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“科技区角快讯”
2026年1月6日，随着第100万台量产车在安徽合肥新桥工厂下线，蔚来正式跻身“百万台俱乐部”。这一里程碑不仅标志着其全链条体系能力的成熟，更凸显其从单一高端品牌向覆盖多元价格带的多品牌矩阵成功转型。其中，成立仅一年多的乐道品牌成为关键推手。
2025年全年，乐道交付新车107,808台，第四季度交付38,290台，同比激增92.1%；成交均价突破25万元，超越凯迪拉克、逼近奥迪。在行业普遍以“降价换量”为主旋律的背景下，乐道却实现了“量价齐升”的罕见局面。这并非偶然，而是李斌将蔚来十余年积累的体系化能力系统性注入新品牌的成果。
面对2025年贯穿全年的价格战，特斯拉Model Y多次调价、理想L6以价换量、小鹏G6近乎贴成本定价，乐道选择坚守价格体系稳定，并将资源集中于打造体验护城河。同年12月传统冲量期，乐道反其道而行，宣布投入6亿元为全国换电站新增超8000块电池，保障春运期间用户“随到随换、3分钟满电出发”。
一位接近乐道的内部人士指出：“短期降价虽能拉动销量，但会损害品牌价值与用户信任。乐道的目标是建立家庭用户的长期信赖，而信赖的基础在于资产价值的稳定性。”得益于此策略，乐道L60在权威报告中一年保值率达71.9%，超越Model Y，登顶纯电中型SUV榜首。
乐道的底气还来自蔚来十年构建的补能与服务体系。截至2025年底，其用户可共享超2300座换电站，并持续扩容优化“无感补能”体验。有行业观察者表示：“蔚来将其最核心的用户运营与服务体系毫无保留地赋能乐道，使其一出生就具备远超同级的服务纵深。”
技术平权亦同步推进。2025年末，乐道向全系推送纯视觉端到端城区领航辅助及泊车功能，让主流家庭用户也能享受高阶智能驾驶。这种以“用户长期利益”优先的策略，配合真诚务实的品牌形象，助其在激烈竞争中稳稳立足。
乐道L90的爆发则更具标志性意义。上市5个月交付43,439台，夺得2025年纯电大型SUV销量冠军，并打破“大三排SUV专属增程”的行业定论。其240L前备舱设计不仅提升实用性，更重塑用户习惯——数据显示，前备舱使用次数已超320万次，96%车主每周至少使用一次，日均使用频次近2次，甚至超过后备箱。
相较之下，增程车型因需布置发动机与油箱，前舱空间受限。纯电平台的空间优势由此转化为体验壁垒。自2025年9月起，纯电大三排SUV销量连续超越增程、燃油及插混车型；至11月，新势力中纯电与增程销量占比已达73%对27%。乐道L90与蔚来ES8共同构成“纯电大三排双子星”，正在重构细分市场格局。
政策红利亦加速兑现。2026年起，车辆购置税由全额免征转为减半征收，而乐道采用的车电分离模式使电池不计入计税基数，用户最高可省3805元购置税，购车门槛直降最多8.6万元。此举精准放大换电模式的成本优势。自2023年起，工信部多次发文支持换电发展；2025年11月，副部长辛国斌更明确表态“支持换电模式转型和车网互动试点”。
更重要的是，换电模式解决了家庭用户对电池衰减的长期焦虑，提升全生命周期成本的可预测性。乐道无需从零建网，直接复用蔚来十年布局——高速换电站平均间距仅180公里，滇藏线、川西环线等长途路线已实现换电贯通，“纯电远行”真正落地。
在蔚来百万辆里程碑背后，乐道承担着验证其商业模式可复制性的关键使命。一位投资机构分析师指出：“蔚来需要乐道在20–30万元市场站稳脚跟，才能证明其体系能力具备规模化输出价值。”目前看，这一路径初见成效：乐道车主多来自教师、小企业主等群体，与蔚来主品牌形成互补，共同夯实用户基本盘。
中国汽车市场正经历深刻转型，价格战之外的新路径逐渐显现。李斌通过乐道，对蔚来过去被视为“超前”的投入——换电站、自研技术、服务体系——进行了价值重估。这些曾被质疑的重资产，如今正通过乐道释放规模效应。
尽管20–30万元市场竞争将愈发白热化，但乐道已用实绩证明：在中国新能源赛道，除价格战外，还存在一条以体验、服务与长期价值为核心的可持续路径。而这条路径的可行性，正被越来越多家庭用户用真金白银投票确认。
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