毛细血管的末梢。
更关键的是，这两项服务的基建成本，既没有转嫁给商家，也没让消费者买单，完全由平台自掏腰包。
很多人不理解，觉得这是在做赔本买卖。但在我看来，这恰恰是一个优秀公司“超越利润之上”的追求。
什么叫“消费者导向”？不是挂在墙上的口号，而是愿意从利润中拿出真金白银，去解决那些看似“不经济”、但对用户体验至关重要的痛点。拼多多是在用自己的钱，为用户创造实实在在的价值。
除了这些“五环外”的基建，在城市端，拼多多也在悄然布局拼多多驿站。虽然被很多吐槽必须使用App扫码，但驿站的终端价值很大，而且可以和多多买菜团长点结合，能产生1+1＞2的化学反应。
根据晚点的数据，拼多多多多驿站目前数量在12-15万个，仅次于菜鸟的18万个。
在布局驿站之外，拼多多也在试图标准化“送货上门”服务，如果用户需要“送货上门”，终于被履行的话，会赔付5元左右的现金券。
这一系列组合拳打下来，拼多多实际上是在解决电商体验中最后、也是最难的一环，物流确定性。
从东部到西部，从城市到农村，甚至覆盖港澳，拼多多正在编织一张足够大且密的网，让每个人都可以身处其中，享受时代便利。
曾几何时，我还有点担心阿里通过菜鸟驿站来“围堵”拼多多，没想到这个潜在的风险，拼多多不动声色就给消解了。
它没有大张旗鼓地搞“军备竞赛”，而是润物细无声地渗透，反而让自己占据了更主动的身位，不得不服。
研究拼多多越久，越觉得很多复杂的商业决策，回归到原点，答案其实很简单。
如何持续做出正确的决定？
无非是彻底的、纯粹的消费者导向。
它真的做到了。
