2026年1月6日，随着一辆星辰绿的蔚来全新ES8在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂徐徐驶下生产线，蔚来正式迈入“百万辆俱乐部”。
为支持中国前沿科技领域创新研究，蔚来将这第100万辆量产车捐赠给安徽墨子量子科技基金会。仪式现场，中国科学院院士潘建伟表示：“感谢蔚来的热心捐赠，让我们的年轻科学家出行更加便利。祝贺蔚来达成100万辆。”
“长期主义”的阶段性胜利
从2018年5月首辆量产车下线到2026年1月百万辆达成，蔚来的这份成绩单在中国造车新势力中算不上最快，却极富含金量。蔚来的百万辆，绝非简单的规模累加，而是企业体系能力的成熟认证、中国品牌高端化的突破见证，更是产业生态协同的有力范本。
如蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌所说：“这是蔚来、乐道、萤火虫三品牌百万用户共同达成的里程碑。100万辆是新起点，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。”
造车新势力的成长从来不是坦途。蔚来曾历经资金链紧张的困境，却始终坚守纯电自研与高端化路线，累计投入650亿元构建12大核心技术体系，投入180亿元打造覆盖全国的充换电网络，建成8541座充换电站，累计提供换电服务超9600万次。这种“重资产”模式的坚持，在百万辆规模效应下即将迎来厚积薄发的价值兑现：2025年蔚来全年交付32.6万辆，同比增长46.9％，其中全新ES8单月交付突破2.2万辆，打破40万元以上车型交付纪录；更形成了三品牌协同的“金字塔”产品矩阵，实现从单一品牌到全场景覆盖的结构性升级。
百万辆下线，标志着蔚来“长期主义”战略的阶段性胜利。李斌称蔚来进入“第三发展阶段”，预示蔚来对参与下一阶段竞争的定义，已从“生存竞赛”转向“品质竞赛”。
技术向上、品牌向上的缩影
从行业维度看，蔚来百万辆的达成，是中国智能电动汽车产业“技术向上、品牌向上”的生动缩影。蔚来以ES8为起点，凭借全栈自研的智能底盘、全域操作系统等核心技术，以及“可充可换可升级”的能源服务创新，成功在30万～50万元高端市场站稳脚跟，打破了“中国品牌做不了豪华车”的偏见。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋评价说，蔚来作为中国品牌新势力的代表，在技术创新与高端化实践上积累了重要经验，为中国汽车产业转型升级和高端品牌突破贡献了积极力量。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树称，作为国内首家在高端市场打开局面且达成百万量产规模的汽车企业，蔚来不仅突破了中国品牌的“价格天花板”，更验证了换电补能与多品牌协同战略的可行性，强化了中国高端新能源车在全球新能源赛道的话语权。
企业与区域发展“共生共振”
蔚来实现百万辆下线，印证了“企业引领、生态协同、地方赋能”发展模式的可行性与正确性，为中国汽车产业高质量发展探索出全新路径。
从最初的工厂落地到如今形成以合肥为中心的产业集群，蔚来的成长始终与安徽合肥深度绑定。而背靠奇瑞、江淮、比亚迪、蔚来等车企的植根发展，安徽汽车产业也实现跨越式突破，汽车产量、新能源汽车产量、汽车年出口量均居全国第一，产业竞争力显著增强。
在此次蔚来百万辆下线仪式上，蔚来与奇瑞、江淮签署协同创新协议，与龙迅半导体达成车芯合作，也标志着安徽汽车产业从“单点突破”进入“集群作战”的新阶段。
诚然，百万辆并非终点，而是更残酷竞赛的起点。当前新能源汽车市场竞争白热化，但不可否认，蔚来已建成自己的“护城河”。李斌以“四个继续”规划了蔚来的未来：继续围绕12全栈坚决投入，确保技术与产品的领先优势；继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站均突破1万座；继续深化三品牌协同，在细分市场持续提升份额，保持每年40％～50％增长；继续深耕中国市场，以更稳健高效方式拓展全球市场。
